一種新能源汽車VKP閥體頂壓模具的製作方法

2023-07-21 20:29:26

本發明涉及汽車閥體加工機械領域，具體是一種新能源汽車vkp閥體頂壓模具。

背景技術：

汽車變速箱在汽車中常稱為「變速箱」；在工業機械中常稱為「變速機」，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備；變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，也有是換擋助力，一般變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，當車速達到某一檔位車速時，液壓油推動閥體自動將檔位變換到本檔位上，汽車變速箱上的閥體外形多為弧形狀或者凹凸不規則曲面，在加工過程中夾取或者固定均不是很方便。鑑於此，本發明提供了一種汽車vkp閥體工裝夾具。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種新能源汽車vkp閥體頂壓模具。本發明所要解決的技術問題採用以下技術方案來實現：

一種新能源汽車vkp閥體頂壓模具，包括夾緊底座、下底盤、上底盤、鎖緊螺栓、垂直伸縮柱、夾緊橫梁、調節連杆、調節轉銷和夾緊頭；所述的夾緊底座數量為二，夾緊底座上端面對角處設置有下固定柱，夾緊底座上端面分別對稱開設有四個減料孔，夾緊底座上端面對角處設置的下固定柱與汽車vkp閥體下端面上的對角處的空腔進行配合安裝固定，防止了汽車vkp閥體底端面在固定時的滑動問題，採用對角線原理即可固定汽車vkp閥體底端面，簡單實用，固定穩定性強；下底盤分別位於夾緊底座外側，下底盤中部設置有轉動馬達，上底盤下端固定在下底盤的轉動馬達輸出軸上，上底盤上部前端開設有固定孔，上底盤後端並排開設有鎖緊螺紋孔，上底盤上端面前方設置有連接耳座，鎖緊螺栓安裝在鎖緊螺紋孔內，且鎖緊螺栓前端與轉動馬達輸出軸相接觸，通過下底盤中部的轉動馬達的轉動可帶動上底盤在水平面上的旋轉，從而便於本發明在水平面上的方位調節，且通過鎖緊螺栓可對轉動馬達輸出軸進行頂死限位，從而實現了對上底盤在調節好水平方位後的限位固定；垂直伸縮柱底端固定在上底盤上部前端的固定孔內，夾緊橫梁位於垂直伸縮柱上方，且夾緊橫梁後端與垂直伸縮柱之間採用調節轉銷相連接，夾緊橫梁前端安裝有夾緊頭，調節連杆分別位於夾緊橫梁的左右兩側，且調節連杆一端與夾緊橫梁之間通過調節轉銷相連接，調節連杆另一端與上底盤上端面前方的連接耳座之間通過調節轉銷相連接；通過垂直伸縮柱的伸縮運動可帶動夾緊橫梁以調節連杆為旋轉軸進行旋轉，從而帶動夾緊頭對汽車vkp閥體上端面在垂直方向進行固定限位。

進一步，所述的夾緊頭包括第一夾緊塊、第一夾緊頂柱、第一鎖緊螺栓、第二夾緊塊、第二夾緊頂柱、第三夾緊塊和第三夾緊頂柱；所述的第一夾緊塊下端前後兩側分別對稱開設有安裝槽，且第一夾緊塊與夾緊橫梁前端之間採用第一鎖緊螺栓進行連接固定，第一夾緊頂柱固定在第一夾緊塊下端中心位置處，第二夾緊塊和第三夾緊塊分別位於第一夾緊塊兩側，第二夾緊塊為t型結構，且第二夾緊塊內側端固定在第一夾緊塊下端開設的安裝槽內，第二夾緊頂柱分別位於第二夾緊塊下方的左右兩側，且第二夾緊頂柱與第二夾緊塊之間採用可拆卸方式進行連接，第三夾緊頂柱位於第三夾緊塊下方的中間位置處，且第三夾緊頂柱與第三夾緊塊之間也採用可拆卸方式進行連接；夾緊頭可對汽車vkp閥體上端面進行四點定位夾緊。

進一步，所述的第二夾緊頂柱與第二夾緊塊之間以及第三夾緊頂柱與第三夾緊塊之間採用的可拆卸方式為螺紋配合的連接。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：本發明可對汽車vkp閥體垂直方向進行夾緊限位，且夾緊方便快速，夾緊固定受力均勻，為汽車vkp閥體進行後續的精加工提供了方便，間接的提高了汽車vkp閥體零部件加工的質量。

附圖說明

圖1是本發明的立體結構示意圖；

圖2是本發明的汽車vkp閥體的立體結構示意圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特徵、達成目的與功效易於明白了解，下面對本發明進一步闡述。

如圖1至圖2所示，一種新能源汽車vkp閥體頂壓模具，包括夾緊底座42、下底盤43、上底盤44、鎖緊螺栓45、垂直伸縮柱46、夾緊橫梁47、調節連杆48、調節轉銷49和夾緊頭410；所述的夾緊底座42數量為二，夾緊底座42固定在安裝移塊41上端面前後兩側，且夾緊底座42上端面對角處設置有下固定柱，夾緊底座42上端面分別對稱開設有四個減料孔，夾緊底座42上端面對角處設置的下固定柱與汽車vkp閥體5下端面上的對角處的空腔進行配合安裝固定，防止了汽車vkp閥體5底端面在固定時的滑動問題，採用對角線原理即可固定汽車vkp閥體5底端面，簡單實用，固定穩定性強；下底盤43分別位於夾緊底座42外側，下底盤43中部設置有轉動馬達，上底盤44下端固定在下底盤43的轉動馬達輸出軸上，上底盤44上部前端開設有固定孔，上底盤44後端並排開設有鎖緊螺紋孔，上底盤44上端面前方設置有連接耳座，鎖緊螺栓45安裝在鎖緊螺紋孔內，且鎖緊螺栓45前端與轉動馬達輸出軸相接觸，通過下底盤43中部的轉動馬達的轉動可帶動上底盤44在水平面上的旋轉，從而便於本發明在水平面上的方位調節，且通過鎖緊螺栓45可對轉動馬達輸出軸進行頂死限位，從而實現了對上底盤44在調節好水平方位後的限位固定；垂直伸縮柱46底端固定在上底盤44上部前端的固定孔內，夾緊橫梁47位於垂直伸縮柱46上方，且夾緊橫梁47後端與垂直伸縮柱46之間採用調節轉銷49相連接，夾緊橫梁47前端安裝有夾緊頭410，調節連杆48分別位於夾緊橫梁47的左右兩側，且調節連杆48一端與夾緊橫梁47之間通過調節轉銷49相連接，調節連杆48另一端與上底盤44上端面前方的連接耳座之間通過調節轉銷49相連接；通過垂直伸縮柱46的伸縮運動可帶動夾緊橫梁47以調節連杆48為旋轉軸進行旋轉，從而帶動夾緊頭410對汽車vkp閥體5上端面在垂直方向進行固定限位。

所述的夾緊頭410包括第一夾緊塊4101、第一夾緊頂柱4102、第一鎖緊螺栓4103、第二夾緊塊4104、第二夾緊頂柱4105、第三夾緊塊4106和第三夾緊頂柱4107；所述的第一夾緊塊4101下端前後兩側分別對稱開設有安裝槽，且第一夾緊塊4101與夾緊橫梁47前端之間採用第一鎖緊螺栓4103進行連接固定，第一夾緊頂柱4102固定在第一夾緊塊4101下端中心位置處，第二夾緊塊4104和第三夾緊塊4106分別位於第一夾緊塊4101兩側，第二夾緊塊4104為t型結構，且第二夾緊塊4104內側端固定在第一夾緊塊4101下端開設的安裝槽內，第二夾緊頂柱4105分別位於第二夾緊塊4104下方的左右兩側，且第二夾緊頂柱4105與第二夾緊塊4104之間採用可拆卸方式進行連接，第三夾緊頂柱4107位於第三夾緊塊4106下方的中間位置處，且第三夾緊頂柱4107與第三夾緊塊4106之間也採用可拆卸方式進行連接；夾緊頭410可對汽車vkp閥體5上端面進行四點定位夾緊。

所述的第二夾緊頂柱4105與第二夾緊塊4104之間以及第三夾緊頂柱4107與第三夾緊塊4106之間採用的可拆卸方式為螺紋配合的連接。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特徵和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受步驟實施例的限制，步驟實施例和說明書中描述的只是本發明的原理，在不脫離本發明精神和範圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明範圍內。本發明要求保護範圍由所附的權利要求書及其等效物界定。