一種軌道交通制動能量儲存利用裝置製造方法
2023-08-05 04:58:16
一種軌道交通制動能量儲存利用裝置製造方法
【專利摘要】本實用新型屬於軌道交通再生能量儲存利用【技術領域】，涉及一種新型的軌道交通制動能量儲存利用裝置，其多相交錯斬波模塊、超級電容模塊、蓄電池模塊和逆變模塊等功能模塊電信息連通，上位機綜合監控系統、再生能量吸收控制系統和蓄電池管理系統等系統採用集散方式控制；車輛制動時多相交錯斬波模塊吸收再生電能，並對超級電容模塊和蓄電池模塊充電，當車輛啟動加速和慣性行駛時超級電容模塊的電能再通過多相交錯斬波模塊對蓄電池模塊充電，逆變模塊把蓄電池模塊中的直流電轉換成交流電後輸出給高速充電機，實現高速充電機對電動汽車快速充電；其整體結構簡單，組裝原理可靠，儲能效率高，能量利用廣泛，節能效果明顯，應用環境友好。
【專利說明】一種軌道交通制動能量儲存利用裝置
【技術領域】
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[0001]本實用新型屬於軌道交通再生能量儲存利用【技術領域】，涉及一種新型的制動能量儲存和電動汽車高速充電裝置，特別是一種節能減排和再生能源綜合利用的軌道交通制動能量儲存利用裝置。
【背景技術】
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[0002]目前，在軌道交通領域中，車輛已普遍採用再生電制動，國內外對再生制動能量的處理方式多種多樣；國內主要以電阻耗能和混合逆變(逆變回饋+電阻耗能)形式為主，其中逆變回饋主要以站內400V用電網絡和整流變壓器二次側為回饋節點，而純逆變模式因上述節點功率容量問題，在國內還未有工程先列；國際上，近幾年已出現各種再生能量的儲能模式，如德國的飛輪儲能和超級電容儲能；如日本的超級電容儲能和鋰離子電池儲能；韓國的超級電容儲能等。當然，這些國家的純逆變回饋技術也已相當成熟，有不少成功案例，各種儲能方式都有自己的優缺點和實現難度，有待於繼續完善和改進。縱觀現狀，無論是逆變回饋方式還是儲能方式，再生能量的流向全都局限於軌道交通供電系統內部，並未向其它領域拓展。
[0003]高速充電站(充電樁)是近幾年隨著人們節能環保的意識和電動汽車的普及而出現的新型供電項目，在國內外已有不少示範點，但因蓄電池的續航裡程和充電時間問題還未完全普及，EV車用蓄電池的容量、續航裡程、使用壽命和充電時間等直接影響著電動汽車的普及速度，進而影響高速充電站的普及範圍；對於高速充電機來說主要任務是在不影響電池壽命的情況下儘可能快速向蓄電池充電，歐美和日本等發達國家的高速充電機可在15?30分鐘內使蓄電池達到滿充電狀態，更有甚者，可在5?8分鐘內達到50 %?80 %容量充電狀態，雖說不影響使用壽命，但對蓄電池的壽命影響有多大，還有待於考察和實證。所以，在現有技術基礎上尋求設計提供一種新的再生制動能量儲存機制和應用方式，即軌道車輛再生電能向電動汽車快速充電的系統裝置很有社會和經濟價值。
【發明內容】
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[0004]本實用新型的發明的目的在於克服現有軌道車輛再生電能儲存利用範圍單一缺點，尋求設計一種吸收儲存並有效利用軌道交通制動能量的新型系統裝置，該裝置將軌道交通車輛的再生制動能量通過專用的儲能器儲存起來，給設在軌道車輛供電站附近的電動汽車快速充電站內高速充電機進行供電，並通過高速充電機在15?20分鐘內完成對電動汽車的快速充電；該裝置的能量流向沒有局限於軌道車輛供電系統內部，而是由軌道車輛流向EV電動汽車；通過本裝置的橋梁作用，不僅延伸了綠色能源的應用途徑，還為今後綠色能源的分布式管理提供新思路；本裝置採用高速充電機充電，不僅節省時間，並且節約市電電能消耗；將軌道交通車輛電制動時產生的再生能量變廢為寶，並通過高速充電擴大電動汽車的普及範圍，進而實現節能減排、綠色環保的功效；儲能器和高速充電機是整個裝置的核心部件，儲能器被安裝在軌道車輛供電站內，其主要功能是將軌道列車剎車過程中產生的再生制動能量吸收並儲存，高速充電站建設在列車供電站或列車停靠站附近交通便利的位置，以方便電動汽車充電前後的行駛與停泊；本裝置的核心技術特徵在於:一是使軌道車輛的制動能量推廣應用到電動汽車；二是採用超級電容和蓄電池對再生制動能量混合吸收存儲；三是採用變頻變寬高速蓄電池充電機。
[0005]為了實現上述發明目的，本實用新型涉及的系統裝置的主體結構包括預充電模塊、第一多相交錯斬波模塊、並聯吸收電阻模塊、超級電容模塊、第二多相交錯斬波模塊、蓄電池模塊、逆變模塊、雙電源轉換模塊、高速充電站和高速充電機，各模塊與高速充電站和高速充電機電信息組合連通構成如圖1所示的軌道交通制動能量儲存利用裝置；本裝置還包括上位機綜合監控系統、再生能量吸收控制系統、蓄電池管理控制系統、充電站管理系統、變電站自動化系統和顯示系統，再生能量吸收控制系統與變電站自動化系統電信息連通；上位機綜合監控系統與顯示系統電信息連通；各系統電信息連通構成軌道交通制動能量儲存利用裝置的控制系統；儲能採用超級電容和鋰電池儲能的複合結構，超級電容模塊和蓄電池模塊組合成儲能器，車輛制動時儲能器通過第一多相交錯斬波模塊和第二多相交錯斬波模塊同時對超級電容模塊和蓄電池模塊充電，第一多相交錯斬波模塊吸收總的再生制動電能，第二多相交錯斬波模塊吸收屬於蓄電池模塊的再生電能，剩餘部分電能自動儲存於超級電容模塊中，第二多相交錯斬波模塊的吸收作用拓展超級電容儲存容量的功能；通過多相交錯斬波對超級電容模塊和蓄電池模塊充電，降低電感量的同時又能獲得良好的動態響應和紋波係數，有利於再生制動能量的吸收控制；在車輛的啟動加速和慣性行駛時間段內超級電容模塊的電位能量持續通過第二多相交錯斬波模塊對蓄電池模塊進行充電，騰空超級電容模塊的儲能空間，為下一周期再生制動能量的存儲做準備，並且進一步增加蓄電池模塊的儲電能量，提高蓄電池模塊對高速充電機的供電能力；高速充電機給電動汽車進行高速充電，高速充電機設置有高速充電的智能控制功能，通過變頻調製和脈寬調製，輸出可變頻率、可變脈寬的脈動電流，向車載蓄電池充電；變頻調製是結合蓄電池不同荷電狀態，提供不同的充放電速率，不同荷電狀態下蓄電池的電荷結合速率不同；脈寬調製是結合蓄電池不同SOC (充放電深度)狀態，提供不同的充放電功率，不同SOC狀態下蓄電池的電荷接納能力不同，控制系統根據蓄電池的端電壓、動態內阻、充放電電流、內部溫度和荷電狀態的相關參數得出當前的最佳充放電頻率和脈寬，保證車載蓄電池的充電速率的同時保證蓄電池模塊的安全和使用壽命；高速充電機設有與車載電池管理系統的通訊接口，用於所需信號的採集，詳見附圖3所示高速充電機結構原理示意框圖。
[0006]本實用新型涉及的預充電模塊的功能是向第一多相交錯斬波模塊中的每相前置濾波電容進行預充電，預充電流的大小由整流單元輸出端的充電電阻大小決定；第一多相交錯斬波模塊的主要功能是吸收再生電能，通過直流母線電壓吸收設定值和吸收電流最大設定值進行定電壓和定電流雙環PID控制，電壓環在外、電流環在內，採用多相交錯並聯電路，每相的平波電感量和體積小，輸出總電流的紋波係數小；並聯吸收電阻模塊是當超級電容模塊和蓄電池模塊接近滿充電狀態，但再生還沒結束時進行剩餘能量的能耗吸收，超級電容模塊和蓄電池模塊的容量設計合理時並聯吸收電阻模塊的投入機率很小，並聯吸收電阻模塊的另一作用是超級電容器模塊和蓄電池模塊進行維護時提供電能的釋放迴路；超級電容模塊的功能是儲存大功率的再生能量，由於超級電容模塊的功率密度大，當第一多相交錯斬波模塊工作時大部分能量儲存於超級電容模塊中，超級電容模塊具有對超級電容單體的均壓、過溫和過壓的保護功能；第二多相交錯斬波模塊的功能是向蓄電池模塊進行快速充電，採用電流脈衝變頻控制方式，隨著電池充放電深度(SOC)的增加，電流正脈衝、間歇脈衝、負脈衝的脈寬會減小，頻率會加大；蓄電池模塊中設置有蓄電池管理系統，內部含有快速放電模塊、電池狀態監測和保護模塊，第二多相交錯斬波模塊與蓄電池模塊中的蓄電池管理系統保持實時通訊，保證蓄電池模塊的安全和快速充電；蓄電池模塊的功能是存儲超級電容模塊吸收的再生能量，再生結束後第一多相交錯斬波模塊停止工作，第二多相交錯斬波模塊繼續工作，直到超級電容模塊中存儲的能量全部轉移到蓄電池模塊中，以便在下一周期制動時超級電容模塊能夠再次吸收能量，蓄電池模塊的容量為超級電容容量的5?10倍；逆變模塊是把蓄電池模塊中的直流電轉換為適合高速充電機使用的交流電，逆變模塊結合高速充電站的規模設計成小功率逆變單元模塊，每個小功率逆變單元模塊配置I?2臺高速充電機；雙電源轉換模塊是對逆變器模塊的輸出和市電輸入進行切換，當高速充電站的負荷過大使蓄電池模塊的電能供應不足時切換到市電輸入，正常情況下市電輸入機率很少，只作為後備方案；高速充電站中設有多臺高速充電機，構成電動汽車的快速充電平臺，規模根據當地軌道車輛供電站分布情況和電動車的普及狀況確定，為提高電能利用率，再生電能的吸收量和電動汽車的充電量需要達到平衡，以蓄電池模塊不過充和不過放為準；高速充電機向EV電動汽車進行快速充電，結合電動汽車的蓄電池管理系統，在15?30分鐘內對電動車進行滿充電，高速充電機為整套系統的核心，能否快速充電直接關係到蓄電池模塊的容量大小，充電越快蓄電池模塊的容量越小，反之亦然。
[0007]本實用新型涉及的控制系統採用集散控制方式，每個控制單元模塊具有獨立的控制功能，統一受控於上位機綜合監控系統，分而自治，綜合協調，每個控制單元模塊的失效或退出不會使整個控制系統癱瘓；再生能量吸收控制系統結合本身數據採集信號與變電站自動化信號，實現再生能量的吸收控制，包括預充電控制、斬波控制和超級電容控制功能；蓄電池管理控制系統結合本身數據採集信號與蓄電池模塊的管理系統數據，實現對蓄電池的快速充放電控制，包括多相斬波充電控制、蓄電池管理和保護、逆變模塊控制和雙電源轉換控制；充電站管理系統為高速充電站的監控平臺，實現對各臺高速充電機的監控和管理；上位機綜合監控系統協調管理再生能量吸收控制系統、蓄電池管理控制系統和充電站管理系統三個子系統，每個子系統向上兼容於上位機綜合監控系統，向下又分出多個功能模塊，再生能量吸收控制系統向下分出信號採集、預充電控制和斬波控制模塊。
[0008]本實用新型涉及的高速充電機由交直流功率變換模塊、DC/DC功率變換模塊、整流濾波模塊和充放電控制模塊電連通組合而成，交直流功率變換模塊把輸入交流電轉換為供DC/DC功率變換模塊使用的直流電；DC/DC功率變換模塊根據系統裝置中設置的微處理器單元給出的信號變換出充放電控制模塊所需的直流電能，經整流濾波後供充放電控制模塊向車載蓄電池快速充電；系統裝置中設置的微處理器單元通過與EV車電池管理系統通訊，檢測車載蓄電池模塊的端電壓、動態內阻、荷電狀態、SOC和溫度的信息，並結合本身數據得出每種車載蓄電池模塊的最佳快充曲線，根據快充曲線和蓄電池的實時狀態信息不斷調整充放電控制模塊輸出的充電電流脈衝、間歇脈衝、放電脈衝的寬度及頻率，使蓄車載電池模塊在最佳狀態下完成快速充電；每種車載蓄電池的充放電特性不相同，控制系統中設有記憶功能，對不同類型車載蓄電池具有針對性的充放電對策，實現該修復時修復、該充電時充電、該放電時放電的功效，使車載蓄電池時刻保持最佳狀態的同時不影響蓄電池的使用壽命。
[0009]本實用新型與現有技術相比，其整體結構簡單，組裝原理可靠，儲能效率高，能量利用廣泛，節能效果明顯，應用環境友好。
【專利附圖】
【附圖說明】
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[0010]圖1為本實用新型的主體結構電路連接原理示意圖。
[0011]圖2為本實用新型的控制系統結構原理示意框圖。
[0012]圖3為本實用新型的高速充電機結構原理示意框圖。
【具體實施方式】
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[0013]下面通過實施例並結合附圖進一步說明。
[0014]本實施例涉及的系統裝置的主體結構包括預充電模塊1、第一多相交錯斬波模塊2、並聯吸收電阻模塊3、超級電容模塊4、第二多相交錯斬波模塊5、蓄電池模塊6、逆變模塊7、雙電源轉換模塊8、高速充電站9和高速充電機10，各模塊與高速充電站9和高速充電機10電信息組合連通構成如圖1所示的軌道交通制動能量儲存利用裝置；本裝置還包括上位機綜合監控系統15、再生能量吸收控制系統12、蓄電池管理控制系統13、充電站管理系統14、變電站自動化系統11和顯示系統16，再生能量吸收控制系統12與變電站自動化系統11電信息連通；上位機綜合監控系統15與顯示系統16電信息連通；各系統電信息連通構成軌道交通制動能量回收儲存利用裝置的控制系統；儲能採用超級電容和鋰電池儲能的複合結構，超級電容模塊4和蓄電池模塊6組合成儲能器，車輛制動時儲能器通過第一多相交錯斬波模塊2和第二多相交錯斬波模塊5同時對超級電容模塊4和蓄電池模塊6充電，第一多相交錯斬波模塊2吸收總的再生制動電能,第二多相交錯斬波模塊5吸收屬於蓄電池模塊6的再生電能，剩餘部分電能自動儲存於超級電容模塊4中，第二多相交錯斬波模塊5的吸收作用拓展超級電容儲存容量的功能；通過多相交錯斬波對超級電容模塊4和蓄電池模塊6充電，降低電感量的同時又能獲得良好的動態響應和紋波係數，有利於再生制動能量的吸收控制；在車輛的啟動加速和慣性行駛時間段內超級電容模塊4的電位能量持續通過第二多相交錯斬波模塊5對蓄電池模塊6進行充電，騰空超級電容模塊4的儲能空間，為下一周期再生制動能量的存儲做準備，並且進一步增加蓄電池模塊6的儲電能量，提高蓄電池模塊6對高速充電機10的供電能力；高速充電機10給電動汽車進行高速充電，高速充電機10設置有高速充電的智能控制功能，通過變頻調製和脈寬調製，輸出可變頻率、可變脈寬的脈動電流，向車載蓄電池充電；變頻調製是結合蓄電池不同荷電狀態，提供不同的充放電速率，不同荷電狀態下蓄電池的電荷結合速率不同；脈寬調製是結合蓄電池不同SOC (充放電深度)狀態，提供不同的充放電功率，不同SOC狀態下蓄電池的電荷接納能力不同，控制系統根據蓄電池的端電壓、動態內阻、充放電電流、內部溫度和荷電狀態的相關參數得出當前的最佳充放電頻率和脈寬，保證車載蓄電池的充電速率的同時保證蓄電池模塊的安全和使用壽命；高速充電機10設有與車載電池管理系統的通訊接口，用於所需信號的採集，詳見附圖3所示高速充電機結構原理示意框圖。
[0015]本實施例涉及的預充電模塊I的功能是向第一多相交錯斬波模塊2中的每相前置濾波電容進行預充電，預充電流的大小由整流單元輸出端的充電電阻大小決定；第一多相交錯斬波模塊2的主要功能是吸收再生電能，通過直流母線電壓吸收設定值和吸收電流最大設定值進行定電壓和定電流雙環PID控制，電壓環在外、電流環在內，採用多相交錯並聯電路，每相的平波電感量和體積小，輸出總電流的紋波係數小；並聯吸收電阻模塊3是當超級電容模塊4和蓄電池模塊6接近滿充電狀態，但再生還沒結束時進行剩餘能量的能耗吸收，超級電容模塊4和蓄電池模塊6的容量設計合理時並聯吸收電阻模塊3的投入機率很小，並聯吸收電阻模塊3的另一作用是超級電容器模塊4和蓄電池模塊6進行維護時提供電能的釋放迴路；超級電容模塊4的功能是儲存大功率的再生能量，由於超級電容模塊4的功率密度大，當第一多相交錯斬波模塊2工作時大部分能量儲存於超級電容模塊4中，超級電容模塊4具有對超級電容單體的均壓、過溫和過壓的保護功能；第二多相交錯斬波模塊5的功能是向蓄電池模塊6進行快速充電，採用電流脈衝變頻控制方式，隨著電池充放電深度(SOC)的增加，電流正脈衝、間歇脈衝、負脈衝的脈寬會減小，頻率會加大；蓄電池模塊6中設置有蓄電池管理系統，內部含有快速放電模塊、電池狀態監測和保護模塊，第二多相交錯斬波模塊5與蓄電池模塊6中的蓄電池管理系統保持實時通訊，保證蓄電池模塊6的安全和快速充電；蓄電池模塊6的功能是存儲超級電容模塊吸收的再生能量，再生結束後第一多相交錯斬波模塊2停止工作，第二多相交錯斬波模塊5繼續工作，直到超級電容模塊4中存儲的能量全部轉移到蓄電池模塊6中，以便在下一周期制動時超級電容模塊4能夠再次吸收能量，蓄電池模塊6的容量為超級電容容量的5?10倍；逆變模塊7是把蓄電池模塊6中的直流電轉換為適合高速充電機10使用的交流電，逆變模塊7結合高速充電站9的規模設計成小功率逆變單元模塊，每個小功率逆變單元模塊配置I?2臺高速充電機；雙電源轉換模塊8是對逆變器模塊7的輸出和市電輸入進行切換，當高速充電站9的負荷過大使蓄電池模塊6的電能供應不足時切換到市電輸入，正常情況下市電輸入機率很少，只作為後備方案；高速充電站9中設有多臺高速充電機10，構成電動汽車的快速充電平臺，規模根據當地軌道車輛供電站分布情況和電動車的普及狀況確定，為提高電能利用率，再生電能的吸收量和電動汽車的充電量需要達到平衡，以蓄電池模塊6不過充和不過放為準；高速充電機10向EV電動汽車進行快速充電，結合電動汽車的蓄電池管理系統，在15?30分鐘內對電動車進行滿充電，高速充電機為整套系統的核心，能否快速充電直接關係到蓄電池模塊6的容量大小，充電越快蓄電池模塊6的容量越小，反之亦然。
[0016]本實施例涉及的控制系統採用集散控制方式，每個控制單元模塊具有獨立的控制功能，統一受控於上位機綜合監控系統，分而自治，綜合協調，每個控制單元模塊的失效或退出不會使整個控制系統癱瘓；再生能量吸收控制系統結合本身數據採集信號與變電站自動化信號，實現再生能量的吸收控制系統12，包括預充電控制、斬波控制和超級電容控制功能；蓄電池管理控制系統13結合本身數據採集信號與蓄電池模塊6的管理系統數據，實現對蓄電池的快速充放電控制，包括多相斬波充電控制、蓄電池管理和保護、逆變模塊控制和雙電源轉換控制；充電站管理系統14為高速充電站9的監控平臺，實現對各臺高速充電機10的監控和管理；上位機綜合監控系統15協調管理再生能量吸收控制系統12、蓄電池管理控制系統13和充電站管理系統14三個子系統，每個子系統向上兼容於上位機綜合監控系統15，向下又分出多個功能模塊，再生能量吸收控制系統12向下分出信號採集、預充電控制和斬波控制模塊。
[0017]本實施例涉及的高速充電機10由交直流功率變換模塊17、DC/DC功率變換模塊18、整流濾波模塊19和充放電控制模塊20電連通組合而成，交直流功率變換模塊17把輸入交流電轉換為供DC/DC功率變換模塊18使用的直流電；DC/DC功率變換模塊18根據系統中設置的微處理器單元給出的信號變換出充放電控制模塊20所需的直流電能，經整流濾波後供充放電控制模塊20向車載蓄電池快速充電；系統裝置中設置的微處理器單元通過與EV車電池管理系統通訊，檢測車載蓄電池模塊的端電壓、動態內阻、荷電狀態、SOC和溫度的信息，並結合本身數據得出每種車載蓄電池模塊的最佳快充曲線，根據快充曲線和蓄電池的實時狀態信息不斷調整充放電控制模塊輸出的充電電流脈衝、間歇脈衝、放電脈衝的寬度及頻率，使蓄車載電池模塊在最佳狀態下完成快速充電；每種車載蓄電池的充放電特性不相同，控制系統中設有記憶功能，對不同類型車載蓄電池具有針對性的充放電對策，實現該修復時修復、該充電時充電、該放電時放電的功效，使車載蓄電池時刻保持最佳狀態的同時不影響蓄電池的使用壽命。
[0018]實施例:
[0019]本實施例的變電站直流母線通過隔離開關QS和高速斷路器QF與本裝置的主迴路連接，由DPTl電壓傳感器檢測變電站直流母線電壓，當變電站直流母線電壓在允許範圍內(1500V系統1000?1800V、750V系統500?900V)時，通過預充電模塊I向第一多相交錯斬波模塊2的每相支撐電容C11、C12、C13、…進行充電，當支撐電容電壓與變電站直流母線電壓相差50V左右時閉合本裝置的接觸器KMl，並退出預充電模塊I，此時本裝置已進入待運行狀態；當有車輛制動使母線電壓升高至本裝置的吸收設定值(1680V)以上時第一多相交錯斬波模塊2和第二多相交錯斬波模塊5工作，吸收車輛的再生電能，第一多相交錯斬波模塊2的每相吸收電流最大值600A，每相紋波係數60%，當採用三相交錯時得20%紋波係數，第二多相交錯斬波模塊5的吸收電流結合蓄電池模塊6的充電電流特性設置，本實施例設置為200A ；當超級電容模塊4達到滿充電狀態，但變電站母線電壓還高於吸收設定值時，並聯吸收電阻模塊3投入；超級電容模塊4的電壓變化範圍600?1200V，容量24F，由超級電容模組串並聯而成，蓄電池模塊6的額定電壓600V，蓄電池模塊6的儲電量設計為超級電容模塊4儲電量的10倍，當蓄電池模塊6不向外放電時儲存7.5次超級電容模塊4的電能；再生結束後超級電容模塊4通過第二多相交錯斬波模塊5繼續向蓄電池模塊6進行充電，直至超級電容模塊4的電壓降到600V，至此再生能量吸收控制系統12、蓄電池管理控制系統13的工作已完成，剩餘充電站管理系統14的工作內容；充電站管理系統14的工作內容是通過高速充電機10向EV電動車進行快速充電，電能來源是蓄電池模塊6儲存的再生電能，由逆變模塊7完成再生電能的逆變輸出，雙電源轉換模塊8的市電切入功能在本實施例中只是作為後備方案使用，只要蓄電池模塊6的容量和高速充電機10的充電容量結合完美，就不會切入市電。
【權利要求】
1.一種軌道交通制動能量儲存利用裝置，其特徵在於系統裝置的主體結構包括預充電模塊、第一多相交錯斬波模塊、並聯吸收電阻模塊、超級電容模塊、第二多相交錯斬波模塊、蓄電池模塊、逆變模塊、雙電源轉換模塊、高速充電站和高速充電機，各模塊與高速充電站和高速充電機電信息組合連通構成軌道交通制動能量儲存利用裝置；本裝置還包括上位機綜合監控系統、再生能量吸收控制系統、蓄電池管理控制系統、充電站管理系統、變電站自動化系統和顯示系統，再生能量吸收控制系統與變電站自動化系統電信息連通；上位機綜合監控系統與顯示系統電信息連通，各系統電信息連通構成軌道交通制動能量儲存利用裝置的控制系統。
2.根據權利要求1所述的軌道交通制動能量儲存利用裝置，其特徵在於高速充電機由交直流功率變換模塊、DC/DC功率變換模塊、整流濾波模塊和充放電控制模塊電連通組合構成。
【文檔編號】H02J7/00GK204131153SQ201420434476
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月1日 優先權日:2014年8月1日
【發明者】武華軍, 徐長勤, 段軍山, 安剛虎 申請人:青島海能阿爾派軌道電力設備工程科技有限公司