一種發動機燃油催化器結構的製作方法

2023-07-23 13:53:11

一種發動機燃油催化器結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型屬於燃油催化器領域，尤其是涉及一種通過對汽車燃油在燃燒前進行催化，提高燃燒效率，改善尾氣排放的燃油催化器。一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於：所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構成，所述的片狀芯體位於主芯體兩端，片狀芯體上設置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設置進油口和出油口。本實用新型可以提供一種發動機燃油催化器結構，該催化器主要為使具有催化功能的金屬合金可以更好的進行燃油催化過程。
【專利說明】一種發動機燃油催化器結構
【技術領域】
[0001]本發明屬於燃油催化器領域，尤其是涉及一種通過對汽車燃油在燃燒前進行催化，提高燃燒效率，改善尾氣排放的燃油催化器。
【背景技術】
[0002]汽車尾氣汙染是由汽車排放的廢氣造成的環境汙染。主要汙染物為碳氫化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含鉛化合物、苯丙芘及固體顆粒物等，能引起光化學煙霧等所以現在世界各國對汽車尾氣的治理也非常重視，人們最容易接觸到的就是不斷提高的汽車尾氣排放標準，近些年就不斷的提高標準。
[0003]現有的汽車改善尾氣提高燃燒效率主要有以下幾種方法:
[0004]1、在汽油/柴油中添加助燃化學劑(多醚醇、矽酮化合物、脂肪醯胺、白蟲蠟、二異辛基二苯胺、甲基叔丁基醚等成份)，另外還額外添加一些高辛烷值燃油添加劑、抗爆劑、抗氧劑及極壓抗磨劑、雙環戊二烯、二茂鐵醯胺等催化劑及增燃劑，使汽油/柴油達到充分完全的燃燒效果。此技術通過改善汽油/柴油內燃機極限燃燒、減少電噴嘴生成積碳而達到節油減排，其核心是通過添加燃油助燃化學劑實現的，但黏附在汽缸壁上和底部的殘油含有其化學藥劑，容易滴漏汙染環境，不能實現清潔可持續發展，存在一定缺陷。
[0005]2、用熱催化燃油節能減排器，通過加熱油溫及催化劑溫度，通過催化劑表面低熔點，遷移能力強的組分促進碳煙低溫燃燒；另外一種是通過催化劑表面的活性氧種活化燃燒碳煙，改善催化劑催化效果，實現燃油節能減排。此技術在使用過程中受環境溫度影響比較大，尤其是北方冬天，氣溫很低嚴重影響產品催化效果，決定產品使用範圍受到區域限制。
[0006]3、用強電磁場催化節能減排器；通過強磁場對催化介質作用，提高其對汽油/柴油分解能力，該過程通過不斷調整磁場位置和磁場強度來控制催化的最佳效果，讓汽油/柴油充分燃燒，從而實現節能減排。
[0007]4、遠紅外節能減排增效器；採用呈螺旋管形或條形遠紅外輻射片(由遠紅外材料製成的)的裝置放在油路化油器之前的位置，遠紅外能量發生器由鋼帶上的鎖扣接頭互扣、緊固設置在汽車發動機進氣閥管接處的外環面上，由遠紅外發生體向圓環腔內發射遠紅外能量，使流經圓環腔內位置上的空氣和燃油分子得到激發，消除空氣中的雜質、提高空氣純度，並和被汽化的燃油充分混合，從而提高燃燒效率，實現節能減排增效的目的。其缺陷是結構複雜，要對汽車電子整流穩壓系統、二次進氣增壓輸氧系統等進行改進，存在一些複雜性和不穩定因素，帶來使用不便利。總之上述的方法中總是存在一些不盡人意的地方。而行業中一直沒有出現一種非常有效的技術解決方案。

【發明內容】

[0008]本發明的目的提供一種發動機燃油催化器結構，該催化器主要為使具有催化功能的金屬合金可以更好的進行燃油催化過程。[0009]本發明的技術方案是這樣實現的:一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構成，所述的片狀芯體位於主芯體兩端，片狀芯體上設置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設置進油口和出油口。
[0010]所述的進油口和出油口為固定在外殼兩端的端蓋，該端蓋上通過螺紋與外殼固定，所述的進油口和出油口上設置有固定螺紋。
[0011]所述的片狀芯體由一片以上帶有通孔的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔，所述的片狀芯體由環形墊片和芯體片間隔設置，並由中部的螺釘串起並固定為一體。
[0012]所述的片狀芯體設置在主芯體兩端，並將主芯體中的燃油通道兩端封閉。
[0013]所述的催化器外殼和芯體均由具有催化作用的金屬合金製作。
[0014]本發明的有益效果在於:首先本實用新型通過採用桶狀的結構，並在兩端分別設置進油口和出油口，其結構非常簡單，可以直接接入燃油管路中進行使用，使用和安裝非常方便快捷；另外本實用新型通過採用片狀芯體和主芯體兩種不同結構的配合，使上述的催化器內部具有儘可能大的表面積，同時輔以多種狀的結構，使燃油在由進油口流動到出油口的過程中，與具有催化作用的金屬合金充分接觸，使燃油在流過催化器的過程中，收到充分的催化，以提高燃油效率同時降低尾氣排放；本實用新型中的片狀芯體採用墊片和多孔的芯體片間隔設置的結構，使燃油在流過每一片芯體片的時候，與具有催化作用的合金芯體片充分接觸後，將燃油大分子雲團催化變成燃油小分子雲團，並在由墊片形成的空腔中進行一次混合，如此多次循環催化的過程，可以使燃油得到更加均勻的催化；另外本實用新型中的主芯體採用了截面類似齒輪的形狀，並在齒槽位置排列開始通孔的結構，同樣儘可能增大與燃油的接觸面積，同時兼具混合作用的結構，起到顯著提高催化效果的作用。
[0015]總之，本實用新型通過採用上述的一系列技術改進，使具有燃油催化作用的金屬合金通過本實用新型中的催化器結構，可以實現在短時間對燃油進行均勻高效的催化用於，是內燃機尤其是柴油機的燃燒效率和尾氣排放得到大幅度的改善。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的主視圖；
[0017]圖2為本實用新型的剖視圖。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步的描述。本實用新型是一種針對具有燃油催化作用的金屬合金的應用，即使用上述具有催化功能的技術合金的一種具體的催化器結構。如圖1-2所示，本實用新型的催化器結構，主要目的是儘可能增加催化器與燃油的接觸面積，以提高催化效果，另外在催化的同時還兼具對燃油進行充分混合的作用，以便進一步提高催化效果。其具體結構由外殼I和芯體2組成，外殼I 一般為圓筒狀，其兩端通過螺紋固定一對端蓋3，兩個端蓋3分別為進油口 4和出油口 5，外殼I中設置有形狀與其配合的芯體2，所述的芯體2則有片狀芯體6和主芯體7兩部分構成，所述的片狀芯體6位於主芯體7兩端，片狀芯體6上設置有通孔8，這些通孔8最好為鑽的孔，主要是為保證上述的通孔8具有較好的光潔度，以降低燃油流動阻力。所述的主芯體7截面呈齒輪狀，主芯體7的中部設有燃油通道9，主芯體的齒槽位置排列有通孔10，所述的通孔10與主芯體7中部的燃油通道9連通，所述的外殼I與芯體2形狀相配合，且外殼I兩端分別設置進油口 4和出油口 5。上述的進油口 4與出油口 5則繼而柴油機供油管路中即可。
[0019]為了方便上述的催化器接入供油管路中，如圖2所示，所述的進油口 4和出油口 5為固定在外殼I兩端的端蓋3，該端蓋3上通過螺紋與外殼I固定，所述的進油口 4和出油口 5上設置有固定螺紋。通過採用上述的結構，不但可以實現非常方便的將上述的催化器接入到供油管路中，同時也是催化器本身的安裝和拆卸更加容易，只要打開任何一個端蓋3，都可以直接取出芯體2。
[0020]為了提高片狀芯體6在燃油流過的時候，增加與催化器之間接觸的面積，從而達到提高催化效果的作用。如圖2所示，所述的片狀芯體6由一片以上帶有通孔8的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔8，所述的片狀芯體6由環形墊片和芯體片間隔設置，並由中部的螺釘串起並固定為一體。採用這種結構可以使燃油在通過任何一個芯體片後，進入一個由兩個芯體片構成的一個小空腔中進行一次混合，這樣就可以使燃油在通過片狀芯體的過程中，均勻的得到催化。
[0021]為了保證燃油可以與催化器表面金屬具有充分的接觸，如圖2所示，所述的片狀芯體6設置在主芯體7兩端，並將主芯體7中的燃油通道9兩端封閉。通過採用這種結構的改進，使燃油只能通過一端的片狀芯體接收到第一階段催化後，再進入到主芯體7的外偵U。而通過片狀芯體6的過程時，燃油在不斷經過每一個芯體片上的通孔8和墊片與芯體片構成的小空腔的過程中，經過多次催化-混合-催化的過程後。會進入到主芯體7外側，由於主芯體7具有齒輪狀的截面，且具有較大的容納空間，燃油會充分與主芯體7表面進行接觸，並再次接受金屬合金催化；燃油再通過設置在主芯體7齒槽位置的通孔10流入到燃油通道9中，在經過另外一端片狀芯體6之後，才可以由出油口 5流入到供油管路中。結合燃油的流動過程可知，上述的燃油在流動的過程中，進過反覆不斷的催化混合過程，使燃油得到了均勻而充分的催化。這時的燃油再進入到發動機中進行燃燒，即可達到提高燃燒效率的效果，同時也可以顯著降低尾氣的排放。
[0022]以上所描述的僅為本發明的較佳實施例，上述具體實施例不是對本發明的限制。在本發明的技術思想範疇內，可以出現各種變形及修改，凡本領域的普通技術人員根據以上描述所做的潤飾、修改或等同替換，均屬於本發明所保護的範圍。
【權利要求】
1.一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的催化器由外殼和芯體組成，所述的芯體則有片狀芯體和主芯體構成，所述的片狀芯體位於主芯體兩端，片狀芯體上設置有通孔，所述的主芯體截面呈齒輪狀，中部設有燃油通道，主芯體的齒槽位置排列有通孔，所述的通孔與主芯體中部的燃油通道連通，所述的外殼與芯體形狀相配合，且外殼兩端分別設置進油口和出油口。
2.根據權利要求1所述的一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的進油口和出油口為固定在外殼兩端的端蓋，該端蓋上通過螺紋與外殼固定，所述的進油口和出油口上設置有固定螺紋。
3.根據權利要求1所述的一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的片狀芯體由一片以上帶有通孔的芯體片組成，所述芯體片上排列有通孔，所述的片狀芯體由環形墊片和芯體片間隔設置，並由中部的螺釘串起並固定為一體。
4.根據權利要求1所述的一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的片狀芯體設置在主芯體兩端，並將主芯體中的燃油通道兩端封閉。
5.根據權利要求1所述的一種發動機燃油催化器結構，其特徵在於:所述的催化器外殼和芯體均由具有催化作用的金屬合金製作。
【文檔編號】F02M27/02GK203717173SQ201420075145
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2014年2月21日 優先權日:2014年2月21日
【發明者】國鳳飛 申請人:深圳市萬瑞和電子有限公司