杆類曲線零部件的修複方法
2023-07-17 23:37:36 1
專利名稱:杆類曲線零部件的修複方法
本發明就總體而論是關於機械修復的，更確切地講，是關於曲線機器零部件(諸如連杆)的一種修複方法。
本發明可應用於機動車輛製造業，用來修復磨損的內燃機氣門搖臂。
眾所周知，內燃機氣門驅動裝置的一些零部件，比如氣門搖杆，在運轉過程中承受著巨大的局部負荷，這是構成這些零部件嚴重磨損的直接原因。因此，這些零部件的總使用壽命遠遠小於內燃機其他零部件。在氣門搖杆上有兩個嚴重而迅速磨損的區域，它們是與氣門機構凸輪軸凸輪接觸的表面，以及與氣門端面接觸的表面。而其他搖臂表面則實際上沒有什麼磨損。這樣現實就派生出了各種各樣的修複方法，用於修復上述零部件的磨損表面，以節省金屬材料以及節省花費在製造所述零部件上的勞動。
在現有技術中為人所知的一種向方法是氣體熱噴射沉積法，它用於噴塗氣門驅動機構的磨損零部件。(參見1983年第7期「汽車工業」〔俄國〕雜誌第23頁的一篇題為「VAZ汽車發動機中磨損的氣門驅動裝置零部件的氣體熱噴射沉積法」的論文)。
該噴射沉積工藝包括下列工序預先修磨被噴射沉積的表面;
藉助於噴燈和一種附加的金屬粉未進行噴射沉積;
利用一半徑修磨砂輪，在平面磨床上磨消，以滿足圖紙規格尺寸。
然而，利用這樣一種修複方法，產量低、成本高，而且還無法修復與氣門端面接觸的磨損區域。
另外一種修復搖臂類型的曲線構件的方法是利用熔敷法。(參見俄羅斯蘇維埃社會主義聯邦共和國汽車製造與公路部的標準規範第2008-65號「ZIL-130載重汽車發動機大修技術要求」，運輸出版社，1966年莫斯科版，第210頁，第17章(俄文)。)。
這種方法包括預先磨削磨損零部件的磨損區域，檢驗磨削部位，使用熔化焊絲熔敷整個磨擦表面，再利用磨削使零部件達到要求尺寸，檢驗採用這種方法修復的零部件其尺寸的正確性。
無論如何，上面所討論的修複方法並不理想，它需要花費大量的勞動和金屬，因為金屬是熔敷在整個磨擦表面，而不是熔敷在磨損已經達到最大允許程度的那塊區域。其結果90%熔敷金屬在下面的機械加工中被去除了，引起了不可避免的浪費。與前述的噴射沉積法類似，現在所述及的這種方法也不能修復與氣門端面接觸的磨損的搖臂區域。
本發明之基本的也是主要的目的就是對曲線零部件(諸如杆件)提出這樣一種適當改進了的修複方法，使用這種方法能使被修復的零部件與新製造的零部件達到同等的技術指標。
上述目的是基於這樣的事實得以實現的在一種搖臂類曲線零部件的修複方法中，在其磨損區域填充一種材料，包括機械加工所需要的裕量，進而進行機械加工，根據本發明，在修復過程中，在該零部件的磨損區域的兩邊，靠近其磨損區域處加一負載，該零部件則繞與該磨損區域相對的一支撐面彎曲，這樣就確保了從該零部件自身由與該磨損區域相鄰的區域提供材料補充到所述磨損表面。
很方便，將一模仿新零部件外形的襯墊裝配在磨損區域的一側，使之與加載部位之一相對，該負載則加至磨損區域獲得所述襯墊的表面形狀時為止。
可以證明這樣一種修複方法是最經濟的，因為對其中一個磨損表面來講一次性即可修復到正常尺寸，因此不再需要進一步的機械加工，而對其他磨損表面只需要一最小的用於機械加工的裕量。兩個表面的修復是是在一個模具中通過一單一的衝程一次性來完成的，而衝模成形工藝作為一高效率的生產過程早已普遍為人們所知了。由這種方法提供的修復技術，其另一個可靠而優勢的方面是該零部件本身材料被充填在其磨損區域，也就是說它與原始零部件具有相同的化學成份，這有助於使得被修復的零部件與該原始零部件完全一致，其結果兩者具有相同的特性。
該方法容允對零部件進行兩次重複修復，但不需要額外的補充材料沉積到磨損區域上。
下面將參照附圖，詳細描述本發明的一些具體的作為舉例的實施例，其中，圖1是根據本發明的承受彎曲的零部件的對稱平面上的一個彎曲模的剖視圖;和圖2是取自圖1的Ⅱ-Ⅱ線的剖視圖。
下面所述及的曲線零部件的修複方法是將該方法應用到一種機動車輛的鋼質材料氣門搖臂的修復過程。
該修復工藝過程如下首先檢查搖臂磨損的惡化程度，其中該零部件與氣門機構凸輪軸凸輪接觸的表面的磨損量超過1.0毫米的則被最終淘汰，其餘零部件則被清洗，在820℃退火1小時，然後用兩小時將其冷卻到250或300℃，隨後檢驗這些零部件的硬度，並按其鼻部寬度分為三組。
進而，把這些退了火的零部件放在25～30噸力的液壓機的成形壓模內使之彎曲。
該彎曲過程如下一個搖臂(1)(圖1)被放置在一模壓成形壓模(2)的工作面(3)和一導向銷(4)上，導向銷(4)安裝在一彈性元件(5)上該彈性元件(5)又安裝在一調整螺釘(6)上。該成形壓模(2)則固定在一成形工具(7)的底部元件上。
安裝在該成形工具(7)上的頂部元件是一彎曲衝頭(8)，該彎曲衝頭(8)具有兩個工作面(9)和(10)，它們用來向搖臂(1)傳遞壓力。其中工作面(10)是該彎曲衝頭(8)的一個壓頭(11)的表面，該壓頭(11)安裝在一彈性元件(12)上，該彈性元件(12)又安裝在一調整螺釘(13)上。該彎曲壓模(2)還有另外一個工作面(14)和一襯墊(15)，該襯墊(15)有一成形表面(16)(圖1和圖2)。襯墊(15)的位置靠近一需要修復的搖臂(1)的磨損區域(17)，而需要修復的另外一個搖臂磨損區域(18)則位於與該成形壓模工作面(3)相對的該搖臂的側面上。
該搖臂(1)(圖1)的磨損區域(17)和(18)的修復過程進行如下隨著該液壓機執行一工作衝程(向下)，該自彎曲衝頭(8)通過其工作面(9)和(10)作用於該搖臂(1)，這樣就繞成形壓模(2)的工作面(3)壓彎了該搖臂。該液壓機的下降衝程連續進行，直到搖臂(1)的區域(19)接觸到成形壓模(2)的工作面(14)時為止，並且導向銷(4)下沉壓縮了彈性元件(5)。與此同時，搖臂(1)的磨損區域(17)(圖2)則與成形壓模(2)中襯墊(15)的成形面(16)相接觸。
結果，搖臂(1)的磨損區域(17)相對於磨損區域(18)發生了位移，也就是說，毗鄰磨損區域(18)的區域向上發生了位移，由此磨損區域通過零部件自身的材料得到了修復，並留有加工裕量供進一步機械加工。
隨著彎曲衝頭(8)進一步向下運動，由與該搖臂(1)的磨損區域(18)相鄰的區域提供的材料就轉移到了具有成形表面(16)的襯墊(15)處，並且重新產生了原始零部件的外形。彎曲衝頭(8)一直向下運動，直到磨損區域(18)獲得了原始零部件的標準尺寸時為止。
此時此刻，彎曲衝頭(8)的彈性元件(12)受到了壓縮，這樣就防止了插搖臂(1)的表面壓潰成形壓模(2)的工作面(14)。
彎曲過程結束後，檢驗搖臂(1)，再將其加熱至820℃，隨後用油淬火，然後清洗搖臂(1)，用任何公知的方法測量其硬度，檢查其質量，進而，在一平面磨床上磨削搖臂(1)，以修磨與氣門機構凸輪軸凸輪接觸的工作表面。
磨削完成後，再清洗該搖臂，檢驗磨削質量，然後在575℃下氣體氮化4小時，至此得到了符合質量要求的最終產品。
由此可見，這裡所討論的通過彎曲修復曲線另部件的方法是最經濟的，高效率的，對於所有嚴重磨損的工作面提供了一種修複方法，並且很有可能使得被修復的零部件與原始的零部件獲得同樣的技術性能。
權利要求
1.一種諸如搖臂式連杆之類的曲線零部件的修複方法，包括在其磨損區域(18)填充一種材料，並且留有進一步機械加工的裕量，其特徵在於在修復過程中在該零部件磨損區域(18)的兩邊靠近其所述的磨損區域處加一負載，該零部件則繞與該磨損區域(18)相對的一支撐面(3)彎曲，這樣就從該零部件自身由與該磨損區域(18)相鄰的區域提供了填充材料用以供給所述磨損表面。
2.根據權利要求
1所述的方法，其特徵在於一襯墊(15)被裝配在磨損區域(17)的一側，並與加載部位之一相對，所述襯墊有一類似於新零部件的外形，該負載則加至磨損區域(17)獲得該襯墊(15)的表面形狀時為止。
專利摘要
本文在這裡提出了一種諸如搖臂或連杆之類的，曲線零部件的修複方法。這種方法包括在修復過程中在該零部件磨損區域(18)的兩邊靠近其所述磨損區域處加一負載，該零部件則繞與該磨損區域(18)相對的一支撐面(3)彎曲，這樣就從該零部件自身由與該磨損區域(18)相鄰的區域提供了填充材料，用以供給所述磨損表面以達修復之目的。
文檔編號B23P6/00GK85106462SQ85106462
公開日1987年3月18日 申請日期1985年8月28日
發明者瓦裡·夫拉迪米羅維奇·加達克, 朱裡·阿萊克桑德羅維奇·卡拉蒂夫, 朱裡·帛琉維奇·瓦西裡, 吉納迪·瓦西裡維奇·貝伯羅多夫, 阿拉克西·費多託維奇·奧西波夫, 阿萊克桑德·米諾維奇·門德爾, 埃吉尼·瓦西利維奇·阿法納西夫, 朱裡·阿布拉莫維奇·法爾德門, 夫拉迪米爾·阿萊克西維奇·直斯特科夫, 朱裡萊昂蒂維奇·科索爾克夫 申請人:伏爾日斯克小轎車聯合公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan