一種機液一體式強夯的製造方法

2023-08-02 09:01:56

一種機液一體式強夯的製造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種機液一體式強夯機，包括發動機、主卷揚、行走系統、驅動行走系統動作的液壓系統以及傳動系統；傳動系統包括與發動機的輸出軸連接的分動箱，發動機的動力經分動箱後分別傳遞給強夯機的主卷揚和液壓系統；分動箱內設置有第一減速組件，發動機通過第一減速組件連接主卷揚，可帶動主卷揚正向轉動；分動箱內還設置有第二減速組件，發動機通過第二減速組件連接主卷揚，可帶動主卷揚反向轉動；該強夯機的發動機可驅動主卷揚的反向轉動，進而帶動夯錘或重物的下放，因發動機驅動卷揚連續轉動，故夯錘下放具有比較好的穩定性，另外，強夯機具有重載下放功能進一步提高了設備應用的靈活性，在一定程度上可以節約工地應用設備成本。
【專利說明】一種機液一體式強窮機

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及強夯機械【技術領域】，特別涉及一種機液一體式強夯機。

【背景技術】
[0002] 根據強夯機傳動方式的不同，強夯機可以分為以下幾類：全液壓傳動、全機械傳動 以及機液一體式傳動。其中機液一體式傳動綜合了機械傳動和液壓傳動兩種的優勢，強夯 主卷揚傳動提升採用機械傳動，其他工作動作均採用液壓傳動，是目前應用最為廣泛的一 種強夯機傳動方式。
[0003] 機液一體式傳動裝置包括發動機、分動箱、主卷揚、液壓系統以及其他工作部件， 發動機的動力經分動箱一部分經內部的機械傳動部件傳遞給主卷揚，供主卷揚提升工作， 另一部分動力傳遞至其液壓系統，以供其他部件工作，此處所述的其他工作部件是指除主 卷揚之外的工作部件，例如行走部件、機身轉身部件等。
[0004] 正常情況下，發動機的動力經分動箱內部齒輪等機械部件傳遞給卷揚主齒輪，在 卷揚主齒輪的帶動下主卷揚正向轉動，將鋼絲繩回收，強夯重物慢慢被提升，待重物升起至 一定高度時，卷揚主齒輪的齒輪軸通過內漲離合器與主卷揚的內壁斷開連接，重物在自重 作用下下落完成強夯工作。當處於強夯重物在提升過程中出現故障時，依靠點剎制動摩擦 帶產生的摩擦力使重物斷斷續續下放。
[0005] 然而，點剎制動摩擦帶工作時制動力斷斷續續極不平穩從而不能使重物平穩下 放，重物到達地面時可能破壞重物。另一方面制動帶磨損和發熱非常嚴重，對主卷揚和制動 帶都有破壞作用，不能長期使用點剎功能。
[0006] 因此，如何提供一種機液一體式強夯機，該強夯機主卷揚帶載下放穩定性比較好， 是本領域內技術人員亟待解決的技術問題。 實用新型內容
[0007] 本實用新型的目的為提供一種機液一體式強夯機，該強夯機主卷揚帶載下放穩定 性比較好。
[0008] 為解決上述技術問題，本實用新型提供了一種機液一體式強夯機，包括發動機、主 卷揚、行走系統、驅動所述行走系統動作的液壓系統以及傳動系統；所述傳動系統包括與發 動機的輸出軸連接的分動箱，所述發動機的動力經所述分動箱後分別傳遞給強夯機的主卷 揚和所述液壓系統；所述分動箱內設置有第一減速組件，所述發動機通過所述第一減速組 件連接所述主卷揚，可帶動所述主卷揚正向轉動；所述分動箱內還設置有第二減速組件，所 述發動機通過所述第二減速組件連接所述主卷揚，可帶動所述主卷揚反向轉動。
[0009] 優選地，所述分動箱內設有：分動主齒輪、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組 和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合器、第二離合器；
[0010] 分動主齒輪，所述分動主齒輪的齒輪軸一端部與所述發動機的動力輸出軸可連接 /斷開，另一端部與所述液壓系統可連接/斷開，且所述分動主齒輪與所述動力輸入齒輪組 的輸入齒輪哨合；
[0011] 所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與 所述動力輸出齒輪組的動力輸入齒輪嚙合，並且所述第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通 過所述第一離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，所述第二中間傳動齒輪組 的動力輸入軸通過所述第二離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開；
[0012] 所述動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接所述主卷揚；
[0013] 所述分動主齒輪、所述動力輸入齒輪組、所述第一中間傳動齒輪組、所述第一離合 器以及動力輸出齒輪組構成所述第一減速組件；
[0014] 所述分動主齒輪、所述動力輸入齒輪組、所述第二中間傳動齒輪組、所述第二離合 器以及動力輸出齒輪組構成所述第二減速組件。
[0015] 優選地，所述動力輸入齒輪組包括軸向相互平行且依次嚙合配置的第二齒輪、第 三齒輪、第七齒輪，所述第二齒輪為所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪，且所述第二齒輪為惰 輪，所述第三齒輪的齒輪軸、所述第七齒輪的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的輸出軸，分 別通過所述第二離合器和第三聯軸器與所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒 輪組連接/斷開。
[0016] 優選地，所述第一中間傳動齒輪組包括第九齒輪，所述第一離合器設置於所述第 七齒輪和所述第九齒輪之間，所述第九齒輪與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
[0017] 優選地，所述動力輸出齒輪組包括第i^一齒輪、第十二齒輪、第十三齒輪，所述第 十一齒輪和所述第十二齒輪同軸設置，所述第十二齒輪與所述第十三齒輪嚙合，所述第 十一齒輪為輸入齒輪，所述第十三齒輪的齒輪軸為輸出軸。
[0018] 優選地，所述第二中間傳動齒輪組包括第六齒輪，所述第二離合器設置於所述第 三齒輪和所述第六齒輪之間，所述第六齒輪與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
[0019] 優選地，所述第一離合器和所述第二離合器為液壓驅動的聯軸器，包括油缸和由 油缸驅動接合或分離的摩擦片。
[0020] 優選地，還包括換向控制元件，當所述換向控制元件處於第一工作位置時，液壓動 力源連通所述第一離合器的工作油缸的無杆腔，所述第二離合器的工作油缸的無杆腔連通 回油油路；當所述換向控制元件處於第二工作位置時，所述液壓動力源連通所述第二離合 器的工作油缸的無杆腔，所述第一離合器的工作油缸的無杆腔連通回油油路；當所述換向 控制元件處於第三工作位置時，所述第一離合器和所述第二離合器的工作油缸的無杆腔均 連通回油油路。
[0021] 優選地，所述液壓動力源為液壓泵，所述液壓泵的進口連通所述分動箱的箱體內 的液壓油。
[0022] 優選地，所述液壓泵設置於所述發動機的取力口位置或所述第二齒輪上。
[0023] 優選地，所述分動箱的內部還設置有潤滑模塊，用於潤滑箱體內的工作部件，所述 液壓泵的出口還進一步通過具有預定壓力的壓力元件與所述潤滑模塊連通。
[0024] 優選地，所述分動箱的外部還設置有與所述主卷揚的主卷揚齒輪嚙合的第十四齒 輪，所述第十四齒輪的輸入軸與所述分動箱的輸出軸連接。
[0025] -方面，與現有技術中僅具有提升功能的主卷揚傳動裝置相比，本實用新型中所 提供的分動箱內增加了第二減速組件，發動機的動力可通過第二減速組件傳遞給主卷揚， 驅動主卷揚進行放繩動作，在滿足設備基本強夯工作需求下，主卷揚可以實現連續強夯重 載下放功能，使設備具有更廣的應用範圍，並且當強夯重載在提升過程中出現故障，但是此 時又沒有達到強夯高度無法下放時，通過操作該分動箱，發動機可驅動主卷揚將夯錘或重 物緩慢下放，避免事故的發生。
[0026] 另一方面，與現有技術中的點剎制動主卷揚操作，該傳動裝置中發動機驅動主卷 揚的動力是連續的，夯錘或重物的下放穩定性比較好。
[0027] 另外，具有該分動箱的強夯機具有穩定的動力下放功能，在一定程度上可在工地 上做輔助性的起重機使用，可節約成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 圖1為本實用新型一種具體實施例中用於機液一體式強夯機的傳動裝置的結構 示意圖；
[0029] 圖2為本實用新型一種具體實施例中用於機液一體式強夯機的傳動裝置中第一 離合器和第二離合器的控制原理圖。
[0030] 其中，圖1-2中附圖標記和部件名稱之間的一一對應關係如下所示：
[0031] 1發動機、2高彈聯軸器、3液力耦合器、4彈性銷聯軸器、5分動箱、501分動主齒 輪、502第二齒輪、503第三齒輪、504摩擦片、505下降油缸、506第六齒輪、507第七齒輪、 508摩擦片、509第九齒輪、510提升油缸、511第i^一齒輪、512第十二齒輪、513第十三齒 輪、514第十四齒輪、6彈性聯軸器、7主泵、8主卷揚齒輪、9主卷揚、12液壓泵、13過濾器、14 潤滑模塊、15溢流閥、16壓力阻尼、17三位四通換向閥。

【具體實施方式】
[0032] 本實用新型的核心為提供一種機液一體式強夯機，該強夯機主卷揚帶載下放穩定 性比較好。
[0033] 為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具 體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0034] 請參考圖1，圖1為本實用新型一種具體實施例中用於機液一體式強夯機的傳動 裝置的結構示意圖。
[0035] 本實用新型中機液一體式強夯機，包括發動機1、主卷揚9、行走系統、驅動行走系 統動作的液壓系統以及傳動系統；傳動系統包括與發動機的輸出軸連接的分動箱，發動機 的動力經分動箱後分別傳遞給強夯機的主卷揚和液壓系統。
[0036] 發動機1的動力經分動箱5後，一部分經分動箱5內部的齒輪組件傳遞給主卷揚 9,另一部分傳遞至分動箱5外部的液壓系統的主泵7,為液壓系統的主泵7提供工作動力， 用於液壓系統中工作部件的正常工作，一般地，車輛的行走、轉向、先導系統等都是靠液壓 傳動動力。
[0037] -般地，發動機1與分動箱5之間可以增加彈性聯軸器、液力耦合器3等部件，例 如圖1中發動機1動力可以經高彈聯軸器6、液力耦合器3和彈性銷聯軸器4傳遞至分動箱 5,液壓系統的主泵7與分動箱5之間也可以連接彈性聯軸器6部件。
[0038] 分動箱5內設置有第一減速組件，發動機1通過第一減速組件連接主卷揚9,可帶 動主卷揚9正向轉動提升夯錘工作；本實用新型分動箱5內部還設置有第二減速組件，發動 機1通過第二減速組件連接主卷揚9,可帶動主卷揚9反向轉動，完成夯錘的下放。需要說 明的是，本文將主卷揚9進行提升工作時的轉動方向定義為正向，相應地，強夯重物下降時 的主卷揚9的轉動方向定義為反向。
[0039] 也就是說，當發動機1通過分動箱5內的第一減速組件連接主卷揚9時,發動機1 將帶動主卷揚9正向轉動，主卷揚9收繩，從而進行提升強夯重物；當發動機1通過分動箱 5內的第二減速組件連接主卷揚9時,發動機1可以為帶動主卷揚9提供動力，使主卷揚9 以合適的速度反向轉動，使主卷揚9緩緩放繩，從而可以將強夯重物連續放下，可以通過合 理配置第二減速組件的減速比，獲取合適的強夯重物的下放速度。
[0040] 一方面，與現有技術中僅具有提升功能的主卷揚9傳動裝置相比，本實用新型中 所提供的機液一體式強夯機的分動箱5內增加了第二減速組件，發動機1的動力可通過第 二減速組件傳遞給主卷揚9,驅動主卷揚9進行放繩動作，在滿足設備基本強夯工作需求 下，主卷揚9可以實現連續強夯重載下放功能，使設備具有更廣的應用範圍，並且當強夯重 載在提升過程中出現故障，但是此時又沒有達到強夯高度無法下放時，通過操作該分動箱 5,發動機1可驅動主卷揚9將夯錘或重物緩慢下放，避免事故的發生。
[0041] 另一方面，與現有技術中的點剎制動操作，該傳動裝置中發動機1驅動主卷揚9的 動力是連續的，夯錘或重物的下放穩定性比較好。
[0042] 另外，具有該分動箱5的強夯機具有穩定的動力下放功能，在一定程度上可在工 地上做輔助性的起重機使用，可節約成本。
[0043] 在一種【具體實施方式】中，分動箱5內可以設置有：分動主齒輪501、動力輸入齒輪 組、第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、第一離合器、第二離合 器。分動主齒輪501的齒輪軸一端部與發動機1的動力輸出軸可連接/斷開，另一端部與 液壓系統可連接/斷開，且分動主齒輪501與動力輸入齒輪組的輸入齒輪嚙合；請再次參考 圖1，分動主齒輪501的齒輪軸（輸入軸）可以與發動機1動力輸出軸同軸設置，分動主齒 輪501和發動機1之間可以設置有高彈聯軸器、液力耦合器，發動機1的動力經過高彈聯軸 器和液力耦合器傳遞給分動主齒輪501，經分動主齒輪501後傳遞給分動箱5外部的液壓系 統的主泵7和分動箱5內的主卷揚9機械傳動齒輪組。
[0044] 需要說明的是，分動主齒輪501的齒輪軸與發動機1的動力輸出軸的連接/斷開 可以通過聯軸器實現，當然也可以通過其他連接部件實現，只要能實現上述技術效果即可； 本文中其他軸之間的連接/斷開的原理與此處相同，不做詳述。
[0045] 第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與動力輸出 齒輪組的動力輸入齒輪哨合，並且第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過第一離合器與動 力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，第二中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過第二離合器與 動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開。
[0046] 動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接主卷揚9。
[0047] 其中，分動主齒輪501、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組、第一離合器以及動 力輸出齒輪組構成第一減速組件。
[0048] 分動主齒輪501、動力輸入齒輪組、第二中間傳動齒輪組、第二離合器以及動力輸 出齒輪組構成第二減速組件。
[0049] 從上述描述可以看出，本實施例中的第一減速組件和第二減速組件並非單獨設 置，兩者具有公用的齒輪組，這樣在很大程度上可以節約空間，儘量減小分動箱5的體積， 並進一步節省成本。
[0050] 以下給出了分動箱5在一種具體應用環境下的優選實施方式。
[0051] 在一種優選的實施方式中，動力輸入齒輪組可以包括軸向相互平行且依次嚙合配 置的第二齒輪502、第三齒輪503、第七齒輪507組，第二齒輪502為所述動力輸入齒輪組的 輸入齒輪，且第二齒輪502為惰輪，需要說明的是本文中惰輪是指僅改變齒輪傳動方向，不 改變傳動比。第三齒輪503的齒輪軸、第七齒輪507的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的 輸出軸，分別通過所述第二離合器和第一離合器與第二中間傳動齒輪組和第一中間傳動齒 輪組連接/斷開。
[0052] 上述優選的實施方式中，在分動主齒輪501之後增加惰性齒輪可以在不改變發動 機1、主卷揚9位置情況下，實現第二減速裝置的布置，儘量減小現有強夯機設備的改造成 本。
[0053] 為了具體說明主卷揚9提升工作和動力下放工作時，分動箱5內各齒輪的動作，在 上述實施例的基礎上，以下給出了以上各齒輪組（第一中間傳動齒輪組、第二中間傳動齒 輪組、動力輸出齒輪組）的一種具體的結構方式。當然，本領域內技術人員應當理解，各齒 輪組（第一中間傳動齒輪組、第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組）中齒輪的個數和大小 不局限下述描述，可以根據具體使用環境靈活設置，只要能實現本文的上述技術效果的設 置均在本文保護範圍內。
[0054] 進一步地，第一中間傳動齒輪組可以包括第九齒輪509,第一離合器設置於第七齒 輪507和第九齒輪509之間，第九齒輪509與動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合；第二中間傳 動齒輪組可以包括第六齒輪506,第二離合器設置於第三齒輪503和第六齒輪506之間，第 六齒輪506與動力輸出齒輪組的輸入齒輪哨合；動力輸出齒輪組可以包括第^ 齒輪511、 第十二齒輪512、第十三齒輪513,第^^一齒輪511和第十二齒輪512同軸設置，第十二齒輪 512與第十三齒輪513嚙合，第i^一齒輪511為輸入齒輪，第十三齒輪513的齒輪軸為輸出 軸。
[0055] 同時本文以第一離合器和第二離合器為液壓聯軸器為例進行介紹技術方案，液壓 聯軸器包括油缸和由油缸驅動接合或分離的摩擦片，為了描述技術方案的清楚，本文定義 第一離合器對應的油缸為提升油缸，第二離合器對用的油缸為下降油缸。
[0056] 圖1中虛線箭頭為提升檔時齒輪轉向。當主卷揚9處於提升夯錘等重載的工作狀 態時，提升時提升油缸510作用，下降油缸505不作用，發動機的動力由分動主齒輪501傳 遞給第二齒輪（惰輪）502,再由第二齒輪502傳遞給第三齒輪503,摩擦片504和第三齒 輪503處於分離狀態，第三齒輪503此時的作用為惰輪，動力繼續由第三齒輪503傳遞給第 七齒輪507,第七齒輪507與摩擦片508作用帶動第九齒輪509,再通過第i^一齒輪511、第 十二齒輪512、第十三齒輪513、第十四齒輪514傳遞給主卷揚齒輪8。同時第i^一齒輪511 帶動第六齒輪506空轉。
[0057] 圖1中實線箭頭為下降檔時齒輪轉向。當主卷揚9處於下放夯錘等重載的工作狀 態時，下降時提升油缸510不作用，下降油缸505作用。發動機的動力由齒輪動力由分動 主齒輪501傳遞給第二齒輪（惰輪）502,再由第二齒輪502傳遞給第三齒輪503,再由第 三齒輪503帶動摩擦片504傳遞給第六齒輪506,再通過第i^一齒輪511、第十二齒輪512、 第十三齒輪513、第十四齒輪514傳遞給主卷揚齒輪8。同時第^ 齒輪511帶動第九齒輪 509空轉。
[0058] 當提升油缸510和下降油缸505均不工作時，動力無法傳遞，此時為空檔位。
[0059] 請參考圖2,圖2為本實用新型一種具體實施例中用於機液一體式強夯機的傳動 裝置中第一離合器和第二離合器的控制原理圖。
[0060] 進一步地，為了第一減速組件和第二減速組件之間轉換的方便，上述各實施例中 還可以進一步設置換向控制元件，當換向控制元件處於第一工作位置時，液壓動力源連通 第一離合器的工作油缸的無杆腔，即液壓動力源與提升油缸510的無杆腔連通，摩擦片508 將與第七齒輪507作用；第二離合器的工作油缸的無杆腔連通回油油路；當換向控制元件 處於第二工作位置時，液壓動力源連通第二離合器的工作油缸的無杆腔，即液壓動力源與 下降油缸505的無杆腔連通，摩擦片504將與第三齒輪503作用，第一離合器的工作油缸的 無杆腔連通回油油路。
[0061] 換向控制元件可以實現第一減速組件和第二減速組件的自動轉換，換向控制元件 可以為三位四通換向閥17,當分動箱處於空擋位置時，第一離合器、第二離合器的工作油缸 的無杆腔均連通回油油路。
[0062] 液壓泵與換向閥的進油口之間的壓力油路上還可以設置單向閥或單向壓力阻尼 16等元件。
[0063] 液壓動力源可以為液壓泵12,液壓泵12的進口連通分動箱5的箱體內的液壓油， 無需額外設置油源，使傳動系統結構更加緊湊。
[0064] 液壓泵可以安裝於發動機1取力口位置或第二齒輪502上。
[0065] 另外，上述各實施例中分動箱5的內部還設置有潤滑模塊14,用於潤滑箱體內的 工作部件，液壓泵12的出口還進一步通過具有預定通過壓力的壓力元件與潤滑模塊連通， 壓力元件可以為溢流閥15等部件，在實現分動箱工作的同時，對分動箱內的工作元件進行 潤滑和降溫。潤滑模塊14可以為設置於分動箱體壁上的通道，液壓油經潤滑通道流出後， 落灑於齒輪表面，然後回到分動箱5體內部。當然，液壓泵12的出口位置還可以進一步安 裝過濾器13等部件，保證系統內流動的液壓油的純淨度。
[〇〇66] 以上對本實用新型所提供的機液一體式強夯機進行了詳細介紹。本文中應用了具 體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解 本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本【技術領域】的普通技術人員來說，在不脫 離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾 也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。
【權利要求】
1. 一種機液一體式強夯機，包括發動機、主卷揚、行走系統、驅動所述行走系統動作的 液壓系統以及傳動系統；所述傳動系統包括與發動機的輸出軸連接的分動箱，所述發動機 的動力經所述分動箱後分別傳遞給強夯機的主卷揚和所述液壓系統；其特徵在於，所述分 動箱內設置有第一減速組件，所述發動機通過所述第一減速組件連接所述主卷揚（9)，可帶 動所述主卷揚（9)正向轉動；所述分動箱內還設置有第二減速組件，所述發動機通過所述 第二減速組件連接所述主卷揚（9),可帶動所述主卷揚（9)反向轉動。
2. 如權利要求1所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述分動箱內設有：分動主齒 輪（501)、動力輸入齒輪組、第一中間傳動齒輪組和第二中間傳動齒輪組、動力輸出齒輪組、 第一離合器、第二離合器； 分動主齒輪（501)，所述分動主齒輪（501)的齒輪軸一端部與所述發動機的動力輸出 軸可連接/斷開，另一端部與所述液壓系統可連接/斷開，且所述分動主齒輪（501)與所述 動力輸入齒輪組的輸入齒輪嚙合； 所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪組兩者的動力輸出齒輪均與所述 動力輸出齒輪組的動力輸入齒輪哨合，並且所述第一中間傳動齒輪組的動力輸入軸通過所 述第一離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開，所述第二中間傳動齒輪組的動 力輸入軸通過所述第二離合器與所述動力輸入齒輪組的輸出軸連接/斷開； 所述動力輸出齒輪組的動力輸出軸連接所述主卷揚（9); 所述分動主齒輪（501)、所述動力輸入齒輪組、所述第一中間傳動齒輪組、所述第一離 合器以及動力輸出齒輪組構成所述第一減速組件； 所述分動主齒輪（501)、所述動力輸入齒輪組、所述第二中間傳動齒輪組、所述第二離 合器以及動力輸出齒輪組構成所述第二減速組件。
3. 如權利要求2所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述動力輸入齒輪組包括軸 向相互平行且依次嚙合配置的第二齒輪（502)、第三齒輪（503)、第七齒輪（507)，所述第二 齒輪（502)為所述動力輸入齒輪組的輸入齒輪，且所述第二齒輪（502)為惰輪，所述第三齒 輪（503)的齒輪軸、所述第七齒輪（507)的齒輪軸均為所述動力輸入齒輪組的輸出軸，分別 通過所述第二離合器和第三聯軸器與所述第一中間傳動齒輪組和所述第二中間傳動齒輪 組連接/斷開。
4. 如權利要求3所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述第一中間傳動齒輪組包 括第九齒輪（509)，所述第一離合器設置於所述第七齒輪（507)和所述第九齒輪（509)之 間，所述第九齒輪（509)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
5. 如權利要求3所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述動力輸出齒輪組包括第 i 齒輪（511)、第十二齒輪（512)、第十三齒輪（513)，所述第^ 齒輪（511)和所述第 十二齒輪（512)同軸設置，所述第十二齒輪（512)與所述第十三齒輪（513)嚙合，所述第 i^一齒輪（511)為輸入齒輪，所述第十三齒輪（513)的齒輪軸為輸出軸。
6. 如權利要求2至5任一項所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述第二中間傳動 齒輪組包括第六齒輪（506)，所述第二離合器設置於所述第三齒輪（503)和所述第六齒輪 (506)之間，所述第六齒輪（506)與所述動力輸出齒輪組的輸入齒輪嚙合。
7. 如權利要求2至5任一項所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述第一離合器和 所述第二離合器為液壓驅動的聯軸器，包括油缸和由油缸驅動接合或分離的摩擦片。
8. 如權利要求7所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，還包括換向控制元件，當所 述換向控制元件處於第一工作位置時，液壓動力源連通所述第一離合器的工作油缸的無杆 腔，所述第二離合器的工作油缸的無杆腔連通回油油路；當所述換向控制元件處於第二工 作位置時，所述液壓動力源連通所述第二離合器的工作油缸的無杆腔，所述第一離合器的 工作油缸的無杆腔連通回油油路；當所述換向控制元件處於第三工作位置時，所述第一離 合器和所述第二離合器的工作油缸的無杆腔均連通回油油路。
9. 如權利要求8所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述液壓動力源為液壓泵，所 述液壓泵的進口連通所述分動箱的箱體內的液壓油。
10. 如權利要求3至5任一項所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述液壓泵設置 於所述發動機的取力口位置或所述第二齒輪（502)上。
11. 如權利要求10所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述分動箱的內部還設置 有潤滑模塊（14)，用於潤滑箱體內的工作部件，所述液壓泵的出口還進一步通過具有預定 壓力的壓力元件與所述潤滑模塊（14)連通。
12. 如權利要求1至5任一項所述的機液一體式強夯機，其特徵在於，所述分動箱的外 部還設置有與所述主卷揚（9)的主卷揚齒輪（8)嚙合的第十四齒輪（514)，所述第十四齒輪 (514)的輸入軸與所述分動箱的輸出軸連接。
【文檔編號】F16H47/00GK203834457SQ201420204009
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年4月24日 優先權日:2014年4月24日
【發明者】吳斌, 謝勇謀, 周輝, 劉衝, 趙錕, 孫德勝, 蘇衝, 肖勇, 李均良, 聶剛 申請人:北京南車時代機車車輛機械有限公司