車體前部的結構的製作方法
2023-07-13 05:26:11
專利名稱：車體前部的結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及車體前部的結構，並且特別地，本發明涉及用於將車輛用喇叭安裝到用於聯接左右一對前側梁的前部框架的結構。
背景技術：
傳統地，汽車具有配置在車體前部的左右一對前側梁並且該對前側梁通過支撐諸如散熱器等車輛部件用的前部框架而彼此聯接。在專利文獻I中公開了車輛用喇叭被安裝到前部框架的結構。[引用列表][專利文獻][專利文獻I]:特開2009-6899號公報。
發明內容
_6] 發明要解決的問題在專利文獻I中的車體前部的結構中，在車輛寬度方向上延伸的前保險杠梁被安裝到前部框架並且車輛用喇叭在車輛前後方向上位於前保險杠梁的後方側。因此，在專利文獻I的車體前部的結構中，在車輛前部與行人碰撞的情況中，前保險杠梁與行人接觸，因此車輛用喇叭不易與行人直接接觸。然而，近些年，已提出用於支撐諸如散熱器等車輛部件的前部框架不設置前保險杠梁的車體。在此構造中，在車輛前部與行人碰撞的情況中，存在車輛用喇叭與行人直接接觸以及諸如用於安裝喇叭的安裝部(螺栓)等堅硬部件會對行人施加衝擊的情況。鑑於該實際情況完成本發明，本發明的目的在於提供即使在車體前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況中也能夠防止衝擊被施加到行人的車體前部的結構。
_0] 用於解決問題的方案為了解決現有技術中涉及的問題，根據本發明，在車體前部的結構中:在車輛前後方向上延伸的左右一對前側梁配置在車體的前部；所述一對前側梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯接；以及喇叭被安裝到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一對前側梁中的任一者的所述前端部附近被配置於所述前部框架，以及安裝所述喇叭的位置在車輛前後方向上位於所述前側梁的所述前端部的後方。此外，根據本發明的另一實施方式，所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及所述連接部件的前端部在車輛前後方向上配置在與所述前側梁的所述前端部大致相同的位置。再者，根據本發明的又一實施方式，所述喇叭通過板狀構件以懸臂狀態被安裝到所述前部框架，所述喇叭被安裝到所述板狀構件的一端，以及所述板狀構件的另一端被安裝到所述前部框架。
再者，根據本發明的又一實施方式，喇叭配線保護罩配置在所述喇叭的下方，以及所述喇叭配線保護罩在所述喇叭的車輛前後方向上的後方的位置處被安裝到所述前部框架。再者，根據本發明的又一實施方式，所述喇叭配線保護罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配線保護罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前後方向上彼此重疊。再者，根據本發明的又一實施方式，喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝於所述前部框架的位置處，以及所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。再者，根據本發明的又一實施方式，所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及所述喇叭被安裝到所述凸緣部。發明的效果根據與本發明相關的車體前部的結構，在車體前部的結構中:在車輛前後方向上延伸的左右一對前側梁配置在車體的前部；所述一對前側梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯接；以及喇叭被安裝到所述前部框架，其中，所述喇叭在所述一對前側梁中的任一者的所述前端部附近被配置於所述前部框架，以及安裝所述喇叭的位置在車輛前後方向上位於所述前側梁的所述前端部的後方。因此，即使在車輛前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，被布置在安裝喇叭的位置處的堅硬部件等不與行人接觸，從而能夠防止過度的衝擊被施加到行人。此外，根據與本發明相關的車體前部的結構，所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及所述連接部件的前端部在車輛前後方向上配置在與所述前側梁的所述前端部大致相同的位置。因此，即使在通過使用連接部件來安裝喇叭的情況中，當車輛前部與行人碰撞時，被布置在安裝喇叭的位置處的連接部件不與行人接觸。因此，根據此構造，能夠防止通過連接部件而將衝擊施加到行人。再者，根據與本發明相關的車體前部的結構，所述喇叭通過板狀構件以懸臂狀態被安裝到所述前部框架，所述喇叭被安裝到所述板狀構件的一端，以及所述板狀構件的另一端被安裝到所述前部框架。因此，在車輛前部與行人碰撞並且車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，板狀構件由於來自車輛的前方側的衝擊而向後方側彎曲。因此，能夠通過板狀構件來吸收衝擊載荷，從而能夠防止衝擊被施加到行人。再者，根據與本發明相關的車體前部的結構，喇叭配線保護罩配置在下方，以及所述喇叭配線保護罩在所述喇叭的車輛前後方向上的後方的位置處被安裝到所述前部框架。因此，在車輛前部與行人碰撞以及喇叭配線保護罩與行人直接接觸的情況中，被布置在安裝喇叭配線保護罩的位置處的堅硬部件等不與行人接觸。此外，當喇叭配線保護罩與行人直接接觸時，以特定形狀形成的喇叭配線保護罩變形，並且能夠防止衝擊被施加到行人。再者，根據與本發明相關的車體前部的結構，所述喇叭配線保護罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及所述喇叭配線保護罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前後方向上彼此重疊。因此，在車輛前部與行人碰撞並且喇叭配線保護罩與行人直接接觸的情況中，喇叭配線保護罩和喇叭一同向後方側彎曲。因此，能夠通過喇叭和喇叭配線保護罩這兩者來吸收衝擊載荷，由此能夠更有效地防止衝擊被施加到行人。再者，根據與本發明相關的車體前部的結構，喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝於所述前部框架的位置處，以及所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。因此，為了安裝車輛用喇叭，無需改變前部框架和前側梁的截面形狀，並且能夠在保持前部框架和前側梁的剛性的情況下安裝喇叭。再者，根據與本發明相關的車體前部的結構，所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及所述喇叭被安裝到所述凸緣部。因此，在車輛前部與行人碰撞以及車輛用喇叭與行人直接接觸的情況下，喇叭安裝用支架的凸緣部由於來自車輛的前方側的衝擊而向後方側彎曲。因此，能夠通過喇叭安裝用支架的凸緣部來吸收衝擊載荷，從而能夠更有效地防止衝擊被施加到行人。
圖1是汽車的前部的立體圖，與本發明的實施方式相關的車體前部的結構被應用到該前部。圖2是與本發明的實施方式相關的車體前部的立體圖。圖3是與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的放大立體圖。圖4是當從發動機室側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的側視圖。圖5是當從發動機室側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的立體圖.
圖6是當從前側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的視圖，並且圖6是示出還未安裝喇叭的狀態的視圖。圖7是當從前側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的視圖。圖8是當從車輛的寬度方向外側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的側視圖。圖9是當從發動機室側觀察時與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的立體圖，並且圖9是示出還未安裝喇叭配線保護罩的狀態的視圖。
具體實施例方式在下文中，將參照
與本發明的實施方式相關的車體前部的結構。圖1是汽車的前部的立體圖，與本發明的實施方式相關的車體前部的結構被應用到該前部。圖2是與本發明的實施方式相關的車體前部的立體圖。圖3是與本發明的實施方式相關的車體前部的右側部分的放大立體圖。圖4和圖5是當從發動機室側觀察時車體前部的右側部分的側視圖和立體圖。圖6是當從前側觀察時車體前部的右側部分的視圖，並且圖6示出還未安裝喇叭的狀態。另一方面，圖7是當從前側觀察時車體前部的右側部分的視圖。圖8是當從車輛的寬度方向外側觀察時車體前部的右側部分的側視圖。圖9是當從發動機室側觀察時車體前部的右側部分的立體圖並且示出還未安裝喇叭配線保護罩的狀態。如圖1所示，沿車輛寬度方向延伸的前保險槓2配置在車體I的前部。此外，從前保險槓2的車輛寬度方向上的側緣部向車輛的後方延伸的翼子板板件3布置在車體I的車輛寬度方向上的兩端部。
如圖1所示，前保險槓2設置有沿著車輛寬度方向的前護柵4。前護柵4形成為以車輛寬度方向為長度方向的大致矩形形狀。此外，一對前照燈5布置在前護柵4的車輛寬度方向的側緣部附近。用於覆蓋發動機室的發動機罩6以自由開閉的方式布置於前護柵4的上方。圖2示出在圖1中移除前保險槓2等的狀態。如圖2所示，在車輛前後方向上延伸的左右一對前側梁11、12配置在車體I的前部。該對前側梁11、12的前端部I la、12a通過支撐諸如散熱器7等車輛部件用的前部框架13彼此聯接。如圖2所示，前部框架13包括:上構件14和下構件15，上構件14和下構件15在車輛寬度方向上延伸；一對側支撐件16、17，該對側支撐件16、17在上下方向上延伸並且聯接上構件14的和下構件15的在車輛寬度方向上的兩端部；以及中央支撐件18，中央支撐件18在上下方向上延伸並且聯接上構件14的和下構件15的在寬度方向上的中央部。如圖2所示，本實施方式的前部框架13是未設置前保險杠梁的構造。在本實施方式中，如圖2所示，該對前側梁11、12的前端部I la、12a被分別聯接到前部框架13的側支撐件16、17。如圖2和圖3所示，車輛用喇叭19在右前側梁11的前端部Ila附近配置於前部框架13的右側支撐件16。如圖3至圖5所示，喇叭19設置有喇叭體20，該喇叭體20內置線圈(未示出)和用於產生聲音的振動膜。喇叭體20通過板狀構件21和喇叭安裝用支架22安裝到右側支撐件16。如圖4和圖5所示，喇叭安裝用支架22配置在右側支撐件16下方。如圖6所示，喇叭安裝用支架22具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部23並且該凸緣部23中形成有通孔24。如圖7所示，喇叭體20通過板狀構件21以懸臂狀態被安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23。如圖4和圖7所示，喇叭體20被安裝到板狀構件21的一端21a並且板狀構件21的另一端21b通過螺栓25和螺母26安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23的通孔24。因此，板狀構件21由於來自車輛的前方側的衝擊而能向後方側彎曲以吸收衝擊載荷。如圖4和圖8所示，作為本實施方式的特徵，安裝喇叭19的部件中的喇叭安裝用支架22在車輛前後方向上位於右前側梁11的前端部Ila的後方。另外，如圖4所示，螺栓25的前端部(車輛前方側的端部)25a在車輛前後方向上與右前側梁11的前端部Ila配置在大致相同的位置。換言之，本實施方式具有如下構造:喇叭19的安裝位置和用於安裝喇叭的螺栓25的前端部25a未在右前側梁11的前方露出。此外，如圖9所示，線束27通過連接器28連接到喇叭體20的背面。線束27從喇叭體20的背面向下延伸並且朝向車室(未示出)側配線。在本實施方式中，如圖3至圖8所示，用於覆蓋線束27和連接器28 (見圖9)的喇叭配線保護罩29布置在喇叭體20的下方。如圖4至圖8所示，喇叭配線保護罩29設置有:前壁部30 (見圖5至圖7);後壁部31 (見圖8);在前壁部30和後壁部31之間延伸的側壁部32 (見圖4和圖5);以及在前壁部30的下端和後壁部31的下端之間延伸的底壁部33 (見圖5和圖8)。以這種方式，喇叭配線保護罩29形成為盒狀。如圖4和圖5所示，喇叭配線保護罩29的側壁部32具有向上延伸的上凸緣部34並且喇叭配線保護罩29的底壁部33具有向下延伸的下凸緣部35。如圖4所示，該上凸緣部34和下凸緣部35在車輛前後方向上位於喇叭19的後方。如圖4和圖5所示，喇叭配線保護罩29通過分別插入到上凸緣部34和下凸緣部35的螺栓36、37而安裝到右側支撐件16的內側面16a。以這種方式，喇叭配線保護罩29在喇叭19的車輛前後方向上的後方的位置(在本實施方式中是喇叭19被安裝的位置更靠後的位置)被安裝到右側支撐件16。此外，如圖5和圖8所示，喇叭配線保護罩29的前壁部30在車輛前後方向上位於喇叭體20的前方。如圖4至圖8所示，喇叭配線保護罩29的前壁部30具有在喇叭體20的前方延伸的延伸部30a並且喇叭配線保護罩29的延伸部30a和喇叭體20的一部分配置成在車輛前後方向上彼此重疊。以這種方式，在未設置前保險槓的車體前部的結構中，安裝喇叭19的位置和安裝喇叭配線保護罩29的位置不露出到前側梁11的前端部Ila的前方側。以這種方式，根據與本實施方式相關的車體前部的結構，喇叭19在右前側梁11的前端部Ila附近配置於前部框架13並且安裝喇叭19的位置在車輛前後方向上位於前側梁11的前端部Ila的後方。因此，即使在車體I的前部與行人碰撞並且車輛用喇叭19與行人直接接觸的情況中，布置在安裝喇叭19的位置處的螺栓25不與行人接觸，由此能夠防止過度的衝擊被施加到行人。此外，根據與本實施方式相關的車體前部的結構，喇叭19的喇叭體20通過板狀構件21以懸臂狀態被安裝到前部框架13的右側支撐件16，並且喇叭19的喇叭體20被安裝到板狀構件21的一端21a，板狀構件21的另一端21b被安裝到前部框架13的右側支撐件16。因此，在車體I的前部與行人碰撞並且喇叭19與行人直接接觸的情況中，板狀構件21由於來自車輛的前方側的衝擊而向後方側彎曲，由此能夠防止衝擊被施加到行人。再者，根據與本實施方式相關的車體前部的結構，喇叭安裝用支架22布置在喇叭19在前部框架13中被安裝的位置處並且喇叭安裝用支架22設置有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部23，且板狀構件21的另一端21b通過螺栓25被安裝到喇叭安裝用支架22的凸緣部23。因此，為了安裝喇叭19，無需改變前部框架13的側支撐件16和前側梁11的截面形狀，因此喇叭19能夠在保持前部框架13和前側梁11的剛性的情況下被安裝到側支撐件
16。另外，在車體I的前部與行人碰撞並且車輛用喇叭19與行人直接接觸的情況下，喇叭安裝用支架22的凸緣部23由於來自車輛的前方側的衝擊而向後方側彎曲。因此，能夠通過喇叭安裝用支架22的凸緣部23來吸收衝擊載荷，從而能夠更有效地防止對行人的衝擊。再者，根據與本實施方式相關的車體前部的結構，喇叭配線保護罩29配置在喇叭19的喇叭體20的下方並且喇叭配線保護罩29在喇叭體20的車輛前後方向上的後方的位置(上凸緣部34和下凸緣部35)安裝到右側支撐件16。因此，即使在車體I的前部與行人碰撞並且喇叭配線保護罩29與行人直接接觸的情況中，布置在安裝喇叭配線保護罩29的位置處的螺栓36、37不與行人接觸。另外，當喇叭配線保護罩29與行人直接接觸時，形狀為盒狀的喇叭配線保護罩29變形以吸收衝擊載荷，從而能夠有效地防止對行人的衝擊。再者，喇叭配線保護罩29的前壁部30具有在喇叭體20的前方延伸的延伸部30a，並且喇叭配線保護罩29的延伸部30a和喇叭體20的一部分被配置成在車輛前後方向上彼此重疊，使得喇叭配線保護罩29和喇叭19的喇叭體20 —同朝向後方側彎曲。因此，能夠通過喇叭配線保護罩29和喇叭19這兩者吸收衝擊載荷，從而能夠更有效地防止對行人的衝擊。到目前為止，已說明了本發明的實施方式。然而，本發明不限於上述實施方式並且能夠基於本發明的技術概念進行各種變形和改變。在上述實施方 式中，喇叭安裝用支架22被安裝到右側支撐件16。然而，僅必要的是，喇叭安裝用支架22配置在前側梁11的前端部Ila附近，使得喇叭安裝用支架22可以直接安裝到前側梁11。[附圖標記列表]I車體2前保險槓3翼子板板件4前護柵5前照燈6發動機罩7散熱器11, 12前側梁13前部框架14上構件15下構件16，17側支撐件18中央支撐件19喇叭20喇叭體21板狀構件22喇叭安裝用支架23凸緣部24通孔25，36，37 螺栓26螺母27線束28連接器29喇叭配線保護罩30喇叭配線保護罩的前壁部30a前壁部的延伸部31喇叭配線保護罩的後壁部32喇叭配線保護罩的側壁部33喇叭配線保護罩的底壁部34上凸緣部35下凸緣部
權利要求
1.一種車體前部的結構，其中:在車輛前後方向上延伸的左右一對前側梁配置在車體的前部；所述一對前側梁的前端部通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架彼此聯接；以及喇叭被安裝到所述前部框架， 其中，所述喇叭在所述一對前側梁中的任一者的所述前端部附近被配置於所述前部框架，以及 安裝所述喇叭的位置在車輛前後方向上位於所述前側梁的所述前端部的後方。
2.根據權利要求1所述的車體前部的結構，其特徵在於， 所述喇叭通過連接部件安裝到所述前部框架，以及 所述連接部件的前端部在車輛前後方向上配置在與所述前側梁的所述前端部大致相同的位置。
3.根據權利要求1或2所述的車體前部的結構，其特徵在於， 所述喇叭通過板狀構件以懸臂狀態被安裝到所述前部框架， 所述喇叭被安裝到所述板狀構件的一端，以及 所述板狀構件的另一端被安裝到所述前部框架。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的車體前部的結構，其特徵在於， 喇叭配線保護罩配置在所述喇叭的下方，以及 所述喇叭配線保護罩在所述喇叭的車輛前後方向上的後方的位置處被安裝到所述前部框架。
5.根據權利要求4所述的車體前部的結構，其特徵在於， 所述喇叭配線保護罩的一部分延伸到所述喇叭的前方，以及 所述喇叭配線保護罩的所述一部分和所述喇叭的一部分被配置成在車輛前後方向上彼此重疊。
6.根據權利要求1至4中任一項所述的車體前部的結構，其特徵在於， 喇叭安裝用支架被布置在所述喇叭被安裝於所述前部框架的位置處，以及 所述喇叭通過所述喇叭安裝用支架被安裝到所述前部框架。
7.根據權利要求6所述的車體前部的結構，其特徵在於， 所述喇叭安裝用支架具有在車輛寬度方向上延伸的凸緣部，以及 所述喇叭被安裝到所述凸緣部。
全文摘要
本發明是一種車體前部的結構，其中在車輛前後方向上延伸的左右一對前側梁(11、12)配置在車體(1)的前部；該對前側梁(11、12)的前端部(11a、12a)通過在車輛寬度方向上延伸的前部框架(13)彼此聯接；喇叭(19)被安裝到前部框架(13)，喇叭(19)在該對前側梁(11、12)的任一者的前端部(11a)附近被配置於前部框架(13)，安裝喇叭(19)的位置在車輛前後方向上位於前側梁(11)的前端部(11a)的後方。
文檔編號B62D25/08GK103221261SQ20118005564
公開日2013年7月24日 申請日期2011年12月19日 優先權日2010年12月28日
發明者宮崎章人, 大野伸司, 內田宏正 申請人:鈴木株式會社