摩託車防盜點火器的製作方法
2023-07-12 10:41:01 2
專利名稱：摩託車防盜點火器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種摩託車點火器，尤其是一種具有防盜功能的摩託車點火器，屬於摩託車技術領域。
背景技術：
普通摩託車的點火器包括點火控制電路和點火開關，目前，點火控制電路最為普遍的是CDI(Condenser Drode Ignite，電容二極體點火)點火控制電路，其電路圖如圖1所示，該控制電路包括可控矽SCR、充電電容C1、整流二極體D1、D2、專用點火晶片CS4213GP、兩個分別由三極體BG1、BG2組成的開關電路。在可控矽的正極，即熄火端SW與接地端GND之間連接圖3中點火開關2中的常閉觸點K21；由於點火控制電路和點火開關是分離的，它們在物理上通過導線連接，圖2為普通點火器與點火線圈、磁電機繞組的引線連接示意圖，圖中的點火開關2的端子60、61構成常開觸點K22，端子64、65構成常閉觸點K21，圖3為普通點火系統的控制框圖，結合圖2、圖3說明普通摩託車點火器的工作原理磁電機1的充電繞組11與點火控制電路13的充電端EXT連接，磁電機的觸發繞組12與點火控制電路13的觸發信號端PC連接，點火控制電路13的放電輸出端IGN與點火線圈14的初級繞組連接，點火控制電路13的熄火端SW與點火開關2中一常閉觸點K21的一端連接，該常閉觸點K21的另一端接地，點火開關2的一常開觸點K22的一端接蓄電池的正極，另一端與其他電路的電源端連接。由於點火開關與點火控制電路在物理上是分開的，所以點火控制電路、磁電機與點火開關的連接均是通過引出線連接的。
當點火開關2打開時，常閉觸點K21為斷開狀態，常開觸點K22為閉合狀態，當磁電機1的飛輪轉動時，其充電繞組11輸出交變的充電電壓，整流二極體D1將該交流電整流為直流電，為充電電容C1充電，當觸發繞組12輸出觸發信號給點火控制電路13時，點火集成電路CS4213GP輸出信號給可控矽SCR，使可控矽SCR導通，充電電容C1放電給點火線圈14的初級繞組，通過耦合，在次級繞組感應出高電壓，在火花塞3上放電，完成點火功能；與蓄電池連接的觸點處於閉合狀態，其他電路通過此觸點獲得電源。
當點火開關未打開時，其觸點的狀態不發生變化，常閉觸點K21將從二極體D1與充電電容C1的連接處引出熄火線與地線接通，對應圖1，二極體D1不能整流，不能為充電電容C1充電，且可控矽SCR的正負極接在一起，不能工作，點火控制電路13沒有放電電壓輸出，不能起動；與蓄電池連接的觸點K22處於斷開狀態，不能為其他電路提供電源通路，其他電路不工作。
綜上所述，普通點火器中的點火開關只起到兩個作用，一個是電源開關作用，另一個是點火/熄火的作用，但沒有防盜作用。在點火開關未打開時，如果盜車人斷開熄火線，同時將電源觸點接通，即可以發動摩託車，將車開走。為了防止盜賊偷盜摩託車，一般的摩託車要額外另加防盜器，這不但使其結構複雜，還需要摩託車使用者花費額外的一筆費用；更重要的是，作為獨立的產品，一般盜竊者能很輕易的得知防盜器用於摩託車的防盜原理，能夠很容易的破壞防盜器，盜走車輛。
實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有摩託車的點火器不能防盜的問題，提供一種摩託車防盜點火器，使摩託車的點火器具有防盜功能，隱蔽性強、防盜性能好、性價比高。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種摩託車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關，CDI點火控制電路中的整流二極體位於點火開關上，整流二極體的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極體的負極同時與點火開關中的第一常閉觸點的一端和CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述第一常閉觸點的另一端接地。
也可以在所述的整流二極體的兩端再並聯第二常閉觸點，該常閉觸點與第一常閉觸點連動動作。
CDI點火控制電路包括一觸發信號電路，該觸發信號電路由點火專用晶片及其外圍電路組成，其中，點火專用晶片的電源供應端為點火器的充電端，與磁電機的充電繞組連接；外圍電路包括開關電路，該開關電路的輸入端與磁電機的觸發繞組連接，開關電路的輸出端與點火專用晶片的信號輸入端連接，點火專用晶片的信號輸出端與可控矽的控制極連接。
所述的開關電路為三極體開關電路。
綜上所述，本實用新型提供的摩託車防盜點火器仍是由現有技術中的點火控制電路和點火開關組成，沒有另加防盜器，使其防盜性能非常隱蔽；而且不改變點火器的工作原理，不改變生產裝配工藝、不增加維修的工作量；防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接發動並開走摩託車，其防盜性能不受有、無蓄電池的影響。
圖1為普通點火控制電路的電路圖；圖2為普通點火器、點火線圈和磁電機繞組的引線連接示意圖；圖3為普通點火系統的控制框圖；圖4為本實用新型點火器的電路圖；圖5為本實用新型點火系統的控制框圖；圖6為應用本實用新型的點火系統的引線連接示意圖；圖7為應用本實用新型的點火系統的另一引線連接示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作以詳細的說明參見圖4，為本實用新型點火器的電路圖；參見圖5，為本實用新型點火系統的控制框圖，結合圖4、圖5說明本實用新型的技術方案。
點火器主要包括CDI點火控制電路和點火開關，CDI點火控制電路包括可控矽SCR、充電電容C11、整流二極體D1、和觸發信號電路，其中，整流二極體D1位於點火開關2上，整流二極體D1的正極與磁電機的充電繞組11和點火器13的充電端EXT連接，負極與點火開關2中的常閉觸點K21的一端及點火控制電路的熄火端SW連接，常閉觸點K21的另一端接地；CDI點火控制電路中的可控矽SCR的正極為點火器13的熄火端SW，與充電電容C11的一端連接，SCR的負極接地，充電電容C11的另一端IGN作為放電輸出端與點火線圈14的初級繞組連接。觸發信號電路由整流二極體D2、專用點火晶片CS4213GP，兩個分別由三極體BG1、BG2組成的開關電路組成，其中，充電端EXT通過一整流二極體D2、電阻R10為專用點火晶片CS4213GP供電；專用點火晶片CS4213GP為一14管腳、採用DIP封裝的晶片，其輸出的脈衝電壓通過分壓電阻R6、R7的分壓後，直接輸出到可控矽SCR的控制極，用於觸發可控矽SCR的導通；三極體BG1、電阻R3、R9、電容E1構成開關電路A，三極體BG2、電阻R2、穩壓管Z1、Z2、Z3、電容C2、E2、C3構成開關電路B。開關電路A中的三極體BG1為PNP型的三極體，其基極通過電阻R9接地，其發射極為輸出端，與專用點火晶片CS4213GP信號輸入正端連接，其集電極為信號的輸入端，通過電阻R3、電容E1、電阻R1與磁電機1的觸發繞組12連接；開關電路B中的三極體BG2為NPN型三極體，其基極通過電阻R2、電容E2接地，其發射極通過穩壓管Z3、電容C3與專用點火晶片CS4213GP的信號輸入負端連接，其集電極通過電容C2、穩壓管Z1、Z2、電阻R1與磁電機1的觸發繞組12連接。
在點火開關2處於打開狀態時，其觸點的狀態發生變化，常開變為常閉，常閉變為常開，所以常閉觸點K21斷開，常開觸點K22閉合，整流二極體D1將磁電機的充電電壓整流後送入點火控制電路中，即可以啟動車輛。
在點火開關處於未打開狀態時，其觸點的狀態不發生變化，所以常閉觸點K21閉合，常開觸點K22斷開，整流二極體D1的負極接地，磁電機的充電繞組不能構成充電迴路，不能對CDI點火控制電路中的充電電容充電，不能啟動車輛。由於不能構成充電迴路，所以，無論是剪斷熄火線，還是斷開點火開關上的充電繞組的引出線，還是採用非正規的手段處理蓄電池的引出線，均不能啟動點火系統，不能開走車輛，使本技術方案具有防盜功能。
在本實用新型中，還可以在整流二極體的兩端再並聯一常閉觸點K21』，常閉觸點K21』與常閉觸點K21聯動，當點火開關處於未打開狀態時，常閉觸點K21』與K21均閉合，整流二極體D1被短接，仍然不能使磁電機的充電繞組構成充電迴路。
對應這兩種方案，其電路的引線連接示意圖不同，參見圖6，為應用本實用新型的點火系統的引線連接示意圖，為了方便安裝、檢修，其電路的連接均採用插接口的連接方式，如表一表一
點火開關的端子60、61構成常開觸點K22，端子60的引出線與蓄電池的正極連接，端子64的引出線與其他電路的供電端連接；端子64、65構成常閉觸點K21，整流二極體D1正極的引出線與磁電機的充電繞組和點火控制電路的充電端EXT連接，整流二極體D1的負極與端子64連接，端子64的引出線與點火控制電路中的熄火端SW連接，端子65的引出線搭鐵，接地；點火控制電路的觸發信號端PC與磁電機的觸發繞組連接。當點火開關2未打開時，端子64、65短接，使整流二極體D1接地，磁電機的充電繞組不能構成充電迴路，不能為充電電容充電，則不能起動車輛。
參見圖7，為應用本實用新型的點火系統的另一引線連接示意圖，點火開關的端子60、61構成常開觸點K22，端子60的引出線與蓄電池的正極連接，端子61的引出線與其他電路的供電端連接；端子64、65構成常閉觸點K21，端子70、64構成常閉觸點K21』，整流二極體D1與常閉觸點K21』並聯，整流二極體D1的正極與端子70連接，負極與端子64連接。端子70的引出線與磁電機的充電繞組和點火控制電路的充電端EXT連接；端子64的引出線與點火控制電路的熄火端SW連接；端子65的引出線與磁電機的接地端、點火器的接地端連接；點火控制電路的觸發信號端PC與磁電機的觸發繞組連接。在點火開關未打開時，端子70、64、65短接，二極體D1被短接，磁電機的充電繞組不能構成充電迴路，不能為充電電容充電，不能起動車輛。
綜合上述兩種連接示意圖，在點火開關處於未打開狀態時，即將摩託車鎖上時，如果盜車人按照普通的盜竊方法，如剪斷黑白熄火線，如果是普通的點火系統，則當短接點火開關中的常開觸點K22時，就可以發動車輛，開走車子，但在本實用新型中，由於點火器中的整流二極體在點火開關中，在點火開關鎖上的時候，整流二極體的負極接地，或者整流二極體被短接，即使短接點火開關中的常開觸點K22，由於磁電機的充電繞組不能構成充電迴路，不能為電容充電，所以不能起動車輛；或者盜車人剪斷熄火線後，將磁電機的充電繞組引出線直接接入點火器，並將蓄電池的正極引出線直接接到點火開關的電源觸點的出線上，對於普通的點火系統，就可以發動車輛，開走車子，但對於應用本實用新型的點火系統，由於沒有整流二極體，不能對充電電壓整流，不能為充電電容充電，所以不能起動車輛。
最後應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的精神和範圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求範圍當中。
權利要求1.一種摩託車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關，其特徵在於CDI點火控制電路中的整流二極體位於點火開關上，整流二極體的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極體的負極同時與點火開關中的第一常閉觸點的一端和CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述第一常閉觸點的另一端接地。
2.根據權利要求1所述的摩託車防盜點火器，其特徵在於在所述的整流二極體的兩端並聯第二常閉觸點，該常閉觸點與第一常閉觸點聯動動作。
3.根據權利要求1或2所述的摩託車防盜點火器，其特徵在於CDI點火控制電路包括一觸發信號電路，該觸發信號電路由點火專用晶片及其外圍電路組成，其中，點火專用晶片的電源供應端為點火器的充電端，與磁電機的充電繞組連接；外圍電路包括開關電路，該開關電路的輸入端與磁電機的觸發繞組連接，開關電路的輸出端與點火專用晶片的信號輸入端連接，點火專用晶片的信號輸出端與可控矽的控制極連接。
4.根據權利要求3所述的摩託車防盜點火器，其特徵在於所述的開關電路為三極體開關電路。
專利摘要本實用新型公開了一種摩託車防盜點火器，包括CDI點火控制電路和點火開關，CDI點火控制電路中的整流二極體位於點火開關上，整流二極體的正極與磁電機的充電繞組和CDI點火控制電路的充電端連接，整流二極體的負極同時與點火開關中的熄火常閉觸點的一端及CDI點火控制電路中的熄火端連接，所述熄火常閉觸點的另一端接地。本實用新型沒有另加防盜器，使其防盜性能非常隱蔽；而且不改變點火器的工作原理，不改變生產裝配工藝和維修的工作量；防盜性能好，不能通過剪斷線或線的短接發動並開走摩託車，其防盜性能不受有、無蓄電池的影響。
文檔編號F02D11/00GK2654882SQ0320905
公開日2004年11月10日 申請日期2003年9月5日 優先權日2003年9月5日
發明者葉海明 申請人:重慶宗申技術開發研究有限公司