輕型車輛的遙控鎖操作裝置的製作方法

2023-07-10 04:21:51 2

專利名稱：輕型車輛的遙控鎖操作裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種沒有座艙的輕型車輛的遠距離鎖操作裝置。在本發明中，作為「沒有座艙的輕型車輛」可以是鞍座式或椅座式的二輪車、三輪車或四輪車的任何一種，另外，也不管是否有原動機。例如二輪車包括摩託車、小型摩託車、自行車等。
背景技術：
在現在的摩託車或小型摩託車等中，在車的適當部位設有用於防止盜竊或惡作劇的各種鎖機構、例如主支架鎖機構、操縱手柄鎖機構、車座鎖機構等，這些鎖機構通過乘車者直接用鑰匙操作設在車體側的鎖操作部，可以任意地進行上鎖或開鎖。
另外，在近年來的四輪汽車中，由使用紅外信號的遙控鎖操作裝置在不用鑰匙的情況下可以對門鎖機構進行上鎖·開鎖的裝置廣為人知，在其現有裝置中，為了確保相對於紅外線信號的寬的指向性，將多個紅外線接收部分散配置在車輛的適當部位。
因此，產生了由使用紅外信號的遙控鎖操作裝置在不用鑰匙的情況下可以對不帶有座艙的摩託車等的輕型車輛鎖機構進行上鎖·開鎖的想法。
這時，上述輕型車輛由於與四輪汽車不同，其搭載的蓄電池的容量相當小，因此如果向四輪汽車那樣地同時使用數個紅外線接收部，它們的總等待電流與電池的容量相比顯得過大，由此頻繁地引起電池的電用完(バツテリ上がり)，有產生發動機的起動不良或損害蓄電池的耐久性等的不良現象的危險。
另外，在上述輕型車輛中，紅外接收部所要求的指向性，當考慮乘車路線或門開閉等的使用情況時基本上處於從圖1所示的車輛的左右手柄把手的車體前後位置向後看相對於車體縱向中心線左右45度的範圍中，因此，紅外線接收部的安裝位置最好設定在該接收部不受車座或後部車體的影響、至少能覆蓋(カバ-)上述指向範圍的位置。

發明內容
本發明是鑑於上述情況而提出的，其目的是提供一種滿足上述要求的構造簡單的輕型車輛的遙控鎖操作裝置。
為了達到上述目的，本發明的遙控鎖操作裝置，是沒有座艙的輕型車輛的遙控鎖操作裝置，其第一特徵是，包括可攜帶的紅外線發送器、可接收該發送器發送的紅外線信號的紅外線接收部、可上鎖·開鎖裝備在車體上的鎖機構的鎖作動器、根據紅外線接收部接收的紅外線信號作動控制鎖作動器的控制裝置，上述紅外線接收部單一地配設在車體的最上部；另外，本發明的遙控鎖操作裝置，除了其上述第一特徵之外，其第二特徵是上述車體的最上部是支承在手柄罩或前部車體上並向上方延伸的風擋板的上緣部。
根據上述特徵，由於每一臺車輛只使用一個紅外線接收部，即使蓄電池容量小，也可以將紅外線接收部的等待電流減少到不發生蓄電池電用完的水平，由此可以避免由蓄電池電用完所引起的發動機的起動不良，提高蓄電池的耐久性。而且，由於僅一個紅外線接收部位於車體的最上部，在該接收部的周圍沒有成為阻礙接收信號的障礙物，提高了接收性能，由此，可以在不受到車座和車體的影響的前提下容易地覆蓋在這種輕量車輛中所要求的紅外線接收部的指向範圍。


圖1是本發明的第一實施例的小型摩託車的俯視圖。
圖2是上述小型摩託車的側視圖。
圖3是遙控鎖操作裝置的概略構成圖。
圖4是本發明的第二實施例的摩託車的立體圖。
圖5是第二實施例的遙控鎖操作裝置的概略構成圖。
具體實施例方式
以下，根據附圖所例示的本發明的實施例具體地說明本發明的實施方式。
在附圖中，圖1～圖3是將本發明實施於小型摩託車的第一實施例的圖，圖1是小型摩託車的俯視圖，圖2是小型摩託車的側視圖，圖3是遙控鎖操作裝置的概略構成圖。另外，圖4、圖5是表示將本發明實施於摩託車的第二實施例的圖，圖4是摩託車的立體圖，圖5是遙控鎖操作裝置的概略構成圖。
首先在圖1～圖3所示的第一實施例中，作為不帶座艙的輕型車輛的小型摩託車V，在其前、後輪Wf、Wr之間具有搭載乘坐者的腳的踏板ST，在作為從該踏板ST的後端立起的後部車體的金屬制工合成樹脂制的後車身罩Fr的上部配設著乘坐者乘坐的車座S。在該後車身罩Fr內配設著收容物體用的車座箱(未圖示)，上述車座S安裝在該車座箱等上，可以在覆蓋該車座箱的敞開的上面的關閉位置和打開位置之間進行開閉動作。
另外，小型摩託車V具有操縱手柄H，該操縱手柄H用於通過轉向軸11操縱上述前輪Wf的方向。該轉向軸11可迴轉地支承在圖中未示的前部車架的頭管上，在作為前部車體的金屬制或合成樹脂制前車身罩Ff的內側、即後側沿上下且以後傾的姿勢延伸著。其轉向軸11的下部形成為兩股叉狀，以便可自由旋轉地支承前輪Wf。另外，其轉向軸11的上端部與操縱手柄H的中央部接合，該操縱手柄H和轉向軸11對應於手柄的操作而一體進行轉動。
其操縱手柄H的中央部和轉向軸11的上端部由與它們一體地轉動的合成樹脂制或金屬制的T字狀手柄罩Hc外觀良好地覆蓋著，從該手柄罩Hc的左右兩端部分別延伸出操縱手柄H兩端的左右手柄把手Hg。
在上述手柄罩Hc的上面前端部一體地立設著向其上方後傾地立起的透明的風擋板G。而且，該風擋板G的最上部(在圖示的例子中為該板G的上緣部的左右中央部)、即車體的最上部將其接收面至少朝後地固定設置著後述的紅外線接收部R。另外，與其紅外線接收部R連接的導線(未圖示)沿風擋板G的適當部位例如周緣部設置，並與後述的電子控制電路C連接。
在小型摩託車V的車體適當部位設有在停車時用於限制操縱手柄H轉動的手柄鎖機構Lh；用於將在立起位置和水平收納位置之間可轉動的主支架Mt鎖定在立起位置的支架鎖機構Lm；用於將車座S鎖定在覆蓋上述車座箱的開放上面的關閉位置的車座鎖機構Ls。這些鎖機構Lh、Lm、Ls的構造由於是公知的，省略其具體的構造說明。
從上述各鎖機構Lh、Lm、Ls分別延伸著操作鋼絲繩Wh、Wm、Ws，在車體的適當部位設有通過這些操作鋼絲繩Wh、Wm、Ws對各鎖機構Lh、Lm、Ls進行上鎖·開鎖用的共用的一個電動式鎖作動器1。該鎖作動器1構成本發明的遙控鎖操作裝置A的一部分，根據來自作為配置在車體適當部位的控制裝置的電子控制電路C的指令信號進行上鎖作動·開鎖作動，由此不用鑰匙就可以對各鎖機構Lh、Lm、Ls進行上鎖·開鎖。
上述遙控鎖操作裝置A除了上述鎖作動器1及電子控制電路C之外，還具有乘員可攜帶的小型紅外線發送器T、可以接收該發送器T發出的紅外線信號的設置於上述風擋板G的最上部的紅外線接收部R，在其發送器T上附設著用於操作輸入上鎖·開鎖的操作開關2，同時還內藏著根據對於該開關r的操作輸入可以發送對應於特定的ID碼的紅外線信號的信號發送部(未圖示)。這樣的紅外線發送器的構造是過去周知的。
上述電子控制電路C具有包括CPU和存儲器的信號判斷部C1，該信號判斷部C1具有ID核對裝置、指令信號輸出裝置，該ID核對裝置核對判斷紅外線接收部R接收的紅外線信號正確與否、即是否與預先存儲的其接收信號的ID碼的特定的ID碼一致，該指令信號輸出裝置在上述核對裝置判斷為接收信號是正規的紅外線信號(上述ID碼一致)時對鎖作動器1輸出作動指令信號。
另外，在上述電子控制電路C上連接著將蓄電池B的電力供給於此的第一通電電路3、具有主開關Sw及主繼電器Re的繼電電路4，由該繼電電路4開閉連接蓄電池B與車載的各種電氣系統(包括發動機起動電路)之間的第二通電電路5，進行朝向各電氣系統的通電控制。
以上說明上述實施例的作用。
現在，小型摩託車V處於停車狀態，通過鎖作動器1處於上鎖作動狀態，手柄鎖機構Lh、支架鎖機構Lm及車座鎖機構Ls全部保持在上鎖狀態。
在該狀態下，從紅外線發送器T朝向紅外線接收器R發送紅外線信號，當由紅外線接收部R接收該信號時，在電子控制電路C的信號判斷部C1中核對判斷接收信號正確與否、即是否與預先存儲的其接收信號的ID碼的特定的ID碼一致，在判斷為是正規的紅外線信號(上述的ID碼一致)時，向鎖作動器1輸出作動指令信號，將該作動器1從上鎖狀態切換作動為開鎖狀態，這樣，一齊解除手柄鎖機構Lh、支架鎖機構Lm及車座鎖機構Ls的鎖定。與此同時，電子控制電路C成為允許上述主繼電器Re通電的狀態。
因此，當將主開關Sw從切斷切換為接通時，由於可以使主繼電器Re接通，成為可以向包括發動機起動電路在內的上述各電氣系統通電的狀態。因此，在該狀態下，若使未圖示的起動開關接通，則進行向發動機起動電路通電，可以起動發動機，在其起動完畢的同時，小型摩託車V成為可行駛的狀態。
另外，在使處於運轉狀態的發動機停止時，將主開關Sw從接通切換為切斷。由此，切斷向發動機的電氣系統的通電，發動機停止。而且，當從該狀態再次從紅外線發送器T朝向紅外線接收部R發送紅外線信號時，在電子控制電路C的信號判斷部C1中，如上所述地核對判斷接收信號的正確與否，在判斷為是正規的紅外線信號時，向鎖作動器1輸出作動指令信號，將該作動器1從開鎖狀態切換為上鎖狀態，這樣，一齊使手柄鎖機構Lh、支架鎖機構Lm及車座鎖機構Ls上鎖。與此同時由於電子控制電路C成為不允許上述主繼電器Re通電的狀態，即使將主開關Sw接通，主繼電器Re也不會接通。
上述遙控操作作動A的紅外線接收部R由於在每臺車上只使用一個，即使車載的蓄電池B的容量比四輪汽車蓄電池的容量小得多，也可以將紅外線接收部R的總等待電流降低到不產生蓄電池電用完了的水平，由此，可以避免蓄電池的電用完所引起的發動機起動不良，可以提高蓄電池B的耐久性。
另外，在小型摩託車V中，對紅外線接收部R所要求的指向性，當考慮到乘車路線或車座S開閉等的使用情況時，由於基本上處於從圖1所示的車輛的左右手柄把手Hg的車體前後位置朝向後方相對車體中心線左右45度的範圍內，因此紅外線接收部R的安裝位置設置在最好不受車座S和後部車體的影響的可以覆蓋上述指向範圍的位置。但是，如本實施例，通過只將一個紅外線接收部R配設在車體(即風擋板G)的最上部，在該接收部的R的周圍沒有成為接收信號的障礙的障礙物，提高了其接收性能，可以不受車座S或車體的影響地容易地覆蓋小型摩託車V所要求的紅外線接收部R的指向範圍。
另外，在圖4、圖5中表示將本發明使用於摩託車的第二實施例，在該第二實施例中，一體地組裝入構成摩託車V』的前罩Ff』中的透明的風擋板G』的上緣部(在圖中是左右中央)上將其接收面至少朝後地固定設置著僅一個紅外線接收部R。
另外，在該第二實施例中，代替前實施例的支架鎖機構Lm，而設有鎖定車輪的旋轉的車輪鎖機構Lw，而且分別由專用的鎖作動器1w、1h、1s對該車輪鎖機構Lw、手柄鎖機構Lh、車座鎖機構Ls進行上鎖·開鎖，因此可以將該各鎖作動器1w、1h、1s分別設置在對應的鎖機構Lw、Lh、Ls的附近，可以高效率地驅動該機構。
另外，在遙控鎖操作裝置A的作為控制裝置的電子控制電路C中除了信號判斷部C1之外還設有對應於各種運狀態、運轉條件電子控制發動機的發動機控制部C2，該發動機控制部C2在圖示例中，為了根據水溫傳感器及其它的各種發動機控制用傳感器的檢測信號控制發動機的噴射燃料量而將控制信號輸出到發動機的燃料噴射控制部。
在該第二實施例中，遙控鎖操作裝置A的其它的構成與前實施例基本相同，在該第二實施例中也起到與前實施例相同的作用效果。
以上，詳述了本發明的實施例，但是本發明不限定於上述實施例，可以進行種種的小設計變更。例如，在上述實施例中表示了將裝備在車輛的多個部位的多個鎖機構Ls、Lh、Lm、Lw集中地遠距離操作的方式，但是本發明也可以做成為遠距離操作鎖機構Ls、Lh、Lm、Lw的一部分。另外，本發明成為遠距離操作對象的鎖機構不限定於實施例的方式。
在上述實施例中，作為設置紅外線接收部R的車體最上部例示的是風擋板G、G』頂部，但是，在風擋板以外的車體零件(例如後視鏡)處於車輛的最上位置時，也可以在其車體零件的最上部設置紅外線接收部。
根據以上所述的本發明，在沒有座艙的輕型車輛中，由於每一臺車輛只使用一個遙控鎖操作裝置的紅外線接收部，即使車載的蓄電池容量小，也可以將紅外線接收部的等待電流減少到不發生電池電用完的水平，由此可以避免由電池電用完所引起的發動機的起動不良，提高電池的耐久性。而且，由於僅一個紅外線接收部位於車體的最上部，在該接收部的周圍沒有成為接收信號的障礙的障礙物，提高了接收性能，由此，可以在不受到車座和車體的影響的前提下容易地覆蓋在這種輕量車輛中所要求的紅外線接收部的指向範圍。
權利要求
1.遙控鎖操作裝置，是沒有座艙的輕型車輛的遙控鎖操作裝置，其特徵是，包括可攜帶的紅外線發送器(T)、可接收該發送器(T)發送的紅外線信號的紅外線接收部(R)、可上鎖·開鎖裝備在車體上的鎖機構(Ls、Lh、Lm、Lw)的鎖作動器(1、1s、1h、1w)、根據紅外線接收部(R)接收的紅外線信號作動控制鎖作動器(1、1s、1h、1w)的控制裝置(C)，在車體的最上部僅配設一個上述紅外線接收部(R)。
2.如權利要求1所述的遙控鎖操作裝置，其特徵是，上述車體的最上部是支承在手柄罩(Hc)或前部車體(Ff)上並向上方延伸的風擋板(G、G』)的上緣部。
全文摘要
本發明的遙控鎖操作裝置,在沒有座艙的輕型車輛中,即使為了減輕蓄電池的負擔而在一臺車輛上只使用一個遙控鎖操作裝置的紅外線接收部,也可以不受車座或後部車體的影響而容易地覆蓋這種輕型車輛所要求的紅外線接收部的指向範圍。在車體的最上部僅配設一個紅外線接收部R。
文檔編號E05B49/00GK1371828SQ02104758
公開日2002年10月2日 申請日期2002年2月10日 優先權日2001年2月19日
發明者今野健志 申請人:本田技研工業株式會社