聚酯織物及其製備方法

2023-07-13 01:28:56 1

聚酯織物及其製備方法
【專利摘要】本發明涉及一種氣囊用織物及其製備方法。更具體地，本發明涉及一種包括具有高強度、高伸長率和低模量的聚酯紗線的聚酯織物、該聚酯織物的製備方法以及包括該聚酯織物的汽車用氣囊，所述的聚酯織物在高溼度下經過長期的熱處理後顯示出優異的韌度和能量吸收性能。本發明的聚酯織物包括細度為300至700旦尼爾的聚酯紗線，並將高溫和高溼度下經向和緯向抗撕強度和接縫強度長時間優化並保持在預先設定的範圍內，由此使施加給乘坐者的衝擊最小化並保護乘坐者的安全。
【專利說明】聚酯織物及其製備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種氣囊用織物及其製備方法。更特別地，本發明涉及一種包括高強度、高伸長率和低模量的聚酯紗線的聚酯織物、該聚酯織物的製備方法以及包括該聚酯織物的汽車用氣囊，在高溫和高溼度下經過長時間的熱處理後所述的聚酯織物顯示出優異的韌性和能量吸收性能。
【背景技術】
[0002]一般而言，氣囊是一種用於保護駕駛員和乘客的裝置，其中，當行駛的汽車以大約40km/h或高於40km/h的速度正面碰撞時,通過碰撞檢測傳感器檢測到碰撞衝擊,從而使火藥爆炸而向氣囊墊供給氣體，使氣囊膨脹。
[0003]氣囊用織物必須具有低透氣性以在碰撞時展開、高強度以防止自身被損壞和破裂、高耐熱性、高撓性以降低施加給乘坐者的衝擊等。
[0004]特別是，為了使其體積最小化，用於汽車的氣囊被設計成以摺疊的狀態安裝在汽車的方向盤、窗玻璃或側面結構中，並當氣體發生器等工作時能膨脹並展開。
[0005]因此，為了有效地保持氣囊安裝在汽車內時氣囊的摺疊和封裝性能、防止氣囊本身被損壞和破裂、顯示出氣囊墊優異的展開性能、並使施加給乘坐者的衝擊最小化，重要的是氣囊用織物具有優異的機械性能、優異的摺疊性和高撓性以減小施加給乘坐者的衝擊。然而，還沒有提出過為了乘坐者的安全能保持優異的阻氣效果和撓性、還能充分承受施加到氣囊的衝擊、並能有效安裝在汽車內的氣囊用織物。
[0006]通常，已經將聚醯胺纖維例如尼龍66等用作用於氣囊的紗線的原料。然而，尼龍66雖具有優異的抗衝擊性，但是尼龍66的缺點在於耐溼和耐熱性、耐光性和形狀穩定性方面都不如聚酯纖維，並且價格昂貴。
[0007]同時，日本專利公開N0.Hei04_214437提出了使用聚酯纖維用於減少上述缺陷。然而，當使用現有的聚酯紗線製備氣囊時，由於硬挺度高難以將氣囊放入汽車內的狹窄空間中，由於彈性高和伸長率低，氣囊在高溫熱處理期間過度熱收縮，以及在高溫的苛刻條件下氣囊很難保持足夠的機械性能和展開性能。
[0008]因此，需要開發一種氣囊用織物，該織物保持優異的機械性質和阻氣效果從而適用於汽車氣囊的織物，具有撓性以降低向乘坐者施加的衝擊，耐儲性，並在高溫和高溼度的苛刻條件下長期保持優異的機械性能，這是因為氣囊墊要長時間儲存在汽車內。

【發明內容】

[0009]技術問題
[0010]本發明的一個目的是提供一種聚酯織物，所述的聚酯織物具有優異的機械性能、撓性和耐儲性，從而用於氣囊用織物，並且所述的聚酯織物在高溫和高溼度的苛刻條件下能長期保持足夠的性能。
[0011]本發明的另一目的是提供一種製備所述聚酯織物的方法。[0012]本發明的又一個目的是提供一種包括所述聚酯織物的汽車用氣囊。
[0013]技術方案
[0014]本發明提供一種聚酯織物，所述聚酯織物包括細度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物在其經向具有0.8或多於0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指數，在其緯向具有0.8或多於0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指數，在其經向具有0.8或多於0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指數，以及在其緯向具有0.8或多於0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指數。
[0015][公式I]
[0016]PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa
[0017][公式2]
[0018]PTSRIwe=PTS3_we/PTSwe
[0019][公式3]
[0020]PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa
[0021][公式4]
[0022]PSSRIwe=PSS3_w7PSSwe
[0023]其中，PTSRIwa和PTSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度保留指數(polyester tearing strength retention index) (PTSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的，
[0024]PSSRIwa和PSSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度保留指數(polyester seam strength retention index) (PSSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的，
[0025]PTSwIPPTSire分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，
[0026]PTS300Owa和PTS3tlticT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的，
[0027]PsSwIPPSSire分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，和
[0028]PSS300Owa和PSS3wcT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的。
[0029]進一步的，本發明提供了一種聚酯織物，所述聚酯織物包括細度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物在其經向具有0.83或多於0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指數，在其緯向具有0.83或多於0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指數，在其經向具有0.83或多於0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指數，以及在其緯向具有0.83或多於0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指數。
[0030][公式5]
[0031 ] PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa[0032][公式 6][0033]pwTSRre=PWTS3oooWe/PWTSwe
[0034][公式7]
[0035]PWSSRra=PffSS3000wVPffSSwa
[0036][公式8]
[0037]PffSSRre=PWSS3000we/PWSSwe
[0038]其中，PffTSRIwa和PWTSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度保留指數(polyester tearing strength retention index) (PWTSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0039]PffSSRIwa和PWSSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度保留指數(polyester seam strength retention index) (PWSSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0040]PWTSwIP PWTSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，
[0041 ] PffTS3OOOwa和PWTS3tlticT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』S測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0042]PWSSwIP PWSSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，和
[0043]PffSS300Owa和PWSS3_we分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的。
[0044]進一步的，本發明提供了一種製備氣囊用聚酯織物的方法，包括如下步驟:編織細度為300至700旦尼爾的聚酯紗線以形成氣囊用坯布；精煉(scouring)所編織的氣囊用坯布；和對精煉後的還布進行拉幅。
[0045]進一步的，本發明提供了一種汽車用氣囊，包括所述的氣囊用聚酯織物。
[0046]在下文中，將更詳細地描述根據本發明的具體實施方案的聚酯織物、其製備方法、以及包括所述聚酯織物的汽車用氣囊。然而，列出這些實施方案是用於舉例說明本發明，本發明的範圍並不局限於此。對於本領域技術人員顯而易見的是在本發明的範圍內可以進行各種改變和變化。
[0047]此外，在整個說明書中只要沒有特別描述，「包括」或「包含」意指包括任意組分(或成分)而沒有特別限制，並且不排除加入其它組分(或成分)。
[0048]在本發明中，術語「氣囊用織物」是指在製備汽車用氣囊中使用的織物或無紡布。通常使用的氣囊用織物包括用劍杆織機或噴氣織機織造的尼龍66的平紡布或尼龍66的無紡布。然而，在本發明的氣囊用織物中使用一種聚酯紗線，並且該聚酯紗線具有基本性能如形狀穩定性、韌度、透氣性、硬挺度等優異的特徵。
[0049]然而，為了使用聚酯紗線作為氣囊用紗線以取代聚醯胺纖維如尼龍66等，需要克服由於聚酯紗線具有高模量和硬挺度使其摺疊性變差，由於聚酯紗線的熔融熱容低在長時間高溫和高溼度的熱處理條件下其物理性能變差，以及由此使展開性能變差的問題。[0050]與尼龍相比，由於聚酯特定的分子結構使其顯示出更高的硬挺度並由此具有高模量的特徵。因此，在摺疊到汽車內的氣囊用織物中使用聚酯紗線導致封裝性能急劇惡化。而且，在高溫和高溼度的條件下，聚酯分子鏈中的羧端基(下文中，稱作「CEG」)進攻酯鍵使分子鏈斷開，隨著老化的進程各種性能變差。
[0051]因此，通過使用高強度、高伸長率、低模量的聚酯紗線，本發明可以改善氣囊用織物的物理性能，使其物理性能例如紗線的細度和織物的抗撕強度和接縫強度都最優化，由此顯著地降低了硬挺度並保持了良好的機械性能和氣密性。
[0052]根據一系列的試驗結果，本發明人已經發現當將具有確定特徵的聚酯織物用於製備氣囊墊時，摺疊性、形狀穩定性和氣密效果都得到提高，因此，當被用作氣囊用織物並被封裝到汽車中時，該聚酯織物的優異的封裝性能得到保持，在高溫和高溼度的苛刻條件下優異的機械性能、阻氣效果、氣密性等也都可以得到保持。
[0053]根據本發明的一個實施方案，本發明提供了一種具有確定特徵的聚酯織物。該聚酯織物，即氣囊用聚酯織物可以包括一種細度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物在其經向可以具有0.8或多於0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指數，在其緯向具有0.8或多於0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指數，在其經向具有0.8或多於0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指數，以及在其緯向具有0.8或多於0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指數。
[0054][公式I]
[0055]PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa
[0056][公式2]
[0057]PTSRIwe=PTS3_w7PTSwe
[0058][公式3]
[0059]PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa
[0060][公式4]
[0061]PSSRIwe=PSS3_we/PSSwe
[0062]其中，PTSRIwa和PTSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度保留指數(PTSRI)，它們是根據用於氣囊用織物的Aut0liV』S測試標準E668992在ll(rC熱處理3，000小時後測量的，
[0063]PSSRIwa和PSSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度保留指數(PSSRI)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在110°C熱處理3,000小時後測量的，
[0064]PTSwIPPTSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的；
[0065]PTS300Owa和PTS3cicicT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的，
[0066]PSSwlPPSSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，和
[0067]PSS300Owa和PSS3wcT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的。
[0068]進一步的，本發明的聚酯織物在其經向上可以具有0.83或多於0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指數，在其緯向上可以具有0.83或多於0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指數，在其經向上可以具有0.83或多於0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指數，以及在其緯向上可以具有0.83或多於0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指數。
[0069][公式5]
[0070]PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa
[0071][公式6]
[0072]PffTSRre=PffTS3oooWe/PWTSwe
[0073][公式7]
[0074]PffSSRra=PffSS3oooWVPWSSwa
[0075][公式8]
[0076]PffSSRre=PffSS3oooWe/PWSSwe
[0077]其中，PffTSRIwa和PWTSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度保留指數(polyester tearing strength retention index) (PWTSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0078]PffSSRIwa和PWSSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度保留指數(polyester seam strength retention index) (PWSSRI),它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0079]PWTSwIP PWTSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，
[0080]PffTS3OOOwa和PWTS3tlticT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』S測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的，
[0081]PWSSwIP PWSSwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，和
[0082]PffSS300Owa和PWSS3_we分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在65°C和95% RH的條件下熱處理3，000小時後測量的。
[0083]本發明人的試驗結果表明比常規的聚酯紗線具有更高的強度、更高的伸長率和更低模量的聚酯紗線用於優化織物的抗撕強度和接縫強度，因而提供了一種能夠有效吸收並承受高溫和高壓氣體的能量的氣囊用織物。特別是，本發明的織物可以包括具有低細度和高強度的聚酯紗線，並且該聚酯紗線的細度可以是300至700旦尼爾。
[0084]特別是，所述聚酯織物可以具有0.80或大於0.80，優選0.82或大於0.82，並且更優選0.84或大於0.84的如公式1-4所示的PTSRIwa指數、PTSRIwe指數、PSSRIwa指數和PSSRIwe指數，它們是在110°C熱處理3，000小時後測量的，並且能夠通過優化聚酯紗線和織物的物理性能得到。與常規的PET織物相比，該紗線和織物的物理性能的優化可以提高氣囊用聚酯織物的韌度和能量吸收性能，從而解決了硬挺度高的問題，並提供了優異的撓性和耐儲性。
[0085]進一步的，所述聚酯織物可以具有0.83或大於0.83，優選0.85或大於0.85，並且更優選0.87或大於0.87的如公式5-8所示的PWTSRIwa指數、PWTSRIwe指數、PWSSRIwa指數和PWSSRIwe指數，它們是在65°C和95% RH的條件下處理3，000小時後測量的，並且能夠通過優化聚酯紗線和織物的物理性能獲得。與常規的PET織物相比，該紗線和織物的物理性能的優化可以提高氣囊用聚酯織物的韌度和能量吸收性能，從而解決硬挺度高的問題，並提供了優異的撓性和耐儲性。
[0086]為了有效吸收氣囊展開時瞬時產生的衝擊能量，本發明同時將構成織物的紗線的細度、抗撕強度和接縫強度都控制在最佳範圍內，由此提高了最終織造的織物的機械性能和摺疊性。優化抗撕強度和接縫強度是必要的以便於織物在初期就能安全吸收氣囊內化學物質一旦爆炸瞬時噴射出的氣體的衝擊能量，輕易地展開並確保良好的摺疊性。就此而言，本發明的織物的抗撕強度和接縫強度都必須滿足上述定義範圍內的抗撕強度保留指數和接縫強度保留指數。
[0087]特別是，由公式I和2表示的織物的抗撕強度:PTSwa、PTS' PTS3000wa和PTS3_W%即在熱處理前在室溫下和在110°C熱處理3，000小時後測量的織物的抗撕強度可以分別是20kgf或大於20kgf，或20至90kgf，優選22kgf或大於22kgf，或22至88kgf，較優選25kgf或大於25kgf，或25至85kgf，並且更加優選27kgf或大於27kgf，或27至83kgf。進一步的，由公式3和4表示的織物的接縫強度:PSSwa、PSS' PSS300Owa和PSS3_W%即在熱處理前在室溫下和在110°C熱處理3，000小時後測量的織物的接縫強度可以分別是670N或大於670N,或670N至1650N，優選690N或大於690N，或690N至1600N，較優選700N或大於700N，或700N至I, 600N,並且更加優選750N或大於750N,或750N至I, 500N。
[0088]進一步的，由公式5和6表示的織物的抗撕強度:PWTSwa、PffTSwe, PWTS3_wa和PffTS3OOOwej即在熱處理前在室溫下和在65°c和95%RH的條件下熱處理3，000小時後測量的織物的抗撕強度可以分別是20kgf或大於20kgf，或20至90kgf，優選22kgf或大於22kgf，或22至88kgf，較優選25kgf或大於25kgf，或25至85kgf，並且更加優選27kgf或大於27kgf，或27至83kgf。進一步的，由公式3和4表示的織物的接縫強度:PWSSwa、PffSSwe,PffSS3OOOwa和PWSS3_we，即在熱處理前在室溫下和在65°C和95%RH條件下熱處理3，000小時之後測量的織物的接縫強度可以分別是670N或大於670N，或670N至1650N，優選690N或大於690N，或690N至1600N，較優選700N或大於700N，或700N至1，600N,並且更加優選750N或大於 750N,或 750N 至 I, 500N。
[0089]在這一方面，由於高溫和高壓氣體使之快速膨脹，因此本發明的聚酯織物需要具有優異的抗撕強度。塗層聚酯織物的抗撕強度(表示氣囊用織物抗裂強度)可以是20kgf或大於20kgf，或20至90kgf，優選22kgf或大於22kgf，或22至88kgf，更優選25kgf或大於25kgf，或25至85kgf，並且更加優選27kgf或大於27kgf，或27至83kgf，其是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的。然而，未塗層聚酯織物的抗撕強度可以是17kgf或大於17kgf ,或17至85kgf,優選20kgf或大於20kgf ,或20至83kgf,較優選22kgf或大於22kgf，或22至80kgf，並且更加優選24kgf或大於24kgf，或24至78kgf，其是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的。這裡，當氣囊用織物的抗撕強度小於17kgf和20kgf時，它們分別是未塗層織物和塗層織物的抗撕強度的下限，當氣囊展開時發生破裂，因此使乘坐者處於危險之中。雖然優選織物的抗撕強度保持儘可能高，但是，當織物的抗撕強度過度增加時，織物的耐邊緣梳化性(edgecomb resistance)變低，並且其阻氣效果快速變差。
[0090]同樣的，當織物的抗撕強度保持在20kgf或大於20kgf，同時織物的接縫強度保持在670N或大於670N時，也就是說，當織物具有較高的抗撕強度和較高的接縫強度同時具有較高的韌度時，氣囊用聚酯織物能夠在氣囊展開時確保充分的能量吸收性能。當織物的抗撕強度和接縫強度都沒有保持在上述最小值之上時，在實際汽車碰撞中當氣囊展開時，聚酯織物被撕裂並且縫合處的接縫拉緊，這樣不能有效保護乘坐者，因此會嚴重傷害乘坐者。 [0091]本發明的聚酯織物應當將如公式1-4所示的PTSRIwa指數、PTSRIwe指數、PSSRIwa指數和PSSRFe指數保持在0.80以上，它們是經過熱處理後測量的。鑑於氣囊墊可以在高溫的環境條件下長期儲存在汽車模塊裡直到發生汽車碰撞氣囊才展開，儘管氣囊織物長時間儲存在氣囊模塊裡，但上面的值對於汽車碰撞導致氣囊展開時氣囊織物吸收高溫和高壓氣體發生器氣體能量以保護乘坐者是非常重要的。因為在高溫的環境條件下氣囊墊長期放置在氣囊模塊裡，如果這些值小於0.8，實際的汽車碰撞導致氣囊展開時無法確保汽車內的乘坐者的安全。
[0092]進一步的，本發明的織物應當將PWTSRIwa指數、PffTSRIwe指數、PffSSRIwa指數和PWSSRIwe指數保持在0.83以上，它們是在熱處理織物後根據公式5-8測量的。鑑於氣囊墊是在高溫和高溼度的環境條件下長期儲存在汽車模塊裡直到發生汽車碰撞才使氣囊展開，上面的值對於汽車碰撞導致氣囊展開時氣囊織物吸收高溫和高壓氣體發生器氣體能量以保護乘坐者是非常重要的，儘管氣囊墊在氣囊模塊裡儲存了很長時間。因為在高溫和高溼度的環境條件下氣囊墊長期放置在氣囊模塊裡，如果這些值小於0.83，由實際的汽車碰撞導致氣囊展開時無法確保汽車內的乘坐者的安全。
[0093]本發明的氣囊用聚酯織物可以具有3.2kJ/m3或多於3.2kJ/m3，或3.2kJ/m3至
6.5kJ/m3的韌度，由下列公式5定義:
[0094][公式9]
[0095]
【權利要求】
1.一種聚酯織物，包括細度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物在其經向上具有0.8或大於0.8的如下列公式I所示的PTSRIwa指數，在其緯向上具有0.8或大於0.8的如下列公式2所示的PTSRIire指數，在其經向上具有0.8或大於0.8的如下列公式3所示的PSSRIwa指數，以及在其緯向上具有0.8或大於0.8的如下列公式4所示的PSSRIwe指數: [公式I]
PTSRIwa=PTS3_wa/PTSwa [公式2]
PTSRIwe=PTS3_we/PTSwe [公式3]
PSSRIwa=PSS3_wa/PSSwa [公式4]
PSSRIwe=PSS3_we/PSSwe 其中，PTSRIwa和PTSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度保留指數(PTSRI)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在110°C熱處理.3,000小時後測量的， PSSRIwa和PSSRIwe分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度保留指數(PSSRI)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在110°C熱處理.3，000小時後測量的， PTSwa和PTSire分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的， PTS3OOOwa和PTS3tlticT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯抗撕強度(kgf)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv’s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的， PSSwa和PSSire分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的Autoliv』 s測試標準E668992在室溫下測量的，和 PSS3OOOwa和PSS3tlticT分別表示在所述織物的經向和緯向上的聚酯接縫強度(N)，它們是根據用於氣囊用織物的AutoIiV』 s測試標準E668992在110°C熱處理3，000小時後測量的。
2.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，所述織物的抗撕強度PTSwa、PTS'PTS300Owa和 PTS3_we 為 20kgf 或大於 20kgf，接縫強度 PSSwa、PSSwe, PSS3ticicT 和 PSS3_we 為 670N 或大於 670N。
3.根據權利要求1所述的聚酯織物，包括細度為300到700旦尼爾的聚酯紗線，所述織物在其經向上具有0.83或大於0.83的如下列公式5所示的PWTSRIwa指數，在其緯向上具有0.83或大於0.83的如下列公式6所示的PWTSRIwe指數，在其經向上具有0.83或大於.0.83的如下列公式7所示的PWSSRIwa指數，以及在其緯向上具有0.83或大於0.83的如下列公式8所示的PWSSRIwe指數: [公式5]
PffTSRra=PffTS3oooWVPWTSwa [公式6]
PffTSRre=PffTS3oooWe/PWTSwe[公式7]
4.根據權利要求3所述的聚酯織物，其中，所述織物的抗撕強度PWTSwa、PWTS'PWTS300Owa 和 PffTS300Owe 為 20kgf 或大於 20kgf，接縫強度 PffSSw\PffSSw%PffSS3000wa 和 PWSS3000we為670N或大於670N。
5.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的韌度為3.2kJ/m3或大於3.2kJ/m3，所述韌度由下列公式9定義: [公式9]

6.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，根據美國材料與試驗協會的標準ASTMD4032的方法測量的，所述聚酯織物的硬挺度為2.0kgf或少於2.0kgf。
7.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，根據美國材料與試驗協會的標準ASTMD6479的方法在室溫下和在90°C下測量的，所述聚酯織物的抗邊緣梳化性分別為300N或大於300N和280N或大於280N。
8.根據權利要求1所述的聚酯織物，所述聚酯織物包括在室溫下測量的拉伸強度為8.5g/d至11.0g/d和斷裂伸長率為15%至30%的聚酯紗線。
9.根據權利要求1所述的聚酯織物，所述聚酯織物包括在I%伸長率下楊氏模量為60至I lOg/de和在2%伸長率下楊氏模量為50至87g/de的聚酯紗線，所述楊氏模量是根據美國材料與試驗協會的標準ASTM D885的方法在室溫下測量的。
10.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物的覆蓋係數(CF)為1，800至2，460，所述覆蓋係數由下列公式10定義: [公式10] 覆蓋係數(CF) -經線密度(flkV英寸)X▽(經線ilM爾)+緯線密度(殷/英寸)X^緯線.LL記爾)。
11.根據權利要求1所述的聚酯織物，其中，所述聚酯織物用選自粉狀矽氧烷、液體矽氧烷、聚氨酯、氯丁二烯、氯丁橡膠和乳化矽氧烷樹脂中的一種或多種橡膠組分塗布。
12.根據權利要求11所述的聚酯織物，其中，每單位面積所述橡膠組分的塗布量是20至 200g/m2。
13.一種製備權利要求1至12中任一項所述的聚酯織物的方法，包括下列步驟: 編織細度為300至700旦尼爾的聚酯紗線以形成氣囊用坯布； 精煉所編織的氣囊用坯布；和 對精煉後的還布進行拉幅。
14.根據權利要求13所述的方法，其中，在所述拉幅步驟中熱處理溫度是140至210。。。
15.—種汽車用氣囊，包括權利要求1至12中任一項所述的聚酯織物。
16.根據權利要求15所述的汽車用氣囊，其中，所述氣囊是正面氣囊或側面窗簾式氣囊。
【文檔編號】B60R21/16GK103649393SQ201280027055
【公開日】2014年3月19日 申請日期:2012年3月30日 優先權日:2011年3月31日
【發明者】金宰亨, 郭東震, 李相牧 申請人:可隆工業株式會社