機動二輪車的後輪裝卸結構及方法
2023-08-07 21:48:11 8
專利名稱：機動二輪車的後輪裝卸結構及方法
技術領域：
本發明涉及機動二輪車的後輪裝卸結構及方法。
背景技術：
以往，在機動二輪車的後輪部分中，在設置於擺臂的後部的車軸上具備隨著發動 機旋轉的驅動部件、能夠從橫向拔出插入地與該驅動部件嵌合的後輪、在該後輪的與所述 驅動部件相反側的側面固定的制動盤、支承夾壓該制動盤的制動鉗的鉗託架，所述制動鉗 及鉗託架經由扭力杆連結到擺臂。扭力杆的前端部經由與左右方向正交的縱軸能夠轉動地 連結到擺臂(例如，參照專利文獻1)。在這種結構中，在裝卸後輪時，使制動鉗相對於制動盤向上方移動來解除它們的 卡合後，通過以所述縱軸為中心使扭力杆、鉗託架及制動鉗向外側方轉動，從而在後輪的一 側確保能夠解除後輪與驅動部件的嵌合的空間，因此能夠從驅動部件拔出後輪。專利文獻1 日本特公昭62-26951號公報然而，所述扭力杆在側視觀察下通常與配置在其外側方的後緩衝件交叉，在扭力 杆向外側方轉動時後緩衝件成為障礙，因此，存在拆下該後緩衝件耗費時間而使後輪的裝 卸作業變得複雜的問題。
發明內容
因此，本發明的目的在於提供一種使後輪能夠從橫向拔出插入地與隨著發動機旋 轉的驅動部件嵌合的機動二輪車的後輪裝卸結構及方法，從而無需裝卸後緩衝件或盤式制 動器而使後輪的裝卸作業變得容易。作為上述課題的解決方法，本發明的第一方面提供一種機動二輪車(例如，實施 例中的機動二輪車1)的後輪裝卸結構，其具備在左右的臂部件(例如實施例中的臂部件 9a、9b)之間軸支承後輪(例如實施例中的後輪8)的擺臂(例如實施例中的擺臂9)、支承於 該擺臂的一個臂部件(例如實施例中的左臂部件9a)且隨著發動機(例如實施例中的發動 機14)的驅動而旋轉的驅動部件(例如實施例中的從動凸緣51)、在所述擺臂的另一個臂部 件(例如實施例中的右臂部件9b)與後輪之間構成的盤式制動器，所述盤式制動器具有固 定於後輪的制動盤(例如實施例中的制動盤31)、夾壓該制動盤的制動鉗(例如實施例中的 制動鉗32)、將該制動鉗支承在後輪車軸(例如實施例中的後車軸10)上的鉗託架(例如實 施例中的鉗託架33)、後端部(例如實施例中的後端部34b)與該鉗託架連結且前端部(例 如實施例中的前端部34a)與所述擺臂連結的扭力杆(例如實施例中的扭力杆34)，後輪能 夠從另一個臂部件側拔出插入地嵌合於所述驅動部件，所述機動二輪車的後輪裝卸結構的 特徵在於，所述扭力杆的前端部經由沿著左右方向的前連結軸(例如實施例中的前連結軸 54)能夠上下擺動地連結到所述擺臂，所述扭力杆、鉗託架及制動鉗能夠上下擺動至所述後 輪能夠向另一個臂部件側移動的位置。本發明的第二方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，具備跨所述另一個
4臂部件與車架(例如實施例中的車架5)之間的後緩衝件(例如實施例中的後緩衝件28)， 該後緩衝件在所述扭力杆的外側方配置成側視觀察下與該扭力杆交叉。本發明的第三方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，所述後緩衝件配置 在比所述扭力杆的後端部、鉗託架及制動鉗靠前方的位置。本發明的第四方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，連結所述扭力杆的 前端部與另一個臂部件的前連結部(例如實施例中的前連結部56)允許所述扭力杆向外側 方擺動，並且，所述前連結部具有對所述前連結軸向軸向施力的前彈性部件(例如實施例 中的前彈性部件56a)。本發明的第五方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，從主工作缸向所述 制動鉗延伸的制動配管(例如實施例中的制動配管35)被安裝成沿著所述扭力杆的上面或 下面，且所述制動配管以該狀態保持於扭力杆。本發明的第六方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，所述鉗託架經由沿 著左右方向的後連結軸(例如實施例中的後連結軸55)能夠上下擺動地連結到所述扭力杆 的後端部，連結所述扭力杆的後端部與鉗託架的後連結部(例如實施例中的後連結部57) 允許所述鉗託架向外側方擺動，並且，所述後連結部具有對所述後連結軸向軸向施力的後 彈性部件(例如實施例中的後彈性部件57a)。本發明的第七方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，所述驅動部件與後 輪經由傳動用彈性部件(例如實施例中的減震部件53)嵌合。本發明的第八方面的機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，在包括所述制動盤 的後輪側形成有使以所述前連結軸為中心上下擺動的制動鉗進入的開口(例如實施例中 的開口 61)。本發明的第九方面提供一種機動二輪車(例如實施例中的機動二輪車1)的後輪 裝卸方法，其中，所述機動二輪車具備在左右的臂部件(例如實施例中的臂部件9a、9b)之 間軸支承後輪(例如實施例中的後輪8)的擺臂(例如實施例中的擺臂9)、支承於該擺臂 的一個臂部件(例如實施例中的左臂部件9a)且隨著發動機(例如實施例中的發動機14) 的驅動而旋轉的驅動部件(例如實施例中的從動凸緣51)、在所述擺臂的另一個臂部件(例 如實施例中的右臂部件9b)與後輪之間構成的盤式制動器，所述盤式制動器具有固定於後 輪的制動盤(例如實施例中的制動盤31)、夾壓該制動盤的制動鉗(例如實施例中的制動鉗 32)、將該制動鉗支承在後輪車軸(例如實施例中的後車軸10)上的鉗託架(例如實施例中 的鉗託架33)、後端部(例如實施例中的後端部34b)與該鉗託架連結且前端部(例如實施 例中的前端部34a)與所述擺臂連結的扭力杆(例如實施例中的扭力杆34)，後輪能夠從另 一個臂部件側拔出插入地嵌合於所述驅動部件，所述機動二輪車的後輪裝卸方法的特徵在 於，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗以沿著左右方向的前連結軸(例如實施例中的前連結 軸54)為中心上下擺動，來解除制動鉗相對於所述制動盤的卡合，其中所述前連結軸將所 述扭力杆的前端部連結到所述擺臂，之後，在以所述扭力杆的前端部側為中心使扭力杆的 後端部側向外側方擺動的狀態下，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動至所述後輪能 夠向另一個臂部件側移動的位置。本發明的第十方面的機動二輪車的後輪裝卸方法的特徵在於，在解除制動鉗相對 於所述制動盤的卡合後，進而在使所述後輪傾斜動作的狀態下，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動至所述後輪能夠向所述另一個臂部件側移動的位置。發明效果根據本發明的第一、第二方面，能夠使所述後輪向所述驅動部件的相反側的側方 移動從而解除該後輪與驅動部件的嵌合。即，通過使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗主要以前 連結軸為中心上下擺動，從而無需使上述構件向擺臂的外側方大幅擺動，即使在扭力杆的 外側方配置後緩衝件的情況下，也不用費時地裝卸該後緩衝件或盤式制動器自身等，從而 能夠容易地進行後輪的裝卸作業。根據本發明的第三方面，易於在後緩衝件的後方確保鉗託架及制動鉗的擺動空 間，從而能夠使後輪的裝卸作業更加容易。根據本發明的第四方面，雖然前連結部為利用前連結軸在軸向及與軸正交方向上 所具有的遊隙來允許扭力杆等向橫向的擺動的結構，但通常時也能夠抑制前連結部基於所 述遊隙的鬆動。因此，易於確保扭力杆等向橫向的擺動量，即使構成為使制動鉗的一部分進 入後輪內的結構來抑制後輪周邊的左右寬度，也易於使扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動。根據本發明的第五方面，即使在扭力杆的外側方配置後緩衝件的情況下，制動配 管也不會被夾在該後緩衝件與扭力杆之間，從而能夠使扭力杆沿橫向大幅擺動至與後緩衝 件相接為止。因此，易於確保扭力杆等向橫向的擺動量，即使構成為使制動鉗的一部分進入 後輪內的結構來抑制後輪周邊的左右寬度，也易於使扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動。另 外，通過使制動配管保持於扭力杆，由此能夠與扭力杆的擺動一致地使制動配管動作，從而 易於使扭力杆、鉗託架及制動鉗進一步上下擺動。根據本發明的第六方面，能夠在扭力杆的後端部側使鉗託架及制動鉗向外側方擺 動，即使構成為使制動鉗的一部分進入後輪內的結構來抑制後輪周邊的左右寬度，也易於 使扭力杆、鉗託架及制動鉗進一步上下擺動。根據本發明的第七方面，能夠在使後輪傾斜動作的同時進行使扭力杆、鉗託架及 制動鉗上下擺動等的作業，易於使扭力杆等更進一步地上下擺動從而使後輪的裝卸作業變
得容易。根據本發明的第八方面，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗主要以前連結軸為中心 上下擺動，來解除制動鉗相對於所述制動盤的卡合，之後所述後輪向驅動部件的相反側的 側方移動，以使該制動鉗進入在後輪側形成的開口內，從而能夠解除該後輪與驅動部件的 嵌合，因此容易進行後輪的裝卸作業。根據本發明的第九方面，能夠使所述後輪向所述驅動部件的相反側的側方移動來 解除該後輪與驅動部件的嵌合。由此，能夠容易進行後輪的裝卸作業。根據本發明的第十方面，通過使後輪傾斜動作，能夠易於使鉗託架及制動鉗上下 擺動，從而能夠容易進行後輪的裝卸作業。
圖1是本發明的實施例的機動二輪車的左側視圖。圖2是包含上述機動二輪車的後車軸周邊的局部剖面的後視圖。圖3是上述機動二輪車的後輪周邊的右側視圖。圖4是包含上述機動二輪車的後車軸周邊的局部剖面的俯視圖。
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圖5是拆下上述機動二輪車的後輪時使扭力杆、鉗託架及制動鉗向上方擺動的狀 態的右側視圖。圖6是從圖5所示的狀態使扭力杆、鉗託架及制動鉗向外側方擺動的狀態的俯視圖。圖7是從圖6所示的狀態使鉗託架及制動鉗進一步向外側方擺動的狀態的俯視圖。圖8是從圖6或圖7所示的狀態使扭力杆、鉗託架及制動鉗進一步向上方擺動的 狀態的右側視圖。圖9是從圖8所示的狀態使後輪向側方移動的狀態的後視圖。圖10是表示使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗向外側方擺動時的扭力杆前後端部 的狀態的說明圖。圖11是從圖5所示的狀態使後輪傾斜動作的狀態的後視圖。圖12與本發明的第二實施例的圖5相當的右側視圖。圖13是從圖12所示的狀態使後輪向側方移動的狀態的後視圖。符號說明1 機動二輪車5 車架8 後輪9 擺臂9a、9b 臂部件10後車軸(後輪車軸)14發動機28後緩衝件31 制動盤32 制動鉗33鉗託架34 扭力杆34a 前端部34b後端部35制動配管51從動凸緣(驅動部件)53減震部件(傳動用彈性部件)54前連結軸55後連結軸56 前連結部56a前彈性部件57後連結部57a後彈性部件61 開口
具體實施例方式以下，參照
本發明的實施例。此外，若無特別記載，則以下所說明的前後左右等方向與車輛的方向相同。另外，圖中箭頭FR表示車輛前方、箭頭LH表示車輛左方、 箭頭UP表示車輛上方。[實施例1]在圖1所示的機動二輪車(鞍座型車輛)1中，其前輪2軸支承於一對前叉3的下 端部。各前叉3的上部經由轉向杆4能夠轉向地樞軸支承在車架5前端的頭管6上。在轉 向杆4的上部安裝前輪轉向用的把手7。機動二輪車1的後輪(驅動輪)8軸支承於擺臂9 的後端部。車架5主要由從頭管6的上部向後方延伸後向下方彎曲的主車架11構成。在主 車架11的後部下側一體地設置有支承擺臂9的前端部的樞軸託架12。下車架13從頭管6 的下部向斜下方延伸。在下車架13的下部支承在車架5的內側搭載的發動機14的曲軸箱 15的前端部。曲軸箱15的後端部支承在所述樞軸託架12的前部。發動機14具有在曲軸箱15上立設有稍前傾姿態的工作缸16的基本結構。在工作 缸16的前部連接有排氣管17，該排氣管17以通過曲軸箱15的前方及下方的方式彎曲而向 後方延伸，並與在車身後部右側配設的消聲器17a連接。在工作缸16的後部連接有化油器 或節氣門主體等燃料供給裝置18，在該燃料供給裝置18的後方連接有空氣濾清器箱18a。此外，圖中符號19表示構成車架5的後部的座椅架，符號21表示支承在座椅架19 上的乘客就座用的鞍座型座椅，符號22表示支承在座椅前方的主車架11上的燃料箱。另 外，圖中符號23表示在車身前部上側立起的風擋玻璃，符號26表示覆蓋車身側部側罩，符 號27表示覆蓋車身後部的後罩。座椅架19主要包括從主車架11的後部後側向後方大致水平延伸的左右一對的座 椅導軌19a、跨該左右座椅導軌19a的前後中間部與樞軸託架12之間而向後上方傾斜延伸 的左右一對的支承管1%。左右一對的後緩衝件29分別以前傾姿態配設在左右支承管19b 的後端部(上端部)與擺臂9的左右臂部件9a、9b的後部之間。參照圖3，後緩衝件28具有杆式的減震器28a ；以包圍該減震器28的周圍的方式 配置的螺旋彈簧28b ；分別設置在減震器28a的兩端側來支承螺旋彈簧28b的上下端部的 第一及第二彈簧座28c、28d。減震器28a例如以如下方式傾斜配置將圓筒狀的工作缸筒作為下側，將從在該 工作缸簡內往復移動的活塞延伸出的杆狀的活塞杆作為上側，使減震器28a的長度方向相 對於鉛垂方向越向上側越位於前側。在減震器28a(活塞杆)的上端部設置有相對於車架 5的上連結部28e，在減震器28a (工作缸筒)的下端部設置相對於擺臂9的下連結部28f。在上連結部28e —體地設置有支承螺旋彈簧28b的上端部的第一彈簧座28c，在工 作缸筒的下部外周一體地設置有支承螺旋彈簧28b的下端部的第二彈簧座28d。在後緩衝件28的下部後側設置有封入減震器28a內的工作油或壓縮氣體等的副 油箱29。副油箱29呈圓筒狀的外形，設置成在後緩衝件28的後方與後緩衝件28大致平 行。在下連結部28f的斜後上方一體地設置有油箱支架29a，在該油箱支架29a的前端側固 定副油箱29的下端部。副油箱29不比後緩衝件28的內側端(螺旋彈簧28b的內側端)更向內側方(車身左右內側)突出。結合參照圖4，擺臂9主要包括向前後延伸的左右一對的臂部件9a、9b、連結該左 右臂部件9a、9b的前部之間的橫梁9c。在左右臂部件9a、9b的後部之間配置後輪8，該後 輪8經由沿著左右方向(車寬方向)的後車軸(後輪車軸)10支承在左右臂部件9a、9b的 後端部。擺臂9(左右臂部件9a、9b)的前端部經由沿著左右方向的樞軸9d能夠上下擺動 地樞軸支承在車架5的樞軸託架12上。在擺臂9的右臂部件9b的後部與後輪8之間，後盤式制動器主要由固定於後輪8 右側的制動盤31及夾壓該制動盤31的制動鉗32構成。制動鉗32經由鉗託架33軸支承 在後車軸10上。鉗託架33及制動鉗32經由扭力杆34與橫梁9c連結，從而無法以後車軸 10為中心旋轉。此外，在左右前叉3中的任意一方的下部與前輪2之間構成有與後盤式制 動器同樣的前盤式制動器(省略圖示)。在此，扭力杆34在右側的後緩衝件28的內側方且後輪8的右外側方以側視觀察 下與該後緩衝件28的下部交叉的方式配置。扭力杆34除其前後端部34a、34b之外形成為稜柱狀的外形，從橫梁9c的後部(側 視觀察下為右臂部件％的前後中間部)至鉗託架33的上端部33c為止向後上方傾斜而呈 直線狀延伸。扭力杆34以側視觀察下比與後緩衝件28正交的角度緩和的傾斜角度(降低 後端部34b的位置從而使側視觀察下後緩衝件28的下部前側與扭力杆34的下表面所成的 角度變得緩和)配置。所述後盤式制動器為液壓式，根據來自製動踏板的操作件的輸入使主工作缸動作 (均省略圖示)，將由該主工作缸產生的液壓經由制動配管35向制動鉗32傳遞，由此，通過 保持在該制動鉗32內的左右一對的制動塊夾壓制動盤31。制動鉗32通過由位於制動盤31的外周的橋部將位於制動盤31的外側的外側部 32a和位於制動盤31的內側的內側部32b—體結合而形成。在外側部32a與內側部32b之 間分別保持有左右制動塊36。外側部32a在其內部具有沿著左右方向的工作缸37a及活塞37b，在來自所述主工 作缸的液壓的作用下將所述活塞37b向內側(制動盤31側)推出，由此將右制動塊36按 壓到制動盤31的外側面，並且，在其反力的作用下使制動鉗32向外側滑動，由此，通過內側 部32b將左制動塊36按壓到制動盤31的內側面，而由兩制動塊36夾壓制動盤31。此外，本實施例的後盤式制動器為如上所述的浮動鉗型，但也可以為在制動鉗32 的兩側設置有活塞及工作缸的固定鉗型。從所述主工作缸朝向制動鉗32延伸的制動配管35(制動軟管)被安裝成側視觀 察下沿著扭力杆34的上面，且經由多個(三個)保持夾38a、38b、38c保持在該扭力杆34 的上面側。另外，制動配管35以在俯視下彎曲成曲軸狀的方式安裝。具體而言，在扭力杆34 的附近，制動配管35的前部經由第一保持夾38a保持在扭力杆34的前部的外側方(車身 左右外側)，制動配管35的中間部經由第二保持夾38b保持在扭力杆34的中間部的正上 方，制動配管35的後部經由第三保持夾38c保持在扭力杆34的後端部34b的內側方(車 身左右內側)。在此，後緩衝件28在側視觀察下配置在比扭力杆34的後端部34b、鉗託架33及制動鉗32靠前方的位置。參照圖1 圖4，在擺臂9的左臂部件9a的後部與後輪8之間配置有隨著發動機 14的運轉而旋轉驅動的從動鏈輪39。從動鏈輪39經由環狀的驅動鏈條39b與配設在發動 機14後部左側的主動鏈輪39a連接卡合，由此構成能夠在後輪8與發動機14之間傳遞動 力的鏈式傳動機構。鏈式動力傳遞機構收容於在左臂部件9a上固定的鏈罩39c內。後車軸10由長條的階梯螺栓構成，在其左端部具有頭部IOa且在右端部具有螺紋 軸10b，上述頭部IOa及螺紋軸IOb之間為圓柱狀的軸部10c。後車軸10從左方向右方貫 通左右臂部件9a、9b及配置在其之間的後輪8，並通過將車軸螺母IOd螺接並擰入向右臂部 件9b的右方突出的螺紋軸10b，由此將後輪8軸支承在左右臂部件9a、9b之間。後輪8具有例如鋁鑄造制的一體的後車輪41、安裝在後車輪41的外周的輪輞部 41a上的輪胎42。後車輪41的中心部為圓筒狀的輪轂部41b，該輪轂部41b與輪輞部41a 經由多根(五根)輪輻部41c連結。輪轂部41b具有形成其外形的外殼部41d、在其內側空出間隙配置的輪轂主體 41e、一體連結外殼部41d及輪轂主體41e之間的內壁部41f。在輪轂主體41e的兩端部分別壓入固定左右一對的球軸承43a、43b的外圈，後車 軸10的軸部IOc能夠拔出插入地插通於該左右球軸承43a、43b內。此外，圖中符號44表示配置在左右球軸承43a、43b之間的中心隔環，符號45表示 插通後車輪10的左側部的左隔環，符號46表示在配置於左隔環45的中間部外周上的左外 球軸承46a與左臂部件9a之間配置的左外套環(左7々夕力，一)，符號48表示與左隔環 45向左臂部件9a外側的突出部分的外周螺接的鎖緊螺母，符號49b表示在輪轂主體41e的 右端部內周配置的右密封部件。在左隔環45的中間部外周豎立設置有凸緣部45a，在該凸緣部45a的左側面與左 外套環46的右側面之間夾持左外球軸承46a的內圈。在該狀態下，通過將所述鎖緊螺母48 擰入左隔環45的左端部，由此將左隔環45、右臂部件9a、左外套環46及左外球軸承46a的 內圈一體緊固。隔環45的左端面形成後車軸10的頭部IOa的支承面，在該後車軸10的軸部IOc 貫通左隔環45、左球軸承43a、中心隔環44、右球軸承43b、右套環47、鉗託架33的凸起部 33b(基部)及右臂部件9b的狀態下，將車軸螺母IOd螺接並擰入向右臂部件9b的右方突 出的後車軸10的螺紋軸10b，由此將左隔環45、左球軸承43a的內圈、中心隔環44、右球軸 承43b的內圈、右套環47、鉗託架33的凸起部33b及右臂部件9b —體緊固。在左臂部件9a的後部與後輪8的凸起部33b之間配設有保持從動鏈輪39的從動 凸緣51。從動凸緣51具有與後輪8的輪轂部41b共有軸線的圓盤狀的盤部51a ；在該盤 部51a的左方與該盤部51a同軸地一體形成的圓筒狀的凸緣輪轂部51b ；以在盤部51a的 右方在周向等間隔排列的方式一體形成的多個減震卡合部51c ；以在盤部51a的左方在周 向等間隔排列的方式一體形成的多個鏈輪安裝部51d。該從動凸緣51也與從動鏈輪39等 一起收容在鏈罩39c內。在輪轂部41b左側，在形成於輪轂主體41e的左側部與外殼部41d的左側部之間 的環狀的凹部52內設置有在周向等間隔排列的多個減震卡合壁(未圖示)。由橡膠等彈性體構成的減震部件53分別卡合於上述各減震卡合壁。各減震部件53在輪轂部41b的周向 相互分開，所述從動凸緣51的各減震卡合部51c分別以能夠從左方拔出插入的方式卡合在 各減震部件53之間的間隙中。由此，在輪轂部41b (後輪8)與從動凸緣51 (從動鏈輪39)之間能夠經由多個減 震部件53傳遞轉矩。另一方面，通過使輪轂部41b相對於從動凸緣51向右方移動，由此能 夠解除輪轂部41b與從動凸緣51的卡合。在從動凸緣51b的內周壓入固定所述左外球軸承46a。由此，從動凸緣51經由左 外球軸承46a及左隔環45等一體且旋轉自如地支承在左臂部件9a上。此外，圖中符號49a 表示在從動凸緣部51b的左端部內周配置的左密封部件。鉗託架33具有呈與左右方向大致正交的板狀而向上下延伸的託架主體33a、在該 託架主體33a的下端部一體形成的圓筒狀的所述凸起部33b。通過使託架主體33a上下端部之間的後部向後方突出而將託架主體33a形成為側 視觀察下縱長的大致三角形狀。制動鉗32經由厚板狀的支承託架在託架主體33a的上部 內側安裝成能夠以規定量左右滑動。在此，收容所述活塞37b的外側部32a的左右寬度比內側部32b的左右寬度大，從 而制動鉗32被設置成整體向制動盤31的外側伸出。另一方面，制動鉗32的內側部32b被 設置成進入後輪8的內側(比輪胎42的側壁的最外側位置(圖中線Ll所示)靠內側方)。在鉗託架33的上端部33c連結所述扭力杆34的後端部34b。扭力杆34的後端部 34b呈厚板狀，並以將鉗託架33的上端部33c從左右夾入的方式彎曲形成為U字狀。通過 在使鉗託架33的上端部33c進入該後端部34b內的狀態下，安裝貫通上述構件的沿左右方 向的後連結軸55，由此在鉗託架33的上端部33c將扭力杆34的後端部34b連結成能夠上 下擺動。結合參照圖10，後連結軸55為階梯螺栓，在其左端部具有頭部55a且在其右端部 具有螺紋軸55b，上述頭部55a及螺紋軸55b之間為圓柱狀的軸部55c。該後連結軸55從 左方向右方貫通扭力杆34的後端部34b及在其內側配置的鉗託架33的上端部33c，通過 將螺母55d螺接並擰入向後端部34b的右方突出的螺紋軸55b，由此將後端部34b及上端 部33c相互連結。以下，將扭力杆34的後端部34b和鉗託架33的上端部33c的連結部稱 為後連結部57。軸部55c的右端部向後端部34b的右方突出，在該軸部55c的右端將螺母55d向 支承面擰入。在該螺母55d與後端部34b之間夾設使軸部55c的右端部貫通的環狀的後彈 性部件57a。後彈性部件57a由橡膠等彈性體構成，對後連結軸55向右方施力且允許後連 結軸55相對於後端部34b的傾斜動作。在此，在後端部34b的內側面與上端部33c的外側面之間設置能夠使鉗託架33相 對於扭力杆34以規定量向內外側(橫向)擺動的間隙(遊隙)S2。通過該間隙S2能夠使鉗託架33相對於扭力杆34以規定量(圖中角度θ 2)向外 側方(車身左右外側、右臂部件9b側、從動凸緣51的相反側)擺動，且通過所述後彈性部 件57a的作用力限制通常時後連結軸55由於所述間隙S2產生的鬆動等。即，所述後連結 部57允許鉗託架33相對於扭力杆34向外側方擺動規定量。此外，在後端部34b及上端部 33c的軸插通孔與後連結軸55的軸部55c之間也設置間隙(遊隙)，通過該間隙也能夠確
11保鉗託架33相對於扭力杆34向外側方的擺動量。另一方面，扭力杆34的前端部34a連結到在橫梁9c的後部上方突出設置的杆連 結託架9e。杆連結託架9e呈與左右方向大致正交的厚板狀，呈厚板狀的扭力杆34的前端 部34a以從左右夾入該杆連結託架9e的方式彎曲形成為U字狀。通過在使杆連結託架9e 進入該前端部34a內的狀態下，安裝貫通上述構件的沿左右方向的前連結軸54，由此在杆 連結託架9e上將扭力杆34的前端部34a連結為能夠上下擺動。前連結軸54也為階梯螺栓，在其左端部具有頭部54a且在右端部具有螺紋軸54b， 上述頭部54a及螺紋軸54b之間為圓柱狀的軸部54c。該前連結軸54從左方向右方貫通扭 力杆34的前端部34a及在其內側配置的杆連結託架9e，通過將螺母54d螺接並擰入向前端 部34a的右方突出的螺紋軸54b，由此將前端部34a及杆連結託架9e相互連結。以下，將扭 力杆34的前端部34a和杆連結託架9e的連結部稱為後連結部57。軸部54c的右端部向前端部34a的右方突出，在該軸部54c的右端將螺母54d向 支承面擰入。在該螺母54d與前端部34a之間夾設有使軸部54c的右端部貫通的環狀的前 彈性部件56a。前彈性部件56a由橡膠等彈性體構成，對前連結軸54向右方施力且允許前 連結軸54相對於前端部34a的傾斜動作。在此，在前端部34a的內側面與杆連結託架9e的外側面之間形成有能夠使扭力杆 34以其前端部34a側為中心向內外側(橫向)擺動規定量的間隙(遊隙)S1。通過該間隙Sl能夠使扭力杆34以其前端側為中心向外側方擺動規定量(圖中角 度θ 1)，且通過所述前彈性部件56a的作用力限制通常時前連結軸54由於所述間隙Sl產 生的鬆動等。即，所述前連結部56允許扭力杆34以其前端側為中心向外側方擺動規定量。此外，在前端部34a及杆連結託架9e的軸插通孔與前連結軸54的軸部54c之間 也形成有間隙(遊隙)，通過該間隙也能夠確保扭力杆34向外側方的擺動量。並且，雖然前 連結部56所允許的扭力杆34向外側方的擺動角度微小，扭力杆34的後端部34b側也向外 側方移動得比較大。參照圖2、圖4，鉗託架33的凸起部33b設置為從託架主體33a的下端部向右方較 大突出。該凸起部33b作為右套環47與右臂部件9b之間的隔環發揮作用。從而，僅通過 拔出後車軸10，不能夠使後輪8向右方移動來解除從動凸緣51與輪轂主體41e的卡合，從 而不能夠將後輪8從左右臂部件9a、9b之間拆下。另一方面，若在拔出後車軸10的狀態下，使所述鉗託架33的凸起部33b從右套環 47與右臂部件9b之間避讓，則能夠使後輪8向右方移動凸起部33b的左右寬度。通過該移 動能夠解除從動凸緣51與輪轂主體41e的卡合，從而能夠將後輪8從左右臂部件9a、9b之 間拆下。接下來，對該實施例的作用進行說明。在具有上述結構的機動二輪車1中，在從左右臂部件9a、9b之間拆下後輪8時，首 先，在從後車軸10的右端部拆下車軸螺母10d，並在利用中心支架等不向後輪8施加載荷的 狀態下，將後車軸10向左方拔出。此時，如前所述，輪轂主體41e從右方與從動凸緣51卡 合，並且，鉗託架33限制後輪8向右方的移動，由此，無法從左右臂部件9a、9b之間拆下後 輪8。接下來，如圖5所示，通過使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32以所述前連結軸54為中心向上方擺動，由此使制動鉗32向制動盤31的上方移動來解除它們的卡合。此時，由 於制動鉗32的內側部32b進入後輪8的內側，僅使制動鉗32向上方移動，該制動鉗32也 只能向上方移動至與後輪8的輪胎42等幹涉的程度。即，憑藉此時的移動量，無法使鉗託 架33及制動鉗32等避讓至後輪8能夠向右方移動的位置。因此接下來，如圖6所示，通過以扭力杆34的前端部34a側為中心使該扭力杆34 的後端部34b側向外側方擺動，由此將制動鉗32的內側部32b從後輪8的內側向外側方拔 出，在該狀態下再次使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32向上方擺動。此時，若能夠在扭力 杆34與後緩衝件28的內側端相接的時刻，將制動鉗32的內側部32b從後輪8的內側向外 側方(比線Ll靠外側方)拔出，則能夠消除制動鉗32與後輪8的幹涉，而將鉗託架33及 制動鉗32等向上方移動至後輪8能夠向右方移動的位置。此時，通過扭力杆34向上方擺動，該扭力杆34與後緩衝件28的側視觀察下的交 叉部分向扭力杆34的前端部34a側變位，扭力杆34與後緩衝件28的內側端相接為止時的 該扭力杆34向外側方的擺動角度增加。由此，制動鉗32向外側方的移動量增加，從而能夠 將該制動鉗32的內側部32b容易地從後輪8的內側拔出。另外此時，所述後連結部57允許鉗託架33相對於扭力杆34向外側方的擺動，由 此制動鉗32向外側方的擺動量進一步增加，能夠將制動鉗32的內側部32b從後輪8的內 側更加容易地拔出(參照圖7)。另一方面，在上述時刻，當制動鉗32的內側部32b還進入後輪8的內側(比線Ll 靠內側方)時，還需要進一步使制動鉗32相對於後輪8向右方移動。然而，由於扭力杆34 與其外側方的後緩衝件28在側視觀察下交叉，因此，僅能夠使該扭力杆34向外側方擺動至 與後緩衝件28的內側端相接的程度為止。因此，此時以後端部34b為中心，使制動鉗32及 鉗託架33向外側方擺動(參照圖11)。此外，在使扭力杆34的後端部34b側向外側方擺動時，使制動鉗32向制動盤31的 上方脫離，且使鉗託架33向上方移動至側視觀察下不與右臂部件9b重合的程度即可(參 照圖5)。這樣，通過後連結部57允許鉗託架33相對於扭力杆34向外側方的擺動，由此制 動鉗32向外側方的擺動量進一步增加，從而能夠將制動鉗32的內側部32b從後輪8的內 側向外側方(比線Ll靠外側方)拔出(參照圖7)。由此，能夠消除制動鉗32與後輪8的 幹涉，而將鉗託架33及制動鉗32等向上方移動至後輪8能夠向右方移動的位置(圖8中 點劃線所示)。並且，制動配管35被安裝成側視觀察下沿著扭力杆34的上面，且該制動配管35 保持在扭力杆34的上面側，由此，在使扭力杆34向外側方擺動時制動配管35不會被夾在 該扭力杆34與後緩衝件28之間，從而不會減少扭力杆34向外側方的擺動角度。此外，也 可以形成如下結構制動配管35被安裝成側視觀察下沿著扭力杆34的下面，且該制動配管 35保持在扭力杆34的下面側。如圖8中點劃線所示，將鉗託架33及制動鉗32等向上方移動至後輪8能夠向右方 移動的位置(側視觀察下與後輪8不重合的位置為止)後，如圖9所示，能夠使後輪8向右 方移動解除從動凸緣51與輪轂主體41e的卡合的量，進而能夠將後輪8從左右臂部件9a、 9b之間向後方拆下。此外，在將後輪8向左右臂部件9a、9b之間安裝時，以與上述順序相反 的順序進行作業即可。
並且，在僅憑制動鉗32的移動無法將該制動鉗32的內側部32b從後輪8的內側 拔出的情況下，如圖11所示，通過進一步使後輪8自身傾斜動作，可以在使制動鉗32移動 的一側使後輪8避讓到比制動鉗32的內側端(最內側位置，圖中線L2所示)靠內側方的 位置。通過輪轂部41b與從動凸緣51經由彈性體構成的減震部件53卡合而能夠進行該傾 斜動作。由此，能夠將鉗託架33及制動鉗32等可靠地向上方移動至後輪8能夠向右方移 動的位置，從而能夠將後輪8從左右臂部件9a、9b之間拆下。此外，上述後輪8的傾斜動作在即使使鉗託架33及制動鉗32等向上方移動，但鉗 託架33及制動鉗32等仍沒有完全避讓至側視觀察下與後輪8不重合的位置的情況下依然 有效。如以上說明所述，上述實施例的後輪裝卸結構具備在左右的臂部件9a、9b之間 軸支承後輪8的擺臂9 ；支承於該擺臂9的左臂部件9a且隨著發動機14的驅動而旋轉的 從動凸緣51 ；在所述擺臂9的右臂部件9b與後輪8之間構成的盤式制動器，其中，所述盤 式制動器具有固定於後輪8的制動盤31、夾壓該制動盤31的制動鉗32、將該制動鉗32支 承在後車軸10上的鉗託架33、後端部34b連結到該鉗託架33且前端部34a連結到擺臂9 的扭力杆34，在後輪8能夠從右臂部件9b側拔出插入地嵌合於所述從動凸緣51的適用於 機動二輪車1的後輪裝卸結構中，所述扭力杆34的前端部34a經由沿左右方向的前連結軸 54能夠上下擺動地連結到擺臂9，所述扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32能夠上下擺動至所 述後輪8能夠向右臂部件9b側移動的位置。另外，上述後輪裝卸結構中，具備跨所述右臂部件9b與車架5之間後緩衝件28，該 後緩衝件28在所述扭力杆34的外側方配置為側視觀察下與該扭力杆34交叉。 根據該結構，通過使所述扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32以沿著左右方向的前連 結軸54為中心上下擺動，其中前連結軸54將所述扭力杆34的前端部34a與擺臂9連結， 從而解除制動鉗32相對於所述制動盤31的卡合，之後在以所述扭力杆34的前端部34a側 為中心使扭力杆34的後端部34b側向外側方擺動的狀態下，能夠將所述扭力杆34、鉗託架 33及制動鉗32上下擺動至所述後輪8能夠向右臂部件9b側移動的位置。由此，能夠將所述後輪8向所述從動凸緣51的相反側的側方移動，從而解除該後 輪8與從動凸緣51的嵌合。即，通過使所述扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32主要以前連 結軸54為中心上下擺動，從而無需使上述構件向擺臂9的外側方大幅擺動，即使在扭力杆 34的外側方配置後緩衝件28的情況下，也不用費時進行該後緩衝件28或盤式制動器自身 的裝卸等，從而能夠容易地進行後輪8的裝卸作業。另外，上述後輪裝卸結構中，連結所述扭力杆34的前端部34a與擺臂9的前連結 部56允許所述扭力杆34向外側方擺動，並且，所述前連結部56具有對所述前連結軸54向 軸向施力的前彈性部件56a，由此，即使該前連結部56為利用前連結軸54在軸向及與軸正交方向上所具有的遊隙來允許扭力杆34等向橫向的擺動的結構，但通常時也能夠抑制前 連結部56基於所述遊隙的鬆動。因此，易於確保扭力杆34等向橫向的擺動量，即使為使制 動鉗32的一部分進入後輪8內的結構來抑制後輪8周邊的左右寬度的結構，仍易於使扭力 杆34、鉗託架33及制動鉗32上下擺動。並且，上述後輪裝卸結構中，從主工作缸向所述制動鉗32延伸的制動配管35被安裝成沿著所述扭力杆34的上面或下面，且以該狀態保持於扭力杆34，由此，即使在扭力杆 34的外側方配置後緩衝件28的情況下，制動配管35也不會被夾在該後緩衝件28與扭力杆 34之間，從而能夠使扭力杆34沿橫向大幅擺動至與後緩衝件28相接為止。因此，易於確 保扭力杆34等向橫向的擺動量，即使構成為使制動鉗32的一部分進入後輪8內的結構來 抑制後輪8周邊的左右寬度的結構，也易於使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32上下擺動。 另外，通過使制動配管35保持於扭力杆34，能夠與扭力杆34的擺動一致地使制動配管35 動作，從而使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32更加容易上下擺動。進而，在上述後輪裝卸結構中，所述鉗託架33經由沿著左右方向的後連結軸55能 夠上下擺動地連結到所述扭力杆34的後端部34b，連結所述扭力杆34的後端部34b與鉗託 架33的後連結部57允許所述鉗託架33向外側方擺動，並且，具有對所述後連結軸55向軸 向施力的後彈性部件57a，由此，能夠在扭力杆34的後端部34b側使鉗託架33及制動鉗32 向外側方擺動，即使構成為使制動鉗32的一部分進入後輪8內的結構來抑制後輪8周邊的 左右寬度的結構，也易於使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32進一步上下擺動。進而，上述後輪裝卸結構中，所述從動凸緣51與後輪8經由減震部件53嵌合，由 此，能夠在使後輪8傾斜動作的同時進行使扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32上下擺動等的 作業，易於使扭力杆34等更進一步地上下擺動從而使後輪8的裝卸作業變得容易。S卩，上述後輪裝卸結構中，在解除制動鉗32相對於所述制動盤31的卡合後，進而 在使所述後輪8傾斜動作的狀態下，使所述扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32上下擺動至所 述後輪8能夠向所述右臂部件9b側移動的位置，由此能夠使後輪8的裝卸作業變得容易。並且，上述後輪裝卸結構中，所述緩衝件28配置在比所述扭力杆34的後端部34b、 鉗託架33及制動鉗32靠前方的位置，由此，易於在後緩衝件28的後方確保鉗託架33及制 動鉗32的擺動空間，從而能夠使後輪8的裝卸作業更加容易。[實施例2]參照圖12、13說明本發明的第二實施例。本實施例相對於上述第一實施例而言，主要不同之處在於，在包括制動盤31的後 輪8側具有使從制動盤31脫離的制動鉗32進入的開口 61，對與上述實施例相同的部分標 注相同符號，並省略其說明。參照圖12，所述開口 61側視觀察下由輪輞部41a的內周緣、鄰接的輪輻部41c的 側緣及制動盤31的外周緣圍成。開口 61設定為至少能夠使制動盤32的內側部32b進入 的尺寸(優選僅使制動鉗32及鉗託架33進入的尺寸)。由此，即使沒有使制動鉗32及鉗託架33完全移動至側視觀察下與後輪8不重合 的位置為止，通過至少使向內側方伸出的制動鉗32的內側部32b進入開口 61內，由此也能 夠使後輪8向後方移動來解除從動凸緣51與輪轂部41b的卡合，從而能夠從臂部件9a、9b 之間拆下後輪8 (參照圖13)。此外，本實施例不僅適用於將制動鉗32配置在擺臂9的上方的情況，也適用於將 制動鉗32配置在擺臂9的下方的情況(圖12、圖13中點劃線所示)。這種情況下，由於後 緩衝件沒有配置在扭力杆34的外側方，因此，能夠使扭力杆34向外側方擺動得比較大，從 而能夠使鉗託架33及制動鉗32等易於避讓至後輪8能夠向右方移動的位置。如以上說明的那樣，上述實施例的後輪裝卸結構中，通過在包括所述制動盤31的
15後輪8側形成使以所述前連結軸54為中心上下擺動的制動鉗32進入的開口 61，由此除第 一實施例的作用效果外，使所述扭力杆34、鉗託架33及制動鉗32主要以前連結軸54為中 心上下擺動，來解除制動鉗32相對於所述制動盤31的卡合，之後使所述後輪8向從動凸緣 51的相反側的側方移動，以使該制動鉗32進入在後輪8側形成的開口 61內，從而能夠解除 該後輪8與從動凸緣51的嵌合，因此容易進行後輪8的裝卸作業。另外，根據上述結構，通過在解除制動鉗32相對於所述制動盤31的卡合後，使所 述後輪8向從動凸緣51的相反側的側方移動，以使所述制動鉗32進入在包括所述制動盤 31的後輪8側形成的開口 61內，由此，即使沒有使制動鉗32完全移動至側視觀察下不與後 輪8重合的位置為止，也能夠使後輪8移動從而解除與從動凸緣51的嵌合，從而容易進行 後輪8的裝卸作業。此外，本發明並不局限於上述實施例，當然可以在不脫離本發明的主旨的範圍內 進行各種變更，例如適當組合第一及第二實施例的結構及方法來進行後輪8的裝卸等。
權利要求
1. 一種機動二輪車的後輪裝卸結構，其具備在左右的臂部件之間軸支承後輪的擺 臂；支承於該擺臂的一個臂部件且隨著發動機的驅動而旋轉的驅動部件；以及在所述擺臂 的另一個臂部件與後輪之間構成的盤式制動器，所述盤式制動器具有固定於後輪的制動盤；夾壓該制動盤的制動鉗；將該制動鉗支 承在後輪車軸上的鉗託架；以及後端部與該鉗託架連結且前端部與所述擺臂連結的扭力 杆，後輪能夠從另一個臂部件側拔出插入地嵌合於所述驅動部件， 所述機動二輪車的後輪裝卸結構的特徵在於，所述扭力杆的前端部經由沿著左右方向的前連結軸能夠上下擺動地連結於所述擺臂， 所述扭力杆、鉗託架及制動鉗能夠上下擺動至所述後輪能夠向另一個臂部件側移動的位置。
2.根據權利要求1所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於，具備跨所述另一個臂部件與車架之間的後緩衝件，該後緩衝件在所述扭力杆的外側方 配置成側視觀察下與該扭力杆交叉。
3.根據權利要求2所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於，所述後緩衝件配置在比所述扭力杆的後端部、鉗託架及制動鉗靠前方的位置。
4.根據權利要求1 3中任一項所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於，連結所述扭力杆的前端部與擺臂的前連結部允許所述扭力杆向外側方擺動，並且，所 述前連結部具有對所述前連結軸向軸向施力的前彈性部件。
5.根據權利要求1 4中任一項所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於，從主工作缸向所述制動鉗延伸的制動配管被安裝成沿著所述扭力杆的上面或下面，且 所述制動配管以該狀態保持於扭力杆。
6.根據權利要求1 5中任一項所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於， 所述鉗託架經由沿著左右方向的後連結軸能夠上下擺動地連結於所述扭力杆的後端部，連結所述扭力杆的後端部與鉗託架的後連結部允許所述鉗託架向外側方擺動，並且，所 述後連結部具有對所述後連結軸向軸向施力的後彈性部件。
7.根據權利要求1 6中任一項所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於， 所述驅動部件與後輪經由傳動用彈性部件嵌合。
8.根據權利要求1 7中任一項所述的機動二輪車的後輪裝卸結構，其特徵在於， 在包括所述制動盤的後輪側形成有使以所述前連結軸為中心上下擺動的制動鉗進入的開口。
9.一種機動二輪車的後輪裝卸方法，其中，所述機動二輪車具備在左右的臂部件之間軸支承後輪的擺臂；支承於該擺臂的一個臂部件且隨著發動機的 驅動而旋轉的驅動部件；以及在所述擺臂的另一個臂部件與後輪之間構成的盤式制動器，所述盤式制動器具有固定於後輪的制動盤；夾壓該制動盤的制動鉗；將該制動鉗支 承在後輪車軸上的鉗託架；以及後端部與該鉗託架連結且前端部與所述擺臂連結的扭力 杆，後輪能夠從另一個臂部件側拔出插入地嵌合於所述驅動部件， 所述機動二輪車的後輪裝卸方法的特徵在於，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗以沿著左右方向的前連結軸為中心上下擺動，來解除 制動鉗相對於所述制動盤的卡合，其中所述前連結軸將所述扭力杆的前端部連結到所述擺 臂，之後，在以所述扭力杆的前端部側為中心使扭力杆的後端部側向外側方擺動的狀態下， 使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動至所述後輪能夠向另一個臂部件側移動的位置。
10.根據權利要求9中所述的所述機動二輪車的後輪裝卸方法，其特徵在於， 在解除制動鉗相對於所述制動盤的卡合後， 進而在使所述後輪傾斜動作的狀態下，使所述扭力杆、鉗託架及制動鉗上下擺動至所述後輪能夠向所述另一個臂部件側移動 的位置。
全文摘要
本發明提供一種使後輪能夠從橫向拔出插入地與隨著發動機旋轉的驅動部件嵌合的機動二輪車的後輪裝卸結構及方法，從而無需裝卸後緩衝件或盤式制動器而使後輪的裝卸作業變得容易。所述機動二輪車的後輪裝卸結構中，扭力杆(34)的前端部(34a)經由沿著左右方向的前連結軸(54)能夠上下擺動地連結到擺臂(9)，連結扭力杆(34)的前端部(34a)與擺臂(9)的前連結部(56)允許扭力杆(34)向外側方擺動，由此，扭力杆(34)、鉗託架(33)及制動鉗(32)能夠上下擺動至後輪(8)能夠向右臂部件(9b)側移動的位置。
文檔編號B62L1/02GK101992830SQ20101025318
公開日2011年3月30日 申請日期2010年8月12日 優先權日2009年8月21日
發明者三星滿津子, 足海孝 申請人:本田技研工業株式會社