電動車防盜電控點火鎖系統的製作方法
2023-07-23 11:17:56
電動車防盜電控點火鎖系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型涉及電動車防盜電控點火鎖系統及其控制方法。本實用新型解決現有技術存在防盜系統成本太高的問題，其技術方案要點是：一種電動車防盜電控點火鎖系統，包括用於固定件、安全鎖、機械聯動觸點、安全控制電路和與安全鎖匹配的安全鑰匙，安全鎖和安全控制電路均固定在固定件上，所述安全控制電路包括主控器、電控開關、匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器，所述的安全鎖包括鎖蓋、鎖殼、若干個插片、鎖芯和滑動鎖頭，所述匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器均與所述的主控器連接，所述電控開關的控制端與所述主控器連接，所述主控器還與電動車的喇叭電連接。本實用新型成本低、防盜性能好、工作穩定可靠、耗電量小和安裝環境兼容。
【專利說明】電動車防盜電控點火鎖系統
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於一種涉及電動車安全的配件，特別是涉及光一種電動車防盜電控點火鎖系統。
【背景技術】
[0002]電動車作為經濟、環保、便捷的代步交通工具，已經得到越來越多的上班族的青睞和認可。但是，隨之而來的頻繁發生的電動車失竊事件也給眾多電動車一族增加了很多煩惱。究其原因，很大程度上是因為目前電動車點火鎖依舊採用傳統純機械設計，防盜性能較差，盜車賊無論採用直接破壞性擰動鎖芯的暴力開鎖或是採用匹配度接近鑰匙的試探性開鎖，均能快速地打開點火鎖啟動電動車，從而輕鬆的將電動車開走，該過程最快僅需2秒。因此，如何升級電動車點火鎖的防盜性能，降低電動車的失竊率是目前電動車廠商所需要迫切解決的問題。但是，由於電動車屬於經濟型交通工具，如果直接採用類似汽車的防盜系統則成本太高，無法被市場接受。同時，電動車的電瓶電容量有限，如果防盜系統過多地提高耗電量也會在一定程度上影響電動車的有效行駛距離。如何研發一種低成本、防盜性能好、工作穩定可靠、耗電量小又能直接與現有電動車的點火鎖安裝環境兼容的新型低成本低功耗電動車點火鎖是目前亟待解決的課題。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就在於針對上述直接採用類似汽車的防盜系統則成本太高，防盜系統過多地提高耗電量也會在一定程度上影響電動車的有效行駛距離問題，提供一種新型低成本低功耗電動車防盜電控點火鎖。
[0004]本實用新型解決其技術問題所採用的技術方案是:一種電動車防盜電控點火鎖系統，包括用於固定件、安全鎖、機械聯動觸點、安全控制電路和與安全鎖匹配的安全鑰匙，安全鎖和安全控制電路均固定在固定件上，所述安全控制電路包括主控器、電控開關、匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器，所述的安全鎖包括鎖蓋、鎖殼、若干個插片、鎖芯和滑動鎖頭，所述的鎖蓋蓋設在所述鎖殼的鎖孔外側，所述鎖殼套設在所述鎖芯的外側，所述的插片穿設在所述鎖芯的上壁處，所述鎖殼與所述鎖芯之間設置有供插片運動的空腔，所述空腔內壁與匹配檢測傳感器固定連接，所述匹配檢測傳感器與所述插片的上端位於同一平面，所述鎖芯的輸出端與所述的滑動鎖頭機械聯動，所述滑動鎖頭包括曲軸、傳動件、聯動杆和滑動鎖塊，所述滑動鎖塊與聯動杆一端連接，所述聯動杆套設在曲軸上，所述聯動杆的另一端為自由端，所述固定件對應聯動杆的自由端位置固定鎖芯轉角檢測傳感器，鎖芯轉角檢測傳感器為用於檢測聯動杆自由端旋轉方向的鎖芯轉角檢測傳感器，所述機械聯動觸點通過傳動件與所述的滑動鎖塊聯動，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後一端與電動車電源連接，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後另一端與電動車點火電路連接，所述匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器均與所述的主控器連接，所述電控開關的控制端與所述主控器連接，所述主控器還與電動車的喇叭電連接。本實用新型中的匹配檢測傳感器選用的是光電傳感器，也可以選用相似功能的其他傳感器，例如稍作變動即可採用霍爾傳感器等其他傳感器達到同樣目的。
[0005]本實用新型帶有鑰匙匹配識別功能，在鑰匙匹配不成功時，即使強行擰動鎖芯也不會使電動車啟動點火，從而大大提高了電動車的防盜性能；本實用新型只允許鑰匙在OFF位置且不轉動時才進行鑰匙匹配識別，非該位置鑰匙即使匹配也不被認可，從而消除了用近似鑰匙試開鎖的可能，進一步提高了電動車的防盜能力；具有報警輸出功能，在鑰匙不匹配或鎖芯被強行擰開時，將輸出報警信號，驅動電動車喇叭發出報警本實用新型通過光電傳感器檢測鑰匙匹配，採用主控器的電控開關和鎖芯擰動控制的機械觸點開關串聯控制點火，既提高了控制的可靠性，同時又極大地降低了對電控開關性能參數的要求，從而大大降低了器件成本和體積。
[0006]作為優選，所述的主控器為電動車的車載單片機。
[0007]作為優選，所述電控開關為繼電器，所述繼電器的輸入端與所述主控器電連接，所述繼電器的輸出端與所述機械聯動觸點連接。
[0008]作為優選，所述鎖芯轉角檢測傳感器包括第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器，所述第二角度傳感器位於所述第一角度傳感器和第三角度傳感器之間，所述第二角度傳感器與所述檢測聯動杆自由端的復位位置處於同一直線，所述第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器均處於同一水平面，第二光電傳感器和第三光電傳感器均與主控器電連接。
[0009]本實用新型的實質性效果是:成本低、防盜性能好、工作穩定可靠、耗電量小又能直接與現有電動車的點火鎖安裝環境兼容。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一種結構示意圖；
[0011]圖2是本實用新型中的一種電路結構示意圖；
[0012]圖3是本實用新型中使用的光電傳感器的具體電路結構圖；
[0013]圖中:1、安全鑰匙，2、鎖蓋，3、鎖殼，4、鎖芯，5、滑動鎖頭，6、機械聯動觸點，7、主控器，8、導線，9、鎖芯轉角檢測傳感器，10、匹配檢測傳感器，11、插片，20、存儲器，21、電動車點火電路。
【具體實施方式】
[0014]下面通過具體實施例，並結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的具體說明。
[0015]實施例:
[0016]—種電動車防盜電控點火鎖系統(參見附圖1和附圖2),包括用於電動車固定整個系統的固定件、安全鎖、機械聯動觸點6、安全控制電路和與安全鎖匹配的安全鑰匙1，安全鎖和安全控制電路均固定在固定件上，所述安全控制電路包括主控器7、電控開關、匹配檢測傳感器10和鎖芯轉角檢測傳感器9，所述的安全鎖包括鎖蓋2、鎖殼3、若干個插片11、鎖芯4和滑動鎖頭5，所述的鎖蓋蓋設在所述鎖殼的鎖孔外側，所述鎖殼套設在所述鎖芯的外側，所述的插片穿設在所述鎖芯的上壁處，所述鎖殼與所述鎖芯之間設置有供插片運動的空腔，所述空腔內壁與匹配檢測傳感器固定連接，所述匹配檢測傳感器與所述插片的上端位於同一平面，所述鎖芯的輸出端與所述的滑動鎖頭機械聯動，所述滑動鎖頭包括曲軸、傳動件、聯動杆和滑動鎖塊，所述滑動鎖塊與聯動杆一端連接，所述聯動杆套設在曲軸上，所述聯動杆的另一端為自由端，所述固定件對應聯動杆的自由端位置固定鎖芯轉角檢測傳感器，鎖芯轉角檢測傳感器為用於檢測聯動杆自由端旋轉方向的鎖芯轉角檢測傳感器，所述機械聯動觸點通過傳動件與所述的滑動鎖塊聯動，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後一端與電動車電源連接，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後另一端與電動車點火電路21連接，所述匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器均與所述的主控器連接，所述電控開關的控制端通過導線8與所述主控器連接，所述主控器還與電動車的喇叭電連接。所述的主控器為電動車的車載單片機。車載單片機上電連接有存儲有各項核對用預設結果的存儲器，本實施例中的電控開關為繼電器，所述繼電器的輸入端與所述主控器電連接，所述繼電器的輸出端與所述機械聯動觸點連接。所述鎖芯轉角檢測傳感器包括第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器，所述第二角度傳感器位於所述第一角度傳感器和第三角度傳感器之間，所述第二角度傳感器與所述檢測聯動杆自由端的復位位置處於同一直線，所述第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器均處於同一水平面。本實施例中的匹配檢測傳感器選用的是光電傳感器。第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器均採用的是光電傳感器觸發的形式來進行計算，第二角度傳感器信號輸出為O時說明滑動鎖頭處於復位位置，而第一角度傳感器信號輸出為O時說明滑動鎖頭處於正向轉動位置，而第三角度傳感器信號輸出為O時說明滑動鎖頭處於正向轉動位置，以此來判斷當前滑動鎖頭的轉動方式。本實施例中使用的鎖芯轉角檢測傳感器和匹配檢測傳感器這兩種傳感器中的光電傳感器(參見附圖3)均相同，且均由電動車電池變壓供電。鎖芯轉角檢測傳感器與車載單片機的Pl.0 口、Pl.1 口和Pl.2 口連接，匹配檢測傳感器與車載單片機Pl.3 口連接。
[0017]具體執行步驟如下:
[0018]如果安全鑰匙匹配，插片即可全部收攏，該狀態即被鑰匙匹配檢測傳感器檢測到，並發出鑰匙匹配檢測信號，否則，如果鑰匙不匹配，插片便不能全部收攏，該狀態同樣能被鑰匙匹配檢測傳感器檢測到，並發出鑰匙不匹配檢測信號。當鎖芯轉動時將帶用滑動鎖頭作上下運動，鎖芯轉角檢測傳感器通過檢測滑動鎖頭的運動即可測得鎖芯當前的轉動位置。當鎖芯處於OFF位置並沒有發生轉動時，該狀態可以被鎖芯轉角檢測傳感器檢測到，並發出鎖芯位於OFF轉角位置信號，當鎖芯轉到ON位置時，該狀態同樣可以被鎖芯轉角檢測傳感器檢測到，並發出鎖芯位於ON轉角位置信號。同時，當鎖芯處於OFF位置，用非匹配鑰匙試開鎖的情況，並發生來迴轉到時該狀態同樣可以被鎖芯轉角檢測傳感器檢測到，並發出鎖芯位於OFF位置反覆轉動的信號。主控器根據當前獲取的信號信息得出如果鎖芯位置信息和鑰匙匹配信息，只有在鎖芯處在OFF位置，鎖芯沒有發生來迴轉動，以及鑰匙檢測匹配這三個條件同時成立時驅動電控開關受控閉合，此時當鎖芯擰動到ON位置時，機械聯動觸點導通，電動車點火成功。否則，以上三個條件只要有一個不滿足，均可判定為盜開，此時單片機均會使點火控制電路模塊斷開點火電路。此時即使鎖芯被強行擰動到ON位置使機械聯動觸點導通，由於電控點火觸點未導通，電動車仍然無法正常點火，盜開失效，從而起到了防盜的作用。
[0019]以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，並非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。
【權利要求】
1.一種電動車防盜電控點火鎖系統，包括用於固定件、安全鎖、機械聯動觸點、安全控制電路和與安全鎖匹配的安全鑰匙，安全鎖和安全控制電路均固定在固定件上，其特徵在於:所述安全控制電路包括主控器、電控開關、匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器，所述的安全鎖包括鎖蓋、鎖殼、若干個插片、鎖芯和滑動鎖頭，所述的鎖蓋蓋設在所述鎖殼的鎖孔外側，所述鎖殼套設在所述鎖芯的外側，所述的插片穿設在所述鎖芯的上壁處，所述鎖殼與所述鎖芯之間設置有供插片運動的空腔，所述空腔內壁與匹配檢測傳感器固定連接，所述匹配檢測傳感器與所述插片的上端位於同一平面，所述鎖芯的輸出端與所述的滑動鎖頭機械聯動，所述滑動鎖頭包括曲軸、傳動件、聯動杆和滑動鎖塊，所述滑動鎖塊與聯動杆一端連接，所述聯動杆套設在曲軸上，所述聯動杆的另一端為自由端，所述固定件對應聯動杆的自由端位置固定鎖芯轉角檢測傳感器，鎖芯轉角檢測傳感器為用於檢測聯動杆自由端旋轉方向的鎖芯轉角檢測傳感器，所述機械聯動觸點通過傳動件與所述的滑動鎖塊聯動，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後一端與電動車電源連接，所述機械聯動觸點與所述電控開關串聯後另一端與電動車點火電路連接，所述匹配檢測傳感器和鎖芯轉角檢測傳感器均與所述的主控器連接，所述電控開關的控制端與所述主控器連接，所述主控器還與電動車的喇叭電連接。
2.根據權利要求1所述的電動車防盜電控點火鎖系統，其特徵在於:所述的主控器為電動車的車載單片機。
3.根據權利要求1所述的電動車防盜電控點火鎖系統，其特徵在於:所述電控開關為繼電器，所述繼電器的輸入端與所述主控器電連接，所述繼電器的輸出端與所述機械聯動觸點連接。
4.根據權利要求1所述的電動車防盜電控點火鎖系統，其特徵在於:所述鎖芯轉角檢測傳感器包括第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器，所述第二角度傳感器位於所述第一角度傳感器和第三角度傳感器之間，所述第二角度傳感器與所述檢測聯動杆自由端的復位位置處於同一直線，所述第一角度傳感器、第二角度傳感器和第三角度傳感器均處於同一水平面，第二光電傳感器和第三光電傳感器均與主控器電連接。
【文檔編號】B62H5/00GK204021053SQ201420165637
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2014年3月29日 優先權日:2014年3月29日
【發明者】薛光明, 姚喜貴, 孔向東 申請人:溫州大學甌江學院