電氣接線箱的製作方法
2023-07-31 07:12:36
本發明涉及一種用於在諸如汽車這樣的車輛中使用的諸如繼電器箱或熔斷器箱這樣的電氣接線箱(電接線塊)，並且特別地，涉及一種在使用時將盒體插入到其中的盒體插入式電氣接線箱。
背景技術：
在使用時將盒體插入到其中的這種盒體插入式電氣接線箱的一個實例包括在專利文獻1中公開的電氣接線箱。儘管使用具有相同結構的盒體，但是該盒體插入式電氣接線箱能夠處理向另一種規格的盒體的改變，同時該盒體插入式電氣接線箱能夠提高盒體的插入方向的自由度。在該盒體插入式電氣接線箱中，第一盒體能夠插入到的第一盒體插入部是在第一盒體的插入方向上貫通電氣接線箱的孔，並且第一鎖定部件和第二鎖定部件設置在第一盒體插入部的內壁中。第一鎖定部件能夠鎖定從第一插入方向插入的第一盒體，第一插入方向是從孔的一端側開始的插入方向。第二鎖定部件能夠鎖定從第二插入方向插入的第二盒體，第二插入方向是從孔的另一端側開始的插入方向。以這種方式，從盒體插入式電氣接線箱的第一插入方向和第二插入方向中選擇的任意方向插入的盒體能夠插入到盒體插入式接線箱中。
然而，所述盒體插入式電氣接線箱屬於需要對每種類型的車輛進行設計的傳統技術的盒體插入式電氣接線箱。該盒體插入式電氣接線箱不能在各種類型的車輛之中通用。
現有技術文獻
專利文獻
專利文獻1：JP-A-2010-29011
技術實現要素：
本發明要解決的問題
如已經描述地，傳統技術的盒體插入式電氣接線箱對於每種類型的車輛或每個等級(grade)而是單獨且獨立地設計的。因此，盒體插入式電氣接線箱的形狀從一種類型的車輛到另一種類型的車輛或者從一個等級到另一個等級而不同。盒體插入式電氣接線箱的通用性低。
另外，大量的繼電器或熔斷器容納在這樣的盒體插入式電氣接線箱中。必須手動執行繼電器或熔斷器之間通過電線的U形迴轉連接(U-turn connection)操作。從而，生產率下降。
考慮到前述情況，已經設計了本發明。本發明的目的是提供一種電氣接線箱，該電氣接線箱由於(a)自動化、(b)通用化、(c)簡單化、(d)模塊化和(e)通用結構而能夠用於各種車輛或等級。
解決問題的方案
為了實現上述目的，本發明的電氣接線箱(100)的特徵在於下面的構造[i]至[vi]。
[i]一種電氣接線箱(盒體插入式電氣接線箱100)包括：電氣接線箱殼體(10)；以及裝接於所述電氣接線箱殼體的通用繼電器塊體(20)、個別對應繼電器塊體(30)、通用電源塊體(40)、和個別對應半導體模塊(50)。
[ii]根據構造[i]的電氣接線箱(100)，
其中，所述電氣接線箱殼體(10)包括容納室，並且
其中，所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)和所述通用電源塊體(40)中的至少一個塊體以及所述個別對應半導體模塊(50)容納在所述電氣接線箱殼體(10)的所述容納室中，並且在被容納的塊中形成的容納室內，容納未被容納的塊體。
[iii]根據構造[ii]的電氣接線箱(100)，
其中，所述通用繼電器塊體(20)具有個別對應繼電器塊體容納室(23H)和通用電源塊體容納室(24H)，並且
其中，所述個別對應繼電器塊體(30)被容納在所述個別對應繼電器塊體容納室(23H)中，並且所述通用電源塊體(40)被容納在所述通用電源塊體容納室(24H)中。
[iv]根據構造[ii]或[iii]的電氣接線箱(100)，
其中，所述個別對應半導體模塊(50)包括具有相同形狀的多種類型的模塊(個別對應半導體模塊51、52和53)。
[v]根據構造[i]至[iv]的任意一項的電氣接線箱(100)，
其中，所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)、所述通用電源塊體(40)和所述個別對應半導體模塊(50)分別包括當彼此裝配時能夠彼此電連接的匯流條。
[vi]根據構造[i]至[v]的任意一項的電氣接線箱(100)，
其中，所述電氣接線箱殼體(10)、所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)、所述通用電源塊體(40)和所述個別對應半導體模塊(50)分別包括當彼此裝配時能夠引導彼此的引導部以及能夠鎖定彼此的鎖定部。
發明的優點
根據具有前述構造[i]的電氣接線箱，通用繼電器塊體(20)與通用電源塊體(40)的組合進一步與最適當的個別對應繼電器塊體(30)和最適當的個別對應半導體模塊(50)組合。從而，能夠容易地形成用於期望種類類型的車輛的電氣接線箱。
根據具有前述構造[ii]的電氣接線箱，在容納於電氣接線箱殼體中的塊體的容納空間中，容納未被電氣接線箱殼體(10)容納的塊。從而，能夠形成小尺寸的電氣接線箱。
根據具有前述構造[iii]的電氣接線箱，通用繼電器塊體(20)包括個別對應繼電器塊體容納室(23H)和通用電源塊體容納室(24H)。從而，能夠形成更小尺寸的電氣接線箱。
根據具有前述構造[iv]的電氣接線箱，個別對應半導體模塊(50)包括具有同一形狀的多種類型的模塊(51、52和53)。能夠選擇模塊之中的最適當的個別對應半導體模塊。從而，能夠得到用於期望類型的的車輛的電氣接線箱。
根據具有前述構造[v]的電氣接線箱，各個塊體都包括能夠電連接於另一個塊體的匯流條。只要塊體互相機械裝配，則塊體還能夠互相電連接。不需要傳統技術中的手動進行的電線的U形迴轉連接。從而，提高了生產率。
根據具有前述構造[vi]的電氣接線箱，各個塊體包括當塊體互相裝配時用於引導另一個塊體的引導部以及用於鎖定另一個塊體的鎖定部。從而，塊體能夠容易地互相裝配。另外，一旦塊體已經互相裝配，則能夠防止塊體解除裝配。
附圖說明
圖1是根據本發明的盒體插入式電氣接線箱(100)的立體圖。
圖2是作為圖1中的盒體插入式電氣接線箱的構成部分的電氣接線箱殼體(10)的立體圖。
圖3是圖1中的盒體插入式電氣接線箱(100)的構成部分的立體圖，包括：通用繼電器塊體(20)；個別對應繼電器塊體30，其要容納在通用繼電器塊體20的個別對應繼電器塊體容納室(23H)中；和六個繼電器(60)，其要容納在個別對應繼電器塊體(30)中。
圖4是作為圖1中的盒體插入式電氣接線箱(100)的構成部分的通用電源塊體(40)的立體圖。
圖5(A)和5(B)是三個繼電器(60)已經容納在繼電器容納室(31H)中的用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體(31)的立體圖。
圖6是已經容納圖3中的個別對應繼電器塊體(30)和通用電源塊體(40)的通用繼電器塊體(20)的立體圖。
圖7(A)和7(B)是個別對應繼電器塊體(30)已經容納圖3中的六個繼電器(60)並且個別對應繼電器塊體(31)已經容納三個繼電器(60)的立體圖，圖7(A)是已經將個別對應繼電器塊體(31)置於個別對應繼電器塊體(30)的前方的立體圖，圖7(B)是已經將個別對應繼電器塊體(30)置於個別對應繼電器塊體(31)的前方的立體圖。
圖8是由具有同一形狀的多種類型的模塊製成的個別對應半導體模塊(51、52、53)的立體圖。
圖9是已經容納圖5中的個別對應繼電器塊體(31)和圖4中的通用電源塊體(40)的通用繼電器塊體(20)的立體圖。
圖10是描繪圖3中的通用繼電器塊體(20)和圖6中的個別對應繼電器塊體(30)通過匯流條而電連接到圖4中的通用電源塊體(40)的該匯流條的立體圖。
圖11是示出圖10中的匯流條的陽部/陰部的截面的放大立體圖，其中，個別對應繼電器塊體(30)電連接於通用電源塊體(40)。
圖12(A)和12(B)是圖11中的匯流條的陽部/陰部的縱向截面圖，其中，個別對應繼電器塊體(30)的繼電器(60)電連接於通用電源塊體(40)，圖12(A)示出裝配之前的狀態，圖12(B)示出裝配之後的狀態。
圖13(A)是示出裝配之前的狀態的圖12(A)的立體圖，並且圖13(B)是示出裝配之後的狀態的圖12(B)的立體圖。
圖14(A)是繼電器(60)和容納繼電器(60)的通用繼電器塊體(20)的立體圖，並且圖14(B)是繼電器(60)和容納繼電器(60)的圖6中的個別對應繼電器塊體(30)的立體圖。
圖15是示出本發明的概念的流程圖。
參考標記列表
100 根據本發明的盒體插入式電氣接線箱
10 電氣接線箱殼體
10G 引導部
10K 鎖定部
12 通用繼電器容納室
14 通用電源塊體容納室
15 個別對應半導體模塊容納室
20 通用繼電器塊體
20D 厚部
20F 框架部
20G 引導部
20H 通用繼電器容納室
20T 頂板部
20V 垂直壁
30 個別對應繼電器塊體
30G 引導部
30H 個別對應繼電器容納室
31 用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體
31G 引導部
40 通用電源塊體
40B L狀的匯流條端子
40D 二極體
40F 熔斷器
40K 鎖定部
50、51、52、53 個別對應半導體模塊
60 繼電器
60B L狀的匯流條端子
60H 繼電器本體
B 匯流條
具體實施方式
已經根據各種車輛或等級單獨且分別地設計了傳統技術的盒體插入式電氣接線箱。傳統技術的盒體插入式電氣接線箱的形狀從一種車輛到另一種車輛或者從一個等級到另一個等級不同。傳統技術的盒體插入式電氣接線箱的通用性低。
另外，大量的繼電器或熔斷器容納在這樣的盒體插入式電氣接線箱中。必須手動執行使繼電器或熔斷器通過電線而彼此連接的U形迴轉連接操作。從而，生產率下降。
已經在關注這些點的同時設計了本發明。根據本發明，能夠儘可能地實現(a)自動化、(b)通用化、(c)簡單化、(d)模塊化和(e)通用結構。
例如，因為風扇電機繼電器等在各種車輛或等級中獨立地使用，所以風扇電機繼電器等能夠標準化。然而，它們的負載很大，以至於它們不能被電子化。因此，它們必須通過繼電器和匯流條實現。
因為發動機控制繼電器等在各種車輛或等級中獨立地使用，所以發動機控制繼電器等也能夠標準化。另外，它們的負載是小的，使得它們能夠電子化。
另一方面，霧燈等是取決於各種車輛或等級而使用的。然而，它們的負載是小的，使得它們能夠電子化。
下面將對於各種繼電器核實前述事實。
在各種類型的繼電器之中，與熔斷器塊、迷你熔斷器、二極體等一起電子化的繼電器能夠實現電子化。在它們之中，能夠在所有種類的車輛中通用的繼電器是共享的，而專用於每種類型的車輛的繼電器是個別實現的。例如，是否應該安裝一個繼電器的判定基準取決於繼電器的電流容量的大小。電容太大而不能安裝在半導體模塊中的繼電器容納在繼電器塊中。在這樣的繼電器中，能夠在所有類型的車輛中通用的繼電器容納在通用繼電器塊體中，而專用於每種類型的車輛的繼電器容納在個別對應繼電器塊體中。
能夠通過圖15中的流程圖表示前述概念。
當使用圖15中的流程圖時，能夠判定在一個電路中使用的繼電器應該屬於的塊組。
首先，在步驟S1中，判定「是否在所有類型的車輛中使用討論中的繼電器電路」。如果是，則在步驟S2中判定「該繼電器電路是否能夠電子化」。如果該繼電器電路能夠電子化，則將這樣的能夠標準化和電子化的繼電器與諸如熔斷器等這樣的能夠電子化的電子部件一起收集和設定在單個塊體(盒體)內。將該塊體命名為「通用電源塊體」。
當在步驟S2中判定該繼電器電路不能夠電子化時，僅將這樣的能夠標準化的繼電器電路收集和設定在單個塊體(盒體)內。將該塊體命名為「通用繼電器塊體」。
返回步驟S1。當並非在所有類型的車輛中使用該繼電器電路時，在步驟S3中判定「該繼電器電路是否能夠電子化」。如果該繼電器電路能夠電子化，則該繼電器電路能夠個別地實施且電子化。僅將這樣的個別繼電器電路收集和設定在單個塊體(盒體)內。將該塊體命名為「個別半導體繼電器塊」。
當在步驟S3中判定繼電器電路不能夠電子化時，僅將這樣的個別繼電器電路收集和設定在單個塊體(盒體)內。將該塊體命名為「個別對應繼電器塊體」。
在這種情況下，作為在這裡收集的繼電器電路，在豪華車輛中使用大量的繼電器電路，並且在輕型車輛中使用所要求的最小數量的繼電器電路。因此，能夠認為的是：所有的電路都被設定於包括在豪華車輛中使用的大量繼電器電路的單個塊體內(多數涵蓋少數)。在本發明中，並不使用這樣的想法，而是將電路分為用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體以及用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體。這在步驟S4中執行。當使用預定(大)數量的繼電器時，設定用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體，並且當不使用預定(大)數量的繼電器時，設定用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體。
從而，作為前述流程的結果，將成塊的繼電器電路分為下面的四組(1A、1B、2A和2B)。
(1)用於諸如頭燈這樣的小電流負載的能電子化的繼電器組。
(1A)在要電子化的繼電器之中，能夠在所有類型的車輛中通用的繼電器容納在通用電源塊體(40)中。
(1B)在要電子化的繼電器之中，從一種類型的車輛到另一種類型的車輛不同的繼電器不能通用。因此，分別製備從一種類型的車輛到另一種類型的車輛不同的個別對應半導體模塊(50a、50b、50c…)。
(2)因為難以電子地實施而不能電子化的、用於諸如風扇電機這樣的大電流負載的繼電器組。
(2A)在不電子化的繼電器之中，能夠在所有類型的車輛中通用的繼電器(例如，用於發動機控制系統等的繼電器)容納在通用繼電器塊體(20)中。
(2B)在不電子化的繼電器之中，不能通用的從一種類型的車輛到另一種類型的車輛不同的繼電器(例如，用於混合動力車輛的繼電器)容納在個別對應繼電器塊體(30)中。
下面將參考附圖描述根據本發明的如此成塊的盒體插入式電氣接線箱(100)。
圖1中的盒體插入式電氣接線箱100是基於前述概念實施的盒體插入式電氣接線箱。圖1是根據本發明的盒體插入式電氣接線箱100的立體圖，由如下部件構成：包括多個容納室的電氣接線箱殼體10、通用繼電器塊體20、個別對應繼電器塊體30、通用電源塊體40和個別對應半導體模塊50。將在下面描述這些部件。
電氣接線箱殼體10是通過塑性成型而形成的殼體，用於容納多個(在圖中是四個)塊體和模塊。在圖2中，電氣接線箱殼體10的內部具有通用繼電器容納室12、通用電源塊體容納室14和個別對應半導體模塊容納室15。
如圖6所示，幾乎一半的通用電源塊體40容納在通用繼電器塊體20的空間的一部分中，並且另一半從通用繼電器塊體20露出。另外，個別對應繼電器塊體30整體容納在通用繼電器塊體20的空間中。因此，如圖1所示，當通用繼電器塊體20容納在電氣接線箱殼體10的通用繼電器容納室12中時，結果，電氣接線箱殼體10能夠容納通用繼電器塊體20、個別對應繼電器塊體30、通用電源塊體40和個別對應半導體模塊50。
在電氣接線箱殼體10的內側，在適當位置處設置引導部10G，如圖2所示，使得能夠容易地裝配所述這些部件。
另外，在電氣接線箱殼體10的外側，在適當位置處設置與配合部件的接合部鎖定的鎖定部10K，如圖2所示，使得能夠防止電氣接線箱殼體10解除與所述部件的裝配。
如圖3所示，通用繼電器塊體20是要容納在電氣接線箱殼體10的通用繼電器容納室12中的塑性成型件。通用繼電器塊體20由頂板部20T和從頂板部20T向下延伸的垂直壁20V構成。
通用電源塊體40(圖4)能夠橫向(sideways)容納在其中的通用電源塊體容納室24H形成在頂部20T的裡側(參見容納通用電源塊體40的圖6和圖9)。
垂直壁20V由如下構成：位於圖2中的右半部分的厚部20D；以及左側的大空間中的框架部20F。
在厚部20D中形成均具有腔體狀形狀的通用繼電器容納室20H，從而該通用繼電器容納室20H在圖3中未示出的圖3的裡側開口。繼電器60(參見圖14(A))容納在通用繼電器容納室20H中。各個繼電器60由繼電器本體60H和匯流條端子60B構成，如圖14(A)所示。
圖3中的右側的個別對應繼電器塊體30裝配到框架部20F。為了該目的，在框架部20F中形成引導部20G，使得個別對應繼電器塊體30能夠容易地裝配。對應於引導部20G，引導部30G也形成在個別對應繼電器塊體30側上。雖然在稍後描述個別對應繼電器塊體30，但是在個別對應繼電器塊體30中形成了均具有腔體狀形狀的個別對應繼電器容納室30H，從而該繼電器容納室30H在圖3中未示出的圖3中的裡側開口。如圖所示，繼電器60容納在個別對應繼電器容納室30H中。
個別對應繼電器塊體30(圖3)是能夠裝配於在所述通用繼電器塊體20的垂直壁20V中所形成的框架部20F的塑性成型件。個別對應繼電器塊體30具有箱狀本體，其中，均具有腔體狀形狀並且在圖3的裡側開口的個別對應繼電器容納室30H形成為上下兩行。三個個別對應繼電器容納室30H設置在每行中。引導部30G形成在個別對應繼電器塊體30側上。引導部30G與在通用繼電器塊體20的框架部20F中形成的引導部20G配合，使得個別對應繼電器塊體30能夠容易地裝配。如圖所示，六個繼電器60容納在腔體狀的個別對應繼電器容納室30H中。
如此構成的個別對應繼電器塊體30容納用於豪華車輛中的六個繼電器60。
另一方面，輕型車輛不使用如此大量的繼電器。因此，如圖5(A)所示，用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31僅使用圖3中的繼電器的一半。從而，用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31的高度是用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體30的高度的一半。繼電器60的數量是三個。
圖7(A)和7(B)是個別對應繼電器塊體30容納如圖3所示的六個繼電器60以及個別對應繼電器塊體31容納三個繼電器60的立體圖。如從圖7(A)和7(B)所理解地，用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31的高度是用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體31的高度的一半。用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體30可以用作用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體(多數涵蓋少數)。在本發明中，並不使用這樣的想法，而是從資源節省和節能的角度來看，使得用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體30區別於用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31。
然而，根據本發明，雖然用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31的高度是用於豪華車輛的通用繼電器塊體31的高度的一半，但是用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31能夠以與用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體31相同的方式裝配於在通用繼電器塊體20的垂直壁20V中所形成的框架部20F。
圖9是示出用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31已經裝配於在通用繼電器塊體20的垂直壁20V(圖3)中所形成的框架部20F的狀態的立體圖。
雖然用於輕型車輛的個別對應繼電器塊體31的高度是用於豪華車輛的個別對應繼電器塊體30的高度的一半，但是因為在通用繼電器塊體20的框架部20F中形成引導部20G和20G(圖3)，該引導部20G和20G引導個別對應繼電器塊體31的引導部31G和31G，所以個別對應繼電器塊體31能夠沒有任何問題地裝配到通用繼電器塊體20的框架部20F的上半部的位置。
通用電源塊體40(圖4)是要容納在通用電源塊體容納室24H中的安裝有部件的塑性成型件，所述通用電源塊體容納室24H是在通用繼電器塊體20的頂板部20T的裡側上形成的。所述部件包括能夠電子化的繼電器或熔斷器40F以及二極體40D。在通用電源塊體40中形成引導部40G和40G，使得能夠容易地將通用電源塊體40引導至通用繼電器塊20。
另外，為了保持通用電源塊體40裝配於通用繼電器塊體20的狀態，在適當位置處形成鎖定部40K和40K。
另外，設置L狀的匯流條端子40B，使得能夠確保與配合部件的電連接。
當各塊體彼此裝配時，通用電源塊體40的匯流條端子40B與容納在通用繼電器塊體20中的繼電器60的匯流條端子60B和個別對應繼電器塊體30同時電連接。從而，根據本發明，繼電器之間的電線能夠自動連接，而無需傳統技術中的手動進行的U形迴轉連接。
這裡，將通過實例的方式描述在根據本發明的匯流條端子40B與匯流條端子60B之間進行的電連接。
圖3中的通用繼電器塊體20和圖6中的個別對應繼電器塊體30通過匯流條B而電連接於圖4中的通用電源塊體40，圖10是描繪該匯流條B的立體圖。順便提及，在圖10中，為了方便說明，將匯流條B繪示成從通用繼電器塊體20和個別對應繼電器塊體30突出。然而，事實上，不能從外部觀察到容納在通用繼電器塊體20和個別對應繼電器塊體30中的匯流條B。
在圖10中，通用電源塊體40的L狀的匯流條端子40B(陽型)插入到容納在通用繼電器塊體20和個別對應繼電器塊體30中的匯流條B(陰型)內，從而與之產生接觸。圖11放大且示出了該狀態。
另一方面，容納在通用繼電器塊體20和個別對應繼電器塊體30中的繼電器60的L狀的匯流條端子60B(陽型：圖3)通過該個別對應繼電器塊體30中的容納室的上方的間隙，並且以相同的方式插入到容納在個別對應繼電器塊體30中的匯流條B(陰型)內，從而與之產生接觸(圖11)。
以這種方式，繼電器60的L狀的匯流條端子60B(陽型)和通用電源塊體40的L轉的匯流條端子40B(陽型)從各個直線狀的匯流條B(陰型)的兩端插入，從而與之產生接觸。從而，隨著塊體互相裝配，各個繼電器60能夠同時電連接於通用電源塊體40。
圖12(A)和12(B)是示出裝配之前的狀態(A)和裝配之後的狀態(B)的縱向截面圖。縱向截面分別圖示出如下兩種狀態：當繼電器60裝配於個別對應繼電器塊體30時，上述繼電器60的L狀匯流條端子60B電連接於容納在個別對應繼電器塊體30中的匯流條B的狀態；和當通用電源塊體40裝配於通用繼電器塊體20時，通用電源塊體40的L狀匯流條端子40B電連接於容納在通用繼電器塊體20中的匯流條B的狀態。
在圖12(A)和12(B)中，繼電器60一旦裝配於個別對應繼電器塊體30，設置在該繼電器60的上部和下部處的L狀匯流條端子60B和60B就電連接於容納在該個別對應繼電器塊體30中的匯流條B和B。
另一方面，當通用電源塊體40裝配於通用繼電器塊體20時，設置在該通用電源塊體40的下部中的L狀匯流條端子40B電連接於容納在該通用繼電器塊體20的下部中的匯流條B。
個別對應半導體模塊50(圖8)是具有扁平長方體形狀的塑性成型件，其能夠容納在圖2中的電氣接線箱殼體10的個別對應半導體模塊容納室15中。個別對應半導體模塊50是這樣的一個模塊：其中，在能夠與熔斷器塊、迷你熔斷器、二極體等一起電子化的繼電器中的專用於每種類型的車輛的繼電器電路已經模塊化。因此，對各種類型的車輛組建該個別對應半導體模塊50。如圖8所示，個別對應半導體模塊50由具有同一形狀的多種類型的個別對應半導體模塊51、52和53構成。個別對應半導體模塊51、52和53中的一個模塊裝配於電氣接線箱殼體10(圖2)並且使用。
如圖14(A)和14(B)所示，各個繼電器60由如下部件構成：繼電器本體60H，其具有長方體形狀；以及L狀匯流條端子60B，其分別設置在繼電器本體60H的上部和下部。
圖14(A)中的各個繼電器60容納在通用繼電器塊體20的腔體狀的通用繼電器容納室20H中。當將繼電器60容納在通用繼電器容納室20H中時，繼電器60的L狀匯流條端子60B和60B電連接於分別設置在通用繼電器容納室20H的上部和下部的直線狀的匯流條B和B。
另一方面，圖14(A)中的各個繼電器60容納在個別對應繼電器塊體30的腔體狀的個別對應繼電器容納室30H中。當將繼電器60容納在個別對應繼電器容納室30H中時，繼電器60的L狀匯流條端子60B和60B電連接於分別設置在個別對應繼電器容納室30H的上部和下部中的直線狀的匯流條B和B。
根據本發明，繼電器之間或各個繼電器與其它電路部件之間的電線能夠不通過傳統技術中的手動進行的U形迴轉連接而電連接，而是在部件互相裝配的同時電連接。
這裡，將在下面的構造[i]至[vi]中簡要概括和列出前述根據本發明的盒體插入式電氣接線箱(100)的特徵。
[i]一種電氣接線箱(盒體插入式電氣接線箱100)包括：電氣接線箱殼體(10)；以及裝接於所述電氣接線箱殼體的通用繼電器塊體(20)、個別對應繼電器塊體(30)、通用電源塊體(40)和個別對應半導體模塊(50)。
[ii]根據構造[i]的電氣接線箱(100)，
其中，所述電氣接線箱殼體(10)包括容納室，並且
其中，所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)和所述通用電源塊體(40)之中的至少一個塊體與所述個別對應半導體模塊(50)被容納在所述電氣接線箱殼體(10)的所述容納室中，並且在被容納的塊體中形成的容納室內，容納未被容納的塊體。
[iii]根據構造[ii]的電氣接線箱(100)，
其中，所述通用繼電器塊體(20)具有個別對應繼電器塊體容納室(23H)和通用電源塊體容納室(24H)，並且
其中，所述個別對應繼電器塊體(30)被容納在所述個別對應繼電器塊體容納室(23H)中，並且所述通用電源塊體(40)被容納在所述通用電源塊體容納室(24H)中。
[iv]根據構造[ii]或[iii]的電氣接線箱(100)，
其中，所述個別對應半導體模塊(50)包括具有相同形狀的多種類型的模塊(個別對應半導體模塊51、52和53)。
[v]根據構造[i]至[iv]的任意一項的電氣接線箱(100)，
其中，所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)、所述通用電源塊體(40)和所述個別對應半導體模塊(50)分別包括當彼此裝配時能夠彼此電連接的匯流條。
[vi]根據構造[i]至[v]的任意一項的電氣接線箱(100)，
其中，所述電氣接線箱殼體(10)、所述通用繼電器塊體(20)、所述個別對應繼電器塊體(30)、所述通用電源塊體(40)和所述個別對應半導體模塊(50)分別包括當彼此裝配時能夠引導彼此的引導部以及能夠鎖定彼此的鎖定部。
根據具有前述構造[i]的電氣接線箱，通用繼電器塊體(20)與通用電源塊體(40)的組合進一步與最適當的個別對應繼電器塊體(30)和最適當的個別對應半導體模塊(50)組合。從而，能夠容易地形成用於期望類型的車輛的電氣接線箱。
根據具有前述構造[ii]的電氣接線箱，在容納於電氣接線箱殼體中的塊體的容納空間中，容納未被電氣接線箱殼體(10)容納的塊體。從而，能夠形成小尺寸的電氣接線箱。
根據具有前述構造[iii]的電氣接線箱，通用繼電器塊體(20)包括個別對應繼電器塊體容納室(23H)和通用電源塊體容納室(24H)。從而，能夠形成更小尺寸的電氣接線箱。
根據具有前述構造[iv]的電氣接線箱，個別對應半導體模塊(50)包括具有同一形狀的多種類型的模塊(51、52和53)。能夠選擇模塊之中的最適當的個別對應半導體模塊。從而，能夠得到用於期望類型的車輛的電氣接線箱。
根據具有前述構造[v]的電氣接線箱，各個塊體都包括能夠電連接於另一個塊體的匯流條。只要塊體互相機械裝配，則塊體還能夠互相電連接。不需要傳統技術中的手動進行的電線的U形迴轉連接。從而，提高了生產率。
根據具有前述構造[vi]的電氣接線箱，各個塊體都包括當塊體互相裝配時用於引導另一個塊體的引導部以及用於鎖定另一個塊體的鎖定部。從而，塊體能夠容易地互相裝配。另外，一旦塊體已經互相裝配，則能夠防止塊體解除裝配。
雖然已經參考特定實施例具體描述了本發明，但是對於本領域技術人員來說明顯地：能夠在不背離其原理和範圍的情況下對本發明做出各種變化或修改。
本申請基於2014年6月6日提交的日本專利申請(日本專利申請No.2014-117714)，該專利申請的內容通過引用併入本文。
工業實用性
根據本發明，通用繼電器塊體與通用電源塊體的組合進一步與最適當的個別對應繼電器塊體和最適當的個別對應半導體模塊組合。從而，能夠容易地形成用於期望類型的車輛的電氣接線箱。具有該優勢效果的本發明適用於在諸如汽車這樣的車輛中使用的諸如繼電器箱或熔斷器箱這樣的電氣接線箱(電接線塊)。