一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺的製作方法

2023-07-31 17:00:01 1

專利名稱：一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺的製作方法
技術領域：
本發明涉及交通管理技術領域，是一種城市交通管理方法。
背景技術：
隨著我國社會經濟的快速發展，城市化、機動化進程的不斷加快，城市人口和機動車保有量的快速增長，引發了城市交通需求的急劇增長。然而，城市道路空間不足、交通管理技術相對落後的現實環境使得交通需求和交通供給之間的矛盾日益突出，交通擁擠已成為城市交通的主要問題，交通擁擠所衍生的時間浪費、能源消耗、環境汙染等問題大大影響 了城市經濟建設和社會發展的運行效率，成為制約城市可持續發展的關鍵因素。因此，需要從交通供給和交通需求兩個角度入手解決城市交通擁擠、擁堵問題。目前，國內外各城市一般通過增加交通供給、抑制交通需求兩個方面入手來緩解城市交通擁擠，但在實際應用中，其實施效果並不盡人意，具體體現在
在交通供給方面，城市道路土地資源、道路建設資金的有限性嚴重製約了交通基礎設施的建設速度，遠遠無法滿足交通需求的增長速度。同時，新建的交通基礎設施只能暫時緩解交通擁擠，隨著誘發新增交通量的出現，交通擁擠在一段時間後仍會產生，而且交通擁擠所帶來的外部損失仍然沒有得到補償。在交通需求方面，我國許多城市都採用車牌號限行的方法來抑制交通需求。雖然在短期內能有效緩解部分交通擁擠、降低空氣汙染等，但在實際生活中發現，許多家庭採用換道繞行、租借車輛、購置二手車等方式來規避車牌號限行對生活、工作帶來的不便。局部地區交通擁擠發生轉移，限號地段一段時間後交通擁擠現象逐步顯現，城市空氣汙染更加嚴重(新購置的車輛配置低、排放標準低、車齡老等原因造成)，同時也突顯了由於貧富差距帶來了道路通行權使用的不公平。顯然，單純依靠增加交通基礎設施的外延式方法不能從根本上解決交通擁擠、擁堵問題，純粹通過抑制交通需求的供應式政策也不能有效緩解交通擁擠、擁堵問題。

發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，採用道路通行權的宏觀調控和市場機制相結合的方法，限制城市車輛的出行總量和出行路線，以緩解城市交通供給和交通需求之間的矛盾。本發明提出的一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺需要在每臺車輛上配備一臺GPS+GPRS車載裝置，在交通管理中心配備計算機中心管理伺服器。道路通行權管理與自由交易電子平臺主要由道路通行權計量基準和基準定價模塊、道路通行權總量控制模塊、道路通行權價格管理模塊、道路通行權用戶配額模塊、道路通行權自由交易模塊、道路通行權交易支付模塊、道路通行權交易監督模塊、道路通行權消費與徵收模塊、道路通行權存儲與記錄模塊組成，具體如圖I所示。本發明提出的一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其主要特徵主要包括如下實施步驟
I)道路通行權計量基準和基準定價模塊
根據城市的道路交通實際情況、交通管理需求以及城市交通管理技術水平等，確定不同的計量基準和基準定價。道路通行能力描述的是一定時間段內，在一定的道路、交通、管制以及服務水平條件下，通過道路路段截面的最大車輛數。在城市道路交通系統中，道路通行能力是一個相對固定的數值，因此，可以根據交通管制、服務水平、速度限制等需求，來限制單位時間內進入某一道路路段的車輛數。道路通行權計量基準和基準定價模塊的主要特徵是採用道路路段 通行能力作為道路通行權的計量基準，可以根據道路路段的交通條件、交通管制需求、道路服務水平等來確定單位時間內允許具有該路段道路通行權的最大車輛數。道路通行權計量基準和基準定價模塊同時也提行程時間、行駛距離等作為道路通行權計量的候選基準，以方便不同城市根據道路交通情況確定不同的計量基準。為避免路網交通流集中在某一區域或某一路段，便於運用市場調節的方式對進入擁擠路段的車輛起到經濟槓桿的作用，實現路網交通流的自組織均衡分配，本發明對單位道路通行權實施貨幣化基準定價。通常情況下，道路通行權計量基準和基準定價模塊主要有政府部門(如交通管理部門、物價管理部門等)進行管理、維護、監督。2)道路通行權總量控制模塊
以一定時間周期內的道路網絡服務水平為控制基點，確定一定時間周期內城市路網的道路通行權發放總量。道路通行權總量控制是對一定時期內城市道路行駛車輛總數進行管理和控制的必要措施，是避免一定時期內城市道路交通不發生擁擠的前提保障，也是開展道路通行權自由交易的保證。道路通行權總量控制模塊的主要特徵在於以一定時間周期內的道路網絡服務水平為控制基點，從交通需求管理、道路網絡服務水平的角度，確定一定時間周期內的道路通行權發放總量，以防止城市道路網絡發生嚴重擁堵。道路通行權總量控制模塊主要由政府部門(如交通管理部門)根據一定時間內的道路交通狀況和交通出行需求，以交通需求管理和道路網絡服務水平為控制目標，對道路通行權總量進行計算、更新、管理等。3 )道路通行權價格管理模塊
對城市道路的每條路段在每個時間段內進行定價。由於在城市道路交通網絡中，路網本身的功能設計以及路網內交通流的出行特性，決定著路網內各個道路路段對交通流運行的影響程度、功能等級與作用、承擔的功能目標等均不一樣，因此，不同時間、不同空間的道路路段的價格也應該不一樣。道路通行權價格管理模塊的主要特徵在於根據城市道路網絡的交通流運行狀態、道路路段的功能目標、道路路段的可替代性等對城市道路路段進行動態定價，即根據早高峰、平峰、晚高峰內不同時段的路網交通流運行狀態，動態確定不同時段通過不同道路路段所需的價格，使不同的交通出行者可以根據自身的出行需求和出行特點，選擇不同價格的通行路段，從而實現路網交通流自組織分流，防止道路路段擁擠、擁堵的發生。同時，道路通行權價格管理模塊將通過網絡、可變信息板等裝置提前動態發布不同時段的道路路段價格，以方便用戶提前根據自身的需求提前做好出行方式、出行路線選擇決策。通常情況下，道路通行權價格管理模塊主要由政府部門(如交通管理部門、物價管理部門等)進行更新、管理和維護。4 )道路通行權用戶配額模塊
對交通出行者進行分類，不同類型的交通出行者在一定時間周期內分配一定額度的道路通行權。道路通行權用戶配額是為不同類型的交通出行者分配一定額度的道路通行權，以滿足其基本的生產、生活、學習等日常出行需求。道路通行權用戶配額模塊的主要特徵在於首先確定一個配額周期，即道路通行權使用的有效周期，配額的道路通行權只能在本次配額周期內使用，在配額周期內沒有使用完的道路通行權將不能與下一個配額周期的道路通行權累計使用，系統會在下一個配額周期到來之前，將本次配額周期內的道路通行權自動清零。配額周期一般為一周、二周或一個月等。其次，道路通行權用戶配額模塊主要將用戶分為三種類型，即家庭用戶、企事業單 位用戶和臨時用戶，並為城市範圍內在籍的居民家庭用戶和企事業單位用戶分配道路通行權。對於家庭用戶，以家庭為單位，根據居住位置、家庭人口數、家庭車輛數、家庭學習工作空間等為確定因素，從滿足家庭基本出行需求出發，為家庭用戶分配滿足其在配額周期內出行的道路通行權總額。對於企事業用戶，以註冊企事業為單位，根據企事業單位地址、單位員工數、單位通勤車輛數、單位性質等為確定因素，從滿足企事業單位正常運營、建設、生產等需求出發，為企事業單位分配滿足其在配額周期內出行的道路通行權總額。對於家庭用戶道路通行權的配額，既要滿足基本需求，也要保證社會公平；對於企事業單位用戶道路通行權的配額，既要保證工作運轉，也要兼顧社會效率。同時，為方便外地用戶進入城市進行社會經濟活動，同時防止城市用戶套掛外地車牌號，道路通行權用戶配額模塊會為外地用戶進入城市時提供臨時道路通行權配額及相應裝置，配額期滿或配額消費完需重新申請，不允許外地車輛長期駐留本地，離開城市時歸還相應的臨時道路通行權配額裝置，這部分用戶稱為臨時用戶。通常情況下，道路通行權用戶配額模塊主要由政府部門進行核查、計算、分配、維護和更新。5)道路通行權自由交易模塊
在道路通行權配額周期內，用戶根據自己的交通出行需求、交通出行方式選擇以及道路通行權配額使用情況等，可以將自己配額的部分或全部道路通行權拿到交易市場上進行交易，也可以從交易市場上購買自己額外需求的道路通行權。交易雙方在市場監督下遵循公開、公平、公正的原則，並根據自願、平等、互惠互利的原則進行交易。道路通行權自由交易模塊的主要特徵在於道路通行權自由交易模塊是用戶進行道路通行權自由交易的唯一執行場所，採用電子網絡交易的方式進行道路通行權出售或購買。同時，道路通行權自由交易模塊只允許對等用戶之間進行自由交易，即家庭用戶只能在家庭用戶之間進行自由交易，企事業單位用戶只能在企事業單位用戶之間進行自由交易。在道路通行權自由交易模塊中，家庭用戶的職能在於根據家庭的道路通行權配額使用情況，到道路通行權自由交易模塊中購買或拍賣道路通行權；企事業單位的職能在於根據企事業單位的道路通行權配額使用情況，到道路通行權自由交易模塊中購買或拍賣道路通行權。而且，配額的道路通行權和購買的道路通行權均有使用周期，在使用周期內沒有用完的道路通行權，不能與下一個道路通行權配額周期內的道路通行權累計使用，會在下一個道路通行權配額周期前自動清零。
6)道路通行權交易支付模塊
家庭用戶或企事業用戶出售或購買道路通行權後，根據交易雙方的協議收取或支付一定數額的貨幣資金。貨幣資金的收 取和支付均採用網上電子交易的方式進行。道路通行權交易支付模塊的主要特徵在於用戶之間的交易支付可以採用網上銀行、手機支付、刷卡充值、充值卡充值等不同方式的現金交易方式，能夠支持商業銀行等金融機構為平臺主體的電子銀行支付體系，也支持以第三方支付平臺為代表的非金融機構支付組織的第三方支付體系，方便用戶通過網絡、手機、電話、交易所等方式進行交易支付。同時，道路通行權交易支付模塊為用戶提供包括在線充值、提現、支付、交易管理等豐富的功能，能夠保障用戶信息、資金操作的安全性。7)道路通行權交易監督模塊
對用戶道路通行權的交易進行監督和限制。道路通行權交易監督的主要目的是防止、打擊個別用戶以盈利為目的，對道路通行權進行惡意囤積、炒作、倒賣等擾亂和違反道路通行權自由、正常交易的行為。道路通行權交易監督模塊的主要特徵在於從兩個方面對用戶道路通行權的交易進行監督和限制，一方面從道路通行權基準定價為基準線，監控用戶道路通行權交易的價格，為防止道路通行權交易價格的虛高、虛低以及低進高拋、倒買倒賣等行為，對道路通行權交易價格區間進行限制，根據市場整體交易情況和路網道路交通流運行狀態，動態確定道路通行權交易的最低價格和最高價格。另一方面以道路通行權用戶配額為基準線，監控用戶道路通行權配額的存儲量，為防止道路通行權的惡意囤積、市場壟斷等行為，對道路通行權的用戶配額的購入總量進行限制，根據用戶配額的確定因素以及用戶道路通行權的歷史使用情況，確定用戶道路通行權最大購入總量，當用戶購入的道路通行權總量超過最大購入總量時，用戶將在當前道路通行權使用周期內將無法再進行道路通行權購入交易。對道路通行權交易頻繁的用戶，監控其是否存在惡意的低進高拋、倒買倒賣等市場投機行為，並對存在該行為的用戶根據惡意投機次數、投機金額分別做出警告、停止用戶交易權限、停止用戶配額等處罰。8)道路通行權消費與徵收模塊
將道路通行權消費與徵收模塊分為中心端和客戶端兩個部分，客戶端是一種硬體裝置，用於獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時間等信息；中心端接收客戶端傳送過來的信息，確定道路路段價格，對車輛所屬用戶的道路通行權配額進行實時扣費處理。在城市交通系統中，機動車車輛是道路交通出行的主體，也是造成道路交通擁擠、擁堵的主要因素。因此，為了有效對路網中出行的交通流量進行有效的控制，需要對車輛所屬的用戶徵收道路通行權，通過經濟槓桿改變交通出行者的出行方式和出行路線，也就是說車輛是道路通行權消費的實體。道路通行權消費與徵收模塊的主要特徵在於將道路通行權消費與徵收模塊分為中心端和客戶端兩個部分，客戶端是一種GPS+GPRS硬體裝置，安裝在用戶所屬的車輛上，用於獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時間等信息。中心端接收客戶端傳送過來的信息，基於GIS對車輛行駛軌跡進行地圖匹配，並根據車輛通過道路路段時間內道路通行權價格管理模塊確定的道路路段價格，對車輛所屬用戶的道路通行權配額進行實時扣費處理，並將扣費車輛、扣費金額、扣費時間等信息傳送到道路通行權存儲與記錄模塊，以便於用戶進行核查，確保用戶道路通行權消費的知情權。
9)道路通行權存儲與記錄模塊
根據用戶車輛的交通出行情況，實時記錄和更新用戶通道通行權消費明細、道路通行權餘額等。道路通行權存儲與記錄的主要目的在於讓用戶了解和查詢道路通行權的使用情況，包括道路通行權配額情況、道路通行權交易明細、道路通行權消費明細等；同時讓道路通行權管理與自由交易電子平臺系統了解和分析用戶的道路通行權交易、使用情況。道路通行權存儲與記錄模塊的主要特徵在於根據用戶車輛的交通出行情況，實時記錄和更新用戶通道通行權消費明細、道路通行權餘額。同時，可以根據用戶的申請，道路通行權存儲與記錄模塊可以為用戶提供在線查看用戶所屬車輛出行的歷史行駛軌跡以及與之相對應的車輛通行路段當時的道路定價標準，如果道路通行權存儲與記錄模塊提供的行駛軌跡和通行權徵收價格與用戶實際通行的路線、徵收道路通行權額度等信息不一致，用戶可以在線申請複議。當用戶道路通行權餘額不足時，道路通行權存儲與記錄模塊將通過手機簡訊、語音電話、網絡提醒等方式告知用戶，保證用戶有足夠的時間提前安排交通出行計劃(如購買道路通行權、改變交通出行方式等)。另外，道路通行權存儲與記錄模塊也將實時記錄道路通行權的交易明細，跟蹤、記錄交易的時間、用戶、金額等信息。本發明通過利用道路通行權的宏觀調控和市場機制相結合的方法，來緩解城市道路交通擁擠、擁堵現象，同時可以避免在交通出行中城市道路通行權分配的不公平現象，從而實現城市道路交通的可持續發展。


圖I 一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺功能模塊組成 圖2 —種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺數據流程圖。
具體實施例方式如圖I所示，本發明所述的一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺由道路通行權計量基準和基準定價模塊、道路通行權總量控制模塊、道路通行權價格管理模塊、道路通行權用戶配額模塊、道路通行權自由交易模塊、道路通行權交易支付模塊、道路通行權交易監督模塊、道路通行權消費與徵收模塊、道路通行權存儲與記錄模塊等九部分組成，平臺運行的數據流程如圖2所示，具體工作流程為
I)撒各通行權計量基準和基準定價模塊■通行權計量基準和基準定價模塊首先確定撒各
通行權的計量基準集
權利要求
1.一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在於由以下步驟實現 (1)道路通行權計量基準和基準定價模塊 根據城市的道路交通實際情況、交通管理需求以及城市交通管理技術水平等，確定不同的計量基準和基準定價； (2)道路通行權總量控制模塊 以一定時間周期內的道路網絡服務水平為控制基點，確定一定時間周期內城市路網的道路通行權發放總量； (3)道路通行權價格管理模塊 對城市道路的每條路段在每個時間段內進行定價； (4)道路通行權用戶配額模塊 對交通出行者進行分類，不同類型的交通出行者在一定時間周期內分配一定額度的道路通行權； (5)道路通行權自由交易模塊 在道路通行權配額周期內，用戶根據自己的交通出行需求、交通出行方式選擇以及道路通行權配額使用情況等，可以將自己配額的部分或全部道路通行權拿到交易市場上進行交易，也可以從交易市場上購買自己額外需求的道路通行權； (6)道路通行權交易支付模塊 家庭用戶或企事業用戶出售或購買道路通行權後，根據交易雙方的協議收取或支付一定數額的貨幣資金； (7)道路通行權交易監瞀模塊 對用戶道路通行權的交易進行監瞀和限制； (8)道路通行權消費與徵收模塊 將道路通行權消費與徵收模塊分為中心端和客戶端兩個部分，客戶端是一種硬體裝置，用於獲取、記錄、傳輸用戶車輛行駛的位置、時間等信息；中心端接收客戶端傳送過來的信息，確定道路路段價格，對車輛所屬用戶的道路通行權配額進行實時扣費處理； (9)道路通行權存儲與記錄模塊 根據用戶車輛的交通出行情況，實時記錄和更新用戶通道通行權消費明細、道路通行權餘額。
2.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在幹道路通行權計量基準和基準定價模塊首先確定道路通行權的計量基準集MSf= (Ws^ms25L,其中 カ可選道路通行權計量基準候選個數；ms,.(I < <η )為第i個道路通行權的計量基準，道路通行權計量基準和基準定價模塊默認採用道路通行能力作為道路通行權的計量基準，確定完計量基準後，道路通行權計量基準和基準定價模塊對單位計量基準進行基準定價CP= Icpi3CftsL，其中計量基準集對應的基準定價集，MS和CP為--映射關係，Cpi (I <ι <n )為第2計量基準對應的基準定價，道路通行權計量基準和基準定價模塊對道路通行權基準定價默認採用貨幣化基準定價。
3.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在幹道路通行權總量控制模塊是在道路通行權的計量基準和基準定價確定後，道路通行權總量控制模塊計算一定時間周期內的道路通行權總量，計算過程具體如下 (O首先對城市道路交通網絡進行數學建模 將城市道路網絡節點的集合定義為I,fiel ;將城市道路網絡有向連線(即路段)的集合定義為_^4, (3 e ;則城市道路交通網絡可以表達為； (2)其次確定城市道路交通系統的主幹路網 將城市主幹路路段的起始節點的集合定義為R，r G R，N ;主幹路路段的終止節點的集合定義為漢，SE SS Si￡Sf= Tw為城市路段的關鍵交叉ロ ； JD為主幹網絡OD對的集合，P P(r,4 ,ゑ^為(rj)之間由主幹網絡組成的主幹路徑的集合，;κρ為(r,^)之間主幹路徑之外的替代路徑集合，
4.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在於道路通行權價格管理模塊是在配額周期內的道路通行權總量確定後，道路通行權價格管理模塊將對不同的道路路段進行動態定價，定價過程具體如下 (I)構建道路定價影響因素矩陣 確定路網G(N,A)中的每ー個道路路段ち( 3-€Λ 1<ι< )能夠影響路段交通流運行質量的屬性特徵/={ふ/25L ,fj ,如地理位置、道路等級、路段流量、相鄰交叉ロ信號配時等，屬性特徵的數值既可以是確定性數值，也可以是不確定性數值，從而構建形成路網道路定價影響因素矩陣
5.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在幹道路通行權用戶配額模塊是在道路通行權總量控制確定之後，道路通行權用戶配額模塊開始根據不同用戶的交通需求和自然屬性進行道路通行權配額，配額過程具體如下 (1)確定道路通行權配額周期 道路通行權配額周期與道路通行權總量控制時間周期一致，均為Γ ； (2)確定道路通行權用戶 道路通行權用戶配額模塊將道路通行權用戶分為家庭用戶、企事業單位用戶和臨時用戶，分別定義為Fam、Com、Tmp ； (3)計算不同用戶的道路通行權配額 對於家庭用戶，假設城市註冊有rt個家庭，則第 (I <ι <η )個家庭用戶在配額周期·^內的道路通行權配額Fami (T)為:
6.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在於道路通行權交易監瞀模塊是道路通行權用戶在進行自由交易和電子支付的過程中，道路通行權交易監瞀模塊開始對交易雙方進行監瞀，監瞀過程具體如下 (1)道路通行權交易監瞀模塊首先設定ー個當前配額周期的単位道路通行權交易價格最低價和交易價格最高價,當道路通行權用戶確定交易協議吋，道路通行權交易監瞀模塊計算交易雙方確定的道路通行權交易單價卬ひ；)，一旦發現或 ρ,終止道路通行權交易雙方的交易，並提示終止原因； (2)道路通行權交易監瞀模塊在確認交易雙方的交易價格沒有問題後，檢查道路通行權購買用屍在當前配額周期j內允許購入道路通行權總量的最大值Δ廣檢索並計算在當前配額周期-內用戶已購入的道路通行權總量AfiK IT(T),如果道路用戶當前交易購買的道路通行權數量，則道路通行權交易監瞀模塊終止當前交易，並提示終止原因； (3)道路通行權交易監瞀模塊在確定交易雙方的道路通行權交易價格、道路通行權交易景均沒有問題時，道路通行權交易監瞀模塊分別核查道路通行權交易雙方在當前配額周期ァ內的買賣交易記錄，檢查是否存在惡意低進高拋、倒買倒賣等行為，如果發現交易任何一方低進高拋交易次數沒(T) 或低進高拋交易金Φ_，則終止交易雙方的當前交易，並提示終止原因，道路通行權交易監瞀模塊增加低進高拋的道路通行權用戶不良記錄一次，並根據道路通行權累計不良記錄的次數1Pi( ),如果Ψ2.( >，則道路通行權交易監瞀模塊對道路通行權用戶提出交易警告；如果り Ψ* ,則道路通行權交易監瞀模塊對道路通行權用戶作出停止用戶交易權限的處罰，並告知道路通行權用戶，如有異議，可以申請複議;如果,則道路通行權交易監瞀模塊對道路通行權用戶作出停止用戶配額的處罰，並告知道路通行權用戶，如有異議，可以申請複議。
7.根據權利要求I所述的面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，其特徵在幹道路通行權消費與徵收模塊是道路通行權消費與徵收模塊負責對道路通行權配額用戶所屬車輛行駛在城市道路上時，徵收一定的道路通行權，道路通行權徵收過程具體如下(1)安裝在道路通行權用戶所屬車輛上的GPS+GPRS硬體裝置，在行駛過程中，每隔ー定的時間間隔向道路通行權消費與徵收模塊傳輸車輛用戶、車輛牌照、時間、GPS經緯度等信息； (2)道路通行權消費與徵收模塊根據GPS+GPRS硬體裝置傳送過來的GPS信息，在GIS中對GPS經緯度進行地圖匹配，確定道路通行權用戶所屬車輛行駛過的道路路段、駛入和駛出道路路段的時間；(3)根據車輛駛入道路路段<的時間，道路通行權消費與徵收模塊搜索當前時刻t道路通行權用戶配額模塊對道路路段的定價Cpi ( ),並從用戶的道路通行權配額中進行道路通行權扣費處理，即漢氣辦、=Res八t—I)— Cpi(t)(其中Res八t)為言時刻道路通行權用戶的道路通行權餘額)； (4)道路通行權消費與徵收模塊將扣費車輛用戶、車輛牌照、扣費時間、扣費金額、扣費路段等信息發送道路通行權存儲與記錄模塊。
全文摘要
一種面向城市交通可持續發展的道路通行權管理與自由交易電子平臺，涉及交通管理技術領域，是在每臺車輛上配備一臺GPS+GPRS車載裝置，在交通管理中心配備計算機中心管理伺服器。完成步驟主要由道路通行權計量基準和基準定價模塊、道路通行權總量控制模塊、道路通行權價格管理模塊、道路通行權用戶配額模塊和道路通行權存儲與記錄模塊組成。本發明通過利用道路通行權的宏觀調控和市場機制相結合的方法，來緩解城市道路交通擁擠、擁堵現象，同時可以避免在交通出行中城市道路通行權分配的不公平現象，從而實現城市道路交通的可持續發展。
文檔編號G06Q30/06GK102842097SQ20121035608
公開日2012年12月26日 申請日期2012年9月24日 優先權日2012年9月24日
發明者林賜雲, 龔勃文, 楊兆升 申請人:吉林大學