旋轉式內燃機的製作方法

2023-08-01 19:00:01

專利名稱：旋轉式內燃機的製作方法
技術領域：
旋轉式內燃機。2.背景技術。在存在氧氣(通常來自空氣)的情況下，內燃機在其燃燒室中燃燒燃料。燃燒產生高溫及高壓氣體，其膨脹且抵著可移動的引擎零件施加力。所述零件的移動產生機械能量。由此，內燃機將燃料中潛在的化學能量轉換為動態機械能量。因此，其為實際的機械工作提供動力以移動交通工具且運轉泵及其它設備。內燃機分為兩個主要類型 間歇式及連續式。活塞引擎(四衝程和二衝程)為最普遍的間歇式引擎。較不普遍的旋轉式引擎也為間歇式。連續式內燃機包含燃氣輪機及噴射引擎。內燃機最常使用於包含汽車、卡車、公交車、飛機及輪船的交通工具中。燃料(通常為汽油或柴油燃料)中潛在的化學能量與所述燃料的重量的比率較高。因此，內燃機可在攜帶其所有燃料的同時行進較長距離。汽油活塞引擎是效率最低的內燃機之一，其效率僅為大約25%到30%。直接噴射柴油引擎的效率至少在較低RPM下可為大約40%。燃氣輪機是效率最高的內燃機之一-其在高轉速下效率為大約60%。然而，燃氣輪機在低轉速下效率較低。由於多數陸地交通工具引擎在接近空轉或遠低於最大RPM下操作，因此燃氣輪機對於多數陸地交通工具來說不實際。旋轉式內燃機出現在20世紀早期。參見漢利(Hanley)的美國專利第1，048，308號(1912年)。研發於20世紀60年代初的汪克爾(Wankel)旋轉式引擎已被商用。見美國專利第 2，938，505 號、第 3，306，269 號、第 3，373，723 號、第 3，793，998 號、第 3，855，977號、第3，923，013號及第4，072，132號。汪克爾引擎為一種使用旋轉式設計(而不是往復式活塞)以便將膨脹燃燒氣體的能量轉換為旋轉運動的內燃機。其四衝程循環發生在橢圓狀圓外次擺線形外殼的內側與形狀類似於魯洛三角形(Reuleaux triangle)的轉子之間的空間中。公眾經常將汪克爾引擎稱為「旋轉式引擎」，但旋轉式引擎可具有其它構造。內燃機在燃燒室中壓縮空氣-燃料混合物並通過電火花或超高壓縮點燃所述燃料。所得到的燃燒將所述氣體膨脹以將化學能量變換為機械能量。燃氣輪機中的燃燒室處於兩組相對的扇葉片之間。所述扇葉片壓縮所述空氣混合物。當燃料被導入並點燃時，燃燒產物抵著下遊的扇葉片膨脹，從而引起所述葉片旋轉。來自所述葉片旋轉的能量驅動交通工具或其它裝置。

發明內容
一種旋轉式引擎具有轉子，所述轉子具有在封閉圓柱形外殼內側的室中樞轉的搖杆。在每一搖杆樞轉時，其使外曲柄軸旋轉。每一外曲柄軸具有哨合固定環形齒輪的正齒輪。正齒輪旋轉引起所述齒輪及所述外曲柄軸圍繞所述環形齒輪轉動。這引起所述轉子旋轉。隨著所述轉子旋轉，連續的室被定位在進氣、壓縮、點火及排氣位置。在進氣位置，所述搖杆樞轉進入到其室中以便將氣體-燃料混合物抽取進入所述室中。所述搖杆在壓縮位置中向外樞轉。在點火位置點燃所述燃料將所述搖杆向內推動，且所述搖杆在排氣位置再次向外移動以便排出燃燒產物。


圖I為所述旋轉式引擎的 透視圖。圖2為所述旋轉式引擎的分解視圖。圖3為所述旋轉式引擎的動力模塊的分解視圖。圖4為所述旋轉式引擎的前剖視圖。圖5為所述旋轉式引擎的轉子的內部零件的前視圖。圖6a及6b為所述旋轉式引擎的轉子的部分前視圖。圖7為所述旋轉式引擎的搖杆的透視圖。圖8為所述旋轉式引擎的小曲柄軸的透視圖。圖9為所述旋轉式引擎的轉子的外殼的前透視圖。圖10為所述旋轉式引擎的轉子的外殼的後透視圖，其展示冷卻套。圖11為所述旋轉式引擎的轉子的透視圖。圖12為所述主曲柄軸的透視圖。圖13為雙循環轉子的前視圖。圖14為使用兩個旋轉式引擎的引擎的透視圖。圖15及16為所述旋轉式引擎的替代環形板的透視圖。圖17為所述轉子的部分的更換零件的透視圖。圖18為用於裝置中的密封件的透視圖。圖19為用於所述轉子的壓縮機的外殼的透視圖。圖20為替代正齒輪的透視圖。圖21為用於所述旋轉式引擎的另一個替代轉子的透視圖。當具體實施方式
論述一個或一個以上圖式中的參考數字時，被論述的元件與參考數字可在所述圖式中見到。所述元件還可在其它圖式中見到而無其參考數字，以避免參考數字過於擁擠。
具體實施例方式旋轉式引擎100(圖I及2)具有如下的主要組件⑴外殼200，用於容納其它組件並安裝於交通工具或其它裝置中；(2)動力模塊300及輸出部600。見圖2。外殼200(圖1、4、9及10)可包含大致上為圓柱形的外殼體202，其由8620、8514或其它鋼合金製成。也可使用鋁或其它適用的材料。所述外殼具有圓柱形內壁204。所述內壁也可為在鋁外殼體之內的鋼嵌件。所述外殼可為氣冷或水冷式。如果為水冷式，則所述外殼體可具有頂部及底部水槽210及220 (圖9及10)。覆蓋所述頂部水槽的頂部水套212具有入口 214及出口 216 (圖10)。同樣地，覆蓋所述底部水槽的底部水套222具有入口 224及出口 226。所述入口可從散熱器或其它熱交換器接納冷卻劑，且所述出口使所述冷卻劑返回到所述散熱器。未展示將所述入口及出口連接到所述散熱器的軟管。所述槽可具有導熱材料製成的葉片218及228以便將熱從外殼轉移到冷卻劑。所述葉片還可引導冷卻劑以使其從所述入口流到所述出口。此外，可改變所述入口及出口的位置。前板230及後板232封閉外殼200 (圖I及2)。所述板可為6061鋁或其它適用材料。參考圖式而使用術語「前」及「後」，並不一定需要參考其中安裝所述旋轉式引擎的交通工具或另一裝置。外殼體202具有周向隔開的鑽孔，所述鑽孔延伸進入到所述外殼體的前部及後部中。僅前部上的鑽孔234可見。見圖2、4、9及10。螺栓或其它緊固件(未圖示)延伸通過所述前板中的對應孔236並 鎖定進入到所述鑽孔中。外殼體202可具有下文更詳細描述的開口及通口。所述前板230及後板232可包含油環密封溝槽238 (僅展示在圖2中的板232上)。對應的環形密封件(見圖18中的密封件532)安裝在所述環形密封溝槽中以便在所述板附接到外殼體202時產生密封。墊圈(未圖示)也可將所述板密封到所述外殼體。可提供其它裝置或系統以便防止歸因於不同金屬的電化腐蝕。動力模塊300安裝於外殼體202內。見圖2及4。所述動力模塊包含在所述外殼體內圍繞旋轉軸旋轉的旋轉式模塊或轉子310。所述轉子可由8620或8514鋼或球墨鑄鐵形成。所述轉子可具有四個臂312、314、316及318(圖5、6a、6b及11)。每一臂的遠端，例如臂312的末端320 (圖5、6a及6b)，具有兩個較短的、隔開的延伸部322及324 (圖6a及6b)。外表面326及328 (圖3、6a及6b)可具有符合外殼體202的內圓柱形壁204的表面。可為9254鋼的壓力板330(圖3)安裝在延伸部322與324之間的空間中。可由Incoloy 合金製成的彈簧332推動壓力板330以便推動密封件306及308 (圖3)密封所述內圓柱形壁。所述壓力板密封件與臂延伸部(例如延伸部322與324)將臂的遠端密封到外殼體的內圓柱表面。剩下的臂314、316及318具有類似布置。臂312、314、316及318可由從轂344(圖11)及從中空空間336向外延伸的兩個板340及342形成。僅形成圖11中的臂312的板標有標號。所述中空空間由外曲柄軸使用，如下述。此外，具有隔開的板可降低轉子質量並增加效率。用於臂312、314、316及318的板可具有對準的鑽孔。圖11展示板340中的鑽孔350、352、354及356。僅板342中的鑽孔358可見。如圖6a及6b所示，鑽孔350、352、354及356與板342中對應的鑽孔對準，所述對應的鑽孔在圖6a及6b中不可見。一個臂及其相鄰的臂與外殼體202的內圓柱形壁204之間的空間形成室。因此，室360 (圖5)形成在臂312與318之間，且臂312與314之間、314與316之間、以及316與316之間的空間分別形成室362、364及366。四個搖杆370、372、374及376中的一者安裝以用於在每一室360、362、364及366中樞轉。圖3展示從轉子分解的搖杆376，圖5展示所有與轉子310有關的搖杆，圖6a及6b僅展示在不同位置之間移動的兩個轉子，且圖7展示所述搖杆的細節。所述搖杆可由4032鋁或其它適當材料形成。樞銷380延伸通過每一搖杆(圖7及僅為圖5中的搖杆376標號)的脊382。所述脊安裝於每一臂312、314、316及318的圓形部分384中。所述脊的外表面與所述圓形部分的表面協作以便在搖杆樞轉時密封所述脊及圓形部分的交點。可提供添加的結構以便增強所述脊處的密封，例如在溝槽382 (圖7)中的密封部件428 (圖3)。所述搖杆可具有前溝槽404及若干側溝槽，在圖7中僅所述側溝槽中的一者(溝槽406)可見。側壓縮密封件424及426 (圖3)安裝於所述側溝槽中且前壓縮密封件428安裝於所述前溝槽中。其可為5254鋼。所述側壓縮密封件在前環形板396及後環形板398被安裝到轉子310的外側時接觸所述環形板的內側。見圖3。所述前壓縮密封件接觸每一轉子臂的搖杆面，例如臂312的面368 (圖5)。所述搖杆面可為圍繞每一樞銷的軸的拱形。所述搖杆面還隔離所述兩個板之間的空間。密封件306及308 (圖3)可安裝於環形板396及398的周向溝槽334中(僅環形板396中的溝槽被標號)。每一密封件可具有面向內的部分504及506 (在圖3中僅密封件306上的部分被標號)。所述面向內的部分彼此接觸以形成密封。所述面向內的部分可從所述周向溝槽延伸通過所述環形板中的凹口(例如凹口 508)。當所述裝置被組裝時，密封件306及308密封室360、362、364及366 的外側。如果面368(圖5)被損壞或磨損，則可能需要更換零件。因此，轉子可經設計以接受更換件378 (圖17)上的更換面。前環形板396及後環形板398覆蓋轉子臂312、314、316、318，室360、362、364、366以及搖杆370、372、374及376。見圖3。所述環形板可由球墨鑄鐵形成。前環形板396具有四個切口 484、486、488及490 (圖3)。每一者與轉子臂312、314、316及318中的鑽孔350、352、354或356中的一者對準(圖6a與6b)。後環形板398還具有四個切口 496、498、500及502(圖3)。每一者與所述前環形板上的切口對準。搖杆的樞銷(例如銷380)可延伸進入到前環形板396 (圖3)上的鑽孔(例如鑽孔394)中以及後環形板398上的對應鑽孔(未標號)中。所述環形板可由球墨鑄鐵形成。所述樞銷還可延伸進入到若干凹口中，所述凹口延伸進入到所述環形板中但不通過所述環形板。見圖15及16中替代環形板492及494中的也為相似但下凹的鑽孔。鑽孔388、390及392以及所述環形板上其它未標號的鑽孔可用於將前轉子環形板396用螺栓緊固到轉子310。對應的螺栓或其它緊固件將後環形板398附接到所述轉子。所述緊固件(未圖示)附接到轉子臂312、314、316及318上的螺紋鑽孔386(圖3、4、5、6a及6b)。用於附接所述環形板的鑽孔的位置可改變。圖3展示被標號的兩個額外鑽孔。由此，每一環形板可通過十二個緊固件(四組緊固件，每組三個)附接到轉子。為手動定位，合釘可被用於將環形板396或398中的適當孔(例如孔388)與適當的鑽孔386對準。自動化組裝可使用不同的技術。以下描述使用搖杆376作為所有搖杆370、372、374及376的實例。搖杆376可包含兩個隔開的銷轂410及412 (圖7)，其可被整體形成為所述搖杆的部分。搖杆杆銷414 (其可為4140鋼)延伸通過銷轂410中的鑽孔416 (圖7僅一個可見)。所述搖杆杆銷還延伸通過連杆418的上鑽孔420(圖3及7)。圖3還展示所述連杆的下鑽孔422。所述連杆也可為4140鋼。搖杆370、372、374及376圍繞其相應的樞銷(例如搖杆376中的銷380)樞轉(圖5)。每一搖杆從接近於外殼體202的內表面204的外側位置樞轉到遠離所述內表面的內側位置並回到所述外側位置。因此，在圖5中，搖杆370及374被展示處於內側位置，且搖杆372及376被展示處於所述外側位置。這些位置是暫時的，因為所述搖杆如下述而樞轉入且樞轉出。每一搖杆370、372、374及376的樞轉使對應的外曲柄軸430、432、434及436 (圖7和8)旋轉。類似地，旋轉外曲柄軸將使其對應的搖杆樞轉。所述外曲柄軸可由4140鋼製成。雖然每一者可由一件形成，但圖7及8展示構成每一外曲柄軸組合件的以下零件。曲柄軸436包含前輪440及後輪及442 (圖7及8)。所述前輪包含具有位於其末端處的榫446的面向後軸頸444。所述榫安裝於後曲柄輪442的榫接納器448 (圖8)中。前正齒輪450包含安裝於前輪440中的榫接納開口 454中的榫452，且後正齒輪456也包含被接納於其在後曲柄輪442中的榫接納開口(在圖8中不可見)內的榫458。螺栓460及462 (圖5 (僅兩 個被標號)以及圖6a及6b)或其它緊固件延伸通過前正齒輪450中的螺栓孔464及466並通過前曲柄輪440中的經對準的孔468及470、通過後曲柄輪442中的經對準的孔472及474並進入後正齒輪456中的孔476及478中。用於將螺栓嚙合在後正齒輪內的螺紋不可見。因此，所述螺栓將所述前正齒輪、所述前及後曲柄組合件以及所述後正齒輪緊固在一起。每一外曲柄軸(例如曲柄軸436)的前輪440及後輪442可具有用於潤滑所述輪的油槽480及482(圖7及8)。所述油槽可從油供給338 (圖11)接納潤滑劑。所述油供給可成角度以便於加工。或者，所述油供給可通過在鑽穿臂板340及344後再鑽成筆直。起因於在與搖杆376相關聯的燃燒室中燃料的點燃的來自氣體的壓力使所述搖杆向內樞轉(即圖7中右側向下移動)。因此，所述搖杆抵著外曲柄軸436的軸頸444而驅動連杆418，這使所述曲柄軸旋轉。所述零件經定尺寸使得當所述搖杆到達最內的位置時，所述曲柄軸軸頸處於或靠近其底部位置。所述軸頸的持續旋轉驅動所述搖杆向外。如果所述搖杆處於不同於通過氣體膨脹而被推動且取決於所述搖杆在其循環中的位置的位置中，則所述曲柄軸拉動或推動所述搖杆。在論述所述外曲柄軸的操作之前描述主曲柄軸610。所述主曲柄軸(圖2、3、5及12)(可為4130鋼)從引擎提供動力，以便對交通工具供能或產生其它有用的功。所述主曲柄軸可為一件式，但不同直徑的部分被描述為如同是附接到一起的單獨零件。所述主曲柄軸可包含區段616 (圖3)，其直徑大於中間直徑部分614。在所述較大直徑區段的末端的油槽650及652(圖12)運送用於潤滑的油。所述主曲柄軸還包含在所述曲柄軸末端的較小直徑凸緣612及618。此外，套筒616包含縱向鍵槽632 (圖12)。雖然圖12僅展示一個鍵槽，但可存在不止一個鍵槽。所述主曲柄軸610的縱向中心可為中空以便將油傳輸到所述曲柄軸之外或從一個油孔傳輸到另一個。舉例來說，一個或一個以上油分配通道640 (圖12)可沿著所述中心、較大直徑區段616延伸並與油槽650及652連接。類似地,一個或一個以上額外周向油溝槽642及644可圍繞所述主曲柄軸的較小直徑凸緣612及618的外側延伸。油供給628及630可將潤滑劑運送到所述油溝槽。凸緣612及618可具有鍵槽634及636。所述凸緣的末端形成螺栓孔638，在圖12中僅其中的一者可見。可為銅的推力環540安裝於轉子310中的推力環腔體542中(圖6a、6b及11)，且對應的推力環安裝於所述轉子的另一側上。每一推力環具有鑽孔544。主曲柄軸610可按如下方式安裝到轉子。其可定位於腔體542內。所述推力環在所述主曲柄軸上滑動，且來自每一推力環的鍵546嚙合套筒616的鍵槽640。
主曲柄軸610延伸通過環形齒輪620及622以及環形板396及398。所述環形齒輪可為4140鋼。所述主曲柄軸安裝於在臂板340及342的中心的鑽孔(在圖6a、6b及11中僅鑽孔510可見)中。所述環形齒輪可抵著前板230及後板232(圖I及2)的內側固定。舉例來說，所述環形齒輪可被固定到安裝板662，且螺栓660可將所述環形齒輪及安裝板緊固到前板及後板。所述環形齒輪還可被固定到其它結構。與外曲柄軸436及搖杆376相關聯的前正齒輪450及後正齒輪456的齒嚙合環形齒輪620及622上的齒。類似地，在其它外曲柄軸(例如432、434、436)上與其它搖杆相關聯的其它正齒輪也嚙合所述前或後 環形齒輪上的齒。由於所述環形齒輪是固定的，所以正齒輪的旋轉引起所述正齒輪圍繞所述環形齒輪轉動。所述外曲柄軸(包含其正齒輪)到轉子310的連接引起所述轉子圍繞所述轉子的旋轉軸旋轉。所述軸與主曲柄軸的旋轉軸重
口 o在所述圖式中，正齒輪圍繞環形齒輪的外側行進。環形齒輪可為具有內部齒的行星齒輪，使得正齒輪將圍繞此齒輪的內側行進。此外，雖然所述圖式展示與環形齒輪嚙合的正齒輪，但所述齒輪可用例如能夠通過其相互作用而驅動或被驅動的皮帶、鏈條驅動以及摩擦驅動的其它裝置替代。可修改正齒輪齒與環形齒輪齒的數目比率。這樣做改變了轉子310針對正齒輪(例如齒輪450及456)的每一旋轉所行進的角距離。主曲柄軸610的凸緣612及618可延伸通過前板230及後板232 (圖2)中的鑽孔244及246。然而，僅一個凸緣從外殼200突起是可接受的。所述曲柄軸凸緣可延伸通過曲柄軸套環248及250的相應開口 252及254。通過前曲柄軸套環248中的開口 256的緊固件(未圖示)嚙合前板230中的鑽孔258，且對應的緊固件將後套環250緊固到所述後板。這些零件未被標號。同樣見圖I。每一套環可具有圍繞開口 252及254的內側的密封件(未圖示)。還可提供一時標安裝孔260 (圖2)。前板230及後板232可包含油環密封溝槽238 (僅展示於圖2中的板232上)。對應的環形密封件(僅密封件532在圖2中可見且展示於圖18中)安裝於所述環形密封溝槽中，以便在所述板附接到外殼體202時，在前轉子環形板396及後轉子環形板398與前外殼板230及後外殼板232的內側之間產生密封。所述環形板密封件可包含環形肩530，其面朝所述環形板並與其接觸。所述環形板密封件可為鑄鐵、矽石墨、碳纖維或其它適當材料。彈簧(未圖示)可朝所述前及後環形板偏置所述環形板密封件。環形板密封件532在轉子旋轉期間相對於外殼板230及232保持固定。因此，所述轉子的環形板396及398在環形板密封件上滑動。所述環形板密封件具有如圖18所示的緣肩534。墊圈(未圖示)也可將板230及232密封到所述外殼體。可提供其它裝置或系統以便防止由於任何不同金屬彼此接觸而產生的電化腐蝕。所述環形板可具有不同設計，且圖15及16展示兩個用於環形板492及494的替代設計。外表面580包含圓轂582。所述圓轂配合到在將由圖2中的端板230或232修改而來的外殼前或後板上的對應凹陷中。例如開口 584、586及588的開口可發揮若干功能。開口 584及586以及環形板494中的對應孔是用於將所述環形板附接到轉子的緊固件(未圖示)。開口 590及592 (圖16)用於正齒輪間隙及支撐。每一象限中的一個開口可安裝用於轉子的搖杆的樞銷。與完全延伸通過所述環形板的切口(例如圖3中的切口 484、486、488及490)不同，圖15及16中的切口為環形板的內壁中的凹部。舉例來說，見圖16中的凹部590。正齒輪594 (圖20)安裝於每一凹部中。鑽孔588及592 (圖15及16)延伸通過所述環形板且接納對應正齒輪的轂596。軸將延伸通過所述鑽孔以便將正齒輪連接到外曲柄軸的輪。開口(未圖示)也可被設置在鄰近正齒輪處以便噴灑潤滑劑到所述正齒輪上。為了使所述引擎操作，受控量的空氣及燃料在搖杆374(圖5)向內樞轉時經由進氣通口 514(圖9及10)而注入。電子控制可改變空氣及燃料的量或者空氣-燃料比率。渦輪增壓器或機械增壓器可增大通過所述進氣通口的空氣(氧氣)體積。隨著外曲柄軸434上的正齒輪圍繞前環形齒輪620轉動(且對應的正齒輪圍繞後環形齒輪622轉動)，所述外曲柄軸旋轉。所述外曲柄軸通過連杆 到搖杆374的連接使所述搖杆向內樞轉。所述向內樞轉在室366 (在圖5中標為「輸入」室)中引起壓力減小。在室366接納預定量的空氣及燃料後，轉子310的旋轉運送室366通過進氣通口514。所述轉子的進一步旋轉引起外曲柄軸434開始向外樞轉搖杆374。由於所述圖式非動畫且組件保持固定，所以認為室366已移動到室360早已在所述圖式中所處的位置且已在所述處的零件的參考數字現在被使用。隨著搖杆(現在是376)向外樞轉，室360中的容積下降引起所述搖杆之上的室中以及用於火花塞(之後論述)的任何凹部524中的空氣-燃料混合物的對應壓力增加(壓縮)。搖杆(例如搖杆376)的頂面可被塗布。所述頂面具有被擠壓區域408包圍的中央燃燒區402 (圖7)。在活塞式引擎中，擠壓區域為燃燒室的狹窄區段，空氣-燃料混合物在此區段中比在所述室的其它部分中受到更多壓縮。擠壓區域有助於引導新鮮的空氣-燃料混合物的流動且有助於改善排氣，即，將廢氣推出汽缸。在此，擠壓區域408為從表面402凸起的表面區域並與外殼體202的內表面204(圖9及10)匹配。此凸起表面圍繞燃燒表面402的延伸邊緣產生較高壓力。擠壓區域408可通過壓縮所述區域中的空氣-燃料混合物而在所述混合物在中央燃燒區402之上達到完全壓縮時產生紊流。這可允許氣態混合物的更完全的燃燒以便降低排放。所述擠壓區域還可改善剩餘的已燃燒氣體的排出。所述擠壓區域的表面可在燃燒表面402之上0. 010英寸至IJ 0. 080英寸(0. 25毫米到2毫米，公制等價換算是近似值)，可能優選的是0. 020英寸到0. 060英寸(0. 5毫米到I. 5毫米)。基座522中的火花塞520 (圖4)的熱端朝室360延伸以使得來自所述火花塞的火花可點燃所述燃料。高壓、直接噴射器可被安裝進入於外殼202中接近火花塞以用於汽油直接噴射。火花塞的熱端可在外殼體202 (圖9)的內壁204中的凹部524中終結。所述凹部被展示為圓柱形，但可經定大小及形狀以改善燃燒。所述圖式展示單一火花塞，但具有兩個或兩個以上用於每一燃燒室的火花塞可改善操作。此外，火花塞被展示於所述圖式中，但旋轉式電動機可利用處於更高壓力的柴油循環來工作而不具有火花塞。所述更高的壓力對於旋轉式引擎的組件可能需要不同的材料或不同的尺寸。所述火花塞以預定的時間點火以便用於適當的引擎時序。燃料在室360中存在空氣的情況下的點燃引起室中壓力的實質增加。所述壓力施加力於搖杆376上以便迫使所述搖杆向內。隨著轉子310繼續旋轉，室360旋轉進入到圖5中室362的位置。這是從所述室的壓縮到來自所述室的動力的移動。因此，搖杆370樞轉到其向內的位置(圖5)。通過外曲柄軸榫436與榫接納器448的連接，所述向內移動旋轉外曲柄軸442。因此，正齒輪450及456旋轉且沿著環形齒輪620及622(圖3及5)的外側行進。這接著引起轉子310旋轉。轉子310的繼續旋轉將論述中的室定位於圖5中室364的位置。在此轉子旋轉期間，與搖杆(現在是搖杆372)相關聯的正齒輪在介於外曲柄軸與所述搖杆之間的連杆上作用以便使所述搖杆向外樞轉。向外的樞轉推動廢氣通過排氣通口 516 (圖2、9及10)。然後所述循環重複。在轉子310的每個旋轉期間，所述四個室中的每一者循序通過四個循環進氣、壓縮、燃燒及排氣。通過選擇所述搖杆連杆 的偏移樞軸(例如相對於其外曲柄軸436及其搖杆376(圖7)的連杆418)及其樞銷380的位置，所述引擎可修改所述進氣、壓縮、燃燒及排氣循環的時序。由於所述搖杆的樞軸是固定的，因此所述樞軸還可產生弧形偏移角。舉例來說，所述搖杆可具有比其壓縮及排氣循環更長的動力及進氣循環。所述循環可為如下進氣=100°，壓縮=80°，燃燒=100°且排氣=80°。此重疊可允許每一燃燒循環在前一個室已完成其動力循環之前20°點火。此重疊功能可允許動力循環之間的更平順的轉變。此外，進氣通口 514及排氣通口 516(圖9及10)可重疊，使得新的空氣及燃料在所述進氣通口打開時及排氣通口被完全關閉之前通過所述進氣通口進入燃燒室。這可允許小股新的空氣-燃料混合物將剩餘的廢氣推出且抽入完全新的充入燃料及空氣。所述進氣/排氣重疊可為4°到24°，且優選可為8°。注意，僅利用因燃燒所引起的膨脹而移動的搖杆而定位的外曲柄軸從作用於所述搖杆上的燃燒所引起的壓力直接接納動力。通過所述外曲柄軸的對環形齒輪620及622作用的正齒輪的旋轉，轉子310旋轉。同時，所述轉子的繼續旋轉引起用於其它三個外曲柄軸的正齒輪旋轉，這接著使與所述曲柄軸相關聯的搖杆向內或向外樞轉。然而，隨著每一正齒輪移動到空氣-燃料混合物點燃的動力/燃燒位置，膨脹的氣體向內驅動轉子。因此，所述組正齒輪成為驅動齒輪，且其它正齒輪變為從動齒輪。前環形板396的後面以及後環形板398的前面抵著轉子310的相應側面。所述轉子的每一側面可具有可沿著所述臂的周邊延伸的密封溝槽530。見圖5、6a及6b。僅溝槽530在圖式中可見。轉子密封索可被安裝於在轉子的兩側上的密封溝槽中以便將所述臂密封到環形板396及398。主曲柄軸610延伸通過套環248 (圖I)。如果旋轉式引擎被使用於交通工具上，則所述主曲柄軸連接到所述交通工具的驅動鏈的剩餘部分，例如變速箱、離合器或其它組件。對於非交通工具用途的機器，例如泵及壓縮機，所述曲柄軸連接到被驅動裝置。如果所述裝置被用作壓縮機或泵，則主曲柄軸也可被驅動。(見圖19)。主曲柄軸還可延伸到外殼的任一側或兩側之外。組件可具有用於冷卻劑及潤滑劑的通道及開口。這未被詳細說明且可根據不同的引擎大小及設計而變化。然而，見開口 346及348(圖6a、6b及11)，其可用於冷卻或潤滑。所述臂還可具有油噴頭，例如用於在所述室中提供潤滑的噴頭338(圖11)。這些油噴頭可被壓力或移動啟動，從而允許油僅在需要時通過。其它物理啟動(壓力或移動)的油噴頭可被放置於各種組件零件(例如前板230及後板232 (圖2))上，以便於移動零件的受控加油。組件及零件可在需要的地方具有套管或軸承(未圖示)，以用於減少摩擦、金屬對金屬接觸保護或保持所需的公差規格。取決於引擎的物理安裝位置，在前板230及後板232 (圖2)上的油真空通口可被放置於最低可用的重力油收集區域，以便從移動零件提取油。零件還可具有切口以便降低重量或提供更好的散熱。圖4展示交通工具中的旋轉式引擎的一些額外零件。進氣系統110可包含在節流閥體114上的空氣過濾器112，所述節流閥體114連接到進氣歧管116。來自所述進氣系統的空氣流進進氣室336 (圖5)中。燃料噴射器126也定位在所述進氣室附近。引擎可經設計以燃燒不同燃料，例如汽油、乙醇、CNG、LNG、丙烷或氫氣。此引擎的燃料噴射器可具有用於不同燃料的單獨出口 128及130。來自室364的廢氣穿入排氣頭118且進入所述排氣系統的剩餘部分。啟動電動機120及交流發電機122以及電子控制單元124中的引擎電子器件也附接到外殼200。
引擎隔室的大小以及旋轉式引擎在所述引擎隔室中的位置可影響各種組件的位置的程度是其必須配合於所述隔室中且可能需要可接達以便維修。皮帶或其它連接器(未圖示)可用引擎動力驅動所述交流電發電機和其它裝置。圖13展示一種用於旋轉式引擎的具有兩個室的轉子。轉子550對於每一動力引擎動力衝程旋轉兩次。所述轉子具有形狀可如圖13所示的兩個臂552及554。所述臂形成兩個相對的室556及558。搖杆560及562安裝於相應的銷564及566上。外曲柄軸(未圖示)通過類似於圖7中所示的連杆組的連杆組連接到搖杆。每一曲柄軸可在外曲柄軸末端具有從轉子突出通過鑽孔568及570的正齒輪(未圖示)。主曲柄軸(未圖示)從中心鑽孔572突出。固定環形齒輪(未圖示)安裝到固定的外殼結構。在圖13中的一個位置中，空氣-燃料混合物被注入或以其它方式進入所述室中的一者中，例如室556。隨著轉子550旋轉，搖杆560向外樞轉以便壓縮所述空氣-燃料混合物直到在完全壓縮下或接近完全壓縮下火花點燃所述空氣及燃料為止。所述轉子在不排出廢氣的情況下旋轉直到所述轉子返回到其初始位置，即，圖13中室556所在之處。閥(未圖示)控制室556及558的進氣及排放。一個或一個以上閥打開以便允許空氣-燃料混合物進入室556，然後一個或一個以上不同閥打開以便允許廢氣進入排氣系統。已被描述的旋轉式引擎為一種四衝程引擎，所述四個衝程為進氣、壓縮、燃燒及排氣。在四衝程活塞式引擎中，這些衝程發生於曲柄軸的每兩個旋轉時。兩衝程活塞式引擎在活塞的兩個移動(移入及移出)中完成循環。旋轉式引擎可被修改成兩衝程引擎。兩衝程及四衝程設計具有相對於彼此的優點及缺點。內燃機的典型用途在於交通工具。恰如活塞式引擎對於不同交通工具具有不同大小、壓縮、功率額定及其它因素，旋轉式引擎的規格可改變。在旋轉式引擎發電機、泵、機械或其它裝置的範圍內，引擎可具有不同設計。一些可能要求更高的速度但更小的低速扭矩。其它應用可能需要低速下的高扭矩。一些應用可能需要較長時間段的恆定輸出。調整燃燒室的容積、搖杆的大小及樞轉角度以及旋轉式引擎的其它因數可經修改以滿足引擎的要求。至少有兩個方法允許匹配輸出功率及功率需求。第一個為具有更大的燃燒室，其具有更大的搖杆。增大轉子310的直徑可允許搖杆樞轉通過更大的角度以增大位移。類似地，增大轉子的寬度還增大每一室的位移。優化性能可能要求平衡增大轉子的直徑及寬度的效果。舉例來說，增大所有組件的尺寸重量可能影響其它引擎組件或引擎的對稱。將兩個或兩個以上動力模塊沿著主曲柄軸堆疊還可組合所述模塊的動力輸出。此夕卜，不同大小的動力模塊的組合可被裝配成為一個單元。圖14展示包括前單元702及後單元704的雙重單元700。所述前單元由前板706及中心板710定界，且所述後單元由後板708及中心板710定界。在圖14中，燃燒發生的位置是在外殼的同一側上，但其可隔開180°安裝。類似地，將更多轉子用於一個引擎的情況下，燃燒發生的位置可圍繞每一外殼均勻隔開，例如三個轉子隔開120°，且四個轉子隔開 90°。雖然剛被描述的配置是內燃機，但具有變型的裝置可成為壓縮機。壓縮機800 (圖19)包括外殼體802。壓縮機可為自 支式。因此，所述壓縮機可包含基部804。外殼體具有圓柱形開口 806，轉子(未圖示)安裝於其中以便旋轉。前及後外殼板(未圖示；類似於圖2中的板230及232)覆蓋所述轉子及圓柱形開口。密封件810及812可密封所述外殼板到所述外殼體，且延伸通過所述外殼板中的開口的緊固件(未圖示)可附接到所述外殼體中的鑽孔808。主曲柄軸延伸通過所述外殼板並連接到單獨的電動機或引擎。當所述裝置被用作壓縮機時，主曲柄軸被驅動而非提供原動力。外殼體802包含一個或一個以上入口 820及824以及一個或一個以上出口 826及828(圖19)。這些入口及出口可用於高壓，例如用於液壓加壓。閥可被提供用於任何入口或出口，且其構造及操作可取決於流體體積及壓力。各種鑽孔(例如鑽孔830、832、836及838)可被提供用於緊固相關裝置，例如用於潤滑的入口及出口。轉子旋轉引起搖杆向內及向外樞轉。A 口經定位以便在空氣的情況下從大氣或從流體源接納空氣、其它氣體或液體(「流體」)。所述流體在搖杆向內樞轉時流進轉子室中的一者中以便降低壓力。當轉子從所述入口轉離時，所述搖杆向外樞轉以便壓縮所述流體並迫使其通過出口。利用一種四室轉子，所述轉子旋轉到另一個入口，將流體抽入室中且然後在所述轉子移動到鄰近另一個出口時壓縮所述流體。四衝程並非必須的。因此，加壓流體可在所有壓縮衝程(搖杆的向外樞轉)時流出出口。因此，轉子可具有兩個、四個、六個或六個以上室，其具有受空間限制的對應數量的搖杆及外曲柄軸。圖21說明具有八個室的轉子，其在作為重型柴油單元時尤為有用。由於圖11具有其組件的參考數字，且圖21展示具有相關功能的組件，因此圖21的部分的描述被縮略。轉子910具有八個臂912、914、916、918、920、922、924及926。鄰近的臂形成八個室，例如臂914與916之間的室930以及臂916與918之間的室923。接納轉子910的外殼的圓柱形內壁(未圖示)形成每一室的外部。搖杆934安裝於臂916的遠端附近並樞轉進入且樞轉出室930。其展示於圖21中。類似地，搖杆936安裝於臂918的遠端附近且樞轉進入或樞轉出室932。圖21展示其向外位置。所述轉子還安裝有六個其它的搖杆，所述搖杆未被標號。所述轉子由前板940以及對應的後板形成，所述後板在圖21中不可見。例如鑽孔942及944的鑽孔延伸通過所述轉子的前板，且對應且對準的鑽孔(未圖示)延伸通過所述後板。經適當定大小的輪安裝於所述鑽孔中，且正齒輪安裝到所述輪並延伸出所述鑽孔。圖21既不展示所述輪也不展示所述正齒輪。所述圖式也不展示安裝於延伸通過中心鑽孔946的主曲柄軸上的環形齒輪。所述正齒輪嚙合所述環形齒輪並在所述轉子圍繞其軸旋轉時旋轉。在所述輪與搖杆之間的連杆組引起所述搖杆在所述轉子旋轉時樞轉進入和樞轉出其相應的室。然而，當燃料在接著為動力室的室中點燃時，所述搖杆上的來自膨脹氣體的力旋轉所述輪及正齒輪。所述旋轉作用在環形齒輪上以旋轉所述轉子。所述轉子可具有附加的鑽孔，例如鑽孔950及952，以便降低重量。所述鑽孔還可運送潤滑劑。與外殼的圓柱形壁接觸或接近接觸的每一臂的外側可具有兩個溝槽，例如溝槽958及960，其接納密封件(未圖示)。其它用於密封所述室及轉子本身的密封件未被展示。
在八室型式版本中，空氣-燃料混合物在外殼的相對側上的兩個室內同時點燃。因此，在每一轉子旋轉期間，每一室完成八個循環(進氣、壓縮、動力、排氣、進氣、壓縮、動力及排氣)。還可考慮每個轉子具有12、16或更多個室的引擎。對於例如挖土機、礦用自卸汽車及吊車等大型及重型設備來說其尤其有用。
權利要求
1.一種旋轉式裝置，其包括 外殼(200)； 旋轉式模塊(300)，其經安裝用於在所述外殼內旋轉，所述旋轉式模塊包括， 轉子(310)； 至少一個搖杆(370)，其經安裝用於在所述轉子上樞轉，所述搖杆被可操作地連接到第一驅動器(450)，以當所述搖杆在所述轉子上樞轉時旋轉所述第一驅動器； 所述第一驅動器被可操作地連接到第二驅動器￠20)，由此所述第一驅動器的旋轉引起所述第一驅動器圍繞所述第二驅動器旋轉； 至少一個輸出部件￠00)，其被可操作地連接到響應於所述第一驅動器圍繞所述第二驅動器的旋轉而旋轉的所述轉子。
2.一種旋轉式引擎，其包括 外殼(200)，其具有內表面(204)以及封閉所述外殼的內側的前及後封閉件(230，232)； 轉子(300)，其經安裝用於在所述外殼內旋轉，所述轉子包括至少一個搖杆(370)，每一搖杆經安裝用於在所述轉子上在與所述外殼的所述內表面隔開的內側位置與鄰近所述外殼的所述內表面的外側位置之間樞轉； 外曲柄軸(426)，其在所述轉子上可操作地連接到所述搖杆且響應於在所述內側位置與外側位置之間樞轉的所述搖杆而旋轉，所述外曲柄軸具有隨所述外曲柄軸的旋轉而旋轉的第一驅動器(450)； 第二驅動器￠20)，其可操作地連接地到所述外殼且嚙合所述第一驅動器，由此所述外曲柄軸的旋轉引起所述第一驅動器圍繞所述第二驅動器行進，從而引起所述轉子旋轉；及主曲柄軸￠10)，其可操作地連接到所述轉子並延伸出所述外殼，所述主曲柄軸隨所述轉子旋轉。
3.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中所述第一驅動器為正齒輪(450)且所述第二驅動器為齒輪(620)。
4.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，所述轉子包括從所述旋轉軸向外延伸的至少兩個臂(312，314)，每一搖杆在兩個鄰近的臂之間延伸，每一搖杆具有彼此相對的第一端及第二端、在所述搖杆的所述第一端並附接至一個臂的樞銷(380)，所述鄰近的臂具有符合當所述搖杆圍繞所述樞銷樞轉時所述搖杆的所述第二端所行進的路徑的表面(368)。
5.根據權利要求4所述的旋轉式引擎，其進一步包括沿著所述搖杆的所述第二端定位的密封件(428)，所述密封件抵著符合所述搖杆的所述第二端所行進的所述路徑的所述表面而偏置。
6.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，所述轉子包括從所述旋轉軸向外延伸的四個臂(312，314，316，318)，所述臂在相應臂之間產生室(360，362，364, 366),每一搖杆在兩個鄰近的臂之間延伸，每一搖杆具有彼此相對的第一端及第二端、在所述搖杆的所述第一端並附接至一個臂的樞銷(380)，所述鄰近的臂具有符合當所述搖杆圍繞所述樞銷樞轉時所述搖杆的所述第二端所行進的所述路徑的表面(368)。
7.根據權利要求6所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的入口(514)，當室鄰近所述入口定位時所述入口用於注入空氣-燃料混合物到所述室中。
8.根據權利要求7所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的火花塞(520)，所述火花塞用於當含有空氣-燃料混合物的所述室鄰近所述火花塞定位時在所述外殼中產生火花以用於點燃所述空氣-燃料混合物。
9.根據權利要求6所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的火花塞(520)，所述火花塞用於當含有空氣-燃料混合物的所述室經定位使得火花可點燃所述空氣-燃料混合物時在所述外殼中產生所述火花以用於點燃所述空氣-燃料混合物。
10.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，所述轉子包括從所述旋轉軸向外延伸的至少兩個臂(312，314)，每一臂具有在兩個隔開的側面(340，342)之間延伸的厚度，每一外曲柄軸(436)被安裝於臂上並鄰近所述兩個隔開的側面延伸，所述第一驅動器(450)在所述隔開的側面之外延伸。
11.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中每一搖杆具有面朝所述外殼的所述內表面的表面，所述表面具有中央區段(402)以及至少部分圍繞所述中央區段並具有從所述中央區段凸起的表面的擠壓區段(408)。
12.根據權利要求2所述的旋轉式引擎，其中每一搖杆具有至少部分圍繞所述搖杆延伸的溝槽(406)以及安裝於所述溝槽中的密封部件(424)。
13.一種旋轉式引擎，其包括 外殼(200)，其具有帶有大致上圓柱形內表面(204)的主外殼(202)、覆蓋所述外殼的前部的前板(230)及覆蓋所述外殼的後部的後板(232)； 轉子(300)，其在所述主外殼中介於所述前板與後板之間且經安裝用於旋轉，所述轉子具有靠近所述轉子的中心的旋轉軸以及圍繞所述轉子的所述中心的外圍部，所述外圍部鄰近所述主外殼的所述內表面； 所述轉子包括鄰近所述外圍部圍繞所述旋轉軸向外延伸的多個隔開的臂(340，342)，鄰近的隔開的臂與所述外殼的所述圓柱形內表面之間的空間形成室(360);安裝於每一室中的搖杆(370),每一搖杆在所述搖杆的第一端具有樞銷(380),所述搖杆圍繞所述樞銷樞轉進出所述室，所述搖杆朝向且遠離所述主外殼的所述內表面樞轉，由此所述搖杆當其朝向所述主外殼的所述內表面樞轉時壓縮所述室中的任何氣體； 外曲柄軸(436)，其可操作地附接到所述搖杆並安裝於形成所述搖杆的所述室的一個臂的隔開的臂之間，連杆(418)在每一外曲柄軸與其搖杆之間，所述外曲柄軸隨所述搖杆的樞轉而旋轉； 響應於所述外曲柄軸的旋轉而旋轉的驅動部件(450)以及相對於所述外殼固定的被驅動部件￠20)，所述驅動部件嚙合所述被驅動部件以使得所述驅動部件沿著所述被驅動部件移動，由此所述驅動部件沿著所述被驅動部件的所述移動旋轉所述轉子。
14.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中所述驅動部件為正齒輪(450)且所述被驅動部件為齒輪(620)。
15.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，每一搖杆在兩個鄰近的臂(340，342)之間延伸，每一搖杆具有彼此相對的第一端及第二端、在所述搖杆的所述第一端並附接到一個臂的樞銷(380)，所述鄰近的臂具有符合當所述搖杆圍繞所述樞銷樞轉時所述搖杆的所述第二端所行進的路徑的表面。
16.根據權利要求15所述的旋轉式引擎，其進一步包括沿著所述搖杆的所述第二端定位的密封件(428)，所述密封件抵著符合所述搖杆的所述第二端所行進的所述路徑的所述表面而偏置。
17.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，所述轉子包括從所述旋轉軸向外延伸的四個臂(312，314，316，318)，每一搖杆在兩個鄰近的臂之間延伸，每一搖杆具有彼此相對的第一端及第二端、在所述搖杆的所述第一端並附接至一個臂的樞銷(380)，所述鄰近的臂具有符合當所述搖杆圍繞所述樞銷樞轉時所述搖杆的所述第二端所行進的所述路徑的表面。
18.根據權利要求17所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的入口(514)，當室鄰近所述入口定位時所述入口用於注入空氣-燃料混合物到所述室中。
19.根據權利要求18所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的火花塞(520)， 所述火花塞用於當具有空氣-燃料混合物的室鄰近所述火花塞定位時在所述外殼中產生火花以用於點燃空氣-燃料混合物。
20.根據權利要求17所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的火花塞(520)， 所述火花塞用於當具有空氣-燃料混合物的室鄰近所述火花塞定位時在所述外殼中產生火花以用於點燃空氣-燃料混合物，所述室中的所述搖杆朝向所述外殼移動以便在所述火花塞點燃具有所述空氣-燃料混合物的所述室中的所述空氣-燃料混合物之前壓縮所述空氣-燃料混合物。
21.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中所述轉子具有旋轉軸，所述轉子包括從所述旋轉軸向外延伸的至少兩個臂(312，314)，每一臂具有在兩個隔開的側面(340，342)之間延伸的厚度，每一外曲柄軸(436)被安裝於臂上並鄰近所述兩個隔開的側面延伸，所述驅動器(450)在所述隔開的側面之外延伸。
22.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中每一搖杆具有面朝所述外殼的所述內表面的表面，所述表面具有中央區段(402)及至少部分圍繞所述中央區段並具有從所述中央區段凸起的表面的擠壓區段(408)。
23.根據權利要求13所述的旋轉式引擎，其中每一搖杆具有至少部分圍繞所述搖杆延伸的溝槽(406)以及安裝於所述溝槽中的密封部件(424)。
24.一種用於壓縮流體的壓縮機，其包括 外殼(200)，其具有帶有大致上圓柱形內表面(204)的主外殼(202)、覆蓋所述外殼的前部的前板(230)及覆蓋所述外殼的後部的後板(232)； 轉子(300)，其在所述主外殼中介於所述前板與後板之間且經安裝用於旋轉，所述轉子具有靠近所述轉子的中心的旋轉軸以及圍繞所述轉子的所述中心的外圍部，所述外圍部鄰近所述主外殼的所述內表面； 所述轉子(310)包括多個隔開的臂(340，344)，所述外殼的內表面鄰近所述外圍部圍繞所述旋轉軸向外延伸，鄰近的隔開的臂與所述外殼的所述圓柱形內表面之間的空間形成室(360，362，364，366)； 安裝於每一室中的搖杆(370),每一搖杆在所述搖杆的第一端具有樞銷(380),所述搖杆圍繞所述樞銷(380)樞轉進出所述室，所述搖杆朝向且遠離所述主外殼的所述內表面樞轉，由此所述搖杆在其朝向所述主外殼的所述內表面樞轉時壓縮所述室中的任何氣體；可操作地附接到所述搖杆並安裝於形成所述搖杆的所述室的一個臂的隔開的臂之間的外曲柄軸(436)，連杆(418)在每一外曲柄軸與其搖杆之間，所述外曲柄軸隨所述搖杆的樞轉而旋轉； 響應於所述外曲柄軸的旋轉而旋轉的驅動部件(450)以及相對於所述外殼固定的被驅動部件￠20)，所述驅動部件嚙合所述被驅動部件以使得所述驅動部件沿著所述被驅動部件移動，由此所述驅動部件沿著所述被驅動部件的所述移動旋轉所述轉子；及 通過所述外殼的出口(516)，來自朝向所述外殼的所述內表面移動的搖杆的壓縮的經壓縮流體流動通過所述出口。
25.根據權利要求6所述的旋轉式引擎，其進一步包括穿過所述外殼的火花塞(520)，所述火花塞用於當含有空氣-燃料混合物的所述室經定位使得火花可點燃所述空氣-燃料 混合物時在所述外殼中產生所述火花以用於點燃所述空氣/燃料混合物，在所述室(360)中的所述搖杆(370)朝向所述外殼移動以便在所述火花塞點燃含有所述空氣-燃料混合物的所述室中的所述空氣-燃料混合物之前壓縮所述空氣-燃料混合物。
全文摘要
本發明涉及一種旋轉式引擎，所述引擎具有轉子(310)，所述轉子具有在室(360)中樞轉的搖杆(370)。隨著每一搖杆樞轉，其使外曲柄軸(436)旋轉。每一外曲柄軸具有與固定環形齒輪(620)嚙合的正齒輪(450)。正齒輪的旋轉引起所述齒輪及所述外曲柄軸圍繞所述環形齒輪轉動。這引起所述轉子旋轉。隨著所述轉子旋轉，連續的室被定位在進氣、壓縮、點火及排氣位置。在所述點火位置中點燃燃料會向內推動所述搖杆，以便旋轉與所述搖杆相關聯的所述外曲柄軸以引起所述轉子旋轉。
文檔編號F02B53/00GK102753800SQ201080063500
公開日2012年10月24日 申請日期2010年12月14日 優先權日2009年12月14日
發明者斯蒂夫·赫布裡克 申請人:高科能源有限公司