一種點火開關結構的製作方法

2023-07-12 17:07:46

本發明屬於汽車配件技術領域，尤其涉及一種點火開關結構。

背景技術：

汽車點火開關安裝於汽車轉向管柱的鎖機構上，是開啟或關閉汽車點火線圈電路的主開關，它包括鎖芯、點火轉子等結構。其中鎖芯用於插入汽車鑰匙，點火轉子則通過設置在其上的接觸導通結構(接觸片、接觸盤)來接通設置在各檔位線路中的觸點，從而實現各功能。不過，目前的汽車點火開關，在檔位控制、操作手感、定位穩定性等方面，仍有所欠缺。

技術實現要素：

本發明是為了克服現有技術中的不足，提供了一種結構合理，操作便捷，轉動過程的手感好，定位準確且穩定性有保障的點火開關結構。

為了實現上述目的，本發明採用以下技術方案：

一種點火開關結構，包括外殼及可相對外殼轉動的點火轉子，所述點火轉子上設有用於接通ACC檔線路或ON檔線路或START檔線路的接觸盤，所述外殼內設有用於帶動點火轉子轉動的鎖芯，鎖芯與外殼轉動連接，鎖芯轉動軸線與點火轉子轉動軸線重合，鎖芯上設有鑰匙插孔，點火轉子上設有至少一個球槽及與球槽一一對應的定位結構，定位結構包括設置在球槽上的定位球、設置在外殼內壁上的檔位槽部及用於將定位球頂入檔位槽部的球頂簧，檔位槽部包括LOCK檔位槽、ACC檔位槽及ON檔位槽，在對應的球槽與定位結構中：定位球與球槽滑動配合，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸點火轉子。

作為優選，所述鎖芯通過中間結構與點火轉子連接，中間結構包括連接杆及保險板片，鎖芯朝向保險板片的一端設有主帶動槽，保險板片一端伸入主帶動槽內，連接杆一端與點火轉子固定，連接杆另一端設有從帶動槽，保險板片另一端伸入從帶動槽內。

作為優選，所述從帶動槽截面呈矩形，主帶動槽截面呈矩形。

作為優選，所述保險板片與主帶動槽滑動配合，保險板片與從帶動槽滑動配合，保險板片的可滑動方向與鎖芯轉動軸線平行，從帶動槽內設有板片彈簧，保險板片伸入從帶動槽內的一端與板片彈簧一端接觸，板片彈簧另一端與連接杆接觸。

作為優選，所述外殼內設有限位槓桿，限位槓桿包括與外殼固定的槓桿軸、與槓桿軸轉動連接的槓桿體及用於頂壓槓桿體的槓桿頂簧，鎖芯側壁上設有與鑰匙插孔連通的限位孔，限位孔內設有與限位孔滑動配合的槓桿滑塊，槓桿滑塊的可滑動方向與鎖芯轉動軸線垂直，槓桿體一端為槓桿近端，槓桿體另一端為槓桿遠端，槓桿遠端處在點火轉子與鑰匙插孔之間，槓桿近端上設有插入限位孔內的初始限位杆，初始限位杆接觸槓桿滑塊，槓桿滑塊朝向鑰匙插孔的一端為用於接觸鑰匙的受推斜面，槓桿頂簧一端接觸槓桿體，槓桿體與槓桿頂簧的接觸位置處在槓桿近端與槓桿軸之間。

作為優選，所述外殼內設有簧座，簧座與外殼固定，槓桿頂簧另一端接觸簧座，槓桿體處在槓桿頂簧與鎖芯之間。

作為優選，所述接觸盤包括大盤體及小盤體，大盤體與小盤體均套設在點火轉子上。

作為優選，所述連接杆包括主杆體及與主杆體連接的保護座，從帶動槽設置在保護座上，保護座上設有貫穿保護座的滑槽及與滑槽滑動配合的限位鎖片，限位鎖片的可滑動方向與鎖芯轉動軸線垂直，殼體內設有保護外基座，保護外基座上設有容納孔及與容納孔連通的弧形導槽，保護座處在容納孔中，弧形導槽沿鎖芯轉動軸線方向的投影處在容納孔沿鎖芯轉動軸線方向的投影範圍之外，保險板片上設有用於推動限位鎖片沿滑槽滑動並離開弧形導槽的推動斜面，限位鎖片上設有用於容納和避讓保險板片的滑孔，保險板片穿過滑孔；當定位球頂入LOCK檔位槽時，限位鎖片處在滑槽內且限位鎖片一端接觸容納孔的孔壁；當定位球頂入ACC檔位槽或當定位球頂入ON檔位槽或當START檔線路接通時，限位鎖片一端伸出滑槽外並伸入弧形導槽內；當定位球頂入ACC檔位槽時，限位鎖片伸入弧形導槽內的一端處在限位鎖片另一端的下方；所述限位鎖片上設有限位頭，保護座上設有用於接觸限位頭從而限制限位鎖片滑動的限位塊，限位頭與限位塊接觸時，限位鎖片處在滑槽內；汽車方向盤鎖的鎖舌穿過外殼並伸入外殼內，保險板片上設有用於推動鎖舌以使汽車方向盤鎖鎖住的推動體。

作為優選，所述外殼上用於限制汽車鑰匙拔出的外檔板，外擋板上設有用於讓汽車鑰匙通過的避讓口；當ACC檔線路或ON檔線路或START檔線路接通時，汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影與外擋板沿鎖芯轉動軸線方向的投影相交；當定位球頂入LOCK檔位槽時，汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影處在避讓口沿鎖芯轉動軸線方向的投影範圍之內。

本發明的有益效果是：結構合理，操作便捷，轉動過程的手感好，定位準確且穩定性有保障；具備限制保護結構，可以防止鎖芯和點火轉子在未插入鑰匙時進行轉動。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是球槽處的結構示意圖；

圖3是圖1中A處的放大圖；

圖4是圖1中B處的放大圖；

圖5是本發明實施例2中保護外基座處結構示意圖；

圖6是本發明實施例2中外檔板處的結構示意圖。

圖中：外殼1、外檔板11、避讓口12、點火轉子2、球槽21、定位球221、球頂簧222、鎖芯3、連接杆41、從帶動槽411、板片彈簧412、保險板片42、滑槽43、限位鎖片44、滑孔441、限位頭442、限位塊45、保護外基座46、推動斜面4a、主杆體41a、保護座41b、槓桿軸51、槓桿體52、槓桿頂簧53、初始限位杆54、簧座55、弧形導槽5a、鑰匙6。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步的描述。

實施例1：如圖1至圖4所示的實施例中，一種點火開關結構，包括外殼1及可相對外殼轉動的點火轉子2，所述點火轉子上設有用於接通ACC檔線路或ON檔線路或START檔線路的接觸盤，所述外殼內設有用於帶動點火轉子轉動的鎖芯3，鎖芯與外殼轉動連接，鎖芯轉動軸線與點火轉子轉動軸線重合，鎖芯上設有鑰匙插孔，點火轉子上設有至少一個球槽21及與球槽一一對應的定位結構，定位結構包括設置在球槽上的定位球221、設置在外殼內壁上的檔位槽部及用於將定位球頂入檔位槽部的球頂簧222，檔位槽部包括LOCK檔位槽、ACC檔位槽及ON檔位槽，在對應的球槽與定位結構中：定位球與球槽滑動配合，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸點火轉子。(汽車)鑰匙未插入鑰匙插孔時或剛插入鑰匙插孔未進行旋轉時，本發明處在LOCK檔位(鎖止檔位)。鑰匙插入鑰匙插孔後，可以帶動鎖芯轉動，鎖芯帶動點火轉子轉動，從而接觸盤位置發生變動，接觸盤可以在不同位置導通不同線路，從而實現功能切換。而在鎖芯轉動過程中，定位結構與球槽之間可以配合定位，例如：當汽車鑰匙未插入鑰匙插孔時或剛插入鑰匙插孔未進行旋轉時，定位球頂入LOCK檔位槽；當球頂簧將定位球頂入ACC檔位槽時，此時可以實現ACC檔位的功能，當球頂簧將定位球頂入ON檔位槽時，此時可以實現ON檔位的功能。需注意的是，在START檔不設置對應的檔位槽，達到START檔後，完成汽車點火，此時需要將點火轉子旋動回ON檔位，不過，在現有技術中，都採用扭簧自動復位的方式，即：點火轉子從ON檔轉向START檔時，會接觸到設置在外殼上的扭簧，從而當點火完成、釋放去、汽車鑰匙後，扭簧會自動帶動點火轉子復位至ON檔，此時球頂簧將定位球頂入ON檔位槽。此外，外殼只是各結構的殼體的綜合體，實際可以劃分為如鎖殼、鎖殼罩、點火殼等等。

所述鎖芯通過中間結構與點火轉子連接，中間結構包括連接杆41及保險板片42，鎖芯朝向保險板片的一端設有主帶動槽，保險板片一端伸入主帶動槽內，連接杆一端與點火轉子固定，連接杆另一端設有從帶動槽411，保險板片另一端伸入從帶動槽內。所述從帶動槽截面呈矩形，主帶動槽截面呈矩形。從帶動槽截面與主帶動槽截面也可以是其它形狀，只要能實現連接杆、保險板片及鎖芯的共同轉動即可(截面不能是圓形)。所述保險板片與主帶動槽滑動配合，保險板片與從帶動槽滑動配合，保險板片的可滑動方向與鎖芯轉動軸線平行，從帶動槽內設有板片彈簧412，保險板片伸入從帶動槽內的一端與板片彈簧一端接觸，板片彈簧另一端與連接杆接觸。保險板片可以沿鎖芯軸向移動，以實現自動調節。同時可以降低保險板片的精度要求，降低成本。

所述外殼內設有限位槓桿，限位槓桿包括與外殼固定的槓桿軸51、與槓桿軸轉動連接的槓桿體52及用於頂壓槓桿體的槓桿頂簧53，鎖芯側壁上設有與鑰匙插孔連通的限位孔，限位孔內設有與限位孔滑動配合的槓桿滑塊，槓桿滑塊的可滑動方向與鎖芯轉動軸線垂直，槓桿體一端為槓桿近端，槓桿體另一端為槓桿遠端，槓桿遠端處在點火轉子與鑰匙插孔之間，槓桿近端上設有插入限位孔內的初始限位杆54，初始限位杆接觸槓桿滑塊，槓桿滑塊朝向鑰匙插孔的一端為用於接觸鑰匙的受推斜面，受推斜面靠近點火轉子的一端與鎖芯轉動軸線的間距小於受推斜面遠離點火轉子的一端與鎖芯轉動軸線的間距，槓桿頂簧一端接觸槓桿體，槓桿體與槓桿頂簧的接觸位置處在槓桿近端與槓桿軸之間。所述外殼內設有簧座55，簧座與外殼固定，槓桿頂簧另一端接觸簧座，槓桿體處在槓桿頂簧與鎖芯之間。鑰匙未插入時，在槓桿頂簧的作用下，初始限位杆插入在限位孔內，因此初始限位杆可以防止鎖芯在無鑰匙插入的狀態下轉動，確保安全。當鑰匙插入後，鑰匙頂動受推斜面，槓桿滑塊向外移動，將初始限位杆推出至限位孔外，可以就可以進行鎖芯的轉動操作了。因此槓桿滑塊可以避免無鑰匙時鎖芯的轉動，即可以防盜(避免盜竊者用鐵絲等非鑰匙結構旋動鎖芯)，又能確保安全(避免因震動、限位失效等因素所導致的鎖芯轉動、自動點火等問題)。

所述接觸盤包括大盤體及小盤體，大盤體與小盤體均套設在點火轉子上。點火結構布局採用雙環設計(大、小接觸盤)，使各組導通區間形成獨立的閉環，從而導通區域可以更廣，轉動角度可以更大。

實施例2：本實施例的基本結構與實施方式同實施例1，其不同之處在於，如圖5至圖6中所示，所述連接杆包括主杆體41a及與主杆體連接的保護座41b，從帶動槽設置在保護座上，保護座上設有貫穿保護座的滑槽43及與滑槽滑動配合的限位鎖片44，限位鎖片的可滑動方向與鎖芯轉動軸線垂直，殼體內設有保護外基座46，保護外基座上設有容納孔及與容納孔連通的弧形導槽5a，保護座處在容納孔中，弧形導槽沿鎖芯轉動軸線方向的投影處在容納孔沿鎖芯轉動軸線方向的投影範圍之外，保險板片上設有用於推動限位鎖片沿滑槽滑動並離開弧形導槽的推動斜面4a，限位鎖片上設有用於容納和避讓保險板片的滑孔441，保險板片穿過滑孔；當定位球頂入LOCK檔位槽時，限位鎖片處在滑槽內且限位鎖片一端接觸容納孔的孔壁；當定位球頂入ACC檔位槽或當定位球頂入ON檔位槽或當START檔線路接通時，限位鎖片一端伸出滑槽外並伸入弧形導槽內；當定位球頂入ACC檔位槽時，限位鎖片伸入弧形導槽內的一端處在限位鎖片另一端的下方；所述限位鎖片上設有限位頭442，保護座上設有用於接觸限位頭從而限制限位鎖片滑動的限位塊45，限位頭與限位塊接觸時，限位鎖片處在滑槽內；汽車方向盤鎖的鎖舌穿過外殼並伸入外殼內，保險板片上設有用於推動鎖舌以使汽車方向盤鎖鎖住的推動體。以圖5視角來看，使用者在插入鑰匙、轉動鑰匙從LOCK檔至ACC檔、至ON檔、至START檔以及從START檔轉回至ON檔、至ACC檔的過程中，都可以直接通過旋動鑰匙來實現。其中，鑰匙從從LOCK檔至ACC檔時，保險板片帶著限位鎖片一起轉動，而當進入到ACC檔後，限位鎖片開始沿滑槽滑動，限位鎖片下端離開容納孔並進入弧形導槽，而由於弧形導槽的存在，鑰匙可以帶動鎖芯、保險板片、點火轉子在ACC檔與START檔之間旋動(在ACC檔時，限位鎖片伸入弧形導槽內的一端處在限位鎖片另一端的下方，所以在重力作用下，限位鎖片下端會處在弧形導槽內，而在ON檔或START檔時，限位鎖片是否伸入弧形導槽皆可)。而當鑰匙從ACC檔回LOCK檔時，意味著要進行熄火了，也是就是需要暫時不用汽車了，此時，由於限位鎖片下端處在弧形導槽內無法直接旋迴容納孔，因此需要向裡按壓一下鑰匙，通過推動斜面帶動限位鎖片沿滑槽向上滑動，並完全進入容納孔後，才能回到LOCK檔進行熄火。而鑰匙向裡按壓時，可以通過推動體來推動鎖舌，從而將汽車方向盤鎖鎖住，如此可保障熄火後方向盤被鎖住。在下一次使用時，可以通過電控模塊或其它機械結構或手動打開方向盤鎖，如此一來保障了熄火後方向盤鎖死、前輪穩定，可避免因前輪移動而導致的溜坡、車體移動等問題。

所述外殼上用於限制汽車鑰匙拔出的外檔板11，外擋板上設有用於讓汽車鑰匙通過的避讓口12；當ACC檔線路或ON檔線路或START檔線路接通時，汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影與外擋板沿鎖芯轉動軸線方向的投影相交；當定位球頂入LOCK檔位槽時，汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影處在避讓口沿鎖芯轉動軸線方向的投影範圍之內。鑰匙6插入鑰匙插孔時，會通過避讓口(汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影處在避讓口沿鎖芯轉動軸線方向的投影範圍之內，所以可以通過避讓口)，一旦鑰匙開始旋轉後，就會離開避讓口，此時由於汽車鑰匙沿鎖芯轉動軸線方向的投影與外擋板沿鎖芯轉動軸線方向的投影相交，所以鑰匙無法拔出(鑰匙的齒是具有高低起伏的，鑰匙轉動時，較低的一個或多個齒可以在外擋板下方移動或轉動，但是處在外擋板內側的較高的齒會被外擋板擋住)。從而可以保障行車或使用時鑰匙不會掉出、不能拔出，可保障行車安全和實用安全。