移動站及其車廂門的製作方法

2023-07-12 07:02:06

移動站及其車廂門的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開的移動站的車廂門，包括門框（1）及與門框（1）配合的門體（3），門體（3）包括：平行設置的內層門板（32）和外層門板（31），外層門板（31）上設有通風區（311），通風區（311）設有多個通風孔（312），內層門板（32）與通風區（311）相對的部位設有通風窗（321）；合圍在內層門板（32）和外層門板（31）周邊，且與兩者形成門體夾層（36）的側板（33）；設在門體夾層（36）中的保溫層及設在通風窗（321）上的過濾網（34），通風孔（312）、過濾網（34）和通風窗（321）形成通風道。上述車廂門能夠解決現有車廂門保溫性能差，通風性能差的問題。本實用新型還公開一種移動站。
【專利說明】移動站及其車廂門
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及變電領域，更為具體地說，涉及一種移動站及其車廂門。
【背景技術】
[0002]近年來，車載移動變電站(簡稱移動站)在全世界範圍內得到日益廣泛的應用。在我國，隨著國內經濟的快速發展，用電量的激增以及用戶對供電可靠性要求的不斷提高，國內對車載移動變電站的市場需求開始逐漸顯現。
[0003]車載移動變電站主要包括組合電器HGIS(Hybrid Gas Insulated Switchgear,高壓開關設備)模塊、主變壓器模塊、變電箱式綜合自動化室模塊、中壓配電室模塊、設備運輸車模塊。上述主變壓器模塊、變電箱式綜合自動化室模塊、中壓配電室模塊等設置在移動站的車廂內，另外移動站的車廂內還設置有控制器配件。上述模塊或部件對車廂內的溫度穩定性要求極高，而且目前的中壓車的車廂門通常由鋼板通過焊接拼接而成，保溫性能差，而且車廂門只有在全部打開的狀態下才具備通風功能，通風效果差。
實用新型內容
[0004]一方面，本實用新型的目的是提供一種移動站的車廂門，以解決【背景技術】中所述的車廂門保溫性能差，通風性能差的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]移動站的車廂門，包括門框以及與所述門框配合的門體，所述門體包括:
[0007]平行設置的內層門板和外層門板，所述外層門板上設置有通風區，所述通風區布設有多個通風孔，所述內層門板與所述通風區相對的部位設有通風窗；
[0008]合圍在所述內層門板和外層門板周邊，且與兩者形成門體夾層的側板；
[0009]設置在所述門體夾層中的保溫層以及設置在所述通風窗上的過濾網，所述通風孔、過濾網和通風窗形成通風道。
[0010]優選的，上述移動站的車廂門，所述內層門板、外層門板為5mm厚的鋼板，所述側板為5mm厚的槽鋼，所述內層門板與側板、外層門板與側板均通過焊接相連。
[0011]優選的，上述移動站的車廂門，所述內層門板、外層門板及側板的外側表面均為噴丸噴塑面。
[0012]優選的，上述移動站的車廂門，所述車廂門還包括設置在所述門體夾層中的橫梁。
[0013]優選的，上述移動站的車廂門，所述保溫層為多層，且填充滿所述門體夾層。
[0014]優選的，上述移動站的車廂門，所述過濾網為多層，且相鄰的兩層所述過濾網的網眼交錯分布。
[0015]優選的，上述移動站的車廂門，所述側板與所述門框為臺階面配合。
[0016]優選的，上述移動站的車廂門，所述側板的臺階面上具有多個沿著所述門體高度方向延伸的凸起，所述門框的臺階面上具有與所述凸起配合的凹陷。
[0017]優選的，上述移動站的車廂門，所述車廂門還包括設置在所述側板的臺階面與所述門框的臺階面之間的密封條，所述側板的臺階面由外層門板向內彎折的彎折面和所述側板的部分表面組合而成。
[0018]另一方面，本實用新型還提供了一種移動站，所述移動站包括移動車體及設置在所述移動車體上的車廂，所述車廂具有上述任意一項所述的車廂門。
[0019]本實用新型提供的車廂門中，內層門板、外層門板和側板形成門體，使得門體具有門體夾層。相比於【背景技術】中所述的門體而言，具有夾層結構的門體具有更好的保溫性能。同時上述外層門板上設置有通風區，通風區內布設有多個通風孔，內層門板和通風區相對的部位設置通風窗，通風窗上設置有過濾網，通風窗、過濾網和通風區的通風孔形成通風道，實現移動站的車廂外與車廂內的通風，因此本實施例提供的車廂門的通風性能較好。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，對於本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0021]圖1是本實用新型實施例提供的車廂門門體的結構示意圖；
[0022]圖2是圖1的後視結構示意圖；
[0023]圖3是圖1的俯視結構示意圖；
[0024]圖4是本實用新型實施例提供的車廂門的俯視結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]本實用新型實施例提供了一種移動站的車廂門，解決了【背景技術】中所述的車廂門保溫性能差，通風性能差的問題。
[0026]為了使本【技術領域】的人員更好地理解本實用新型實施例中的技術方案，並使本實用新型實施例的上述目的、特徵和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型實施例中的技術方案作進一步詳細的說明。
[0027]請參考附圖1-4，本實用新型實施例提供了一種移動站的車廂門，所述的車廂門包括門框I和門體3。門框I設置在移動站的車廂上，用於與門體3配合。門體3是整個車廂門的主體部分，通常門體3通過合頁2與門框I相連，進而通過推拉即可實現門體3的打開和關閉。
[0028]本實施例中的門體3包括內層門板32、外層門板31、側板33、保溫層和過濾網34，其中:內層門板32和外層門板31平行設置，外層門板31上設置有通風區311，通風區311布設有多個通風孔312，如圖2所示，上述通風孔312為條形孔，當然上述通風孔312也可以為其它形狀的孔，本申請不限制通風孔312的形狀。當然上述通風孔312通常為多個，布置方式也有多種，本申請也不對通風孔312的布置方式作限制。
[0029]上述內層門板32與通風區311相對的部位設置有通風窗321，側板33合圍在內層門板32和外層門板31的周邊，且與內層門板32和外層門板31形成門體夾層36。保溫層設置在門體夾層36中。優選的，上述保溫層填充滿門體夾層36，進而能夠實現較好的保溫效果。上述過濾網34設置在通風窗321上，用於過濾進入到移動站車廂中的空氣。上述通風孔312、過濾網34和通風窗321形成連通移動站車廂外與車廂內的通風道。[0030]本實施例提供的車廂門中，內層門板32、外層門板31和側板33形成門體3，使得門體3具有門體夾層36。相比於【背景技術】中所述的門體而言，具有夾層結構的門體3具有更好的保溫性能。同時上述外層門板31上設置有通風區311，通風區311內布設有多個通風孔312，內層門板32和通風區311相對的部位設置通風窗321，通風窗321上設置有過濾網34，通風窗321、過濾網34和通風區311的通風孔312形成通風道，實現移動站的車廂外與車廂內的通風，因此本實施例提供的車廂門的通風性能較好。
[0031]本實施例提供的車廂門中，內層門板32、外層門板31為鋼板，側板33為槽鋼，採用鋼板和槽鋼能夠提高車廂門的整體強度。具體的，上述內層門板32、外層門板31為5_厚的鋼板，側板33為5mm厚的槽鋼，內層門板32和側板33、外層門板31和側板33均通過焊接相連。為了進一步提高整個門體的強度和耐腐蝕性能，上述內層門板32、外層門板31和側板33的外側表面均為噴丸噴塑面，所謂的噴丸噴塑面指的是經過噴丸工藝和噴塑工藝處理後形成的表面。當然，還可以採用其它方式提高整個車廂門的強度。例如，本實施例提供的車廂門還包括設置在門體夾層36中的橫梁35。
[0032]如上所述，為了達到更好的保溫效果，上述保溫層填充滿門體夾層36。具體的保溫層為多層，每一層保溫層可以採用相同的保溫材料製成，也可以採用不同的保溫材料製成。本實施例提供的車廂門的通風窗321設置的過濾網，能夠過濾進入到移動站車廂中的空氣。優選的，上述過濾網34為多層，且相鄰的兩層過濾網34的網眼交錯分布，進而提高過濾性能。
[0033]為了達到更好的保溫效果，保證整個移動站車廂門具有較好的密封性能，上述側板33和門框I為臺階面配合。請參考附圖3，圖3中的門框I通常包括兩個門側框12和位於兩個門側框12中間的中心框11，上述車廂門的門體3為對開式結構，門體3的數量為兩個，門體3與門框I配合的部分均設置為臺階面配合。
[0034]為了進一步提高密封性能，上述側板33的臺階面331上具有多個沿著門體3高度方向延伸的凸起，門框I的臺階面上具有與凸起配合的凹陷。上述配合方式將門體3和門框I之間的配合面變成彎曲方向更多的非平面，這種結構能夠進一步提高門體3與門框I配合的密封性。當然，上述車廂門還可以包括設置在側板33的臺階面331和門框I的臺階面之間的密封條，以進一步提高密封效果。上述側板33的臺階面331也可以由外層門板31向內彎折的彎折面和側板33的部分表面組合而成。
[0035]基於上述提供的移動站的車廂門，本實用新型實施例還提供了一種移動站，所述的移動站包括移動車體以及設置在所述移動車體上的車廂，所述車廂具有上述實施例中任意一項所述的車廂門。
[0036]本說明書中的各個實施例均採用遞進的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處。
[0037]以上所述的本實用新型實施方式，並不構成對本實用新型保護範圍的限定。任何在本實用新型的精神和原則之內所作的修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.移動站的車廂門，包括門框(I)以及與所述門框(I)配合的門體(3)，其特徵在於，所述門體(3)包括: 平行設置的內層門板(32)和外層門板(31)，所述外層門板(31)上設置有通風區(311)，所述通風區(311)布設有多個通風孔(312)，所述內層門板(32)與所述通風區(311)相對的部位設有通風窗(321)； 合圍在所述內層門板(32)和外層門板(31)周邊，且與兩者形成門體夾層(36)的側板(33)； 設置在所述門體夾層(36)中的保溫層以及設置在所述通風窗(321)上的過濾網(34)，所述通風孔(312)、過濾網(34)和通風窗(321)形成通風道。
2.根據權利要求1所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述內層門板(32)、外層門板(31)為5mm厚的鋼板，所述側板(33)為5mm厚的槽鋼，所述內層門板(32)與側板(33)、夕卜層門板(31)與側板(33)均通過焊接相連。
3.根據權利要求2所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述內層門板(32)、外層門板(31)及側板(33)的外側表面均為噴丸噴塑面。
4.根據權利要求1所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述車廂門還包括設置在所述門體夾層(36)中的橫梁(35)。
5.根據權利要求1所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述保溫層為多層，且填充滿所述門體夾層(36)。
6.根據權利要求1所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述過濾網(34)為多層，且相鄰的兩層所述過濾網(34)的網眼交錯分布。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述側板(33)與所述門框(I)為臺階面配合。
8.根據權利要求7所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述側板(33)的臺階面(331)上具有多個沿著所述門體(3)高度方向延伸的凸起，所述門框(I)的臺階面上具有與所述凸起配合的凹陷。
9.根據權利要求8所述的移動站的車廂門，其特徵在於，所述車廂門還包括設置在所述側板(33 )的臺階面(331)與所述門框(I)的臺階面之間的密封條，所述側板(33 )的臺階面(331)由外層門板(31)向內彎折的彎折面和所述側板(33)的部分表面組合而成。
10.移動站，包括移動車體及設置在所述移動車體上的車廂，其特徵在於，所述車廂具有上述權利要求1-9中任意一項所述的車廂門。
【文檔編號】E06B7/02GK203783391SQ201420050239
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2014年1月26日 優先權日:2014年1月26日
【發明者】王耀增, 王國東 申請人:德信東源電力技術服務（北京）有限公司