一種內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗的製作方法
2023-07-12 21:14:12 1
本發明涉及磁懸浮列車技術領域，具體是一種內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。
背景技術：
磁懸浮列車是一種利用電磁力實現列車的無接觸支承和導向，通過直線電機實現無接觸牽引和制動的軌道交通工具。磁懸浮列車由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不需接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。目前比較成熟的磁浮列車有中、低速磁浮列車和高速磁浮列車，其具有懸浮、導向、牽引三大基本功能，懸浮是指實現磁浮列車與軌道的不接觸，導向是實現磁浮列車的轉向與防翻滾，牽引是實現磁浮列車的向前行進功能。
剎車功能也是列車運行必不可少的功能，在沒有車輪的情況下，為了能夠保證穩定、安全的剎車，其制動裝置也需要特殊的結構。
現有的制動鉗是採用單作用液壓缸和復位彈簧配合使用實現外製動鉗和內製動鉗與F軌的相互作用。液壓缸給油時，實現外製動鉗和內製動鉗對F軌的夾緊，在外製動鉗和內製動鉗復位時需要復位彈簧的拉力作用將液壓缸內的油壓出去，這樣對復位彈簧的要求高，工作時產生的震動幅度大，並且夾持力小。因此，需要一種夾持力大、可靠性強、設備使用壽命長的內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。
技術實現要素：
有鑑於此，本發明旨在提供一種結構緊湊，制動夾持力大，通過與可實現防抱死的剎車動作的雙作用油缸。
為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：一種雙作用油缸，包括一缸筒和一缸尾，所述缸筒內設有一活塞，所述活塞靠近缸尾的一側設有導向杆，所述導向杆在缸尾內移動，所述活塞靠近缸筒的一側設有活塞杆，所述活塞和活塞杆在缸筒內移動，所述活塞、缸筒、缸尾和導向杆圍成一左油腔，所述活塞、缸筒、活塞杆圍成一右油腔，所述缸尾上設有油口一和油口二，所述缸尾內部設有水平管路一，所述油口一、水平管路一和左油腔依次連通，所述導向杆的端部周向設有一油腔，所述導向杆內設有豎直管路一，所述活塞杆上設有豎直管路二，所述豎直管路一與豎直管路二之間由水平管路二連通，所述油口二、油腔和豎直管路一依次連通，所述豎直管路二與右油腔連通。
進一步地，所述缸筒與缸尾之間設有單向密封圈。
進一步地，所述導向杆與與缸尾之間設有雙向密封圈。
進一步地，所述活塞與缸筒之間設有雙向密封圈。
進一步地，所述活塞杆與缸筒之間設有單向密封圈。
進一步地，所述缸筒的端部內側設有防塵圈，所述活塞杆與防塵圈相接觸。
進一步地，所述活塞靠近缸尾的一側設有限位塊，所述缸尾的端部設有限位槽，所述限位塊與限位槽的大小相適配。
本發明的另一個目的旨在提供一種夾持力顯著提升，比單靠復位彈簧的回彈作用更可靠，工作時產生的振動大幅度降低，對磁懸浮的車架的影響更小，更有利於磁懸浮列車的高速運行內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗。
一種內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗，包括一外製動鉗體和一內製動鉗體，所述外製動鉗體固定於兩個上述的雙作用油缸的缸筒上，所述雙作用油缸的活塞杆的端部連接一外摩擦塊，所述內製動鉗體上連接一內摩擦塊，F軌位於外摩擦塊與內摩擦塊之間，所述外製動鉗體的中部與內製動鉗體的中部之間通過兩個平行設置的導向杆活動連接，所述外製動鉗體的底部與內製動鉗體的底部之間固定連接一拉杆，所述導向杆穿過電磁極板的上端，所述電磁極板的上端設有減震墊，所述拉杆穿過電磁極板的下端，所述電磁極板與外製動鉗體之間、所述電磁極板與內製動鉗體之間均設有一制動鉗復位彈簧。
進一步地，所述導向杆上設有兩個防塵護套，兩個防塵護套分別位於電磁極片上端的兩側。
進一步地，所述外摩擦塊通過外摩擦副板固定於雙作用油缸的活塞杆的端部。
相對於現有技術，本發明具有以下優勢：
本發明為同缸徑、同行程的雙作用油缸，符合磁懸浮列車的安裝空間結構要求以及制動力儘量大的要求，具有結構緊湊，制動夾持力大的特點，通過與油路及控制系統的結合，可實現防抱死的剎車動作；
採用本發明的雙作用油缸的制動鉗，夾持力顯著提升，採用雙作用油缸的制動鉗復位時，是靠油缸的拉動來完成的，比單靠復位彈簧的回彈作用更可靠，工作時產生的振動大幅度降低，對磁懸浮的車架的影響更小。
附圖說明
構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中：
圖1為本發明雙作用油缸的活塞杆伸出時的結構示意圖。
圖2為本發明雙作用油缸的活塞杆縮回時的結構示意圖。
圖3為本發明雙作用油缸的側視圖。
圖4為本發明內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗的結構示意圖。
圖5為本發明內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗的側視圖。
圖中：1、缸筒；2、缸尾；3、活塞；4、導向杆；5、活塞杆；6、左油腔；7、右油腔；8、油口一；9、油口二；10、水平管路一；11、油腔；12、豎直管路一；13、豎直管路二；14、豎直管路二；15A、單向密封圈；15B、單向密封圈；16A、雙向密封圈；16B、雙向密封圈；17、防塵圈；18、限位塊；19、限位槽；20、外製動鉗體；21、內製動鉗體；22、外摩擦副板；23、外摩擦塊；24、內摩擦塊；25、導向杆；26、拉杆；27、電磁極板；28、減震墊；29、制動鉗復位彈簧；30、防塵護套；31、F軌。
具體實施方式
需要說明的是，在不衝突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特徵可以相互組合。
在本發明的描述中，需要理解的是，術語「中心」、「縱向」、「橫向」、「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「頂」、「底」、「內」、「外」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」等僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特徵的數量。由此，限定有「第一」、「第二」等的特徵可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特徵。在本發明的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。
在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以通過具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
下面將參考附圖並結合實施例來詳細說明本發明。
如圖1-3所示，一種雙作用油缸，包括一缸筒1和一缸尾2，缸筒1內設有一活塞3，活塞3靠近缸尾的一側設有導向杆4，導向杆4在缸尾2內移動，活塞3靠近缸筒1的一側設有活塞杆5，活塞3和活塞杆5在缸筒1內移動，活塞3靠近缸尾2的一側設有限位塊18，缸尾2的端部設有限位槽19，限位塊18與限位槽19的大小相適配，活塞3、缸筒1、缸尾2和導向杆4圍成一左油腔6，活塞3、缸筒1、活塞杆5圍成一右油腔7，缸尾2上設有油口一8和油口二9，缸尾2內部設有水平管路一10，油口一8、水平管路一10和左油腔6依次連通，導向杆4的端部周向設有一油腔11，導向杆4內設有豎直管路一12，活塞杆5上設有豎直管路二13，豎直管路一12與豎直管路二13之間由水平管路二14連通，油口二9、油腔11和豎直管路一12依次連通，豎直管路二14與右油腔7連通，缸筒1與缸尾2之間設有單向密封圈15A，導向杆4與與缸尾2之間設有雙向密封圈16A，活塞3與缸筒1之間設有雙向密封圈16B，活塞杆5與缸筒1之間設有單向密封圈15B，缸筒1的端部內側設有防塵圈17，活塞杆5與防塵圈17相接觸。
如圖4、5所示，一種內鑲嵌雙作用油缸式液壓制動鉗，包括一外製動鉗體20和一內製動鉗體21，外製動鉗體20固定於兩個上述的雙作用油缸的缸筒1上，雙作用油缸的活塞杆5的端部通過外摩擦副板22連接一外摩擦塊23，內製動鉗體21上連接一內摩擦塊24，F軌位31於外摩擦塊23與內摩擦塊24之間，外製動鉗體20的中部與內製動鉗體21的中部之間通過兩個平行設置的導向杆25活動連接，外製動鉗體20的底部與內製動鉗體21的底部之間固定連接一拉杆26，導向杆25穿過電磁極板27的上端，電磁極板27的上端設有減震墊28，拉杆26穿過電磁極板27的下端，電磁極板27與外製動鉗體20之間、電磁極板27與內製動鉗體21之間均設有一制動鉗復位彈簧29，導向杆25上設有兩個防塵護套30，兩個防塵護套30分別位於電磁極片28上端的兩側。
本實施例的工作過程：當磁懸浮列車需要剎車時，由油口一8進油，液壓油通過缸尾2上的水平管路一10進入左油腔6，液壓油推動活塞3及活塞杆5向右移動，右油腔7內的液壓油依次通過豎直管路二13、水平管路二14和豎直管路一12，由油口二9導出，再經系統管路，流入液壓站，從而實現了活塞杆5的向右移動的動作(如圖1所示)。活塞杆5向著F軌31的方向推進，外製動鉗體20上的外摩擦塊23接觸F軌31，並繼續壓緊F軌31，由於導向杆25和拉杆26的連接作用，帶動內製動鉗體21上的內摩擦塊24也向著F軌31的方向夾緊；
當剎車緩解時，由油口二9進油，液壓油進入油腔11並依次進入豎直管路一12、水平管路二14和豎直管路二13進入右油腔7，液壓油推動活塞3及活塞杆5向左移動，左油腔6內的液壓油依次通過水平管路一10，由油口一8導出，再經系統管路，流入液壓站，從而實現了活塞杆5的向左移動的動作(如圖2所示)。活塞杆5向著遠離F軌31的方向運動，外製動鉗體20上的外摩擦塊23離開F軌31，內製動鉗體21上的內摩擦塊24離開F軌31，限位塊18進入限位槽19內進行限位。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，並不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。