四輪越野車鏈條張力調整結構的製作方法

2023-07-13 00:29:36 2

專利名稱：四輪越野車鏈條張力調整結構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種四輪越野車鏈條張力調整結構，特別是與一種結構堅固以及可增加鏈條壽命的四輪越野車鏈條張力調整結構有關。
背景技術：
由於四輪越野車(BUGGY或稱卡丁車)較能適應地形地物的變化，故在休閒時深受人們的喜愛。一般的四輪越野車均是以鏈條作為動力的傳遞裝置，由於四輪越野車是行駛於顛簸的地形，故震動得非常劇烈，也因此能為使用者帶來快樂。然而，行駛於顛簸的地形時，常常會因為太過顛簸而造成四輪越野車上的避震器壓伸量大而使鏈條的鬆弛或緊繃，造成鏈條脫落或斷裂而無法行駛。故鏈條鬆緊度(張力)適時的調整是非常重要的一件事情。請參閱圖1及圖2，是公知四輪越野車鏈條張力調整結構示意圖以及公知四輪越野車鏈條張力調整結構側面剖示圖，如圖所示該四輪越野車車架1由上搖臂11與下搖臂12所組成，該上搖臂11是透過一螺栓吊杆2與引擎3後半部鎖固為一體，且引擎3的引擎輸出軸31上設有一齒輪41，且齒輪41經由一鏈條4將動力傳輸至後輪軸42；其中，該螺栓吊杆2內有一螺栓21，旋轉螺栓21上的螺帽即可調整上搖臂11與引擎3間的距離(或調整引擎3後半部的高低)，通過調整引擎輸出軸31與後輪軸42的距離來調整鏈條的張力，且螺栓吊杆2內裝設有橡膠環22，用以吸收四輪越野車行駛時的引擎震動。再請參閱圖3及圖4，是公知四輪越野車於行駛中鏈條張力調整結構動作示意圖，如圖所示當四輪越野車行駛中遇到顛簸的地形時，車身會產生上下震動的現象，而螺栓吊杆2則必須支撐引擎3的上下震動以及承受鏈條4產生的拉力，使螺栓吊杆2受到極大的負荷而導致斷裂，造成四輪越野車無法行駛；另，當四輪越野車於加減速時，引擎3則會隨之前後擺蕩，易使螺栓吊杆2產生變形；又，利用螺栓吊杆2調整引擎3後半部的高低雖可達到鏈條4張力的調整，但卻使得上搖臂11上的旋轉軸111與引擎輸出軸31無法保持於同一軸心上，造成在避震器作動過程中，引擎輸出軸31與後輪軸42的距離產生變化，使鏈條4張力無法保持相同，降低鏈條4壽命。
有鑑於上述公知四輪越野車鏈條張力調整結構的缺憾，設計人有感其未臻於完善，遂竭其心智悉心研究克服，憑其從事該項產業多年的累積經驗，進而研發出一種四輪越野車鏈條張力調整結構，利用簡單的設計，可令其達到結構堅固以及增加鏈條壽命的功效。

發明內容
本實用新型的主要目的是提供一種四輪越野車鏈條張力調整結構，可達到結構堅固以及增加鏈條壽命的功效。
為達上述目的，本實用新型的技術方案是一種四輪越野車鏈條張力調整結構，裝設於該四輪越野車的上搖臂、下搖臂與引擎之間，包含一固定板，利用緩衝組件鎖付於該上搖臂上，且與該引擎鎖固為一體，並可使上搖臂的旋轉軸與引擎的輸出軸保持同軸心；至少二雙頭螺栓，一端螺牙為正牙，另一端為反牙，螺固於該上、下搖臂之間，旋轉該雙頭螺栓可調整該上、下搖臂間的距離，從而調整鏈條的張力，進而達到結構堅固以及增加鏈條壽命的功效。
該下搖臂上設有至少二螺栓接合座供該雙頭螺栓的一端螺固其內，而該雙頭螺栓的另一端則螺接一接頭，並利用固定組件將該接頭與上搖臂的旋轉軸鎖固為一體。


圖1是公知四輪越野車鏈條張力調整結構示意圖。
圖2是公知四輪越野車鏈條張力調整結構側面剖示圖。
圖3是公知四輪越野車於行駛中鏈條張力調整結構動作示意圖。
圖4是公知四輪越野車於行駛中鏈條張力調整結構動作示意圖。
圖5是本實用新型的結構分解圖。
圖6是本實用新型的側面剖示圖。
圖7是本實用新型的組合示意圖。
1車架11上搖臂 111旋轉軸 12下搖臂2螺栓吊杆21螺栓 22橡膠環3引擎31引擎輸出軸 4鏈條 41齒輪 42後輪軸5車架51上搖臂 511固定板 512旋轉軸52下搖臂 521螺栓接合座 6引擎 61緩衝組件62引擎輸出軸 7雙頭螺栓 71接頭 8固定組件9鏈條91後輪軸具體實施方式
請參閱圖5，是本實用新型的結構分解圖，再請參閱圖6及圖7，分別為本實用新型的側面剖示圖以及組合示意圖，如圖所示該四輪越野車的車架5主要是由上搖臂51與下搖臂52所組成，而鏈條張力調整結構裝設於上搖臂51、下搖臂52與引擎6之間，主要包含一固定板511，利用緩衝組件61鎖付於該上搖臂51上，且與該引擎6鎖固為一體，並可使上搖臂51的旋轉軸512與引擎6的輸出軸62保持同軸心；至少二雙頭螺栓7，一端螺牙為正牙，另一端為反牙，螺固於該上、下搖臂51、52之間，旋轉該雙頭螺栓7可調整該上、下搖臂51、52間的距離，從而調整鏈條4的張力。其中，該下搖臂52上設有至少二螺栓接合座521供該雙頭螺栓7的一端螺固其內，而該雙頭螺栓7的另一端則螺接一接頭71，並利用固定組件8將該接頭71與上搖臂51的旋轉軸512鎖固為一體。
當四輪越野車行駛於顛簸的地形時，可透過固定板511與緩衝組件61的結合，將引擎震動的力量分散給上搖臂51與下搖臂52，避免因地形顛簸產生的震動造成損壞；且，當四輪越野車於起步或煞車時，引擎6與車架5會同時前後擺動，此擺動的力量可由緩衝組件61吸收，亦可避免損壞；另，該上搖臂51的旋轉軸512與引擎輸出軸62保持同軸心，可使四輪越野車行駛於顛簸地形時，不論避震器如何伸縮，引擎輸出軸62與後輪軸91的距離保持一定，使鏈條9張力保持相同，以增加鏈條壽命。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並非用以限定本實用新型的申請專利範圍；凡其它未脫離本實用新型所揭示的精神下所完成的等效改變或修飾，均應包含在申請專利範圍內。
權利要求1.一種四輪越野車鏈條張力調整結構，其特徵是，裝設於該四輪越野車的上搖臂、下搖臂與引擎之間，包含一固定板，利用緩衝組件鎖付於該上搖臂上，且與該引擎鎖固為一體，所述上搖臂的旋轉軸與引擎的輸出軸保持同軸心；至少二雙頭螺栓，一端螺牙為正牙，另一端為反牙，螺固於該上、下搖臂之間，該上、下搖臂間的距離通過旋轉該雙頭螺栓為可調整設置。
2.如權利要求1所述的四輪越野車鏈條張力調整結構，其特徵是，該下搖臂上設有至少二個供該雙頭螺栓的一端螺固其內的螺栓接合座，而該雙頭螺栓的另一端則螺接一接頭，並利用固定組件將該接頭與上搖臂的旋轉軸鎖固為一體。
專利摘要本實用新型公開了一種四輪越野車鏈條張力調整結構，裝設於該四輪越野車的上搖臂、下搖臂與引擎之間，主要包含一固定板，利用緩衝組件鎖付於該上搖臂上，且與該引擎鎖固為一體，並可使上搖臂的旋轉軸與引擎的輸出軸保持同軸心；至少二雙頭螺栓，一端螺牙為正牙，另一端為反牙，螺固於該上、下搖臂之間，旋轉該雙頭螺栓可調整該上、下搖臂間的距離，從而調整鏈條的張力，進而達到結構堅固以及增加鏈條壽命的功效。
文檔編號B62M9/00GK2785967SQ20052001580
公開日2006年6月7日 申請日期2005年4月22日 優先權日2005年4月22日
發明者陳則淳 申請人:摩特動力工業股份有限公司