一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具的製作方法

2023-08-12 15:17:16 3

專利名稱：一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車車門附件的檢測工具，尤其適用於汽車車門鉸鏈及限位器裝配前的質量檢測，屬汽車技術領域。
背景技術：
汽車車門鉸鏈及限位器對車門總成的裝配質量和整車性能有著重要影響，目前，汽車整車製造廠對此類配套件的進貨檢驗大多通過直觀測量數據與配套廠家提供的技術參數比對的方式進行，缺少車門開閉全過程的數據分析依據，不利於車門結構的優化及裝配質量的保證，而汽車車門鉸鏈及限位器的性能檢測需要多套專用檢測設備完成，存在著製造成本高，操作及維護複雜的弊病。因此，設計一套結構簡單、適用於汽車整車製造廠對車門鉸鏈及限位器性能檢測的檢具是非常必要的。
實用新型內容本實用新型的目的在於針對現有技術之弊端，提供一種結構簡單、操作方便，能準確提供多種檢測數據的汽車車門鉸鏈及限位器檢具。本實用新型所述問題是以下述技術方案實現的一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，它包括基臺、工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構和驅動機構，所述工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構均安裝在基臺上面，所述基臺水平布置，所述驅動機構包括伺服電機和減速器，所述伺服電機安裝在基臺下面，通過減速器與檢測執行機構裝配。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述檢測執行機構包括連接杆、前連接板、前撥杆、後連接板和後撥杆，所述連接杆左端固定安裝在工件固定安裝機構對應元件上，所述前連接板、後連接板左端均與驅動機構軸聯接，右端分別固定安裝前撥杆和後撥杆，所述前撥杆、後撥杆與基臺表面垂直，在前撥杆及後撥杆上均設有力傳感器。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述工件固定安裝機構包括固定模塊、運動模塊和限位塊，所述固定模塊固定在基臺的左後位置，所述運動模塊通過被檢測工件與固定模塊鉸接，所述限位塊安裝在固定模塊上，位於固定模塊與運動模塊配合面的中間位置處。上述汽車車門鉸鏈及限位器檢具，所述數據顯示機構包括電子表、刻度盤和推力示數器，所述電子表通過導線與設置在檢測執行機構對應元件上的力傳感器連接，所述刻度盤設置在工件固定安裝機構下方，其中心點與固定模塊右前側豎直邊對應，所述推力示數器前端面與檢測執行機構的推力杆匹配。本實用新型分別以固定模塊和運動模塊模擬車身門框和車門，由被測工件將固定模塊和運動模塊鉸接；當需要對車門鉸鏈開啟角度及限位器限位角度檢測時，可通過施加在檢測執行機構推力杆上的推力使運動模塊繞車門鉸鏈轉軸轉動，分別讀取在兩個極限位置時刻度盤的角度值，並與設計值比對，由此實現被測工件質量狀況的判定，為產品一致性提供保證；當需要對車門鉸鏈及限位器所承受的扭矩測量時，可通過驅動機構帶動檢測執行機構及活動模塊模擬車門的開閉過程，由電子表顯示並記錄推力杆承受的推力，然後推算出鉸鏈及限位器所承受的扭矩並繪製相應的特性曲線，為車門結構優化設計提供依據；當需要對限位器的耐負荷和耐久性檢測時，可通過推力器在推力杆上施加定值推力，並按照有關測量標準進行不同項目的檢測。總之，本實用新型結構簡單，便於操作及維護，能夠準確檢測鉸鏈和限位器的開啟角度和承受的力矩值；並使多種檢測功能融為一體，通用性強，為整車生產企業減少了檢測設備的資金投入。
以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。圖I是本實用新型的整體結構示意圖；圖2是圖I中A-A剖面結構圖； 圖3是圖I中B處結構放大圖；圖4是對車門鉸鏈開啟角度測量的初始位置示意圖；圖5是對車門鉸鏈開啟角度測量時車門關閉位置示意圖；圖6是對車門鉸鏈扭轉力測量示意圖；圖7是對限位器限位角度測量初始位置示意圖；圖8是對限位器限位角度測量示意圖；圖9是對限位器扭轉力測量示意圖；

圖10、11是對限位器耐負荷性能檢測示意圖；圖12是對限位器耐久性能檢測示意圖。圖中各標號為1、固定模塊，2、鉸鏈，3、限位器，4、運動模塊，5、伺服電機，6、連接杆，7、後撥杆，8、後連接板，9、前撥杆，10、前連接板，11、電子表，12、推力示數器，13、基臺，14、刻度盤，15、限位塊。
具體實施方式
參看圖I、圖2，本實用新型構成中包括基臺13、工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構和驅動機構，所述工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構均安裝在基臺13上面，所述基臺13水平布置，所述驅動機構包括伺服電機5和減速器，所述伺服電機5安裝在基臺下面，通過減速器與檢測執行機構裝配。參看圖I、圖2，本實用新型構成中的檢測執行機構包括連接杆6、前連接板10、前撥杆9、後連接板8和後撥杆7，所述連接杆6左端固定安裝在工件固定安裝機構對應元件上，所述前連接板10、後連接板8左端均與驅動機構軸聯接，右端分別固定安裝前撥杆9和後撥杆7，所述前撥杆9、後撥杆7與基臺13表面垂直，在前撥杆9及後撥杆7上均設有力傳感器。參看圖I、圖2，本實用新型構成中的工件固定安裝機構包括固定模塊I、運動模塊4和限位塊15，所述固定模塊I固定在基臺13的左後位置，所述運動模塊4通過被檢測工件與固定模塊I鉸接，所述限位塊13安裝在固定模塊I上，位於固定模塊I與運動模塊4配合面的中間位置處。參看圖I、圖2，本實用新型構成中的數據顯示機構包括電子表11、刻度盤14和推力示數器12，所述電子表11通過導線與設置在檢測執行機構對應元件上的力傳感器連接，所述刻度盤14布置在工件固定安裝機構下方，其中心點與固定模塊I的右前側豎直邊對應，所述推力示數器12前端面與檢測執行機構的推力杆6匹配。參看圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12，本實用新型的檢測過程是一、鉸鏈檢測a、鉸鏈角度檢測按照圖4將個部件安裝到位，把運動模塊2調整到車門全開位置，沿車門關門方向推動連接杆6，當運動模塊4處於車門關閉位置時，繼續施加力，一直到圖5所示的運動模塊4停止為止，通過刻度盤14記錄車門過關角度值；然後沿車門開啟方向推動連接杆6，一直到運動模塊4停止為止，通過刻度盤14記錄車門最大開啟角度值，將實測車門過關角度值、車門最大開啟角度值與設計值比對來判定車門鉸鏈質量狀況。b、鉸鏈扭轉力檢測按照圖6將個部件安裝到位，通過電線把撥杆中的力感應器與電子表11連接，將運動模塊4調整到車門關閉位置，伺服電機5通電，驅動電機逆時針轉動，帶動前連接板10和前撥杆9 一起逆時針方向旋轉，力感應器與連接杆6接觸，電子表11中顯示數值；前撥杆9繼續逆時針方向轉動，當前撥杆9施加於連接杆上6的力，能使運動模塊4轉動時，連接杆6同時施加給前撥杆9 一個反作用力，前撥杆9上附帶的力感應器受到的作用力數值將會在電子表11上顯示並記錄，前撥杆9繼續推動連接杆6轉動，當伺服電機5旋轉60°後，開始反轉，此時後撥杆7在後連接板8帶動下推動連接杆6。在上述檢測過程中，運動模塊4每旋轉1°，在電子表11上顯示並記錄一個力值，通過電子表11記錄的一系列數值繪製出相應扭轉力特性圖，為車門結構優化設計提供依據。二、限位器檢測a、限位器限位角度測量按照圖8所示將限位器3安裝到位，將運動模塊2調整到圖7所示車門關閉位置，沿開門方向推動連接杆6，在限位器一檔位置停下，通過刻度盤14記錄一檔限位角度值，繼續推動連接杆6至限位器二檔位位置處，通過刻度盤記錄2檔位限位角度值……，依此類推，檢測限位器各檔限位角度，並與設計值比對，判定限位器的質量狀況。b、限位器力矩測量按照圖9將限位器3安裝到位，把運動模塊4調整到車門關閉位置，伺服電機5通電，驅動電機逆時針轉動，帶動前連接板10和前撥杆9 一起逆時針方向旋轉，力感應器與連接杆6接觸，電子表11中顯示數值；前撥杆9繼續逆時針方向轉動，當前撥杆9施加於連接杆上6的力，能使運動模塊4轉動時,連接杆6同時施加給前撥杆9 一個反作用力，前撥杆9上附帶的力感應器受到的作用力數值將會在電子表11上顯示並記錄，前撥杆9繼續推動連接杆6轉動，當伺服電機5旋轉60°後，開始反轉，此時後撥杆7在後連接板8帶動下推動連接杆6。在上述檢測過程中，運動模塊4每旋轉1°，在電子表11上顯示並記錄一個力值，通過電子表11記錄的一系列數值繪製出相應操作力特性圖，為車門結構優化設計提供依據。C、限位器耐負荷性檢測c. I按照圖11將各零部件安裝好，將運動模塊4調整到圖10所示車門關閉位置，推力示數器12沿開門方向在連接杆固定位置(車門外把手)處施加344N的負荷，運動模塊4沿開門方向快速運動……重新將運動模塊4調整到車門關閉位置，以上動作連續重複5次。按照限位器角度和操作力的檢測方法重新檢測。注按照判定標準實施上述試驗後，由於塑性變形引起的開啟角度的變化量，應控制在3°以內；運動模塊開閉過程中，不能有卡滯、移動遲鈍、費力及其它異常噪音的產生。c. 2、更換c. I的限位器，將運動模塊4調整到車門全開位置，沿開門方向在連接杆固定位置(車門外把手)處施加344N的負荷，撤掉力……以上動作連續重複5次。按照限位器角度的檢測方法重新檢測。注按照判定標準實施上述試驗後，限位器機構的開啟角度的變化應在5°以下。 d、限位器耐久性檢測按照圖12將各零部件安裝好，將運動模塊4調整到車門關閉位置，給伺服電機5通電，驅動電機帶動前連接板10逆時針旋轉，前撥杆9推動連接杆6和運動模塊4 一起逆時針運動，當運動模塊4旋轉65° (參考車門限位器開啟角度)時，伺服電機5開始順時針轉動,帶動後連接板8 —起順時針轉動,後撥杆7推動連接杆6及運動模塊4 一起順時針旋轉，當運動模塊4再旋轉65°時，此過程為一個循環，即為I次，伺服電機5將連續運轉10萬次。在伺服電機5連續運轉4萬次和10萬次後，分別按照限位器角度和操作力的檢測方法重新檢測。注按照判定標準實施上述試驗後，4萬次後限位力的減小量應小於初始值的30% ；10萬次後限位力的減小量應小於初始值的50% ;檢測後，運動模塊4開閉過程中，不能有卡滯、移動遲鈍、費力及其它異常噪音的產生。
權利要求1.一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特徵是，它包括基臺(13)、檢測執行機構、工件固定安裝機構、數據顯示機構和驅動機構，所述工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構均安裝在基臺(13)上面，所述基臺(13)水平布置，所述驅動機構包括伺服電機(5)和減速器，所述伺服電機(5)安裝在基臺下面，通過減速器與檢測執行機構裝配。
2.根據權利要求I所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特徵是，所述檢測執行機構包括連接杆(6 )、前連接板(10 )、前撥杆(9 )、後連接板(8 )和後撥杆(7 )，所述連接杆(6 )左端固定安裝在工件固定安裝機構對應元件上，所述前連接板(10)、後連接板(8)左端均與驅動機構軸聯接，右端分別固定安裝前撥杆(9)和後撥杆(7)，所述前撥杆(9)、後撥杆(7)與基臺(13)表面垂直，在前撥杆(9)及後撥杆(7)上均設有力傳感器。
3.根據權利要求I或2所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特徵是，所述工件固定安裝機構包括固定模塊(I)、運動模塊(4)和限位塊(15)，所述固定模塊(I)固定在基臺(13)的左後位置，所述運動模塊(4)通過被檢測工件與固定模塊(I)鉸接，所述限位塊(13)安裝在固定模塊(I)上，位於固定模塊(I)與運動模塊(4)配合面的中間位置處。
4.根據權利要求3所述的汽車車門鉸鏈及限位器檢具，其特徵是，所述數據顯示機構包括電子表(11)、刻度盤(14)和推力示數器(12)，所述電子表(11)通過導線與設置在檢測執行機構對應元件上的力傳感器連接，所述刻度盤(14)設置在工件固定安裝機構下方，其中心點與固定模塊(I)的右前側豎直邊對應，所述推力示數器(12)前端面與檢測執行機構的推力杆(6)匹配。
專利摘要一種汽車車門鉸鏈及限位器檢具，用於汽車整車製造廠家對車門鉸鏈及限位器裝配前性能檢測，其構成中包括基臺、工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構和驅動機構，所述工件固定安裝機構、檢測執行機構、數據顯示機構均安裝在基臺上面，所述基臺水平布置，所述驅動機構包括伺服電機和減速器，所述伺服電機安裝在基臺下面，通過減速器與檢測執行機構裝配。本實用新型結構簡單，便於操作及維護，能夠準確檢測鉸鏈和限位器的開啟角度和承受的扭轉力；並使多種檢測功能融為一體，通用性強，能為整車生產企業減少檢測設備的資金投入。
文檔編號G01L5/00GK202511962SQ20122006152
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月24日 優先權日2012年2月24日
發明者孔繁軍, 寇慶偉, 賀志傑 申請人:長城汽車股份有限公司