汽車鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架裝置的製作方法

2023-08-05 02:06:06

本實用新型涉及一種汽車鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架裝置，屬於汽車安全裝置技術領域。

背景技術：

安全性能是汽車製造考慮的首要指標，當然汽車輕量化業逐漸成為汽車製造領域的發展方向，怎樣在輕量化的基礎上使安全性能得到保證，降低能耗，這是目前汽車領域的熱門研究方向。在汽車發生事故時，最大限度減低駕駛員和乘車人員的傷害值，降低汽車的可維修成本，而汽車保險槓碰撞緩衝骨架作為汽車核心安全部件，需要滿足整車的運動保護特性和強度要求，屬於關鍵安全件。當前各大汽車廠家針對保險槓碰撞緩衝骨架結構性能都做了深入研究，但針對鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架從性能和成本平衡上還沒有取得更好的研究和發展。因此，迫切的需要一種新的技術方案解決上述技術問題。

技術實現要素：

為了解決上述存在的問題，本實用新型公開了一種汽車鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架裝置，該技術方案結構簡單、緊湊，有效地提高產品安全性能、降低企業成本，設計結構合理和工藝簡單，具有很高的應用價值。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案如下，一種汽車鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架裝置，其特徵在於，所述裝置包括安裝底板、設置在安裝底板上的碰撞緩衝器以及固定在兩個碰撞緩衝器之間的橫梁，該技術方案在滿足輕量化的前提下，解決了增強整個保險槓碰撞骨架的吸能效果同時降低加工成本，從而提高保險槓系統的安全性問題。本實用新型設計結構合理，工藝簡單，具有很高的應用價值。

作為本實用新型的一種改進，所述橫梁整體結構設置為弧形，所述橫梁弧度要求內弧半徑R大於2000mm。

作為本實用新型的一種改進，所述橫梁結構斷面為W形的異型結構斷面，其中異型結構斷面設置有兩個夾角，即第一夾角和第二夾角，其中第一夾角的範圍為120°～150°，第二夾角的範圍為120°～150°，優選地，所述第一夾角的範圍為130°～145°，第二夾角的範圍為100°～140°；為了提高碰撞性能，在保險槓骨架橫梁設計上採用異型不規則結構提高強度；在相同材料和同等斷面尺寸下，這樣設計的結構有利於增強橫梁的強度和抗彎能力，有利於在整車偏置碰撞中集中力的一側向另一側傳導分散，改善整車的約束系統性能，並且有利於碰撞緩衝器首先壓潰，達到最有效吸能，減少對駕駛員的傷害值。相反橫梁太弱會導致橫梁先折彎而碰撞失穩，造成吸能不足，維修成本增加，且增加對駕駛員和乘車人員的傷害值。

作為本實用新型的一種改進，所述碰撞緩衝器上設置有加強筋，所述加強筋包括逐層加強筋和壓潰引導筋，採用逐層式有利於碰撞緩衝器壓潰先後順序和增加吸能，c為壓潰引導筋，讓碰撞緩衝器充分壓潰，提高吸能，最大程度降低駕駛員和乘車人員的傷害值。

作為本實用新型的一種改進，所述安裝底板和碰撞緩衝器一體成型。為了降低成本，採用緩衝器和安裝底板一體式設計和一次擠出工藝相結合降低工序來實現。一次擠出成型，在工序上減少焊接和部分衝壓工序，降低焊接對材料破壞的風險，降低加工成本，並且一體式有利於碰撞緩衝器根部的強度，有利於拖車牽引；

作為本實用新型的一種改進，作為本實用新型的一種改進，所述橫梁、碰撞緩衝器上均採用鋁鎂合金，滿足輕量化目標。

相對於現有技術，本實用新型的優點如下，1）整個技術方案設計巧妙，結構簡單緊湊，2）該技術方案保險槓骨架橫梁設計上採用異型不規則結構提高強度和碰撞性能；為了提高碰撞性能，在保險槓骨架橫梁設計上採用異型不規則結構提高強度；在相同材料和同等斷面尺寸下，這樣設計的結構有利於增強橫梁的強度和抗彎能力，有利於在整車偏置碰撞中集中力的一側向另一側傳導分散，改善整車的約束系統性能，並且有利於碰撞緩衝器首先壓潰，達到最有效吸能，減少對駕駛員的傷害值。相反橫梁太弱會導致橫梁先折彎而碰撞失穩，造成吸能不足，維修成本增加，且增加對駕駛員和乘車人員的傷害值；3）該技術方案採用逐層式加強筋，有利於碰撞緩衝器壓潰先後順序和增加吸能，讓碰撞緩衝器充分壓潰，提高吸能，最大程度降低駕駛員和乘車人員的傷害值，4）該技術方案可大大提高保險槓系統的安全性能，減少對駕駛員和乘車人員的傷害值，並且通過本實用新型碰撞緩衝器和底板一體式結構和擠出工藝相結合，實現降低開發成本，同時實現輕量化。進一步提升企業自身的產品研究和研發能力。

附圖說明

圖1為本實用新型整體結構示意圖；

圖2為橫梁結構示意圖；

圖3為橫梁異型斷面結構示意圖；

圖4碰撞緩衝器結構示意圖；

圖中：1、橫梁，2、碰撞緩衝器，3、安裝底板，4、第一夾角，5、第二夾角，a、逐層加強筋，b、逐層加強筋,c、壓潰引導筋。

具體實施方式

為了加深對本實用新型的認識和理解，下面結合附圖和具體實施方式，進一步闡明本實用新型。

實施例1：

參見圖1、圖2，一種汽車鋁合金保險槓碰撞緩衝骨架裝置，所述裝置包括安裝底板3、設置在安裝底板3上的碰撞緩衝器2以及固定在兩個碰撞緩衝器之間的橫梁1，所述橫梁整體結構設置為弧形，所述橫梁弧度要求內弧半徑R大於2000mm。該技術方案在滿足輕量化的前提下，解決了增強整個保險槓碰撞骨架的吸能效果同時降低加工成本，從而提高保險槓系統的安全性問題。本實用新型設計結構合理，工藝簡單，具有很高的應用價值。

實施例2：

參見圖3，作為本實用新型的一種改進，所述橫梁結構斷面為W形的異型結構斷面，其中異型結構斷面設置有兩個夾角，即第一夾角4和第二夾角5，其中第一夾角4的範圍為120°～150°，第二夾角5的範圍為120°～150°，優選地，所述第一夾角的範圍為130°～145°，第二夾角的範圍為100°～140°；為了提高碰撞性能，在保險槓骨架橫梁設計上採用異型不規則結構提高強度；在相同材料和同等斷面尺寸下，在車發生碰撞的情況這樣設計的結構有利於增強橫梁的強度和抗彎能力，有利於在整車偏置碰撞中集中力的一側向另一側傳導分散，改善整車的約束系統性能，並且有利於碰撞緩衝器首先壓潰，達到最有效吸能，減少對駕駛員的傷害值。相反橫梁太弱會導致橫梁先折彎而碰撞失穩，造成吸能不足，維修成本增加，且增加對駕駛員和乘車人員的傷害值。其餘結構和優點與實施例1完全相同。

實施例3：

參見圖4，作為本實用新型的一種改進，所述碰撞緩衝器上設置有加強筋，用於碰撞吸能，力的傳遞作用，與橫梁焊接成總成，在整車碰撞中，碰撞緩衝器和安裝底板一體式結構，有利於碰撞緩衝器根部的強度，有利於拖車牽引；所述加強筋包括逐層加強筋a、b,和壓潰引導筋c，圖中a筋和b筋採用逐層式有利於碰撞緩衝器壓潰先後順序和增加吸能，c為壓潰引導筋，讓碰撞緩衝器充分壓潰，提高吸能，最大程度降低駕駛員和乘車人員的傷害值。其餘結構和優點與實施例1完全相同。

實施例4：

參見圖1，作為本實用新型的一種改進，所述安裝底板和碰撞緩衝器一體成型。為了降低成本，採用緩衝器和安裝底板一體式設計和一次擠出工藝相結合降低工序來實現。一次擠出成型，在工序上減少焊接和部分衝壓工序，降低焊接對材料破壞的風險，降低加工成本，並且一體式有利於碰撞緩衝器根部的強度，有利於拖車牽引，所述橫梁、碰撞緩衝器上均採用鋁鎂合金，滿足輕量化目標。其餘結構和優點與實施例1完全相同。

本實用新型還可以將實施例2、3、4所述技術特徵中的至少一個與實施例1組合，形成新的實施方式。

需要說明的是上述實施例僅僅是本實用新型的較佳實施例，並沒有用來限定本實用新型的保護範圍，本實用新型的保護範圍以權利要求書為準。