摩託車化油器的製作方法

2023-07-31 05:59:56

專利名稱：摩託車化油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽油發動機領域，特別是一種用於摩託車的化油器。
摩託車用的汽油發動機在工作過程中，一般需要將經過濾清處理過的空氣送入化油器中與汽油混合，再將霧化後的混合氣體送到氣缸中，其最隹汽化比為1∶14、9，如果霧化的不好，燃料就不能充分的燃燒，以長江750摩託車為例，它採用了節流閥式結構，利用氣缸內活塞往復運動形成的真空度吸入汽油，與空氣混合、霧化，進入氣缸參與燃燒過程，根椐工作要求確定節流閥的開度，當節流閥與針閥產生摩損後，化油器前部氣缸內的真空度和化油器對汽油的吸引力下降，導致工作平衡性失調時丟失功率；由於汽油的霧化距離短，導致相當一部分的汽油在沒有與空氣分子結合的情況下進入氣缸參與燃燒，造成耗油量偏高，汙染空氣嚴重。
本實用新型的目的是提供一種能使汽油在充分霧化以後，再進入氣缸參與燃燒的摩託車化油器。
本實用新型是這樣實現的，它包括節氣門操縱架，怠速調節螺釘，加速泵噴咀，上殼體、下殼體，浮子室，油麵調節螺釘，進油接頭，主噴油咀，怠速量孔分總成，主量孔，加速泵和泡沫管分總成，其特徵是在殼體的內腔設置了一個二重喉管，在二重喉管的上，下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門。
本實用新型由於採用了二重喉管結構，加長了混合氣體的霧化距離，使均勻霧化後的混合氣體進入氣缸，經檢測可節油20--30％，最大功率可提高8--10％，最大扭矩也相應提高，可減少廢氣量的排放。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的描述；


圖1是摩託車化油器的結構示意圖，圖2是
圖1的右視圖。
如
圖1-2所示，該摩託車化油器包括節氣門操縱架15，怠速調節螺釘3，加速泵噴咀28，上殼體12、下殼體1，浮子室24，油麵調節螺釘25，進油接頭21，怠速量孔分總成4，主量孔29，加速泵13和主供油空氣量孔27，在上殼體12，下殼體1的內腔設置了一個二重喉管14，該二重喉管14呈圓臺狀，在二重喉管14的上下方分別設置有半自動阻風空氣門17和節氣門2。經濾清器輸入的空氣是沿著化油器的軸心線以旋轉氣流的形式經半自動阻風空氣門17進入二重喉管14內腔的，氣油通過主量孔29噴出並與空氣混合均勻的分布在二重喉管14的內部空間，構成二次霧化，主量孔29的斷面是可調的，加速泵活塞13的往復運動由一凸輪杆件11控制，並與節氣門2聯動，該節氣門2的開度可以實現鋼索與聯杆件的分動使摩託車手油門和腳油門加速踏板可共同或分別操縱，當低轉速工況時，需要較濃的可燃混合氣體，這時節氣門2的開度較小，在節氣門2上、下之間的真空度壓力差比較大，進入氣缸中的可燃氣是較濃的；當高速工況時，通過加速泵聯接板16，加速泵聯杆19使加速泵活塞13向下運動，一部分油從加速泵噴咀28噴出，這時節氣門2的開度較大，在節氣門2兩側的真空度壓力差較小，進入氣缸中的可燃混合氣體是較濃的；當中速時，汽油從主量孔29的噴孔噴出，汽油由油流狀態轉化為淋向二重喉管14小喉管的油滴，並依靠真空度的吸力向下淋向中喉管，又一次分裂，裂變成更細小的油滴，再一次與空氣結合，當這種更細小的油滴進一步跌入二重喉管14的下面時又與一部分氧分子結合形成霧狀，配比成最隹的可燃混合氣體經進氣管進入氣缸。
權利要求1，一種摩託車化油器，它包括節氣門操縱架，怠速調節螺釘，加速泵噴咀，上殼體、下殼體，浮子室，油麵調節螺釘，進油接頭，主噴油咀，怠速量孔分總成，主量孔，加速泵和泡沫管分總成，其特徵是在殼體的內腔設置了一個二重喉管，在二重喉管的上，下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門。
專利摘要一種摩託車化油器,它包括節氣門操縱架,怠速調節螺釘,加速泵噴嘴,上殼體、下殼體,浮子室,油麵調節螺釘,進油接頭,主噴油嘴,怠速量孔分總成,主量孔,加速泵和泡沫管分總成,其特徵是在殼體的內腔設置了一個二重喉管,在二重喉管的上、下方分別設置有半自動阻風空氣門和節氣門。由於採用了二重喉管結構,加長了混合氣體的霧化距離,使均勻霧化後的混合氣體進入氣缸,可減少廢氣量的排放。
文檔編號F02M11/00GK2272494SQ96238220
公開日1998年1月14日 申請日期1996年8月23日 優先權日1996年8月23日
發明者張玉斌, 陳冬柏 申請人:張玉斌, 陳冬柏