高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統的製作方法
2023-07-12 21:01:01 2
專利名稱：高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，特別涉及一種將柴油和天然氣通過同一高壓噴軌噴射至燃燒室的雙燃料汽車的發動機電控系統。
背景技術：
由於柴油汽車尾氣排放比較嚴重，對大氣造成較大汙染，因此現有技術中出現了使用天然氣替代部分柴油的雙燃料發動機。其原理是先將柴油噴入氣缸內使其被壓縮自燃，然後點燃後續進入氣缸內的天然氣和空氣的混合氣。此種技術對降低汽車尾氣排放將具有很大的潛力，因此柴油/天然氣雙燃料汽車在現有技術中正在被人們進一步的研究和應用。例如將傳統的機械式柴油車改造成柴油/天然氣雙燃料汽車就是其中的一種。目前，我國的柴油發動機大多數是機械式的，現有技術中將傳統的機械式柴油車改造成柴油/ 天然氣雙燃料汽車所採用的技術路線主要是在原有柴油車的基礎上加裝機械式柴油量與天然氣量的配給控制機構，通常是一些聯動機構，當柴油量增加時，機構通過簡單的運動配給一定量的天然氣。機械式雙燃料系統對現有的柴油汽車改動較少，實現周期較短，成本較低，但是對柴油量和天然氣量的配給控制精度不高，而且隨車輛運行工況變化的靈活性較差，發動機的動力性、燃油經濟性和排放性能難以達到較高地水平。
發明內容本實用新型針對現有技術存在的上述問題，提供一種。本實用新型所採用技術方案是高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，包括柴油發動機、分別通過管路與柴油發動機相連的柴油箱和天然氣瓶、柴油箱流量控制器和天然氣瓶流量控制器、通過接收柴油箱壓力信號進行流量控制的柴油發動機控制器以及綜合控制柴油流量和天然氣流量的雙燃料控制器，柴油管路和天然氣管路均與同一高壓噴軌相連，通過高壓噴軌噴射至柴油發動機燃燒室內。進一步地，所述柴油箱出口設有輸出電磁閥，輸出電磁閥依次通過低壓輸送泵、柴油過濾器和高壓輸出泵與高壓噴軌相連，輸出電磁閥和高壓輸出泵均分別與柴油發動機控制器和雙燃料控制器信號連接。進一步地，所述天然氣瓶出口設有充氣電磁閥，充氣電磁閥依次通過減壓閥和天然氣過濾器與高壓噴軌相連，充氣電磁閥與雙燃料控制器信號連接。進一步地，所述柴油發動機上設有曲軸轉角位置傳感器，曲軸轉角位置傳感器與雙燃料控制器信號連接。進一步地，所述柴油發動機燃燒室內還連接有空氣管路和廢氣排出管路，空氣管路和廢氣排出管路連通，空氣入口和燃燒室之間設有渦輪增壓裝置，廢氣排出管路上設有冷卻器，廢氣排出管路上設有廢氣壓力傳感器，廢氣壓力傳感器與雙燃料控制器信號連接。進一步地，所述空氣管路包括通過渦輪增壓裝置與燃燒室相連的主氣管和直接與燃燒室相連的支氣管。與現有技術相比，本實用新型的有益效果在於通過柴油和天然氣的共軌控制，柴油和天然氣摻和燃燒，配比更精確，燃燒效率更高；空氣經渦輪增壓裝置增壓後進入燃燒室，燃燒更充分；主氣管和支氣管的設置使得管路壓力更穩定。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細的說明參照圖1，高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，包括柴油發動機1、 分別通過管路與柴油發動機1相連的柴油箱2和天然氣瓶3、通過接收柴油箱壓力信號進行流量控制的柴油發動機控制器4以及綜合控制柴油流量和天然氣流量的雙燃料控制器5， 柴油管路和天然氣管路均與同一高壓噴軌6相連，通過高壓噴軌6噴射至柴油發動機燃燒室內。柴油箱2出口設有輸出電磁閥7，輸出電磁閥7依次通過低壓輸送泵8、柴油過濾器9和高壓輸出泵10與高壓噴軌6相連，輸出電磁閥7和高壓輸出泵10均分別與柴油發動機控制器4和雙燃料控制器5信號連接，高壓輸出泵10向柴油發動機控制器4和雙燃料控制器5輸出流量信號，並接收兩控制器的控制信號進而對流量進行調節。天然氣瓶3出口設有充氣電磁閥11，充氣電磁閥11依次通過減壓閥12和天然氣過濾器13與高壓噴軌6相連，充氣電磁閥11向雙燃料控制器5輸出流量信號，並接收雙燃料控制器5的控制信號進而對流量進行調節。柴油發動機1上設有曲軸轉角位置傳感器14，曲軸轉角位置傳感器14與雙燃料控制器5信號連接，雙燃料控制器5通過曲軸轉角位置傳感器14的檢測信號進一步優化柴油和天然氣的流量及配比。柴油發動機1燃燒室內還連接有空氣管路和廢氣排出管路，空氣管路和廢氣排出管路連通，空氣入口 15和燃燒室之間設有渦輪增壓裝置16，廢氣排出管路上設有冷卻器 17，廢氣排出管路上設有廢氣壓力傳感器18，廢氣壓力傳感器18與雙燃料控制器5信號連接。空氣管路包括通過渦輪增壓裝置16與燃燒室相連的主氣管19和直接與燃燒室相連的支氣管20。應當指出的是，雖然本實用新型已經通過上述實施例和附圖給出了優選的實施方式，但本實用新型的結構並不局限於上述實施例，在本實用新型發明構思的基礎上作出的任何變形均落入本實用新型的保護範圍內。
權利要求1.高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，包括柴油發動機、分別通過管路與柴油發動機相連的柴油箱和天然氣瓶、柴油箱流量控制器和天然氣瓶流量控制器、通過接收柴油箱壓力信號進行流量控制的柴油發動機控制器以及綜合控制柴油流量和天然氣流量的雙燃料控制器，其特徵在於柴油管路和天然氣管路均與同一高壓噴軌相連，通過高壓噴軌噴射至柴油發動機燃燒室內。
2.如權利要求1所述的高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，其特徵在於所述柴油箱出口設有輸出電磁閥，輸出電磁閥依次通過低壓輸送泵、柴油過濾器和高壓輸出泵與高壓噴軌相連，輸出電磁閥和高壓輸出泵均分別與柴油發動機控制器和雙燃料控制器信號連接。
3.如權利要求1所述的高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，其特徵在於所述天然氣瓶出口設有充氣電磁閥，充氣電磁閥依次通過減壓閥和天然氣過濾器與高壓噴軌相連，充氣電磁閥與雙燃料控制器信號連接。
4.如權利要求1所述的高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，其特徵在於所述柴油發動機上設有曲軸轉角位置傳感器，曲軸轉角位置傳感器與雙燃料控制器信號連接。
5.如權利要求1至4任一項所述的高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統， 其特徵在於所述柴油發動機燃燒室內還連接有空氣管路和廢氣排出管路，空氣管路和廢氣排出管路連通，空氣入口和燃燒室之間設有渦輪增壓裝置，廢氣排出管路上設有冷卻器， 廢氣排出管路上設有廢氣壓力傳感器，廢氣壓力傳感器與雙燃料控制器信號連接。
6.如權利要求5所述的高壓共軌柴油、天然氣雙燃料汽車發動機電控系統，其特徵在於所述空氣管路包括通過渦輪增壓裝置與燃燒室相連的主氣管和直接與燃燒室相連的支氣管。
專利摘要本實用新型提供一種將柴油和天然氣通過同一高壓噴軌噴射至燃燒室的雙燃料汽車的發動機電控系統，包括柴油發動機、分別通過管路與柴油發動機相連的柴油箱和天然氣瓶、柴油箱流量控制器和天然氣瓶流量控制器、通過接收柴油箱壓力信號進行流量控制的柴油發動機控制器以及綜合控制柴油流量和天然氣流量的雙燃料控制器，柴油管路和天然氣管路均與同一高壓噴軌相連，通過高壓噴軌噴射至柴油發動機燃燒室內。本實用新型的有益效果在於通過柴油和天然氣的共軌控制，柴油和天然氣摻和燃燒，配比更精確，燃燒效率更高；空氣經渦輪增壓裝置增壓後進入燃燒室，燃燒更充分；主氣管和支氣管的設置使得管路壓力更穩定。
文檔編號F02M35/104GK201963413SQ20102067055
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月20日 優先權日2010年12月20日
發明者杜建平 申請人:浙江藍邦控制系統有限公司