非標簡支梁及其製造安裝技術的製作方法

2023-07-30 04:39:21 2

專利名稱：非標簡支梁及其製造安裝技術的製作方法
技術領域：
本發明涉及橋梁工程的簡支梁跨度類型，特別涉及長橋用於調整墩位、變更橋梁
長度的非標簡支梁及利用標準梁的場地、工裝、設備、工藝進行制、安非標簡支梁技術。
背景技術：
鐵路、公路領域均有一系列標準長度值的簡支梁標準圖，利用不同長度標準簡支 梁的組合來調整橋墩的位置、滿足現場條件對墩位布設要求。在鐵路客運專線橋梁孔跨設 計時，一般先選用32. 6米標準梁；但長橋在跨越一些特殊結構的孔跨處、如在跨越道路、河 道的連續梁的前後孔位，為調跨需要也選用一些24. 6米及其它長度的標準梁。針對長度十 幾公裡甚至上百公裡的長橋、設計時僅採用現有的標準梁布跨，在優化方案時如需調整某 一孔跨長度，因孔跨連鎖效應，需調整全橋所有其它橋墩的位置，工作量將非常巨大。在工 程開工後因地方政府的要求，某些跨既有道路的重點結構孔跨需要變更，而附近的一些橋 墩可能已完成施工或無法變更墩位，因此在特定的區段內用現有的標準長度簡支梁組合調 整長度無法滿足要求。為解決上述因變更造成的孔跨長度調整問題，目前設計採用雙向橋 臺的特殊調跨結構物。 鄭西鐵路客運專線偃師特大橋484#至487#墩間因優化方案孔跨調整為 (48+80+48)米連續梁跨越320國道，而在704#至707#墩間有一個(48+80+48)米V型墩連 續梁跨洛界高速公路，因在487#墩與704#墩間用標準長度梁組合調整長度無法滿足要求， 因此在591#墩設置了一個6. 53米長的雙向橋臺。雙向橋臺高度一般少於10米，不適合高 墩區段；體積龐大、工程成本較高；在長橋中部設置、影響美觀。

發明內容
本發明的目的是克服雙向橋臺調跨的全部不足，提供一種結構物取代雙向橋臺，
使調跨變更簡單易行；並提供該結構物經濟合理的施工方案。為實現上述目的，本發明採用
的技術方案是設計一種外形及斷面與標準梁相同、長度介於最常用的標準梁與下一級長 度的標準梁之間的非標準長度梁，並通過技術改造，使非標準簡支梁可直接利用最常用的 標準梁的工裝、設備、技術、工藝。 無論在設計階段的優化孔跨方案，還是施工階段的孔位變更，採用"非標簡支梁" 可方便地進行孔跨調整。"非標簡支梁"不受高度限制，而雙向橋臺調跨方案，高墩區段設 置變得非常困難。鄭西鐵路客運專線偃師特大橋原設計分別在125#-128#墩、283#-286# 墩、484#-487#墩處共3跨越320國道。施工過程中因地方政府要求，改直原有的320國 道，偃師特大橋僅剩484#-487#墩1處跨越320國道。將偃師特大橋原設計的125#_128# 墩、283#-286#墩共2處跨越320國道的(48+80+48)米連續梁變更為(3-32. 6米標準梁 +2-24. 6標準梁+1-29. 88米非標梁)組合，可節約上千萬的建設資金。鐵路客運專線"非 標簡支梁"採用利用原有工裝、設備制安，每孔成本僅為80萬元左右，而採用現場支架澆築 "非標簡支梁"，支架高度以10計，成本約需150元。"非標簡支梁"外觀與標準梁相同，與雙向橋臺相比整體美觀。"非標簡支梁"利用原有工裝、設備制安"非標簡支梁"經濟效益顯著。


圖l是鄭西鐵路偃師特大橋591ft雙向橋臺圖，鄭西客專施招ZQ4標(橋)_19_11， 雙向橋臺與非標簡支梁調跨方案對比； 圖2是鄭西偃師特大橋591#墩非標梁調跨方案圖； 圖3是鐵道部經規院的標準32. 6米梁圖，通橋(2005) 2322-1 I，跨度31. 5米，標 準梁與非標梁的對比； 圖4是鐵道部經規院的標準24. 6米梁圖，通橋(2005)2322-V，跨度23. 5米；
圖5是非標簡支梁附圖，梁長24. 6 32. 6米，跨度23. 5 31. 5米；
圖6是現有架橋機架設32. 6米標準梁，架設32. 6米標準梁時架橋機前支腳與後 支腳距離37. 2米，架橋機架設標準梁與架設非標梁的對比； 圖7是現有架橋機架設24. 6米標準梁，架設24. 6米標準梁時架橋機前支腳與後 支腳距離29. 2米。 圖8是改進型架橋機架設24. 6至32. 6米長度非標梁，在架橋機的主梁下增設1 個可與前支腳連接的、並可在主梁上移動的連接板，架設24. 6至32. 6米非標簡支梁時、前 後支腳距離在29. 2米至37. 2米間。
具體實施例方式
1、非標梁長度鐵路客運專線最常用的標準梁是32. 6米標準梁，下一級長度的標 準梁即24. 6米標準梁，"非標梁"長度介於32. 6米至24. 6米之間。 2、"非標梁"構造非標梁的標準段斷面尺寸、梁端加厚段斷面尺寸、梁端構造與 標準梁完全相同，只變更跨中標準段的長度；非標梁的預應力束布置、鋼筋布置與32. 6米 標準梁相同，僅縮短經過跨中標準段的鋼絞線、鋼筋的長度；非標梁的預應力束張拉力與 32. 6米標準梁相比減小噸位。 3、非標梁的梁場預製非標梁預製採用32.6米標準梁臺座，梁底拱度曲線設置同 32. 6米標準梁；非標梁的外模採用32. 6米標準梁外模、支立方案不變。端模與外模的關係 由"端包外"變更為"外包端"，端模縮入外模內以調整梁長；非標梁的內模採用24.6米標準 梁的內模，跨中不足部分採用木模補足；鋼筋在胎座上綁紮、整體吊裝入模，工藝與標準梁 相同；混凝土採用拌合站拌制、泵送入模、附著式振動器及振動棒振搗，蒸氣養生，工藝與標 準梁相同；預應力終張拉、孔道壓漿在存梁臺上進行，工藝與標準梁相同；非標梁長度介於 24. 6米與32. 6米標準梁之間，因此梁場標準梁的存梁臺都不適合。沒有採用雙層存梁的梁 場、需重新配置存梁臺；但採用雙層存梁方案的梁場，非標梁可以直接存在32. 6米標準梁 上面。 4、非標梁的運輸非標梁的運輸可採用現有的900噸箱梁運梁車。
5、非標梁的架設目前鐵路客專的900噸架橋機都是按照架設24. 6米、32. 6米兩 種標準梁設計，主梁與後支腳相對位置固定不變；主梁在離後支腳37. 2米處有一連接板， 可以安裝前支腳。前後支腳間距37. 2米，用於架設32. 6米標準梁；主梁在離後支腳29. 2 米處有一連接板，可以安裝前支腳。前後支腳間距29. 2米，用於架設24. 6米標準梁；改進現有的900噸架橋機，在架橋機的主梁下增加一個可與前支腳連接的、並能在主梁下移動 的連接板。架設24. 6至32. 6米長非標簡支梁時、前後支腳間距在29. 2至37. 2米之間。
應用中可根據需要調整各種規格，因此在不脫離本發明總體構思下的變化和修 改，應屬本發明的保護範圍之內。
權利要求
非標準簡支梁外形及斷面與標準梁相同、長度介於最常用的標準梁與下一級長度的標準梁之間；其內部鋼筋、預應力束與最常用的標準梁布置方式相同，僅在中部長度據實縮減。
2. 預製該非標簡支梁臺座採用最常用的標準梁臺座；外模、端模利用最常用標準梁的 外模、端模，外模與端模的組合由"端包側"改為"側包端"；內模採用下一級長度的內模，中 部不足採用木模補全。
3. 非標準簡支梁可在最常用的標準梁上進行雙層存梁。
4. 在現有的用於架設標準梁的架橋機主梁下、增設與架橋機前支腳連接的可移動連接 板，在該連接板下安裝架橋機前支腳用以架設非標簡支梁。
全文摘要
本發明涉及橋梁工程的簡支梁跨度類型，特別涉及長橋用於調整墩位、變更橋梁長度的非標簡支梁及利用標準梁的場地、工裝、設備、工藝進行制、安非標簡支梁技術。其特徵包括非標準簡支梁外形及斷面與標準梁相同、長度介於最常用的標準梁與下一級長度的標準梁之間；其內部鋼筋、預應力束與最常用的標準梁布置方式相同，僅在中部長度據實縮減；預製該非標簡支梁臺座採用最常用的標準梁臺座；外模、端模利用最常用標準梁的外模、端模，外模與端模的組合由「端包側」改為「側包端」；內模採用下一級長度的內模，中部不足採用木模補全；非標準簡支梁可在最常用的標準梁上進行雙層存梁；在現有的用於架設標準梁的架橋機主梁下、增設與架橋機前支腳連接的、可在主梁下移動的連接板，在連接板上安裝架橋機前支腳用以架設非標簡支梁。該發明技術克服了目前的長橋中調跨結構物「雙向橋臺」適用範圍小、工程成本高、景觀效果差的不足，具有很高的開發價值。
文檔編號B28B7/22GK101736684SQ20081022671
公開日2010年6月16日 申請日期2008年11月24日 優先權日2008年11月24日
發明者儲人猛, 盧之初, 程紅彬 申請人:中鐵十六局集團有限公司