輕軌土渣車的製作方法

2023-07-12 22:37:21 1

專利名稱：輕軌土渣車的製作方法
技術領域：
輕軌土渣車技術領域[0001]本實用新型涉及施工用工礦車後配套車輛技術，尤其是一種輕軌土渣車。
背景技術：
[0002]土渣車在地鐵隧道盾構施工中用於將挖出的土渣傾倒至卸載區，因盾構施工中因地質條件不同而選用不同規格型號的盾構機，導致了對機車和車輛參數的個性化需求差別較大，尤其需要選用不同容量的土渣車，如圖I所示，現有的渣土車主要由轉向架I、底架2 和渣鬥3構成，轉向架是運碴車的行走機構，每臺土碴車有兩個轉向架。在土碴車運行時通過轉向架的芯盤轉向，通過轉向架的彈簧減震，制動方式為排風制動，當列車管壓力為O 時，閘瓦通過制動缸內的制動彈簧，經過槓桿機構進行制動；當列車管壓力為4kg/cm2時，閘瓦緩解；底架2通過螺栓與轉向架芯盤連接，底架2兩端裝有軸銷式牽引聯接裝置21，用於土渣車和機車的連接以及相鄰兩土渣車之間的連接；渣鬥3與底架2通過一個設在底架2 上的凹形箱22定位，與底架2無任何連接，因此可直接起吊以棄碴。[0003]土渣車的型號通常由渣鬥的容量大小來命名，即不同型號的土渣車的渣鬥容量不同，與之匹配的底架以及轉向架的型號也不同，由於轉向架的結構複雜，小容量13m3以下的土渣車型號又有多種，不同型號的轉向架的構件之間不具有通用性，因此在具體使用中就增加了大量零部件種類，造成採購成本、物流成本、製造成本和售後服務成本普遍較高，在這種背景下將13m3以下的輕型土渣車的結構進行優化設計已經迫在眉睫。實用新型內容[0004]本實用新型提供一種輕軌土渣車，用於克服現有技術中的缺陷，結構實現系列化、 模塊化設計，降低零部件種類、採購成本、物流成本、製造成本和售後服務成本。[0005]本實用新型提供一種輕軌土渣車，該土渣車包括[0006]渣鬥，用於盛放渣土並關於中心線呈對稱狀；兩端具有用於吊裝的起吊軸和用於支撐的旋轉軸；所述兩起吊軸中心的連線與渣鬥中心線重合，所述兩旋轉軸中心的連線位於渣鬥中心線同側；[0007]底架，用於承載渣鬥，頂面上具有兩個與旋轉軸位置適配的定位板，定位板上開設有U形槽，所述旋轉軸分別放置在該U形槽內；兩端具有用於連接的牽引式聯軸裝置；[0008]行走部，由兩個輪對構成，每個輪對均由車軸、固定在車軸上的兩車輪以及旋轉連接在車軸端部的軸箱體構成，其中底架通過彈性元件支撐在所述軸箱體上；[0009]空氣制動系統，包括四個制動單元，制動單元均由制動氣缸、連杆和樞接在連杆上並用於牴觸車輪外緣的閘瓦構成，制動氣缸固定在底架上，連杆一端樞接於底架上，另一端與制動氣缸的活塞杆樞接。[0010]其中，所述彈性元件為一組彈簧，該組彈簧包括至少兩根並列排布的彈簧，所述底架上相對軸箱體的位置分別設有與彈簧等數量的限位柱，所述彈簧一端均穿設在該限位柱上，另一端均固定在所述軸箱體上。[0011]特別是，所述每組彈簧中相鄰排列的兩彈簧旋向不同。[0012]進一步地，所述底架側邊靠近軸箱體的位置懸置有安裝板，所述安裝板下端具有制動缸座，所述制動氣缸缸體安裝制動缸座上，並且制動氣缸活塞杆朝向該軸箱體，所述安裝板上近軸箱體端具有懸掛座，所述連杆由端部樞接的第一桿和第二桿構成，其中第一桿端部樞接於懸掛座上，第二桿端部與制動氣缸活塞端部樞接，所述閘瓦通過連接板與第一桿及第二桿樞接的端部樞接。[0013]其中，所述制動氣缸活塞將缸體分成第一空腔和第二空腔，其中活塞杆穿過第一空腔，第二空腔內設有制動彈簧，制動彈簧一端與缸體內壁連接，另一端與活塞連接，第一空腔上具有進氣口和排氣口，所述排氣口上安裝有用於緊急制動的排氣閥，進氣口連接列車管。[0014]本實用新型提供的輕軌土渣車，對於13m3以下的土渣車均使用相同的底架和行走部及空氣制動系統，相對現有技術大大減少了零部件的種類，並且不同型號的土渣車在更換時僅僅需要對渣鬥進行更換即可，多種型號的土渣車共用一套底架、行走部及空氣制動系統,大大降低了採購成本、物流成本、製造成本和售後服務成本。


[0015]圖I為現有技術土渣車的主視圖；[0016]圖2為圖I的左視圖；[0017]圖3為本實用新型實施例提供的土渣車的主視圖；[0018]圖4為圖3的俯視圖[0019]圖5為圖3的左視圖[0020]圖6為底架的主視圖[0021]圖7為底架的俯視圖[0022]圖8為底架的左視圖[0023]圖9為行走部的局部剖視圖；[0024]圖10為空氣制動系統與底架裝配的主視圖[0025]圖11為圖10的俯視圖；[0026]圖12為空氣制動系統的主視圖。
具體實施方式
[0027]如圖3-11所示，本實用新型實施例提供一種輕軌土渣車，該土渣車包括[0028]渣鬥3，用於盛放渣土並關於中心線30呈對稱狀；兩端具有用於吊裝的起吊軸31 和用於支撐的旋轉軸32 ;兩起吊軸31中心的連線與渣鬥的中心線30重合，兩旋轉軸32中心的連線位於渣鬥的中心線30同側；參見圖3-5 ；[0029]底架2，用於承載渣鬥3，頂面上具有兩個與旋轉軸32位置適配的定位板23，定位板23上開設有U形槽24，旋轉軸32分別放置在該U形槽24內；兩端具有用於連接的牽引式聯軸裝置21 ;參見圖6-8 ；[0030]行走部4，由兩個輪對40構成，每個輪對40均由車軸41、固定在車6軸41上的兩車輪42以及旋轉連接在車軸42端部的軸箱體43構成，其中底架2通過彈性元件50支撐在軸箱體43上；參見圖3-5 ；[0031]空氣制動系統，包括四個制動單元6，制動單元均由制動氣缸61、連杆62和樞接在連杆62上並用於牴觸車輪外緣的閘瓦63構成，制動氣缸61固定在底架2上，連杆62 —端樞接於底架2上，另一端與制動氣缸的活塞杆613樞接。參見圖10、11 ；[0032]本實用新型提供的輕軌土渣車，卸渣時，使用吊具掛設於渣鬥兩端的起吊軸31 上，用吊車將渣鬥吊起並放置在支撐臺上，此時旋轉軸脫離定位板，並卡設與支撐臺上的支撐臂的卡槽內，操作吊車使其緩緩下放吊具，由於旋轉軸位於渣鬥對稱中心線同側即支撐點偏心，因此渣鬥會在自身重力作用下向相對於旋轉軸的一側翻轉，從而將渣鬥內的土渣傾倒在指定的區域內，傾倒完畢後，再操作吊車上升吊具將渣鬥吊起並放置於底架上，此時旋轉軸已脫離支撐臂的卡槽並被放置於底架定位板的U形槽內，定位板限定洛鬥兩端沿長度方向移動，U形槽通過限定旋轉軸進而限定渣鬥兩側沿寬度方向移動，因此通過定位板及 U形槽可以將渣鬥限定在底架上；通過底架上的牽引式聯軸裝置用於使土渣車與盾構機的機車連接，也可以使多節土渣車首尾連接使用，行走部的車輪置於軌道上並沿軌道運行，彈性元件連接行走部與底架並起到減振的作用，土渣車需要制動時，通過調整向制動氣缸內的進氣的壓力使得活塞移動，並通過連杆帶動閘瓦與車輪牴觸實現，正常運行時，調整制動氣缸內的進氣的壓力使得活塞反向移動即可實現制動緩解。[0033]本實施例通過對一部分型號比如13m3以下的土渣車統一底架和行走部及空氣制動系統的型號，進而減少零部件的種類，不同型號的土渣車在更換時僅僅需要對渣鬥進行更換即可，多種型號的土渣車共用一套底架、行走部及空氣制動系統，大大降低了採購成本、物流成本、製造成本和售後服務成本。[0034]作為行走部的具體實施方式
，參見圖9，車軸與車輪結合部位採用過盈配合，使兩者牢固地結合在一起，不允許有任何鬆動現象，車軸與軸箱體通過雙列圓錐滾子軸承45旋轉連接，軸承內圈與軸頸採用過盈配合，同時用M16X35防松螺栓將防塵擋圈46與軸承內圈固定，實現軸承內圈在軸向的位置；軸承外圈與軸箱體採用過渡配合、通過M16X160螺栓將透蓋47壓緊在軸承外圈上，將端蓋48壓緊在軸箱體上。[0035]防塵擋圈46又稱防塵板，與車軸過盈配合，通過其端部環臺旋轉的甩油效應可防止汙水進入軸箱體；透蓋47的孔內開有T形槽，T形槽內裝有氈墊，起防塵作用；端蓋起密封作用並便於檢查軸承。軸箱體外部導框內有磨耗片，彈簧承載面設有彈簧定位臺49。[0036]作為上述實施例的優選實施方式，如圖3-5所示，彈性元件50為一組彈簧，該組彈簧包括至少兩根並列排布的彈簧，底架2上相對軸箱體43的位置分別設有與彈簧等數量的限位柱60，彈簧一端均穿設在該限位柱60上，另一端均固定在軸箱體43上。提高了彈性元件的可靠性。[0037]為了避免相鄰彈簧在壓縮過程中發生卡滯現象，每組彈簧中相鄰排列的兩彈簧旋向不同。如圖12所示，左側彈簧51為左旋，右側彈簧52為右旋。[0038]在上述實施例的基礎上，底架2側邊靠近軸箱體43的位置懸置有安裝板25，安裝板25下端具有制動缸座26，制動氣缸缸體611安裝制動缸座26上，並且制動氣缸活塞612 朝向該軸箱體43，安裝板25上近軸箱體端具有懸掛座27，連杆62由端部樞接的第一桿621 和第二桿622構成,其中第一桿621端部樞接於懸掛座27上,第二桿622端部與制動氣缸活塞杆613樞接，閘瓦63通過連接板64與第一桿621及第二桿622樞接的端部樞接。連接杆64與閘瓦63固定連接。[0039]活塞杆613帶動第二桿622平動，第二桿622帶動第一桿621繞懸掛座27轉動， 第一桿621帶動通過連接板64帶動閘瓦63平動，防護其他設備傷害制動缸的裝置，還可防止制動缸掉落造成行車事故。[0040]制動氣缸活塞611將缸體612分成第一空腔100和第二空腔200，其中活塞杆613 穿過第一空腔100，第二空腔200內設有制動彈簧300，制動彈簧300 —端與缸體內壁連接， 另一端與活塞連接，第一空腔100上具有進氣口 101和排氣口 102，排氣口 102上安裝有用於緊急制動的排氣閥，進氣口 101連接列車管400。參見圖12。[0041]列車管400將機車總風缸內的高壓空氣通過排氣閥、三通、高壓軟管等輸送到各制動氣缸的進氣口，在壓力達450KPa時推動活塞使制動彈簧壓縮，閘瓦與車輪分離，當列車管壓強降低時，制動彈簧在回復力作用下推動活塞使閘瓦與車輪接觸，當列車管風壓急劇下降時，排氣閥打開與大氣連通，通過制動彈簧回復力實現緊急制動。[0042]最後應說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；儘管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特徵進行等同替換；而這些修改或者替換，並不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的範圍。
權利要求1.一種輕軌土渣車，其特徵在於，該土渣車包括 渣鬥，用於盛放渣土並關於中心線呈對稱狀；兩端具有用於吊裝的起吊軸和用於支撐的旋轉軸；所述兩起吊軸中心的連線與渣鬥中心線重合，所述兩旋轉軸中心的連線位於渣鬥中心線同側； 底架，用於承載渣鬥，頂面上具有兩個與旋轉軸位置適配的定位板，定位板上開設有U形槽，所述旋轉軸分別放置在該U形槽內；兩端具有用於連接的牽引式聯軸裝置； 行走部，由兩個輪對構成，每個輪對均由車軸、固定在車軸上的兩車輪以及旋轉連接在車軸端部的軸箱體構成，其中底架通過彈性元件支撐在所述軸箱體上； 空氣制動系統，包括四個制動單元，制動單元均由制動氣缸、連杆和樞接在連杆上並用於牴觸車輪外緣的閘瓦構成，制動氣缸固定在底架上，連杆一端樞接於底架上，另一端與制動氣缸的活塞杆樞接。
2.根據權利要求I所述的輕軌土渣車，其特徵在於，所述彈性元件為ー組彈簧，該組彈簧包括至少兩根並列排布的彈簧，所述底架上相對軸箱體的位置分別設有與彈簧等數量的限位柱，所述彈簧一端均穿設在該限位柱上，另一端均固定在所述軸箱體上。
3.根據權利要求2所述的輕軌土渣車，其特徵在於，所述每組彈簧中相鄰排列的兩彈簧旋向不同。
4.根據權利要求1-3任一所述的輕軌土渣車，其特徵在於，所述底架側邊靠近軸箱體的位置懸置有安裝板，所述安裝板下端具有制動缸座，所述制動氣缸缸體安裝制動缸座上，並且制動氣缸活塞杆朝向該軸箱體，所述安裝板上近軸箱體端具有懸掛座，所述連杆由端部樞接的第一桿和第二桿構成，其中第一桿端部樞接於懸掛座上，第二桿端部與制動氣缸活塞端部樞接，所述閘瓦通過連接板與第一桿及第二桿樞接的端部樞接。
5.根據權利要求4所述的輕軌土渣車，其特徵在幹，所述制動氣缸活塞將缸體分成第一空腔和第二空腔，其中活塞杆穿過第一空腔，第二空腔內設有制動彈簧，制動彈簧一端與缸體內壁連接，另一端與活塞連接，第一空腔上具有進氣口和排氣ロ，所述排氣口上安裝有用於緊急制動的排氣閥，進氣ロ連接列車管。
專利摘要本實用新型公開了一種輕軌土渣車，該土渣車包括渣鬥，關於中心線呈對稱狀；兩端有起吊軸和旋轉軸；兩起吊軸中心連線與渣鬥中心線重合，兩旋轉軸中心連線位於渣鬥中心線同側；底架，頂面有兩定位板，定位板上設U形槽，旋轉軸放置在U形槽內；兩端有牽引式聯軸裝置；行走部，包括兩輪對，每個輪對包括車軸、兩車輪及軸箱體，底架通過彈性元件支撐在軸箱體上；空氣制動系統，包括四個制動單元，制動單元包括制動氣缸、連杆和閘瓦，制動氣缸固定在底架上，連杆一端樞接底架，另一端樞接制動氣缸活塞杆。多種型號土渣使用相同的底架和行走部及空氣制動系統，大大減少了零部件種類，大大降低了採購成本、物流成本、製造成本和售後服務成本。
文檔編號B61D9/08GK202806755SQ20122048866
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月21日 優先權日2012年9月21日
發明者鄒金財, 李元堂, 黃勇, 劉馨園 申請人:北京南口軌道交通機械有限責任公司