具有自潤滑機構的自動變速箱的製作方法

2023-07-07 03:06:31 2

本發明涉及自動變速箱技術領域，尤其涉及一種具有自潤滑機構的自動變速箱。

背景技術：

隨著人們對駕駛舒適性需求的不斷提高，越來越多的汽車生產商針對高端車型配備自動變速箱，來滿足不同客戶需求。而自動變速箱在傳動過程中，由於汽車檔位不斷切換，自動變速箱內的變速機構不斷的運行，容易產生高溫，且也容易出現卡死情況，而為了保持變速機構能不停順暢切換，需要持續不斷的對變速機構進行潤滑以及降溫；故在變速機構的潤滑很重要。而現有的自動變速箱中，潤滑機構較為複雜，潤滑效果較差，在潤滑效果不佳的情況下，容易出現變速機構卡死的情況，影響變速機構的運行，導致整個自動變速箱出現故障。

技術實現要素：

為了克服現有技術的不足，本發明的目的在於提供一種具有自潤滑機構的自動變速箱，其能持續不斷的對變速機構進行潤滑，提高潤滑效果。

本發明的目的採用以下技術方案實現：

具有自潤滑機構的自動變速箱，包括箱體以及變速機構，箱體內設有安裝腔以及潤滑腔，潤滑腔位於安裝腔的一側；變速機構安裝於安裝腔內，潤滑腔用於存儲潤滑油；箱體的頂端設有第一油道；箱體的底端設有第二油道；安裝腔遠離潤滑腔的一側壁上設有第三油道；第一油道的一端通過一第一泵體與潤滑腔的頂端連通；第一油道的另一端設有多個第四油道，多個第四油道沿第一油道的長度方向間隔排布，並用於引導潤滑油至安裝腔的頂端以潤滑變速機構；第二油道的一端與潤滑腔的底端連通；第二油道的另一端與第三油道的底端連通；第三油道的頂端設有第二泵體，第二泵體通過一吸油管連通至安裝腔的底端。

優選的，箱體內設有冷卻通道，該冷卻通道包括第一冷卻道、第二冷卻道以及第三冷卻道，第一冷卻道設於第三油道遠離安裝腔的一側；第二冷卻道設於第二油道的底端；第三冷卻道設於潤滑腔遠離安裝腔的一側。

優選的，第一冷卻道的頂端設有冷卻液進口；第三冷卻道的頂端設有冷卻液出口。

優選的，安裝腔靠近潤滑腔的側壁上設有散熱器。

優選的，第四油道的直徑小於第一油道的直徑。

優選的，變速機構包括輸入軸、輸出軸、第一齒輪以及第二齒輪，輸出軸以及輸出軸均樞接於安裝腔內；第一齒輪固接於輸入軸上，第二齒輪固接於輸出軸上，且第一齒輪與第二齒輪嚙合；第一齒輪的半徑小於第二齒輪的半徑。

優選的，第一齒輪的表面設有第一潤滑槽，第一潤滑槽沿第一齒輪的軸向延伸；第二齒輪的表面設有第二潤滑槽，第二潤滑槽沿第二齒輪的軸向延伸；第一潤滑槽以及第二潤滑槽均用於與所述第四油道連通。

優選的，輸入軸與輸出軸平行樞接於安裝腔的側壁上。

相比現有技術，本發明的有益效果在於：其潤滑腔內的潤滑油可經第一泵體的抽取，由第一油道上的多個第四油道進入安裝腔，從而對安裝腔內的變速機構持續進行潤滑；而且使用後的潤滑油會集中於安裝腔的底端，並在第二泵體的作用下被吸油管吸入，依次進入第三油道以及第二油道，並最終回到潤滑腔，如此使用後的潤滑油經第三油道以及第二油道這一迴路可加長潤滑油的回程時間，使重回到潤滑腔內的潤滑油保持較低的溫度，能夠被重新使用，避免因油溫過高而影響變速機構的性能。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的第一齒輪的結構示意圖。

圖中：10、安裝腔；11、散熱器；20、潤滑腔；21、第一油道；22、第二油道；23、第三油道；24、第四油道；31、第一冷卻道；311、冷卻液進口；32、第二冷卻道；33、第三冷卻道；331、冷卻液出口；40、變速機構；41、輸入軸；42、輸出軸；43、第一齒輪；431、第一潤滑槽；44、第二齒輪；50、第一泵體；60、第二泵體；70、吸油管。

具體實施方式

下面，結合附圖以及具體實施方式，對本發明做進一步描述：

如圖1以及圖2所示的具有自潤滑機構的自動變速箱，包括箱體以及變速機構40，在箱體內設有安裝腔10以及潤滑腔20，且潤滑腔20位於安裝腔10的一側；變速機構40安裝於安裝腔10內，而潤滑腔20則用於存儲潤滑油。具體在箱體的頂端設有第一油道21，箱體的底端設有第二油道22；此外在安裝腔10遠離潤滑腔20的一側壁上設有第三油道23。使第一油道21的一端通過一第一泵體50與潤滑腔20的頂端連通，同時在第一油道21的另一端設有多個第四油道24，該多個第四油道24沿第一油道21的長度方向間隔排布，並用於引導潤滑油至安裝腔10的頂端，以潤滑安裝腔10內的變速機構40。此外，使第二油道22的一端與潤滑腔20的底端連通；第二油道22的另一端與第三油道23的底端連通。在第三油道23的頂端設有第二泵體60，該第二泵體60可通過一吸油管70連通至安裝腔10的底端。

在上述結構基礎上，在本實施例中，可將本發明的自動變速箱用於汽車上，具體可將汽車上的電機的轉軸通過離合器與上述的變速機構40的輸入端同步聯接，同時是變速機構40的輸出端與汽車的傳動機構同步聯接，如此可以實現在汽車行駛過程中的變速。而在上述變速機構40工作過程中，可通過啟動第一泵體50，使潤滑腔20內的潤滑油進入第一油道21，進入第一油道21內的潤滑油會經多個第四油道24從安裝腔10的頂端進入安裝腔10，並對安裝腔10內的變速機構40進行潤滑。而由於潤滑油是經多個第四油道24分散進入的，故可對變速機構40的多個部分進行潤滑，避免了潤滑油的集中進入，提高潤滑面積，從而使潤滑效果顯著提高。

此外，使用後的潤滑油會集中於安裝腔10的底端，此時可啟動第二泵體60，在第二泵體60的作用下安裝腔10底端的潤滑油會被吸油管70吸入，依次進入第三油道23以及第二油道22，並最終回到潤滑腔20，如此使用後的潤滑油經第三油道23以及第二油道22這一迴路可加長潤滑油的回程時間，使重回到潤滑腔20內的潤滑油保持較低的溫度，能夠被重新使用，避免因油溫過高而影響變速機構40的性能。

優選的，在本實施例中，還可在箱體內設置冷卻通道，具體該冷卻通道可包括第一冷卻道31、第二冷卻道32以及第三冷卻道33，使第一冷卻道31設於第三油道23遠離安裝腔10的一側，而第二冷卻道32設於第二油道22的底端，第三冷卻道33設於潤滑腔20遠離安裝腔10的一側，如此第一冷卻通道、第二冷卻通道以及第三冷卻通道便可將第三油道23、第二油道22以及潤滑腔20包裹在內，對第三油道23、第二油道22以及潤滑腔20的潤滑油進行冷卻，進一步降低油溫，因而進入到第一油道21內的潤滑油是低溫狀態，避免重複利用的潤滑油溫度過高而影響變速機構40的性能。

當然，還可在第一冷卻道31的頂端設有冷卻液進口311，相應的第三冷卻道33的頂端設有冷卻液出口331，使冷卻液進口311與外部供液裝置連通，而冷卻液出口331也可與外部集液裝置連通，如此可使冷卻通道內的冷卻液回流起來，冷卻效果更佳。

優選的，還可在安裝腔10靠近潤滑腔20的側壁上設有散熱器11，該散熱器11可帶動變速機構40因持續工作而產生的高溫，降低安裝腔10內溫度，避免變速機構40在高溫下運行，提高該自動變速箱的整體性能。

優選的，具體可以使上述第四油道24的直徑小於第一油道21的直徑，如此大直徑的第一油道21內流動的潤滑油進入到小直徑的第四油道24時，油管直徑變小，因而整個潤滑油的流速會變大，可起到噴射效果，如此，潤滑效果更佳。

優選的，上述變速機構40具體可包括輸入軸41、輸出軸42、第一齒輪43以及第二齒輪44，輸入軸41以及輸出軸42均樞接於安裝腔10內，輸入軸41可以是與汽車的電機轉軸同步聯接，而輸出軸42則可以與傳動機構同步聯接。另外，將第一齒輪43固接於輸入軸41上，同時第二齒輪44固接於輸出軸42上，且第一齒輪43與第二齒輪44嚙合；第一齒輪43的半徑小於第二齒輪44的半徑，如此可通過齒輪傳動來實現變速。當然，該變速機構40也可採用現有技術中的其他結構如液力變扭器等。

優選的，可在第一齒輪43的表面設有第一潤滑槽431，使第一潤滑槽431沿第一齒輪43的軸向延伸。同樣的，在第二齒輪44的表面設有第二潤滑槽，使第二潤滑槽沿第二齒輪44的軸向延伸，且該第一潤滑槽431以及第二潤滑槽均用於與所述第四油道24連通，如此，經第四油道24導出的潤滑油可進入第一潤滑槽431和第二潤滑槽，沿第一齒輪43和第二齒輪44的軸向進行潤滑，進一步增大潤滑面積，提高在潤滑效果。

優選的，具體上述輸入軸41與輸出軸42可平行樞接於安裝腔10的側壁上，減少變速機構40在安裝腔10內的安裝空間，減小整個自動變速箱的體積。

對本領域的技術人員來說，可根據以上描述的技術方案以及構思，做出其它各種相應的改變以及形變，而所有的這些改變以及形變都應該屬於本發明權利要求的保護範圍之內。