轉向支撐構件的製作方法
2023-08-02 00:57:26 3
轉向支撐構件的製作方法
【專利摘要】提供一種能夠在降低重量的情況下獲得提高了的支撐強度和支撐剛性的轉向支撐構件。根據本發明的轉向支撐構件（100）支撐轉向軸（138）、沿車輛寬度方向延伸、兩端部（104a，104b）固定至車輛側面，並且由輕合金或樹脂複合材料成型。轉向支撐構件（100）包括：固定部（110），其具有從支撐轉向軸的位置附近向車輛前側延伸的圓錐臺形狀，固定部（110）的頂部（110a）固定至劃分車輛前部的發動機室的前圍板（102）；和多個加強筋（118、120、122、124、126和128），其沿著由固定部的頂部構成的圓（E）和底圓（F）的切線（La、Lb、Lc、Ld、Le和Lf）配置。
【專利說明】轉向支撐構件
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及支撐轉向軸等並且沿車輛寬度方向延伸的轉向支撐構件。
【背景技術】
[0002]在諸如汽車等車輛中，轉向支撐構件例如配置在由前圍板和儀錶板分隔的空間。前圍板是位於車輛前部的車體板並且將發動機室與車室分開。儀錶板是配置在前圍板的車室側的內部組件。
[0003]轉向支撐構件是沿車輛寬度方向延伸並且兩端部被固定至諸如前圍側板等車輛側面的構件，並且轉向支撐構件支撐諸如轉向機構等各種組件。因此，要求轉向支撐構件具有支撐各種組件的重量的強度和剛性。「轉向機構」是指包括轉向軸、轉向輪等的組件。
[0004]如果轉向支撐構件的剛性低，則來自車體(例如懸架)的振動或者空轉時的發動機振動傳遞到轉向機構，可能出現使乘客感到不舒服的所謂轉向振動。
[0005]近年來，存在著力求使車輛輕量化的趨勢。因此，使用具有優異的比強度和比剛性的材料、也就是使用以鎂合金為代表的輕合金以及以碳纖維增強塑料(CFRP)為代表的樹脂複合材料來製造車輛組件受到矚目。
[0006]因為這些材料還具有優異的成型性，所以這些材料被期望用作轉向支撐構件的材料。現有的轉向支撐構件例如由鐵製成，並且具有圓杆形狀。
[0007]另一方面，專利文獻I描述了支撐操縱管柱(對應於轉向機構等)的由鎂製成的儀錶板支撐結構。專利文獻2描述了支撐轉向機構的由鎂合金一體成型的駕駛員座椅側構件。
[0008][現有技術文獻]
[0009][專利文獻]
[0010][專利文獻I]日本特表2007-506610號公報
[0011][專利文獻2]日本特開2006-160019號公報
【發明內容】
[0012]發明要解決的問題
[0013]因為專利文獻I和專利文獻2描述的結構或構件使用了具有優異的成型性的材料，所以轉向支撐構件的沿著車輛前後方向的縱截面具有一側(例如車輛前側)開口以便例如提高轉向支撐構件的剛性或者不損害其他周邊組件的U字形狀。
[0014]如果轉向支撐構件的縱截面具有U字形狀，則在轉向支撐構件的開口側可能不能獲得充分的強度和剛性。為了防止這種情況，可以想到增加壁厚或者添加其他增強組件。然而，這將使得轉向支撐構件重並且使得難以降低重量。
[0015]鑑於前述問題，本發明的目的在於提供一種能夠在降低重量的情況下獲得提高了的支撐強度和支撐剛性的轉向支撐構件。
[0016]用於解決問題的方案[0017]為了實現該目的，具有根據本發明的代表性構造的轉向支撐構件是如下轉向支撐構件，其支撐轉向軸、沿車輛寬度方向延伸並且兩端部固定至車輛側面，所述轉向支撐構件由輕合金或樹脂複合材料成型，所述轉向支撐構件包括:固定部，其具有從支撐所述轉向軸的位置附近向車輛前側延伸的圓錐臺形狀，所述固定部的頂部固定至劃分車輛前部的發動機室的車體板；和多個加強筋，其沿著由所述固定部的所述頂部構成的圓、底部構成的圓或者任意截面構成的圓的切線配置。
[0018]假設載荷從車體板輸入至轉向支撐構件(或者從轉向支撐構件輸入至車體板)。在該情況中，由於固定部具有圓錐臺形狀並且不存在角部，所以載荷不會沿特定方向偏斜和集中。因此，不管輸入載荷的方向如何，都能夠以良好的平衡方式傳遞載荷。
[0019]因為與固定部成型為一體的加強筋沿著由固定部的頂部、底部或任意截面構成的圓的切線配置，所以輸入載荷能夠從固定部平滑地傳遞到加強筋。利用上述成型為一體的固定部和加強筋，能夠防止輸入載荷局部集中，因此能夠提高轉向支撐構件的支撐強度和支撐剛性。另外，因為提高了轉向支撐構件的支撐剛性，所以能夠抑制轉向振動。
[0020]此外，因為轉向支撐構件由輕合金或樹脂複合材料一體成型，所以與現有的鐵製轉向支撐構件相比能夠降低支撐構件的重量和組件數量。另外，因為輕合金或樹脂複合材料具有優異的成型性，所以能夠增加轉向支撐構件的形狀的自由度。
[0021]所述多個加強筋可以以所述固定部的沿車輛上下方向延伸的中心線為基準對稱地配置，所述多個加強筋包括:一對第一加強筋，其沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向車輛上下方的任一方擴寬，和一對第二加強筋，其沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向與所述第一加強筋的擴寬方向相同的方向進一步擴寬。
[0022]這樣，因為沿不同方向傾斜的一對第一加強筋和一對第二加強筋以固定部的中心線為基準對稱地配置，所以能夠容易地分析輸入載荷的傳播行為。載荷的傳播行為的分析結果可以用於確定例如待增強的位置。通過如上所述地配置加強筋使輸入載荷高效地分散，並且能夠提高轉向支撐構件的強度和剛性。
[0023]所述轉向支撐構件可以成型為沿著車輛前後方向的縱截面具有U字形狀，所述U字形狀包括:縱壁，所述固定部和所述多個加強筋形成在所述縱壁的車輛前側，以及上凸緣和下凸緣，其分別從所述縱壁的上端和下端向車輛前側伸出，所述固定部和所述多個加強筋配置在所述上凸緣和所述下凸緣之間，所述上凸緣包括伸出部，所述伸出部向車輛前側伸出並且位於所述固定部的上方，所述伸出部突出於所述上凸緣的其他任何部分，並且當從車輛前側觀察時，所述伸出部與所述第二加強筋一起形成三角形區域。
[0024]因此，在轉向支撐構件中形成有朝向車輛前側伸出的三角形區域。由第二加強筋和上凸緣的伸出部形成三角形區域意味著第二加強筋向上側擴寬。因此，在轉向支撐構件中，U形縱截面的開口側由三角形區域支撐。雖然U形縱截面的開口側的剛性低，但是，因為開口側由三角形區域支撐，所以能夠防止開口側的剛性降低。伸出部由構成三角形區域的第二加強筋支撐。因此，具有U形縱截面的轉向支撐構件由三角形區域增強，即使載荷輸入至固定部，轉向支撐構件也不變形。
[0025]所述轉向支撐構件還可以包括用於安裝所述轉向軸的安裝部，所述安裝部配置於所述三角形區域的內側或附近。因此，轉向軸安裝於牢固的安裝部，其中，該安裝部配置在構成增強結構的三角形區域的內部或附近。結果，能夠提高轉向軸的支撐強度和支撐剛性，從而能夠抑制轉向振動。
[0026]所述轉向支撐構件還可以包括一對第三加強筋，所述一對第三加強筋分別從所述第二加強筋與所述上凸緣接觸的位置連續地延伸，所述一對第三加強筋在所述下凸緣和所述上凸緣之間沿車輛寬度方向遠離所述固定部呈桁架狀延伸。因此，第三加強筋在與上凸緣和下凸緣接觸的狀態下沿車輛寬度方向連續地延伸，並且以桁架狀連接在一起。結果，在車輛寬度方向上增強了轉向支撐構件。
[0027]所述轉向支撐構件還可以包括突出部，所述突出部是由所述縱壁的一部分向車輛下方突出而形成；其中，所述突出部包括:彼此相對的一對凸緣，其通過所述下凸緣向車輛下方彎曲而形成，和第四加強筋，其在所述一對凸緣之間沿車輛上下方向呈桁架狀延伸。因此，第四加強筋在與突出部的一對凸緣接觸的狀態下向車輛下方連續地延伸，並且呈桁架狀連接在一起。結果，在車輛向下方向上也增強了轉向支撐構件。
[0028]發明的效果
[0029]根據本發明，可以提供能夠在降低重量的情況下獲得提高了的支撐強度和支撐剛性的轉向支撐構件。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1是示出具有根據本發明的實施方式的轉向支撐構件的車輛的一部分的圖。
[0031]圖2是示出圖1中所示的整個轉向支撐構件的圖。
[0032]圖3是圖2中所示的轉向支撐構件的沿箭頭A的方向得到的視圖。
[0033]圖4示出圖2中所示的轉向支撐構件的沿箭頭B和箭頭C的方向得到的視圖。
[0034]圖5是從車輛前側觀察到的示出圖2中所示的轉向支撐構件的圖。
[0035]圖6是圖5中所示的轉向支撐構件的截面圖。
[0036]圖7是示出安裝有轉向機構的根據本實施方式的轉向支撐構件的圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]100...轉向支撐構件；102...前圍板;104a、104b...兩端部；106...轉向機構；108...轉向安裝部；110...固定部；110a...頂部；110b...底部；110c...側面；112...伸出部；114...突出部；116...延伸部；118、120、122、124、126、128...加強筋；130...縱壁；132...上凸緣；134...下凸緣；138...轉向軸；140...電動馬達
【具體實施方式】
[0039]下面，將參照附圖詳細地描述本發明的優選實施方式。該實施方式中描述的尺寸、材料以及其他具體數值僅是為了便於理解本發明用的示例，除非另外聲明，不解釋成限制本發明。應當注意，在本說明書和附圖中，構成為大致相同的功能和結構的元件用相同的附圖標記來表示，因此省略了重複描述。此外，省略了與發明不直接相關的元件的說明。
[0040]圖1是示出具有根據本實施方式的轉向支撐構件的車輛的一部分的圖。圖2是示出圖1中所示的整個轉向支撐構件的圖。在以下各圖中，箭頭X、Y和Z分別表示朝向車輛前側、車輛左側和車輛下側的方向。
[0041]轉向支撐構件100配置在由前圍板102和儀錶板(未示出)分隔出的空間中，前圍板102如圖1所示位於車輛前部並且構成的車輛的一部分。前圍板102是將車輛前部中的發動機室與車室分開的車體板。儀錶板是配置在前圍板102的車室側的內部組件，並且具有乘客看到的設計表面。
[0042]轉向支撐構件100沿車輛寬度方向延伸，轉向支撐構件100的兩端部104a和104b(見圖2)被固定至構成車輛側面的前圍側板(未示出)。前圍側板是將前圍板102支撐在它們之間的一對構件。
[0043]轉向支撐構件100包括用於支撐諸如轉向機構106 (這裡未示出，見圖7)等各種組件的轉向安裝部108。轉向機構106例如包括諸轉向軸和轉向輪等組件。如圖所示，轉向安裝部108是向車輛前側凹的凹部。
[0044]如圖1所示，轉向支撐構件100具有從轉向安裝部108的附近向前圍板102 (BP,向車輛前側)延伸的固定部110。
[0045]該固定部110的頂部IlOa通過緊固或焊接而被固定至前圍板102。固定部110的頂部IlOa可以被固定至諸如車頸上板等位於車輛前部的車體板，而不限於前圍板102。因此，來自車體板或轉向機構106的載荷被輸入至轉向支撐構件100的固定部110。
[0046]轉向支撐構件100具有:伸出部112，其位於固定部110上方並且朝向車輛前側伸出；和突出部114，其朝車輛下方突出並且被緊固至車體地板面板(未示出)。在轉向支撐構件100中還形成有朝向前圍板102延伸的延伸部116。
[0047]這裡，為了降低車輛的重量，轉向支撐構件100由諸如鋁或鎂等輕合金或者諸如碳纖維增強塑料(CFRP)或玻璃纖維增強塑料(GFRP)等樹脂複合材料成型。如果使用輕合金，則可以通過壓鑄或注射成型來成型，如果使用樹脂複合材料，則可以通過擠壓成型或注射成型來成型，但是並非特別地限制於此。這些原料在比強度、比剛性和成型性方面優異。
[0048]因為轉向支撐構件100由具有優異成型性的輕合金或樹脂複合材料一體成型，所以轉向支撐構件100可以具有複雜的形狀。例如，轉向支撐構件100可以不僅具有能夠被固定至上述前圍板102、前圍側板和車體地板面板的如上所述的形狀或進一步支撐上述轉向機構106的形狀，而且還具有能夠被緊固至儀錶板的形狀、能夠被安裝至容納於儀錶板中的組件的形狀或能夠被緊固至其他適當組件的形狀。
[0049]圖3是圖2中所示的轉向支撐構件100的沿箭頭A的方向得到的視圖。圖4示出圖2中所示的轉向支撐構件100的沿箭頭B和箭頭C的方向得到的視圖。
[0050]如圖3以及圖4的(a)中的沿箭頭B的方向得到的視圖所示，轉向支撐構件100的固定部Iio具有圓錐臺形狀並且包括上述頂部110a、底部IlOb和側面110c。轉向安裝部108形成在固定部110的側面IlOc的下側附近。
[0051]如圖3所示，轉向支撐構件100具有多個加強筋118、120、122、124、126和128。多個加強筋118、120、122、124、126和128以固定部110的中心線D為基準對稱地配置，其中，中心線D沿著車輛上下方向延伸。一對加強筋118和120 (第一加強筋)沿著由固定部110的頂部IlOa構成的圓E的切線La和Lb配置。因此，加強筋118和120的脊線沿著切線La和Lb延伸。兩個加強筋118和120沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向車輛上方擴寬。
[0052]一對加強筋122和124 (第二加強筋)沿著由固定部110的底部IlOb構成的底圓F的切線Lc和Ld配置。因此，加強筋122和124的脊線沿著切線Lc和Ld延伸。加強筋122和124沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向與上述一對加強筋118和120的擴寬方向相同的方向進一步擴寬。[0053]此外，一對加強筋126和128沿著底圓F的切線Le和Lf配置。因此，加強筋126和128的脊線沿著切線Le和Lf延伸。加強筋126和128沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向車輛下方擴寬。
[0054]如圖4的(a)所示，轉向支撐構件100具有縱壁130、上凸緣132和下凸緣134，並且轉向支撐構件100成型為車輛前側開口的U字形狀。縱壁130例如從固定部110的底部IlOb沿車輛上下方向延伸，固定部110和多個加強筋118、120、124、126和128形成在縱壁130的車輛前側。
[0055]上凸緣132和下凸緣134分別從縱壁130的上端和下端折回並向車輛前側伸出，固定部Iio和多個加強筋118、120、122、124、126和128被配置在上凸緣132和下凸緣134之間。
[0056]如圖4的(a)和圖4的(b)所示，上凸緣132包括伸出部112，該伸出部112位於固定部Iio上方並且突出於上凸緣132的其他任何部分。如圖3和圖4的(a)所示，一對加強筋118和120配置在從固定部110的頂部IlOa延伸到底部IlOb的側面110c、縱壁130和包括伸出部112的上凸緣132之間並且將側面110c、縱壁130和上凸緣132連接在一起。
[0057]如圖3和圖4的(a)所示，一對加強筋122和124配置在側面IlOc的從固定部110的底部IlOb開始的一部分、縱壁130以及包括伸出部112的上凸緣132之間並且將側面IlOc的該部分、縱壁130以及上凸緣132連接在一起。如圖3所示，一對增強部122和124以及伸出部112在從車輛前側觀察時形成圖中用點劃線示出的三角形區域G。
[0058]因為伸出部112包含在區域G中，所以該區域G是朝向車輛前側伸出的區域。伸出部112由構成區域G的一對加強筋122和124支撐。如圖所示，區域G可以包括固定部110的底圓F的一部分。因此，轉向支撐構件100的U字形狀的車輛前側的開口側由三角形區域G支撐，從而增強了轉向支撐構件100。
[0059]如圖3和圖4的(a)所示，一對加強筋配置在側面IlOc的從固定部110的底部IlOb開始的一部分、縱壁130以及下凸緣134之間並且將側面IlOc的該部分、縱壁130以及下凸緣134連接在一起。
[0060]如圖3所示，轉向安裝部108配置在構成增強結構的上述區域G的下側附近，也就是配置在具有高強度和高剛性的位置。因此，能夠通過將轉向機構106安裝於轉向安裝部108來抑制所謂的轉向振動。例如，如果轉向支撐構件100的支撐強度和支撐剛性低則容易發生轉向振動，乘客可能由於行駛期間轉向機構106的響動或者由于振動經由車體傳播至轉向機構106而感到不舒服。
[0061]如圖4的(a)和圖4的(b)所示，轉向安裝部108是向車輛前側凹的凹部，並且例如具有彼此相對的安裝點136a和136b。插入轉向軸中的螺栓等被安裝於這些安裝點136a和136b。這樣，轉向機構106被安裝於轉向安裝部108。
[0062]圖5是示出從車輛前側觀察時的圖2中所示的轉向支撐構件100的圖。然而，在圖中省略了上述延伸部116的圖示並且僅示出突出部114的一部分。圖6是圖5中所示的轉向支撐構件100的截面圖。在圖中，示出沿著箭頭H-H得到的截面並且還示出了延伸部116。
[0063]如圖5所示，轉向支撐構件100包括一對加強筋138和140 (第三加強筋)，該一對加強筋138和140分別從上述一對加強筋122和124與上邊緣132接觸的位置連續地延伸。一對加強筋138和140在下凸緣134與上凸緣132之間沿車輛寬度方向遠離固定部110呈桁架狀延伸至兩端部104a和104b。
[0064]此外，如圖5所示，轉向支撐構件100具有加強筋142。加強筋142從加強筋126與下凸緣134接觸的位置連續地延伸，並且沿車輛寬度方向遠離固定部110呈桁架狀延伸至端部104a。
[0065]因此，轉向支撐構件100在固定部110的左側由例如在下凸緣134與上凸緣132之間呈柵格狀配置的加強筋138和142來增強。另外，轉向支撐構件100在固定部110的右側由沿車輛寬度方向呈桁架狀延伸至端部104的加強筋140增強。
[0066]如圖5和圖6所示，轉向支撐構件100的突出部114是由縱壁130的一部分向車輛下方突出而形成。如圖5所示，突出部114包括彼此相對的一對凸緣144和146，該一對凸緣144和146通過下凸緣134向車輛下方彎曲而形成。加強筋148 (第四加強筋)配置在一對凸緣144和146之間。加強筋148例如在沿車輛上下方向與一對凸緣144和146接觸的狀態下呈桁架狀延伸，從而增強突出部114。
[0067]結果，如圖5所示，轉向支撐構件100由車輛寬度方向上的加強筋138、140和142增強，並且還由車輛向下方向上的加強筋148增強。因此，轉向支撐構件100將例如輸入到固定部110的載荷有效地傳播到轉向支撐構件100內，並且能夠提高轉向支撐構件100的強度和剛性。尤其是，因為一對加強筋138和140從一對加強筋122和124連續地配置，其中該一對加強筋122和124沿著具有圓錐臺形狀的固定部110的切線Lc和Ld配置，所以能夠更有效地傳播輸入載荷。
[0068]順便提一句，如圖6所示，轉向支撐構件100的沿著箭頭H-H(沿著車輛前後方向)得到的截面(縱截面)具有U字形狀，該U字形狀包括上述縱壁130、上凸緣132和下凸緣134，通常存在著車輛前側的U字形狀的開口側的剛性降低的擔心。然而，因為轉向支撐構件100由上述三角形區域G (見圖3)增強，所以能夠防止U字形狀的開口側的剛性降低，並且能夠防止轉向支撐構件100在載荷輸入至固定部110的情況下變形。
[0069]假設載荷從前圍板102輸入至轉向支撐構件100 (或者從轉向支撐構件100輸入至前圍板102)。在該情況中，因為固定部110具有圓錐臺形狀並且不存在角部，所以載荷不會沿任何特定方向偏斜和集中。因此，不管載荷輸入至固定部110的方向如何，都能夠以良好的平衡方式傳遞載荷。
[0070]因為多個加強筋118、120、122、124、126和128與固定部110成型為一體，並且分別沿著由固定部110的頂部IlOa構成的圓E的切線La和Lb和由底部IlOb構成的底圓F的切線Lc、Ld、Le和Lf配置，所以輸入載荷能夠從固定部110平滑地傳遞至加強筋118、120、122、124、126 和 128。
[0071]因此，利用成型為一體的固定部110和加強筋118、120、122、124、126和128，能夠
防止輸入載荷局部集中，從而能夠提高轉向支撐構件100的支撐強度和支撐剛性。因為輸入載荷在轉向支撐構件100中不會局部集中，所以能夠使例如來自車輛前部的載荷有效地分散至車輛側部或車輛底部。
[0072]圖7是示出安裝有轉向機構106的根據本實施方式的轉向支撐構件100的圖。如圖7所示，轉向軸138利用安裝點136a朝向車輛前側沿斜下方向安裝在轉向支撐構件100的轉向安裝部108。如圖所示，轉向軸138可以設置有作為可選組件的電動馬達140。[0073]這樣，即使轉向支撐構件100支撐各種重組件，因為轉向支撐構件100的支撐強度和支撐剛性如上所述由固定部110和加強筋118、120、122、124、126和128提高，所以能夠抑制轉向振動。
[0074]因為轉向支撐構件100由具有優異成型性的輕合金或樹脂複合材料一體成型，所以能夠增加轉向支撐構件100的形狀的自由度，並且與現有的鐵製轉向支撐構件相比能夠降低支撐構件100的重量和組件數量。
[0075]此外，因為多對加強筋118、120、122、124、126和128以固定部110的中心線D為基準對稱地配置，所以能夠容易地分析輸入載荷的傳播行為。載荷的傳播行為的分析結果可以用於確定例如待增強的位置。通過對稱地配置多個加強筋118、120、122、124、126和128，使輸入載荷均勻且高效地分散，並且能夠提高轉向支撐構件100的強度和剛性。
[0076]在上述實施方式中，多個加強筋118、120、122、124、126和128分別沿著由固定部110的頂部IlOa構成的圓E的切線La和Lb和由固定部110的底部IlOb構成的底圓F的切線Lc、Ld、Le和Lf配置，但是並不限於此。例如，加強筋可以沿著作為具有圓錐臺形狀的固定部110的頂部IlOa和底部IlOb之間的截面的任意圓的切線配置。雖然多個加強筋118、120、122、124、126和128以固定部110的中心線D為基準對稱地配置，但是，只要該多個加強筋沿著上述圓的切線配置，該多個加強筋也可以非對稱地配置，並且該多個加強筋的數量可以適當地改變。此外，在沿著上述圓的切線配置多個加強筋的情況下，例如，一對加強筋118和120可以沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向車輛下方擴寬。
[0077]與上述伸出部112 —起構成三角形區域G的一對加強筋122和124也可以沿著切線Lc和Ld之外的其他切線配置。因此，轉向安裝部108可以不是配置在三角形區域G附近，而是配置在區域G內側、即配置在具有更高的強度和更高的剛性的位置。在該情況下，能夠提高轉向機構106的支撐強度和支撐剛性，並且能夠進一步抑制轉向振動。
[0078]雖然以上參照附圖描述了本發明的優選實施方式，但是應該理解的是本發明不限於上述實施方式。顯然，本領域技術人員可以在所附權利要求書限定的發明的範圍內進行各種變型和改變，這些變型和改變應該理解為包含在本發明的技術範圍內。
[0079]產業h的可利用件
[0080]本發明可以用於支撐轉向軸等並且沿車輛寬度方向延伸的轉向支撐構件。
【權利要求】
1.一種轉向支撐構件，其支撐轉向軸、沿車輛寬度方向延伸並且兩端部固定至車輛側面，所述轉向支撐構件由輕合金或樹脂複合材料成型，所述轉向支撐構件包括: 固定部，其具有從支撐所述轉向軸的位置附近向車輛前側延伸的圓錐臺形狀，所述固定部的頂部固定至劃分車輛前部的發動機室的車體板；和 多個加強筋，其沿著由所述固定部的所述頂部構成的圓、底部構成的圓或者任意截面構成的圓的切線配置。
2.根據權利要求1所述的轉向支撐構件，其特徵在於， 所述多個加強筋以所述固定部的沿車輛上下方向延伸的中心線為基準對稱地配置，所述多個加強筋包括: 一對第一加強筋，其沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向車輛上下方的任一方擴寬，和 一對第二加強筋，其沿相對於彼此傾斜的方向延伸並且朝向與所述第一加強筋的擴寬方向相同的方向進一步擴寬。
3.根據權利要求2所述的轉向支撐構件，其特徵在於， 所述轉向支撐構件成型為沿著車輛前後方向的縱截面具有U字形狀， 所述U字形狀包括: 縱壁，所述固定部和所述多個加強筋形成在所述縱壁的車輛前側，以及上凸緣和下凸緣，其分別從所述縱壁的上端和下端向車輛前側伸出，所述固定部和所述多個加強筋配置在所述上凸緣和所述下凸緣之間， 所述上凸緣包括伸出部，所述伸出部向車輛前側伸出並且位於所述固定部的上方，所述伸出部突出於所述上凸緣的其他任何部分，並且 當從車輛前側觀察時，所述伸出部與所述第二加強筋一起形成三角形區域。
4.根據權利要求3所述的轉向支撐構件，其特徵在於，所述轉向支撐構件還包括用於安裝所述轉向軸的安裝部， 所述安裝部配置於所述三角形區域的內側或附近。
5.根據權利要求3或4所述的轉向支撐構件，其特徵在於，所述轉向支撐構件還包括一對第二加強筋， 所述一對第三加強筋分別從所述第二加強筋與所述上凸緣接觸的位置連續地延伸，所述一對第三加強筋在所述下凸緣和所述上凸緣之間沿車輛寬度方向遠離所述固定部呈桁架狀延伸。
6.根據權利要求5所述的轉向支撐構件，其特徵在於，所述轉向支撐構件還包括突出部， 所述突出部是由所述縱壁的一部分向車輛下方突出而形成； 其中，所述突出部包括: 彼此相對的一對凸緣，其通過所述下凸緣向車輛下方彎曲而形成，和 第四加強筋，其在所述一對凸緣之間沿車輛上下方向呈桁架狀延伸。
【文檔編號】B62D25/14GK103661631SQ201310379187
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年8月27日 優先權日:2012年9月21日
【發明者】渥美亮 申請人:鈴木株式會社