一種車橋的製作方法

2023-07-17 19:29:51

本實用新型涉及車橋技術領域，尤其是涉及的是一種車橋。

背景技術：

轉向節（萬向節）、驅動軸與輪轂軸連接完成車橋轉向傳動。目前，車橋中的轉向節與輪轂軸之間多採用花鍵連接，但時間長，花鍵連接部位被磨損，影響轉向傳動動作的準確度。轉向節與輪轂軸分別加工製造，要把握好匹配精度，耗時。驅動軸與轉向節多為焊接製成，強度較低。

同時，市面上工程車多採用中央制動器往往需要較為複雜的傳動元件，制動效果差。同時，制動器中有乾式制動器和溼式制動器裝置，其中中央溼式制動器需要通過傳動元件達到制動效果，萬一傳動元件出現故障無法達到制動安全。中央溼式制動器通過傳動元件剎車，傳動部件連接過程產生的間隙可能被放大，導致車輪出現攢動。

技術實現要素：

本實用新型的目的在於克服上述不足，提供一種高精確傳動、且具有輪邊溼式制動器功能的車橋。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種車橋，包括橋殼、內置於橋殼內部的驅動軸和分別設於橋殼兩端的兩組轉向節、輪轂軸、軸套、輪轂；軸套一端與橋殼連接，軸套套裝於輪轂軸；輪轂套裝於軸套外；轉向節為雙聯萬向節，其兩端分別連接驅動軸與輪轂軸。轉向節包括一個十字軸、兩個連接關節和兩根半軸；兩個連接關節連接與十字軸兩端；兩根半軸分別連接於兩個連接關節的另一側；一個半軸與驅動軸一體製成，另一個半軸與輪轂軸一體製成。轉向節的一個半軸與輪轂軸一體製成，解決了轉向節與輪轂軸花鍵連接，二者長時間使用造成磨損而影響轉向精確度的問題，也可增加輪轂軸與轉向節、驅動軸與轉向節之間的連接強度。同時，可節省輪轂軸、轉向節、驅動軸分開加工製造的時間、材料，以及連接安裝時間，節省成本。

優選的，還包括制動器和封蓋；輪轂軸向長度小於軸套；輪轂軸的外端和輪轂的外端通過封蓋固定連接；軸套內端設有徑向向外的凸緣；輪轂的內端面設有若干卡槽；制動器固定套裝於軸套；制動器一端抵於凸緣的外側面，另一端靠近輪轂的內端；所述制動器為溼式制動器，包括液壓缸體、活塞和制動缸蓋；制動缸蓋連接於活塞外側端，制動缸蓋隨活塞受液壓缸體內液壓的變化而進行軸向移動；制動缸蓋的外端面設有可卡於卡槽的卡齒。當往液壓缸體內注油時，活塞帶動制動缸蓋往外推動，使制動缸蓋的卡齒卡入輪轂的卡槽內，實現制止輪轂轉動；當液壓缸體內的油回油，活塞帶動制動缸蓋往內返回移動，使制動缸蓋的卡齒脫離輪轂的卡槽，輪轂正常工作。採用輪邊溼式制動剎車，免保養，可靠性高；而且相對中央溼式制動器，輪邊安裝制動器比較安全，可直接作用在執行元件（輪轂），保證駐車剎車性能。而且制動器採用軸向制動（制動缸蓋的卡齒卡於輪轂的卡槽），剎車快速有效。

優選的，所述活塞包括位於液壓缸體內的滑動部和位於液壓缸體外的徑向向外的凸部，凸部的外徑大於滑動部；所述液壓缸體上開有軸向的孔槽，孔槽外埠的內徑小於孔槽內徑；孔槽內置軸杆和套裝於軸杆的復位彈簧；軸杆整體呈T形狀，軸杆內側的直徑大於孔槽外埠的內徑，軸杆外側沿孔槽外埠軸向來回移動；軸杆內側直徑大於復位彈簧外徑；所述復位彈簧夾置於軸杆內側與孔槽的外埠之間；軸杆的外端固定連接於活塞的凸部。當液壓缸體內注油時，軸杆隨活塞向外移動，復位彈簧被壓縮；當液壓缸體回油後，復位彈簧的回彈力可將軸杆軸向向內推回，進而帶動活塞復位。

優選的，還包括設於橋殼中間的減速總成；所述驅動軸有兩個，分別連接於減速總成的兩側。

通過採用上述的技術方案，本實用新型的有益效果是：本實用新型一種車橋中轉向節由一個十字軸、兩個連接關節和兩根半軸製成。轉向節的一個半軸與輪轂軸一體製成，解決了轉向節與輪轂軸花鍵連接，二者長時間使用造成磨損而影響轉向精確度的問題，也可增加輪轂軸與轉向節、驅動軸與轉向節之間的連接強度。同時，可節省輪轂軸、轉向節、驅動軸分開加工製造的時間、材料，以及連接安裝時間，節省成本。而且，車橋軸套與輪轂之間設有溼式制動器，制動器可軸向制動輪轂，提高制動效果。

附圖說明

圖1為實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型轉向節的結構圖；

圖3為圖1中A部的放大圖；

圖4為復位彈簧與軸杆的結構示意圖。

主要附圖標記說明：（1、橋殼；2、驅動軸；3、轉向節；31、十字軸；32、連接關節；4、輪轂軸；5、軸套；51、凸緣；6、輪轂；61、卡槽；7、制動器；71、液壓缸體；711、孔槽；72、活塞；721、滑動部；722、凸部；73、制動缸蓋；731、卡齒；74、軸杆；75、復位彈簧；8、封蓋；9、減速總成）。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例來進一步說明本實用新型。

如圖1-4所示，本實用新型一種車橋，包括橋殼1、內置於橋殼1內部的驅動軸2和分別設於橋殼1兩端的兩組轉向節3、輪轂軸4、軸套5、輪轂6、制動器7、封蓋8。軸套5一端與橋殼1連接，軸套5套裝於輪轂軸4；輪轂6套裝於軸套5外；轉向節3為雙聯萬向節，其兩端分別連接驅動軸2與輪轂軸4。轉向節3包括一個十字軸31、兩個連接關節32和兩根半軸；兩個連接關節32連接與十字軸31兩端；兩根半軸分別連接於兩個連接關節32的另一側；一個半軸與驅動軸2一體製成，另一個半軸與輪轂軸4一體製成。轉向節3的一個半軸與輪轂軸4一體製成，解決了轉向節3與輪轂軸4花鍵連接，二者長時間使用造成磨損而影響轉向精確度的問題，也可增加輪轂軸4與轉向節3、驅動軸2與轉向節3之間的連接強度。同時，可節省輪轂軸4、轉向節3、驅動軸2分開加工製造的時間、材料，以及連接安裝時間，節省成本。

本實用新型輪轂軸4向長度小於軸套5；輪轂軸4的外端和輪轂6的外端通過封蓋8固定連接；軸套5內端設有徑向向外的凸緣51；輪轂6的內端面設有若干卡槽61；制動器7固定套裝於軸套5；制動器7一端抵於凸緣71的外側面，另一端靠近輪轂6的內端；所述制動器7為溼式制動器，包括液壓缸體71、活塞72和制動缸蓋73；制動缸蓋73連接於活塞72外側端，制動缸蓋73隨活塞72受液壓缸體71內液壓的變化而進行軸向移動；制動缸蓋73的外端面設有可卡於卡槽61的卡齒731。當往液壓缸體71內注油時，活塞72帶動制動缸蓋73往外推動，使制動缸蓋73的卡齒731卡入輪轂6的卡槽61內，實現制止輪轂6轉動；當液壓缸體71內的油回油，活塞72帶動制動缸蓋73往內返回移動，使制動缸蓋73的卡齒731脫離輪轂6的卡槽61，輪轂6正常工作。採用輪邊溼式制動剎車，免保養，可靠性高；而且相對中央溼式制動器，輪邊安裝制動器比較安全，可直接作用在執行元件（輪轂），保證駐車剎車性能。而且制動器7採用軸向制動（制動缸蓋73的卡齒731卡於輪轂6的卡槽61），剎車快速有效。所述活塞72包括位於液壓缸體71內的滑動部721和位於液壓缸體71外的徑向向外的凸部722，凸部722的外徑大於滑動部721；所述液壓缸體71上開有軸向的孔槽711，孔槽711外埠的內徑小於孔槽711內徑；孔槽711內置軸杆74和套裝於軸杆74的復位彈簧75；軸杆74整體呈T形狀，軸杆74內側的直徑大於孔槽711外埠的內徑，軸杆74外側沿孔槽711外埠軸向來回移動；軸杆74內側直徑大於復位彈簧75外徑；所述復位彈簧75夾置於軸杆74內側與孔槽711的外埠之間；軸杆74的外端固定連接於活塞72的凸部722。當液壓缸體71內注油時，軸杆74隨活塞72向外移動，復位彈簧75被壓縮；當液壓缸體71回油後，復位彈簧75的回彈力可將軸杆74軸向向內推回，進而帶動活塞72復位。

本實用新型還包括設於橋殼1中間的減速總成9；所述驅動軸2有兩個，分別連接於減速總成9的兩側。

以上所述的，僅為本實用新型的較佳實施例而已，不能限定本實用實施的範圍，凡是依本實用新型申請專利範圍所作的均等變化與裝飾，皆應仍屬於本實用新型涵蓋的範圍內。