車輛信息終端和發電信息收集系統的製作方法

2023-07-23 03:14:51 2

本發明涉及處理關於把外部能量變換成電力的能量變換設備的信息的車輛信息終端和發電信息收集系統。

背景技術：

最近，提出了在車頂等搭載太陽能發電設備的車輛。這種車輛的行駛環境令人合意的是效率高。例如，專利文獻1提出一種把搭載太陽能發電設備的車輛的發電信息提供給用戶的系統。該系統包括在搭載太陽能發電設備的車輛中使用的發電信息請求設備。發電信息請求設備關聯太陽能發電設備的發電量和車輛的位置及時間，從而生成探測信息，並傳送所述探測信息。中心收集從數目不定的發電信息請求設備傳送的探測信息。中心根據收集的探測信息和從外部服務單元獲得的天氣信息，生成指示發電高效的路線和時區的信息、指示發電高效的停車場中的位置的信息，等等。所述中心把該信息提供給發電信息請求設備。

[引文列表]

[專利文獻]

[PTL 1]日本特許公開2013-19797號公報

技術實現要素：

為了向用戶提供如上所述的信息，諸如所述中心之類的外部設備需要高效地收集與位置和發電量相關的探測信息。當收集探測信息時，即使當車輛的行駛環境未較大變化時，也會頻繁地從車輛設備傳送探測信息。這非必要地增大通信的頻度，從而增大車輛設備的負荷和電力消耗。相反，當探測信息的傳送頻度過低時，在外部設備上收集的探測信息的數據量減小，以致難以生成如上所述的要提供給用戶的信息。

本發明的目的是提供一種能夠從包括能量變換設備的車輛高效收集信息的車輛信息終端和發電信息收集系統。

本發明的一個方面是一種在搭載用於把外部能量變換成電力的能量變換器的車輛中使用的車輛信息終端。所述車輛信息終端包括管理單元，所述管理單元生成與車輛位置和能量變換器的發電量相關的發電信息。所述管理單元操作為把發電信息傳送給外部設備。設定所述管理單元的發電信息的傳送條件，以致車輛行駛期間的發電信息的傳送頻度高於車輛停車期間的發電信息的傳送頻度。

本發明的另一個方面是一種包括車輛信息終端和外部設備的發電信息收集系統。所述車輛信息終端用在搭載用於把外部能量變換成電力的能量變換器的車輛中。設置所述外部設備，用於收集從車輛信息終端傳送的發電信息。車輛信息終端包括管理單元，所述管理單元生成與車輛位置和能量變換器的發電量相關的發電信息。所述管理單元操作為把發電信息傳送給外部設備。設定管理單元的發電信息的傳送條件，以致車輛行駛期間的發電信息的傳送頻度高於車輛停車期間的發電信息的傳送頻度。外部設備包括保存從車輛信息終端傳送的發電信息的存儲單元。

附圖說明

圖1是表示按照本發明的第一實施例的車輛信息終端和發電信息收集系統的示意結構的方框圖。

圖2是表示從圖1的車輛信息終端傳送的發電信息的數據結構的例子的示意圖。

圖3是表示圖2的發電信息和車輛位置之間的關係，以及車輛行駛期間的位置變化的例子的示意圖。

圖4是按照第一實施例，表示車輛停車期間的發電信息的傳送過程的流程圖。

圖5是按照第一實施例，表示車輛行駛期間的發電信息的傳送過程的流程圖。

圖6是按照第二實施例，表示車輛停車期間的發電信息的傳送過程的流程圖。

圖7是按照第三實施例，表示收集發電信息的過程的序列圖。

圖8是按照第三實施例，表示從車輛信息終端的發電信息的傳送過程的流程圖。

具體實施方式

(第一實施例)

下面參考圖1-5，說明車輛信息終端和發電信息收集系統的第一實施例。

如圖1中所示，發電信息收集系統包括搭載在車輛100上、傳送發電信息的車輛信息終端11。發電信息收集系統還包括設置在充當收集從車輛信息終端11上傳的發電信息的外部設備的統計中心101中的信息統計單元20。

車輛100包括充當能量變換設備的太陽能發電設備13。太陽能發電設備13安裝在車輛100的車頂上，並被配置成光電變換入射在受光單元上的太陽光，以獲得電力，並把電力供應給車輛100的電力系統。太陽能發電設備13包括進行光電變換的主體(未圖示)，和監視來自主體的輸出並檢測單位時間的發電量的發電監視單元14。太陽能發電設備13由發電監視單元14控制，以在車輛100行駛期間以及在車輛100停車期間進行光電變換，並且能夠把電力提供給車輛100的電力系統。這裡，用語「停車」指的是其間車輛100不移動的狀態。特別地，在本實施例中，用語「停車」指的是其間點火開關被關閉，或者操作為驅動車輛100的電動機的電源開關被關閉的狀態。換句話說，用語「停車」指的是其間使車輛100停泊的狀態。

車輛100包括用於檢測車輛100的位置的車輛位置檢測單元16。例如，車輛位置檢測單元16包括GPS(全球定位系統)傳感器，GPS傳感器通過基於該傳感器的無線電導航來檢測車輛的位置。車輛位置檢測單元16可通過無線電導航和自主導航的組合，檢測車輛的位置，自主導航根據車輛100的速度和方向等，計算車輛100的相對位置。

車輛位置檢測單元16適當地從保存道路信息17的道路信息存儲單元18讀取道路信息17。道路信息17包括與和交叉點、分叉點等對應的節點相關的節點數據、與在節點之間設定的各個鏈路相關的鏈路數據、與道路的種類等相關的屬性數據、及與設施和特點地點相關的設施屬性數據。車輛位置檢測單元16參照檢測的車輛位置和道路信息17來校正車輛位置。

車輛信息終端11是在車輛100中使用的信息終端，並可以是車載信息終端或者諸如智慧型電話機之類的可攜式信息終端。車輛信息終端11包括發電信息管理單元12(下面稱為「管理單元」)。管理單元12包括計算單元、存儲設備等，並具有獲得時間的時鐘功能和進行計數的計時器功能。存儲設備保存用於生成發電信息的程序、經搭載在車輛100上的通信設備15向統計中心101傳送發電信息的程序等。

在本實施例中，太陽能發電設備13的發電監視單元14、車輛位置檢測單元16和車輛信息終端11經充當通信路徑的車輛總線19，比如CAN(控制器區域網)相互連接。管理單元12接收從太陽能發電設備13的發電監視單元14輸出的單位時間發電量ΔE。單位時間發電量ΔE指的是太陽能發電設備13單位時間產生的電力量。管理單元12把單位時間發電量ΔE連同收到該發電量ΔE的時間一起累積在存儲單元中。另外，管理單元12通過車輛總線19接收從車輛位置檢測單元16輸出的車輛位置。

統計中心101包括具有信息統計單元20的信息統計伺服器21，和用於把根據收集的發電信息生成的輔助信息提供給用戶的信息提供伺服器22。

信息統計伺服器21的信息統計單元20經中央通信設備23接收從車輛信息終端11傳送的發電信息。接收的發電信息被累積在發電信息存儲單元24中。

信息統計單元20包括計算單元、存儲設備等。信息統計單元20保存用於把接收的發電信息自動累積在發電信息存儲單元24中的程序。信息統計單元20分析或統計從數目不定的車輛收集的發電信息，以生成和取決於行駛環境的發電效率相關的支持信息。這裡，用語「行駛環境」不僅涉及行駛期間的環境，而且涉及停車期間的環境。輔助信息累積在支持信息存儲單元25中。支持信息包括與太陽能發電設備13的發電量相關的信息，比如在各個區域和在各個時段的發電量的平均值、發電歷史等。

信息提供伺服器22對支持信息存儲單元25是可訪問的。信息提供伺服器22包括支持信息提供單元26和用戶信息存儲單元27。用戶信息存儲單元27保存與接收支持信息的用戶相關的用戶信息。用戶信息包括諸如由用戶擁有的可攜式信息終端之類的用戶信息終端103的標識信息。根據用戶信息終端103的標識信息，支持信息提供單元26經輸送單元28把支持信息傳送給用戶信息終端103。用戶信息終端103可以是車輛信息終端11。

現在參見圖2，說明發電信息110的數據結構的例子。發電信息110包括作為車輛信息終端11的標識符的終端標識符111，和太陽能發電設備13的積分發電量112。積分發電量112是通過在預定距離或時間中對太陽能發電設備13的單位時間發電量ΔE積分而獲得的發電量。另外，發電信息110包括指示開始所述積分的車輛100的位置的始點位置113，和指示車輛100位於所述始點位置113的時間的開始時間114。另外。發電信息110包括指示終止所述積分的位置的終點位置115，和指示車輛100位於所述終點位置115的時間的終止時間116。發電量的積分的開始時刻和終止時刻由管理單元12決定。

參見圖3，說明積分發電量和車輛位置之間的關係，以及車輛100行駛期間的移動變化的例子。圖3的例子表示行駛期間的車輛100，即，車輛100移動的狀態。例如，積分發電量E(n)由從開始發電量的「n次」積分到終止「n次」積分為止的太陽能發電設備13的發電量的積分值定義。積分發電量E(n)與「n次」積分的始點位置113、終點位置115等關聯，並被定義為發電信息110的積分發電量112。當車輛100位於如圖3中所示的各個終點位置附近時，傳送發電信息110。

當發電量的「n次」積分完成時，「n次」積分的終點位置被「n+1次」積分的始點位置替換，並開始發電量的「n+1次」積分。進行發電量的「n+1次」積分，直到車輛100到達「n+1次」積分的終點位置為止。按照這種方式，重複發電量的積分，以生成發電信息110，並傳送發電信息110。

現在參見圖4，將連同傳送發電信息的過程一起，說明本實施例的車輛信息終端11的操作。當預定的開始條件被滿足時，開始發電信息的傳送處理，並按預定周期重複所述傳送處理。例如，開始條件是車輛信息終端11的起動、太陽能發電設備13的起動、用於傳送發電信息的程序(應用)的起動、時間為傳送開始時間的事實、或者通過照度計(未圖示)等檢測的日照量等於或大於預定值的事實。當預定停止條件被滿足時，停止發電信息的傳送處理。例如，停止條件是太陽能發電設備13的操作的終止、用於傳送發電信息的程序(應用)的終止、時間為傳送終止時間的事實、或者通過照度計(未圖示)等檢測的日照量小於預定值的事實。

如圖4中所示，當開始發電信息110的傳送處理時，車輛信息終端11的管理單元12判定車輛100是否處於停車狀態(步驟S1)。在本實施例中，管理單元12判定電源開關是否被開啟，以判定車輛100是否處於停車狀態。在車輛100包括點火開關而不是電源開關的情況下，管理單元12判定點火開關是否被開啟。

例如，當電源開關被關閉，並且車輛100處於停泊狀態時，管理單元12判定車輛100處於停車狀態(步驟S1：是)，並判定在前次的發電信息110的傳送之後，太陽能發電設備13是否進行了能量變換(步驟S2)。這種情況下，管理單元12例如參照它自己的存儲單元，以判定從太陽能發電設備13的發電監視單元14接收的單位時間發電量ΔE的信息的有無，以便判定是否進行了能量變換。

在判定太陽能發電設備13未進行能量變換(步驟S2：否)之後，管理單元12終止當前周期中的處理，並在下一個周期中執行步驟S1。

相反，在太陽能發電設備13在車輛100停泊時發電的情況下，管理單元12通過車輛總線19從發電監視單元14接收單位時間發電量ΔE，並把單位時間發電量ΔE保存在存儲單元中。這種情況下，管理單元12判定太陽能發電設備13進行了能量變換(步驟S2：是)，並計算從前次積分起的積分發電量E(步驟S3)。這種情況下，管理單元12積分累積在存儲單元中的單位時間發電量ΔE，以計算積分發電量E。

之後，管理單元12判定積分發電量E是否達到第一預定量Eth1，即，積分發電量E是否等於或大於第一預定量Eth1(步驟S4)。第一預定量Eth1被設定成足以確保發電信息110的最低限度有益性的值。

當管理單元12判定積分發電量E達到第一預定量Eth1時(步驟S4：是)，管理單元12生成並傳送發電信息110(步驟S5)。車輛100停車期間，始點位置113和終點位置115相同。另外，開始時間114是管理單元12收到累積在存儲單元中的單位時間發電量ΔE中的第一個單位時間發電量ΔE的時間。終止時間116是管理單元收到單位時間發電量ΔE中的最後一個單位時間發電量ΔE的時間。積分發電量112是在步驟S3計算的積分發電量E。

在發電信息110已被傳送之後，管理單元12把保存在它自己的存儲單元中的積分發電量E重置為「0」(步驟S6)。此時，管理單元12從下次要積分的對象中，去除已用於積分發電量E的計算的單位時間發電量ΔE。在積分發電量E被重置之後，管理單元12終止當前周期中的處理，並在下一個周期中執行步驟S1。

相反，如果在步驟S4，判定積分發電量E未達到第一預定量Eth1(步驟S4：否)，那麼管理單元12不傳送發電信息110地終止該周期中的處理，並在下一個周期中執行步驟S1。此時，積分發電量E不被重置，並在下一個周期中繼續使用。

如上所述，當車輛100處於停車狀態時，例如，當車輛100停泊在停車場中時，重複執行步驟S1-S6，只有在積分發電量E達到第一預定量Eth1時，才從車輛信息終端11傳送發電信息110。於是，通過把第一預定量Eth1增大到足以確保發電信息110的有益性的值，儘可能地抑制從車輛信息終端11的發電信息110的傳送頻度，同時在信息統計單元20中收集最低限度的發電信息110。

相反，例如，當電源開關等被開啟，從而在步驟S1判定車輛100的狀態不是停車狀態時(步驟S1：否)，管理單元12傳送指示車輛100已被起動的起動信息，和發電信息110(步驟S7)。此時傳送的發電信息110包括如上所述在步驟S6重置了積分發電量E之後的新的積分發電量112。當在如上所述開啟電源開關等之後傳送了發電信息110時，管理單元12重置積分發電量E(步驟S8)，並進行行駛期間的發電信息的傳送處理(步驟S9)。

下面參考圖5，說明傳送行駛期間的發電信息的處理。在本實施例中，用語「行駛期間」指的是電源開關被開啟的時候。

車輛信息終端11的管理單元12首先獲得此時車輛100的位置和時間，並登記在存儲單元中，作為開始發電量的積分的始點位置和開始時間(步驟S9-1)。管理單元12開始測量經過時間ΔT(步驟S9-2)。按照和步驟S2相似的方式，管理單元12判定在前一時間傳送了發電信息110之後，太陽能發電設備13是否進行了能量變換(步驟S9-3)。

當判定太陽能發電設備13進行了能量變換時(步驟S9-3：是)，管理單元12按照和步驟S3類似的方式，計算從前一時間起的積分發電量E(步驟S9-4)。另外，管理單元12判定計算的積分發電量E是否達到第二預定量Eth2，即，積分發電量E是否等於或大於第二預定量Eth2(步驟S9-5)。第二預定量Eth2被設定成小於上面說明的第一預定量Eth1，以便相對於車輛100停車期間的頻度，增大行駛期間的發電信息110的傳送頻度。

在判定積分發電量E等於或大於第二預定量Eth2(步驟S9-5：是)之後，管理單元12生成發電信息110，並把所述發電信息110傳送給統計中心101(步驟S9-6)。這種情況下，管理單元12獲得此時的車輛100的位置和時間，並作為終點位置和終止時間保存在存儲單元中。管理單元12利用保存在存儲單元中的始點位置和開始時間、終點位置和終止時間、以及在步驟S9-4計算的積分發電量E，生成發電信息110。

在傳送了發電信息110之後，管理單元12重置積分發電量E和經過時間ΔT(步驟S9-7)。此時，用於積分發電量E的計算的單位時間發電量ΔE也從待積分的對象中被排除。另外，管理單元12登記新的始點位置和開始時間(步驟S9-8)。即，管理單元12把包含在發電信息110中的終點位置和終止時間重寫為新的始點位置和開始時間。

在保存始點位置和開始時間之後，管理單元12判定車輛100是否處於停車狀態(步驟S9-9)。當行駛狀態被延續時(步驟S9-9：否)，管理單元12返回步驟S9-2，重新開始測量經過時間ΔT。傳送之後的經過時間ΔT的測量可在經過時間ΔT被重置(步驟S9-7)之後進行。

在步驟S9-5，當判定積分發電量E小於第二預定量Eth2時(步驟S9-5：否)，管理單元12判定經過時間ΔT是否達到預定時間Tth，即，經過時間ΔT是否等於或大於預定時間Tth(步驟S9-10)。由於即使天氣為多雲或者下雨，以致積分發電量E較小，統計中心101也需要指示積分發電量E較小的發電信息110，因此進行關於經過時間ΔT是否達到預定時間Tth的判定。在車輛100的位置變化的行駛期間，理想的是與當車輛停車時相比，增大傳送頻度。

在判定經過時間ΔT等於或大於預定時間Tth(步驟S9-10：是)之後，管理單元12生成發電信息110，並傳送所述發電信息110(步驟S9-6)。這裡，管理單元12積分保存在存儲單元中的單位時間發電量ΔE，把當前時間的車輛100的位置和時間設定為終點位置和終止時間，並生成發電信息。相反，當經過時間ΔT未達到預定時間Tth時(步驟S9-10：否)，管理單元12進入步驟S9-9，並判定車輛100是否處於停車狀態。在判定車輛100未處於停車狀態(步驟S9-9：否)之後，管理單元12返回步驟S9-2，繼續測量經過時間ΔT。

隨後，當車輛100到達指定位置，並且電源開關等被關閉時(步驟S9-9：是)，管理單元12返回圖4中所示的步驟S1，進行傳送車輛100停車期間的發電信息的處理。即使當電源開關等被關閉，車輛信息終端11的啟動狀態也被維持。

如上所述，在車輛100行駛期間，當積分發電量E達到小於第一預定量Eth1的第二預定量Eth2時，或者當經過時間ΔT達到預定時間Tth時，發電信息110被傳送給統計中心101。於是，當在行駛期間和在停車期間發電量相同的條件下進行比較時，車輛100行駛期間的發電信息110的傳送頻度大於車輛100停車期間的傳送頻度，在車輛100停車期間，當發電量E達到第一預定量Eth1時傳送發電信息。統計中心101收集包括彼此不同的始點位置和彼此不同的終點位置的許多發電信息110。從而，統計中心101收集為關於例如在每個區域或者每個特定地點的發電效率的統計所需的大量數據，並生成待提供給用戶的支持信息。支持信息的可靠性也被增強。

另外，在車輛100停車期間，在積分發電量E達到第一預定時Eth1之時傳送發電信息。從而，傳送頻度變成最小值。例如，即使在相同的停車狀態下，在多雲或者下雨的情況下傳送頻度被減小，而在晴天的情況下傳送頻度被增大。從而，例如，如果太陽能發電設備13的發電量較小，那麼能夠降低傳送處理的電力消耗，和降低車輛信息終端11的負荷。此外，即使傳送頻度被降低，統計中心101也能夠在各個預定時間從發電信息獲得發電量，因為發電信息包括積分發電量和與之相關的時間。

如上所述，本實施例具有以下優點。

(1)在其中車輛100的位置的變化較大的車輛100行駛期間，按比車輛100停車期間的間隔短的間隔，從車輛信息終端11傳送發電信息。於是，行駛期間，統計中心101獲得關於與車輛位置關聯的積分發電量E的更多信息。相反，在車輛100停車期間，能夠抑制車輛信息終端11的負荷和電力消耗的增大。於是，統計中心101按照考慮到車輛100的行駛狀況的優選方式，高效地收集發電信息。

(2)即使在車輛100停車期間，當積分發電量E等於或大於第一預定量Eth1時，也從車輛信息終端11傳送發電信息。於是，能夠減小從車輛信息終端11的發電信息的傳送頻度，同時統計中心101等收集最小限度的發電信息。

(3)在車輛100行駛期間，當積分發電量E達到小於第一預定量Eth1的第二預定量Eth2時，傳送發電信息。從而，至少在太陽能發電設備13發電的狀態下，在發電量相同的條件下，在車輛100行駛期間，按與車輛100停車期間相比較短的間隔傳送發電信息。因而，獲得關於與車輛位置相關的積分發電量E的大量信息。

(4)在車輛100行駛期間，當經過時間ΔT達到預定時間Tth時，傳送發電信息。即，即使當車輛100處於降低發電效率的行駛環境中時，發電信息也被傳送。於是，取決於預定時間Tth的設定，統計中心101獲得關於與車輛位置相關的積分發電量E的大量信息。

(第二實施例)

下面參考圖6，主要關於與第一實施例的不同，說明車輛信息終端和發電信息收集系統的第二實施例。按照本實施例的車輛信息終端和發電信息收集系統具有和第一實施例相同的基本結構。重複的說明將被省略。

在本實施例中，車輛100行駛期間的發電信息110的傳送過程和第一實施例相同。只有車輛100停車期間的發電信息110的傳送過程不同於第一實施例。

參見圖6，將連同發電信息的傳送過程一起，說明本實施例的車輛信息終端11的操作。在第二實施例中，當積分發電量E達到第一預定量Eth1時，或者當經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1時，進行車輛停車期間的發電信息的傳送。在第二實施例中，第二預定時間Tth2充當用於車輛100行駛期間的發電信息110的傳送的預定時間Tth。第一預定時間Tth1被設定成大於第二預定時間Tth2。

在本實施例中，在步驟S1，判定車輛100處於停車狀態之後，管理單元12開始測量經過時間ΔT，並判定是否利用太陽能發電設備13進行了能量變換(步驟S2)。在判定太陽能發電設備13未進行能量變換(步驟S2：否)之後，管理單元12判定經過時間ΔT是否達到第一預定時間Tth1，即，經過時間ΔT是否等於或大於第一預定時間Tth1(步驟S10)。可在判定太陽能發電設備13未進行能量變換(步驟S2：否)之後，開始經過時間ΔT的測量。

在判定經過時間ΔT等於或大於第一預定時間Tth1(步驟S10：是)之後，管理單元12生成發電信息，並把發電信息傳送給統計中心101(步驟S5)。隨後，管理單元12重置經過時間ΔT和積分發電量E(步驟S11)，並終止本周期中的處理。管理單元12在下一個周期中執行步驟S1。在本實施例中，管理單元12重置經過時間ΔT，隨後開始測量經過時間ΔT。

相反，在判定經過時間ΔT小於第一預定時間Tth1(步驟S10：否)之後，管理單元12不傳送發電信息10，終止本周期中的處理，並在下一個周期中執行步驟S1。此時，積分發電量E和經過時間ΔT不被重置，在下一個周期中繼續使用。

另外，在步驟S4，判定積分發電量E小於第一預定量Eth1(步驟S4：否)之後，管理單元12判定經過時間ΔT是否等於或大於第一預定時間Tth1(步驟S10)。在判定經過時間ΔT等於或大於第一預定時間Tth1(步驟S10：是)之後，管理單元12傳送發電信息(步驟S5)。

從而，在本實施例中，在車輛100停車期間使用的作為積分發電量E的閾值的第一預定量Eth1和作為經過時間ΔT的閾值的第一預定時間Tth1分別大於在車輛100行駛期間使用的第二預定量Eth2和第二預定時間Tth2。於是，當在發電量相同的條件下進行比較時，車輛100停車期間的發電信息110的傳送頻度小於車輛100行駛期間的傳送頻度。另外，在車輛100停車期間，當太陽能發電設備13未發電之時，統計中心101收集指示「未發電」的發電信息110。於是，統計中心101在每個第一預定時間Tth1判定傳送了指示「未發電」的發電信息110的車輛100處於其中發電效率低下的行駛環境中。

如上所述，除了上述優點(1)-(4)之外，本實施例還具有以下優點。

(5)在車輛100停車期間，當積分發電量E達到第一預定量Eth1時，或者當經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1時，管理單元12傳送發電信息。於是，能夠抑制車輛信息終端11的負荷和電力消耗的增大。此外，在車輛100停車期間，並且當車輛100處於發電效率低下的行駛環境中時，統計中心101收集指示發電效率低下的發電信息。

(第三實施例)

下面參考圖7和8，主要關於與第一實施例的不同，說明車輛信息終端和發電信息收集系統的第三實施例。按照本實施例的車輛信息終端和發電信息收集系統具有和第一實施例相同的基本結構。重複的說明將被省略。

在本實施例中，統計中心101根據從車輛信息終端11傳送的發電信息110，判定其中使用車輛信息終端11的車輛100的狀態。統計中心101根據車輛100的狀態，判定統計中心101是否向車輛信息終端11指定了發電信息110的傳送間隔。按照來自統計中心101的指示，車輛信息終端11向統計中心101傳送發電信息110。

參見圖7，說明本實施例的車輛信息終端11和統計中心101的操作。圖7中所示的例子指示當統計中心101指定了發電信息110的傳送間隔時的數據的傳送和接收方式。首先，統計中心101的信息統計單元20向車輛信息終端11傳送發電信息的通知請求(步驟S21)。車輛信息終端11傳送發電信息110，以響應通知請求(步驟S22)。

根據接收的發電信息110，信息統計單元20判定傳送發電信息110的車輛信息終端11是否應繼續傳送發電信息110。當信息統計單元20判定車輛信息終端11應繼續傳送發電信息110時，信息統計單元20判定車輛處於停車狀態或者處於行駛狀態。根據車輛100的狀態，信息統計單元20決定其中等待發生發電信息的傳送的等待時間Tw，並傳送等待時間Tw的指示(步驟S23)。不僅可以根據車輛100的狀態(比如停車和行駛)，而且可以根據包括包含在發電信息110中的積分發電量E和時間的狀態，來決定等待時間Tw。例如，當車輛100停車時，等待時間Tw可被設定成較長，而當車輛100行駛時，等待時間Tw可被設定成較短。另外，當積分發電量E較大時，等待時間Tw可被設定成較短，而當積分發電量E較小時，等待時間Tw可被設定成較長。

在收到指示等待時間Tw的指示之後，車輛信息終端11利用它自己的計時器，並停止發電信息110的傳送，直到等待時間Tw過去為止。隨後，當等待時間Tw過去時，車輛信息終端11向統計中心101傳送發電信息110(步驟S24)。

現在參見圖8，說明本實施例的車輛信息終端11的操作，以及發電信息的傳送處理的過程。該處理是按預定周期重複的。

如圖8中所示，車輛信息終端11的管理單元12判定管理單元12是否收到發電信息110的通知請求(步驟S31)。當管理單元12未收到發電信息110的通知請求時(步驟S31：否)，管理單元12停止發電信息110的傳送(步驟S42)。

當管理單元12收到發電信息110的通知請求時(步驟S31：是)，管理單元12把等待發電信息的傳送的等待時間Tw設定為初始值(步驟S32)。管理單元12把開始發電量的積分的始點位置和開始時間登記在存儲單元中(步驟S33)。另外，管理單元12開始通過上述計時器計數經過時間ΔT(步驟S34)。

管理單元12判定經過時間ΔT是否達到等待時間Tw，即，經過時間ΔT是否等於或大於等待時間Tw(步驟S35)。當經過時間ΔT未達到等待時間Tw時(步驟S35：否)，管理單元12判定管理單元12是否從統計中心101收到停止通知的請求(步驟S41)。當不需要發電信息110的收集時(例如在夜間)，當用戶請求時等等，從統計中心101傳送停止通知的請求。

當判定管理單元12沒有收到停止通知的請求時(步驟S41：否)，管理單元12返回步驟S35，重複關於經過時間ΔT是否達到等待時間Tw的判定。隨後，當判定經過時間ΔT達到等待時間Tw時(步驟S35：是)，管理單元12積分在從統計中心101收到通知請求之後的單位時間發電量ΔE，從而計算積分發電量E(步驟S36)。管理單元12把當前時間的車輛100的位置和時間作為終點位置和終止時間，保存在存儲單元中。管理單元12利用保存在存儲單元中的始點位置和開始時間、終點位置和終止時間、和積分發電量E，生成發電信息，並把該發電信息傳送給統計中心101(步驟S37)。在傳送了發電信息之後，管理單元12通過利用計時器重新開始經過時間ΔT的計數(步驟S38)。

統計中心101根據統計中心101接收的發電信息110，判定等待時間Tw的變更或維持。

管理單元12判定它是否從統計中心101收到指示等待時間Tw的指示(步驟S39)。當等待時間Tw被指示時(步驟S39：是)，管理單元12把在它自己的存儲單元中設定的等待時間Tw更新為指示的時間(步驟S40)，然後進入步驟S41。當等待時間Tw未被指示時(步驟S39：否)，管理單元12進入步驟S41，同時把等待時間Tw維持為初始值。

當在步驟S41，判定管理單元12收到停止通知的請求時(步驟S41：是)，管理單元12停止發電信息110的傳送(步驟S42)，然後從步驟S31開始重複上述處理。

從而，由於統計中心101能夠指定等待時間Tw，因此能夠按照除停車狀態或行駛狀態以外的條件，指定等待時間Tw。例如，在數據量不足的區域或時間段，可增大傳送頻度，而在獲得足量數據的區域或時間段，可降低傳送頻度。

如上所述，除了上述優點(1)外，本實施例還具有以下優點。

(6)當車輛信息終端11從統計中心101收到指定的等待時間時，在從前次傳送發電信息起的經過時間ΔT達到指定的等待時間Tw之際，車輛信息終端11傳送發電信息。於是，統計中心101能夠比較自由地變更發電信息的傳送頻度。

(其它實施例)

也可利用如下的方式，實現各個上述實施例。

-在停車期間，只有當積分發電量E達到第一預定量Eth1時，才可傳送發電信息，而在行駛期間，只有當經過時間ΔT達到預定時間Tth時，才可傳送發電信息。另外在這種情況下，在停車期間，發電信息的傳送頻度被減小，以降低車輛信息終端11中的負荷和電力消耗，而在行駛期間，統計中心101收集與隨著行駛而變化的車輛100的位置相關的發電量的大量數據。

-在停車期間，只有當積分發電量E達到第一預定量Eth1時，才可傳送發電信息，而在行駛期間，只有當積分發電量E達到第二預定量Eth2(<第一預定量Eth1)時，才可傳送發電信息。另外在這種情況下，在停車期間，發電信息的傳送頻度被減小，以降低車輛信息終端11中的負荷和電力消耗，而在行駛期間，統計中心101收集與隨著行駛而變化的車輛100的位置相關的發電量的大量數據。

-在停車期間，只有當經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1時，才可傳送發電信息，而在行駛期間，只有當經過時間ΔT達到第二預定時間Tth2(<第一預定時間Tth1)時，才可傳送發電信息。另外在這種情況下，在停車期間，發電信息的傳送頻度被減小，以降低車輛信息終端11中的負荷和電力消耗，而在行駛期間，統計中心101收集與隨著行駛而變化的車輛100的位置相關的發電量的大量數據。

-在停車期間，當積分發電量E達到第一預定量Eth1時，或者當經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1時，可傳送發電信息，而在行駛期間，只有當經過時間ΔT達到第二預定時間Tth2(<第一預定時間Tth1)時，才可傳送發電信息。另外在這種情況下，取決於第一預定時間Tth1、第二預定時間Tth2和第一預定量Eth1的設定，在停車期間，發電信息的傳送頻度被減小，以降低車輛信息終端11中的負荷和電力消耗，而在行駛期間，統計中心101收集與隨著行駛而變化的車輛100的位置相關的發電量的大量數據。

-在停車期間，只有當經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1時，才可傳送發電信息，而在行駛期間，當積分發電量E達到第二預定量Eth2時，或者當經過時間ΔT達到第二預定時間Tth2(<第一預定時間Tth1)時，可傳送發電信息。另外在這種情況下，取決於第一預定時間Tth1、第二預定量Eth2和第二預定時間Tth2的設定，在停車期間，發電信息的傳送頻度被減小，以降低車輛信息終端11中的負荷和電力消耗，而在行駛期間，統計中心101收集與隨著行駛而變化的車輛100的位置相關的發電量的大量數據。

-在上述實施例中，車輛信息終端11從太陽能發電設備13的發電監視單元14接收單位時間發電量ΔE，並積分所述發電量ΔE，以計算積分發電量E。然而，發電監視單元14可應來自車輛信息終端11的請求，計算積分發電量E，並輸出積分發電量E。

-在上述結構中，車輛信息終端11傳送包括積分發電量E的發電信息110。然而，車輛信息終端11可傳送包括在始點位置和終點位置之間獲得的多個單位時間發電量ΔE的發電信息。隨後，統計中心101可計算積分發電量E。

-在第一實施例和第二實施例中，在經過時間ΔT達到第一預定時間Tth1或者第二預定時間Tth2之時，管理單元12傳送發電信息。除此之外，在從前一時間傳送發電信息時起的行駛距離達到預定距離之時，管理單元12可傳送發電信息。

-在第三實施例中，統計中心101向車輛信息終端11指定等待時間Tw。除此之外，統計中心101可以指定等待發電信息的傳送的行駛距離。因而，例如，車輛信息終端11可在車輛100已行駛預定行駛距離之際，傳送發電信息。即使在這種情況下，發電信息的傳送頻度也被減小，而在行駛期間，統計中心101高效地收集發電信息。

-在各個上述實施例中，停車狀態被定義成當電源開關等被關閉之時。然而，停車狀態可被定義成當車輛的行駛距離較短之時，或者在車輛100處於指示車輛未行駛的另一種狀態下之時。例如，當車輛100停止時，當車速為預定速度(例如，等於或小於10km/h)時，當檔位位於泊車位置時等等，管理單元12可判定車輛100處於停車狀態。車速可用車速傳感器等檢測。檔位可從操作為驅動發動機或驅動電機的ECU、或者從檔位傳感器獲得。

-在上述實施例中，管理單元12可傳送關於鏈路和節點的信息(比如鏈路ID、節點ID等)作為車輛100的位置。

-在上述實施例中，統計中心101收集發電信息。收集設備可被搭載在車輛100上，以收集發電信息。例如，收集設備可以進行收集的發電信息的統計或分析，並把指示車輛100的發電歷史的支持信息提供給用戶。即使在這種情況下，在停車期間，發電信息的傳送頻度也被降低，而在行駛期間，發電信息的傳送頻度被增大。

-信息統計伺服器21和信息提供伺服器22可以是單個設備，或者可由多個設備構成。

-車輛信息終端11可包括通信設備15和車輛位置檢測單元16中的至少一個。

-車輛信息終端11可通過除車輛總線19外的網絡(即，通過無線通信等)傳送發電信息。

-在上述實施例中，能量變換設備通過進行光電變換的太陽能發電設備13具體體現。能量變換設備可以是另一個設備，只要所述設備能夠把外部能量變換成電力。例如，能量變換設備可以是把風力變換成電力的設備、把車輛100的振動變換成電力的設備、把車輛外部或內部的熱能轉換成電力的設備、把通過大氣中分子的化學變化獲得的能量變換成電力的設備，等等。即使在這些情況下，在停車期間，發電信息的傳送頻度也被減小，而在行駛期間，發電信息的傳送頻度被增大。