大型構件出運設備臺車的製作方法
2023-08-02 10:31:26
專利名稱：大型構件出運設備臺車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種大型構件出運設備，具體地說，涉及ー種利用液壓頂升、遙控電機驅動車輪沿鋼軌行走的大型構件出運臺車。
背景技術：
目前國內外出運大型構件主要有以下三種方式千斤頂頂升、滑移運輸大型構件的頂升採用千斤頂；運輸採用四氟こ烯和不鏽鋼板材作為構件支撐和滑動時的ー對摩擦副，摩擦副的上方支承大型構件，摩擦副的下方為出運軌道，摩擦副之間塗上潤滑劑，利用頂推或牽引方式運輸構件。其優點是操作簡單明了，設備成本低；缺點是構件越大，頂推或牽引力越大，不適合底面積較大及超大型構件的出運，油汙嚴重，出運效率低。氣囊頂升、滾動運輸在大型構件底部放置若干個未充氣的氣囊,氣囊充氣後將構件頂升，同時氣囊作為構件滾動的元件。其優點是初期投入成本低，耗能小；缺點是氣囊易損耗，配合人工多，氣囊破損可能造成安全事故。水囊頂升、臺車軌道頂推運輸在構件下方放置臺車，臺車架活塞腔內放置水嚢，高壓注水後將上方的構件頂升，然後利用夾軌器推動臺車移動。其優點是減少了氣囊破損造成事故的可能性，比氣囊出運效率高；缺點是頂推操作繁瑣。公告號為CN1843891，
公開日為2006年10月11日，發明名稱為《箱梁移動臺車》的中國發明專利申請公開了一種箱梁移動臺車，可用於預製梁在臺座上的升降和在軌道上的移動，具體應用於鉄路客運專線的箱梁移動臺車。其包括一臺柔支撐臺車與兩臺鋼支撐臺車，分別置於制梁場兩側的四條軌道上；還包括測速裝置、測カ裝置及報警裝置、液壓控制裝置與電器控制裝置。柔支撐臺車由4臺主動單車、4臺被動單車、油頂機械鎖、液壓頂、實心梁軸、實心梁和外框梁組成。剛支撐臺車由2臺主動單車與2臺被動單車、小平衡梁、速度傳感器、液壓頂所組成。動カ傳遞由電機減速器傳動裝置通過齒輪傳遞，帶動車輪轉動；被動臺車的行走通過小平衡梁傳遞。測速裝置測定臺車行走同步性，測カ裝置測受カ是否超過設定值。該移動臺車適合應用於鉄路專線上，且其固定設置柔支撐臺車和鋼支撐臺車，且每種類型的主動單車與被動單車均數量固定，在應用時受到限制，而最大承受カ也只為900噸。在操作中，該臺車是以液壓頂頂起構件的同時沿軌道行走，這對液壓系統是個巨大的考驗。
實用新型內容本實用新型的目的在於解決目前大型構件出運效率低，操作工人多等不足，提供ー種可根據實際情況靈活組合、調整，可運載超大型構件的出運設備臺車。特別適合於各種型號混凝土預製構件的出運，如預製沉箱、方塊、箱梁等。本實用新型的技術方案為ー種大型構件出運設備臺車，其特徵在於包括由若干個主動車單元連接成的主動車組,所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構及用於提供動カ的電機；及由若干個被動車單元連接組成的被動車組,所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構；所述被動車組連接於所述主動車組之後；及若干液壓頂升裝置，所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設置於由單元車架圍合形成的工作空間內的液壓油頂，所述液壓油頂通過高壓油管連接於所述液壓泵站，所述液壓頂升系統及所述行走機構的電機均由控制電路控制優選的是，所述控制電路包括變速模塊，重載時慢速行駛，空載時快速行駛。優選的是，所述大型構件出運設備臺車帶有驅動電機的無線遙控器，所述控制電路包括無線接收模塊。更進一歩地，電機採用變頻調控技術，採用50HZ和100HZ兩種頻率工作。優選的是，基架上表面設置片狀的橡膠支墊板。為了節省空間且便於維修操作，所述用於提供動カ的電機設置於所述工作空間內。為了獲得更佳的平穩上舉力，所述液壓油頂沿所述大型構件出運設備臺車的長度方向均勻設置於所述工作空間內。本實用新型的有益效果為(I)實現了大型構件出運的自動、同步水平移動，並且採用變頻調速技術，重載時慢速行駛，空載時快速行駛，有效地提高了工作效率。(2)整個臺車的液壓千斤頂採用多臺液壓泵站，由控制電路控制液壓泵站統ーエ作，保證了構件的平穩下放、無衝擊、安全就位。(3)千斤頂僅在託舉時發揮作用，而在移動過程中構件坐落於臺車頂部的橡膠墊上，千斤頂在構件移動過程中處於卸載狀態，避免了工作時因液壓系統故障造成的事故。(4)主動臺車単元和被動臺車単元的數量可以根據實際場地及エ況靈活調整，適用範圍更廣。
圖I為本實用新型臺車整體拼裝立面示意圖；圖2為本實用新型臺車整體拼裝俯向示意圖；圖3為本實用新型具體實施例的主動車單元組合剖面結構示意圖；圖4為本實用新型具體實施例的主動車單元分體結構示意圖；圖5為本實用新型具體實施例的被動車單元組合剖面結構示意圖。圖6為本實用新型具體實施例的被動車單元分體結構示意圖。
具體實施方式
如圖I 圖2所示為本實用新型的大型構件出運設備臺車，包括主動車組110，和被動車組120，主動車組110由多個主動車單元111通過連接部件181連接而成，被動車組120由多個被動車單元121通過連接部件181連接組成。整部臺車在車頭位置設置液壓泵站130和電控箱140，車尾位置設置液壓泵站130和電纜卷盤190。[0030]如圖3 4所示，主動車單元包括以下幾部分單元車架170、単位行走機構及用於提供動カ的電機150及減速器151。單元車架170通過車輪160放置於預定的輪軌200。每ー單元車架170內均安裝有驅動電機150、減速器151，電機150通過傳動齒輪152與車輪160連接，車輪160通過過橋組件180安裝在單元車架170上。圖3顯示了ー個主動車単元，在主動車單元的單元車架170圍合形成的工作空間內，中間設置大油頂132，兩端設置有小油頂131。單車元架170表面鋪設有橡膠支墊171。如圖5 6所示，被動車單元包括以下幾部分單元車架170、車輪160。被動車単元的結構與主動車單元類似，不同的是，不設置電機。圖5、6顯示了ー個被動車單元，其中，在被動車單元的單元車架170所圍合形成的工作空間內沿臺車的長度方向均勻設置有大油頂132。單車元架170表面鋪設有橡膠支墊171。液壓頂升裝置包括液壓泵站130、閥門組及若干設置於由単元車架圍合形成的エ作空間內的液壓油頂。液壓頂升系統及電機均由控制電路控制。利用上述液壓頂升輪軌直驅臺車臺車出運大型構件時包括以下步驟(1)臺車初始就位打開臺車電源，開啟變頻器，使用遙控控制裝置啟動驅動電機，兩列臺車同步駛入左右對稱地預設於沉箱底部的出運溝軌，沉箱預置於鋼蓋板上，使臺車上的千斤頂對準鋼蓋板的頂升位置完成就位。(2)初始頂升啟動4臺液壓泵站，打開截流閥，將控制閥轉換成進油頂升狀態，同時打開回油閥，油頂注油後，頂起上方鋼蓋板，託舉構件脫離底模IOOmm時停止。(3)取出鋼蓋板在構件底部加入70mm木支墊，臺車千斤頂卸荷,使構件坐落於木支墊上,千斤頂繼續卸荷回收約3cm，使軌道鋼蓋板與構件脫離，落於臺車上，啟動臺車，取出軌道鋼蓋板。(4)臺車二次就位在臺車機架表面鋪設橡膠支墊171，使用遙控控制裝置啟動臺車，兩列臺車同步駛入構件底部就位。(5) 二次頂升同步驟(2)託舉構件至與木支墊脫離後，抽走木支墊，多臺液壓泵站同時卸荷，使構件平穩地坐落於臺車橡膠支墊上。(6)出運使用遙控控制裝置啟動臺車，兩列臺車同步馱運構件行駛至半潛駁指定位置。(7)三次頂升同步驟(2)託舉構件與臺車橡膠支墊脫離，在半潛駁混凝土支墊頂部安放橡膠板，多臺液壓泵站同時卸荷，使構件平穩地坐落於半潛駁混凝土支墊橡膠板上。(8)臺車返回啟動臺車返回岸上預製場，完成出運過程。
權利要求1.ー種大型構件出運設備臺車，其特徵在幹包括 由若干個主動車單元連接成的主動車組，所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構及用於提供動カ的電機；及 由若干個被動車單元連接組成的被動車組，所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構；所述被動車組連接於所述主動車組之後 '及 若干液壓頂升裝置，所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設置於由單元車架圍合形成的工作空間內的液壓油頂，所述液壓油頂通過高壓油管連接於所述液壓泵站，所述液壓頂升系統及所述行走機構的電機均由控制電路控制。
2.如權利要求I所述的大型構件出運設備臺車，其特徵在於所述控制電路包括變速模塊，重載時慢速行駛，空載時快速行駛。
3.如權利要求I所述的大型構件出運設備臺車，其特徵在於所述大型構件出運設備臺車帶有驅動電機的無線遙控器，所述控制電路包括無線接收模塊。
4.如權利要求I所述的大型構件出運設備臺車，其特徵在於所述車架表面鋪設有橡膠支墊。
5.如權利要求I所述的大型構件出運設備臺車，其特徵在於所述用於提供動カ的電機設置於所述工作空間內。
6.如權利要求I所述的大型構件出運設備臺車，其特徵在於所述液壓油頂沿所述大型構件出運設備臺車的長度方向均勻設置於所述工作空間內。
專利摘要本實用新型公開了一種大型構件出運設備臺車，其包括由若干個主動車單元連接成的主動車組，所述主動車單元包括單元車架、單元行走機構及用於提供動力的電機；及由若干個被動車單元連接組成的被動車組，所述被動車單元包括單元車架、單元行走機構；所述被動車組連接於所述主動車組之後；及若干液壓頂升裝置，所述液壓頂升裝置包括液壓泵站、閥門組及若干設置於由單元車架圍合形成的工作空間內的液壓油頂，所述液壓油頂通過高壓油管連接於所述液壓泵站，所述液壓頂升系統及所述行走機構的電機均由控制電路控制。本實用新型實現了大型構件出運的自動、同步水平移動。
文檔編號E04G21/16GK202359829SQ201120531780
公開日2012年8月1日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者盧書明, 盧普偉, 吳瑞大, 詹偉達, 黃宇朗, 黃建生 申請人:中交四航局第五工程有限公司, 中交第四航務工程局有限公司