排氣門制動裝置的製作方法
2023-07-22 05:26:16 1
專利名稱：排氣門制動裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型車用發動機排氣制動技術領域，特別是一種排氣 門制動裝置。
(二)
背景技術：
隨著重型卡車載重質量不斷增加，柴油機功率也在不斷增加，整車制 動功率日顯不足，特別是車輛行駛在長的下坡路面上，行車制動器及輪胎 的磨損很厲害，並且駕駛員駕駛容易疲勞，因而保證車輛有足夠的制動能 力，增加整車的制動功率顯得特別重要。
(三) 發明內容
為了解決現有技術存在的重型車排氣蝶閥制動功率不足和駕駛員易 疲勞的問題，本實用新型提供一種能增加整車制動力矩，方便實用的排氣 門制動裝置。
本實用新型是通過以下措施來實現的 一種排氣門制動裝置，包括排 氣門、安裝在氣缸蓋上的用於開啟排氣門的搖臂結構和用於驅動搖臂旋轉 的動力裝置、以及機體、氣缸蓋油路通道，所述的搖臂結構上設有與發動 機主油道相通的油路通道，所述的搖臂結構上安裝有封油壓緊塊；
所述的搖臂結構包括搖臂座、搖臂軸、搖臂及活塞偶件，所述的搖臂 座設有油槽，垂直於底面設有油孔，所述的搖臂軸開有軸向油孔和與之相通 的徑向油孔，所述的活塞偶件安裝在搖臂端部，搖臂上開有進油孔、洩油 孔，活塞偶件相應的位置上設有進油孔、洩油孔。
本實用新型的進一步改進之處在於所述的活塞偶件包括搖臂活塞、 套裝在搖臂活塞外部的活塞套，所述的搖臂活塞套內安裝有活塞彈簧，所 述的進油孔上安裝有用於控制進油油路的止回閥，所述的止回閥下方設有 止回閥彈簧。
所述的動力裝置包括與發動機凸輪軸相連的氣門挺柱，安裝在氣門挺 柱內的可以上下滑動的氣門推桿，所述的氣門推桿上端通過氣門間隙調整 螺釘安裝在所述的搖臂上。
所述的機體、氣缸蓋油路通道包括在機體上設有從機體頂面通向主油 道的油孔，在氣缸蓋上設有從底面通向缸蓋上平面的油道。
本實用新型的工作原理在現有排氣蝶閥制動系統的基礎上，通過控 制排氣門保持打開，減少燃燒室內的氣體對活塞作的功，有效降低了發動 機轉速，從而降低整車車速，達到提高制動功率的目的。
本實用新型的有益效果
1. 通過控制排氣門保持打開，減少了燃燒室內的氣體對活塞的功，降 低了發動機轉速和整車車速，提高了制動功率。
2. 有助於車輛長時間下坡時降低車速並使其保持在一個安全的行使 速度範圍並可減少對行車制動器的使用，極大地減輕了行車制動器及輪胎 的磨損，並減輕駕駛員駕駛疲勞度。
3. 方便實用，製造容易，成本低廉，適宜推廣應用。
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一歩詳細描述。
圖l為本實用新型的排氣門制動裝置的結構示意圖2為本實用新型的搖臂結構示意圖3為本實用新型的活塞偶件的結構示意圖4為本實用新型的搖臂座的結構示意圖5為圖4的B向剖視示意圖6為機體的結構示意圖7為氣缸蓋的結構示意圖8為氣缸蓋的結構示意圖9為帶及不帶此裝置的發動機排氣制動功率試驗比較結果；
圖10為帶及不帶此裝置的車輛在下坡路上的車速試驗比較結果。
圖中l發動機凸輪軸，2氣門挺柱，3氣門推桿，4搖臂座，5氣門間隙
調整螺釘，6封油壓緊塊，7螺栓，8調節螺釘總成，9搖臂，IO氣門帽，11 氣門鎖夾，12彈簧座，13氣門彈簧，14排氣門，15防松滾針，16活塞偶件， 17活塞套，18搖臂活塞，19止回閥，20止回闊彈簧，21活塞彈簧，22限位 銷，23進油孔，24洩油孔，25進油孔，26洩油孔，27搖臂軸；
a軸向油孔，b徑向油孔，c油槽，d油孔，e油孔。 具體實施方式如圖l所示的一種排氣門制動裝置，包括排氣門14、安裝在氣缸蓋上的 用於開啟排氣門14的搖臂結構和用於驅動搖臂旋轉的動力裝置，所述的搖 臂結構上安裝有封油壓緊塊6。
如圖4.5所示所述的搖臂結構包括搖臂座4、搖臂軸27、搖臂9及活塞 偶件16，所述的搖臂座4底面設有油槽c，垂直於底面設有油孔d，所述的搖 臂軸27開有軸向油孔a和與之相同的徑向油孔b，所述的搖臂9端部安裝有活 塞偶件，搖臂9上開有進油孔23、洩油孔24，活塞偶件相應的位置上也設有 進油孔25、洩油孔26;所述的封油壓緊塊6頭部安裝有調節螺釘總成8，調 節螺釘總成8下端有活動密封平面可方便壓緊洩油孔24，封油壓緊塊6和搖 臂座4通過螺栓7固定在氣缸蓋上。
如圖2.3所示，所述的活塞偶件包括搖臂活塞18、套裝在搖臂活塞18 外部的活塞套17，所述的搖臂活塞套17內安裝有活塞彈簧21、安裝在進油 孔25上的止回閥19、位於止回闊19下方的止回閥彈簧20、搖臂活塞18和活 塞套17之間安裝有活塞行程限位銷22，活塞套17和搖臂9之間安裝有防松滾 針15，用於限制整個活塞偶件的運動。
所述的氣缸蓋上還安裝有彈簧座12，所述的彈簧座12下方設有氣門彈 簧13，所述的排氣門14通過氣門鎖夾11固定在所述的彈簧座12上，排氣門 14桿部頂端安裝有氣門帽10。
所述的動力裝置包括與發動機凸輪軸1相連的氣門挺柱2，安裝在氣門 挺柱2內的可以上下滑動的氣門推桿3，所述的氣門推桿3上端通過氣門間隙
調整螺釘5安裝在所述的搖臂9上。
如圖6、圖7、圖8所示，所述的機體、氣缸蓋油路通道包括在機體上 設有從機體頂面通向主油道的油孔e，此油孔傾角為2.5。，在氣缸蓋上加 工從底面通向氣缸蓋上平面的油道與從搖臂座安裝平面加工的斜油孔相 交，從而把潤滑油供給執行機構。
當車輛行駛在下坡路需制動時，駕駛員關閉排氣管上的蝶閥，在蝶閥 關閉的同時自動停油，這時活塞處於進氣衝程下止點附件的那個氣缸的排 氣門14會被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產生的壓力波打開，此時搖臂活 塞18在從進油孔25進來的機油壓力及活塞彈簧21的作用下，也向下運動， 當壓力波消失後排氣門14在氣門彈簧13的作用下有關閉的趨勢，此時止回 閥關閉進油孔25，調節螺釘8密封平面壓緊洩油孔24，這樣便在搖臂活塞18 上部空間形成了高壓油，在高壓油的作用下，使得搖臂活塞18保持在下移 位置，從而使排氣門14保持一個小的開度，造成壓縮衝程中的氣體有很大 一部分從排氣門排出，這樣就會損失一部分能量，從而減少膨脹衝程對發 動機活塞的做功，使發動機轉速降低，從而使車輛行駛速度降下來。在排 氣衝程時，凸輪軸通過氣門挺柱2、氣門推桿3和氣門間隙調整螺釘5驅動排 氣門搖臂轉動，使得搖臂9頭部頂面與調節螺釘8密封平面脫開，洩油孔24 被打開，搖臂活塞上部空間的高壓油便被洩掉，搖臂活塞18回位，此工作 過程反覆進行。當制動結束時，蝶閥被打開，發動機恢復正常工作循環。
通過如圖9所示的帶及不帶此裝置的發動機排氣制動功率試驗比較結
果，曲線圖可以看出使用此排氣門制動裝置後提高了發動機排氣制動功率。 通過
圖10所示的為帶及不帶此裝置的車輛在下坡路上的車速試驗比 較結果，可以看出本實用新型有助於車輛長時間下坡時降低車速並使其保 持在一個安全的行使速度範圍並可減少對行車制動器的使用，極大地減輕 了行車制動器及輪胎的磨損，並減輕駕駛員駕駛疲勞度。
權利要求1.一種排氣門制動裝置，其特徵在於包括排氣門(14)，安裝在氣缸蓋上的用於開啟排氣門(14)的搖臂結構，用於驅動搖臂旋轉的動力裝置，以及機體、氣缸蓋油路通道，a.所述的搖臂結構上設有與發動機主油道相通的油路通道；b.所述的搖臂結構上安裝有封油壓緊塊(6)。
2. 根據權利要求1所述的排氣門制動裝置，其特徵在於所述的搖臂結構包括搖臂座(4)、搖臂軸(27)、搖臂(9)及活塞偶件，所述的搖臂座(4) 設有油槽(c)，垂直於底面設有油孔(d),所述的搖臂軸(27)開有軸向油孔 (a)和與之相通的徑向油孔(b)，所述的活塞偶件安裝在搖臂(9)端部，搖 臂(9)上開有進油孔(23)、洩油孔(24)，活塞偶件相應的位置上設有進 油孔(25)、洩油孔(26)。
3. 根據權利要求2所述的排氣門制動裝置，其特徵在於所述的活塞偶件 包括搖臂活塞(18)、套裝在搖臂活塞(18)外部的活塞套(17)，所述的 搖臂活塞套內安裝有活塞彈簧(21)，所述進油孔(25)上安裝有用於控制 進油油路的止回閥(19)，所述的止回閥(19)下方設有止回閥彈簧(20)。
4. 根據權利要求1或2所述的排氣門制動裝置，其特徵在於所述的氣缸 蓋上固定有彈簧座(12)，所述的彈簧座(12)下方設有氣門彈簧(13)， 所述的排氣門(14)通過氣門鎖夾(11)固定在所述的彈簧座(12)上。
5. 根據權利要求1至3任一項所述的排氣門制動裝置，其特徵在於所述 的動力裝置包括與發動機凸輪軸(1)相連的氣門挺柱(2)，安裝在氣門挺 柱(2)內的可以上下滑動的氣門推桿(3)，所述的氣門推桿(3)上端通 過氣門間隙調整螺釘(5)安裝在所述的搖臂上。
6. 根據權利要求1所述的排氣門制動裝置，其特徵在於所述的機體、氣 缸蓋油路通道包括在機體上設有從機體頂面通向發動機主油道的油孔(e)， 在氣缸蓋上設有從底面通向氣缸蓋上平面的油道。
專利摘要本實用新型涉及一種排氣門制動裝置，包括排氣門、安裝在氣缸蓋上的搖臂結構和動力裝置、以及機體氣缸蓋油路通道，所述的搖臂結構上設有與發動機主油道相通的油路通道，所述的搖臂結構上安裝有封油壓緊塊；所述的搖臂結構包括搖臂座、搖臂軸、搖臂及活塞偶件，所述的搖臂座設有油槽，垂直於底面設有油孔，所述的搖臂軸開有軸向油孔和與之相通的徑向油孔，所述的活塞偶件安裝在搖臂端部，搖臂上開有進油孔、洩油孔，活塞偶件相應的位置上設有進油孔、洩油孔。本實用新型通過控制排氣門保持打開，減少了燃燒室內的氣體對活塞的功，降低了發動機轉速和整車車速，提高了制動功率。
文檔編號F01L13/06GK201074534SQ20072002747
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月12日 優先權日2007年9月12日
發明者強 侯, 姚章濤, 酈建麗 申請人:中國重汽集團濟南技術中心有限公司