一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的製作方法

2023-07-21 21:51:02

本實用新型屬於柴油發動機領域，尤其是涉及一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置。

背景技術：

柴油機（車）尾氣經過ART（Active Regeneration Treatment）系統時，先由氧化型催化器（DOC）對尾氣廢氣中一氧化碳和碳氫化合物通過氧化催化，轉化成水和二氧化碳。再通過顆粒物過濾器（DPF）對尾氣中的微小顆粒物捕集，當顆粒物的滯留使得排氣背壓達到系統預設值時，自動啟動點火升溫裝置，使沉積在顆粒物過濾器內的顆粒物進行再生，使用該裝置可使（DPF)再生更均勻。在此種情況下，需要對點火升溫裝置所產生的熱流體進行擾流處理，若不進行擾流處理，則點火升溫裝置可能反覆點火，從而導致顆粒物過濾器（DPF）的局部溫度過高而破裂。

目前，市面上存在一些針對柴油發動機尾氣後處理而設置的擾流器，但是這些擾流器要麼結構過於簡單而造成效果不好，要麼就是結果過於複雜而造成設計成本和製造成本的增加。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於，針對以上存在的不足，提供一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置。

為此，本實用新型採用如下技術方案：

一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置，所述擾流裝置與柴油發動機尾氣後處理的點火升溫裝置連接，點火升溫裝置所加熱的尾氣和點火升溫裝置所產生的氣體相混合後成為混合氣體進入擾流裝置進行均混處理；所述擾流裝置包括殼體、設置在殼體兩端的法蘭以及設置在殼體內部的均壓部件和混合部件，所述均壓部件和混合部件之間設置過渡腔，所述過渡腔用於容納均壓部件均壓後的混合氣體並向混合氣體的氣流下遊輸送給混合部件，所述均壓部件用於對進入擾流裝置的混合氣體進行均壓處理且使得混合氣體的壓力得以均衡，所述混合部件用於對經均壓部件均壓處理後的混合氣體再進行混合處理且使得經過混合部件的混合氣體充分混合，經過混合部件混合處理後的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。本實用新型通過均壓部件和混合部件的聯合使用，從而達到對點火升溫裝置所加熱的尾氣和點火升溫裝置所產生的氣體相混合後的混合氣體進行均混處理的效果，從而達到使DPF捕集器均恆再生，避免DPF捕集器局部再生而導致的破裂，解決了DPF捕集器頻繁再生的難題。

優選地，所述均壓部件包括均壓板，所述均壓板沿著殼體的圓周內壁均勻地設置；所述均壓板與殼體的軸線方向成60°~80°斜向設置，所述均壓板與殼體的內壁成60°~80°順著混合氣體的氣流方向設置。本實用新型通過均壓板的此種設置方式使得混合氣體能夠形成螺旋狀氣流，且通過此種設置方式減少混合氣體的壓降損失。

優選地，所述混合部件包括混合板，所述混合板沿著殼體的圓周內壁均勻地設置；所述混合板與殼體的軸線方向成60°~80°斜向設置，所述混合板與殼體的內壁成60°~80°順著混合氣體的氣流方向設置。本實用新型通過混合板的此種設置方式使得螺旋狀的混合氣體能夠均混，且通過此設置方式減少混合氣體的壓降損失。

優選地，均壓板沿著殼體的軸線方向逆時針斜向設置，混合板沿著殼體的軸線方向順時針斜向設置；或者均壓板沿著殼體的軸線方向順時針斜向設置，混合板沿著殼體的軸線方向逆時針斜向設置。本實用新型通過設置均壓板和混合板為相反方向的傾斜，從而能夠使得經均壓板均壓處理得到的螺旋狀混合氣體氣流能夠再次被混合板混合處理成均勻的混合氣體氣流，從而進一步滿足本實用新型的均勻混合需求。

優選地，均壓板為3個，混合板為3個；均壓板或混合板為沿著殼體的軸線旋轉對稱設置在殼體上；設置在殼體上的3個均壓板或3個混合板在殼體兩端的法蘭上的投影為含有等邊三角形圓孔的圓環。

優選地，設置在殼體上的3個均壓板和3個混合板在殼體兩端的法蘭上的疊加投影為含有正六邊形圓孔的圓環。

優選地，均壓板或混合板為半水滴的形狀。本實用新型通過設置均壓板和混合板為半水滴的形狀，從而只改變擾流裝置內部混合氣體的流向，而不存在擾流裝置內部截留而增壓的情況，即是從而減少混合氣體的壓降損失。

優選地，均壓部件的均壓板和混合部件的混合板之間沿著殼體軸線的距離滿足混合板在混合氣體經均壓板匯聚後的匯聚點內。本實用新型通過此種設置方式，提高混合板混合處理後的混合氣體的均勻程度。

優選地，所述殼體包括內外雙層套管，所述均壓部件和混合部件設置在內套管的內部，內套管和外套管兩者的筒壁之間設置隔熱腔。本實用新型通過設置隔熱腔隔絕殼體內部與外部的熱量傳遞，從而減少混合氣體的熱損失。

優選地，所述內套管沿著混合氣體氣流方向的下遊一端設置喇叭口。本實用新型通過設置喇叭口以免對混合氣體的氣流帶來阻力而增加管內壓強。

本實用新型提供一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置，通過以上所提供的技術方案，能夠實現DPF捕集器均恆再生，避免混合氣體混合不均勻對DPF捕集器的加熱不均勻而產生的DPF捕集器局部破裂，解決了DPF捕集器頻繁再生的難題，通過本實用新型所提供的擾流裝置能夠使得DPF捕集器90%以上的面積能夠再生，且防止DPF捕集器在短時間內再次受堵而促使壓差傳感器頻繁傳輸信號而使得DPF捕集器頻繁被動再生。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的立體圖；

圖2為本實用新型所提供的一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的正面剖視圖；

圖3為本實用新型所提供的一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的內套管的立體圖；

圖4為本實用新型所提供的一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的仰視圖；

圖5為本實用新型所提供的一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置的均壓板或混合板的示意圖；

圖中：1-殼體；2-法蘭；3-均壓板；4-混合板；5-過渡腔；101-內套管；102-外套管；103-隔熱腔；104-喇叭口。

具體實施方式

參照附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細地描述。

一種柴油發動機尾氣後處理的擾流裝置，擾流裝置與柴油發動機尾氣後處理的點火升溫裝置連接，點火升溫裝置所加熱的尾氣和點火升溫裝置所產生的氣體相混合後成為混合氣體進入擾流裝置進行均混處理；擾流裝置包括殼體1、設置在殼體兩端的法蘭2以及設置在殼體內部的一組均壓板3和一組混合板4，均壓板3和混合板4之間設置過渡腔5，過渡腔5用於容納均壓板3均壓後的混合氣體並向混合氣體的氣流下遊輸送給混合板4，均壓板3用於對進入擾流裝置的混合氣體進行均壓處理且使得混合氣體的壓力得以均衡，混合板4用於對經均壓板3均壓處理後的混合氣體再進行混合處理且使得經過混合板4的混合氣體充分混合，經過混合板4混合處理後的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。

均壓板3沿著殼體1的圓周內壁均勻地設置；均壓板3與殼體1的軸線方向成60°~80°斜向設置，均壓板3與殼體1的內壁成60°~80°順著混合氣體的氣流方向設置。

混合板4沿著殼體1的圓周內壁均勻地設置；混合板4與殼體1的軸線方向成60°~80°斜向設置，混合板3與殼體1的內壁成60°~80°順著混合氣體的氣流方向設置。

均壓板3沿著殼體1的軸線方向逆時針斜向設置，混合板4沿著殼體1的軸線方向順時針斜向設置；或者均壓板3沿著殼體1的軸線方向順時針斜向設置，混合板4沿著殼體1的軸線方向逆時針斜向設置。

均壓板3為3個，混合板4為3個；均壓板3或混合板4為沿著殼體1的軸線旋轉對稱設置在殼體上；設置在殼體1上的3個均壓板3或3個混合板3在殼體1兩端的法蘭2上的投影為含有等邊三角形圓孔的圓環。設置在殼體1上的3個均壓板3和3個混合板4在殼體1兩端的法蘭2上的疊加投影為含有正六邊形圓孔的圓環。

均壓板和混合板之間沿著殼體軸線的距離為120~130 mm。

殼體1包括內外雙層套管，均壓板3和混合板4設置在內套管101的內部，內套管101和外套管102兩者的筒壁之間設置隔熱腔103。

內套管101沿著混合氣體氣流方向的下遊一端設置喇叭口104。

上述具體實施方式用來解釋說明本實用新型，僅為本實用新型的優選實施例而已，而不是對本實用新型進行限制，在本實用新型的精神和權利要求的保護範圍內，對本實用新型作出的任何修改、等同替換、改進等，都落入本實用新型的保護範圍。