由液力驅控的離合器組片式防滑差速器的製作方法
2023-07-10 07:51:26
專利名稱：由液力驅控的離合器組片式防滑差速器的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種關於防止汽車驅動輪打滑的裝置，尤其是關於一種由液力驅控的離合器組片式防滑差速器。
背景技術：
普通的差速器只能提供汽車在轉彎時各驅動輪之間所需要出現的轉速差，但卻不能防止汽車在不良路況中行駛時個別驅動輪出現打滑的現象，防滑差速器能解決這個問題，目前已有多種類型的防滑差速器應用在汽車上，尤其是越野汽車的應用，同時對防滑差速器的性能要求也越來越高。有一本《圖解英漢汽車技術詞典》，此書由機械工業出版社出版，書的序號為ISBN7-111-09581-2，書中提及了一種液力多盤離合器式防滑差速器，這種防滑差速器由普通對稱式圓錐行星齒輪差速器演進而成，它的特點是能通過驅控液壓力的變化來變化差速器的鎖止成度，使汽車適應複雜變化的路況，但這種防滑差速器卻有這樣的缺點由於這種防滑差速器的離合器組片只裝置於差速器殼體內的一側，在應用過程中受到離合器片磨損等因素的影響，行星齒輪與兩邊的半軸齒輪的配合間隙將產生不均等，這就破壞了差速器在不進行防滑動作時其特有的扭矩平分性能，從而影響了汽車正常行駛時的直線平穩性；同時這種防滑差速器的另外一個缺點就是構件較多。
發明內容
為了克服上述的不足，本實用新型提供了一種由液力驅控的離合器組片式防滑差速器，它不僅能感受不同的液壓力而變化差速器的鎖止成度以適應不同的路況，而且結構間單，在離合器組片為單側布置的實施方案中，本實用新型的行星齒輪與兩邊的半軸齒輪的間隙在使用過程中能自動調整為均等，使汽車的直線行駛平穩性得到了很好的保證。
本實用新型是通過以下技術方案實現的以普通對稱式圓錐行星齒輪差速器為母型，支承側蓋通過滾動軸承支承著差速器本體，以套有行星齒輪的行星齒輪軸為分界，在差速器殼體內的一側或兩側，離合器組片的主、從動片分別套裝在差速器殼體的內花鍵槽中和半軸齒輪背凸緣的外花鍵槽中，半軸與半軸齒輪為花鍵裝配且兩者之間通過緊固螺絲和防轉螺母進行軸向相互固定；帶有離合器從動片的半軸齒輪所連接的半軸上設置有受力凸緣，受力凸緣位於支承側蓋外側的半軸上，受力凸緣的受力面朝向支承側蓋，與受力凸緣相對應的支承側蓋設置有中空式活塞液壓缸及相應的油道和油道接頭，中空式活塞液壓缸中的推力活塞的推力方向朝向半軸上的受力凸緣，在所述的推力活塞與所述的受力凸緣之間放置有推力軸承。
在以上方案中，本實用新型有兩種基本結構形，一種為雙離合器組片式，另一種為單離合器組片式。同樣的防滑功能，單離合器組片式結構間單且構件少，它只需要在一根半軸上設置受力凸緣，只需要在一個支承側蓋上設置中空式活塞液壓缸及相應的油道和油道接頭，推力軸承只需放置一個。
在單離合器組片式的本實用新型中，差速器殼體上的行星齒輪軸座孔與行星齒輪軸之間的傳力接觸面為平面，行星齒輪軸座孔與行星齒輪軸在以傳力接觸面為延伸的橫向之間設置有移動間距。
由於採用上述技術方案，本實用新型提供的由液力驅控的離合器組片式防滑差速器具有這樣的有益效果即能感受不同的液壓力而產生不同的防滑效能以適應不同的路況，而且結構間單，同時保證了汽車在不進行防滑動作時的行駛平穩性。
圖1是本實用新型第一個實施例的剖面構造圖，圖2是本實用新型第二實施例的剖面構造圖，圖2中的A向是第二實施例中差速器殼體上的行星齒輪軸座孔與行星齒輪軸之間的配合示意圖。
圖中1.推力軸承，2.推力活塞，3.支承側蓋，4.離合器組片，5.半軸齒輪，6.行星齒輪，7.差速器殼體，8.防轉螺母，9.緊固螺絲，10.半軸，11.半軸油封，12.推力活塞密封圈，13.缸壁密封圈，14.滾動軸承，15.行星齒輪軸。
具體實施方式
以下結合附圖與具體實施方式
對本實用新型進一步說明。
在圖1中，離合器組片(4)為雙側對稱布置形式，支承側蓋(3)通過滾動軸承(14)支承著差速器本體，離合器組片(4)的主、從動片分別套裝在差速器殼體(7)的內花鍵槽中和半軸齒輪(5)背凸緣的外花鍵槽中，支承側蓋(3)的中空內壁截面為對稱階梯形，三個階梯面組成三圈內圓壁，最外圈的內圓壁壓裝有半軸油封(11)，中間圈的內圓壁和最內圈的內圓壁組成液壓缸的缸壁，截面為雙L形的推力活塞(2)套於其間，推力活塞密封圈(12)套裝在推力活塞(2)的凹槽內，缸壁密封圈(13)套裝在支承側蓋(3)最內圈的內圓壁凹槽內，所圍成的液壓腔通過支承側蓋(3)上的油道和油道接頭與外界相通；半軸(10)上的受力凸緣與推力活塞(2)相對應，在受力凸緣與推力活塞(2)之間放置有滾柱式推力軸承(1)，緊固螺絲(9)與防轉螺母(8)使半軸(10)和半軸齒輪(5)相互軸向固定。
防滑工作過程是這樣的；當在外界的作用下使設置在支承側蓋(3)上的液壓腔內的液壓油升壓時，推力活塞(2)向外運動，並通過推力軸承(1)作用於半軸(10)上的受力凸緣使半軸(10)向外側移動，由於半軸(10)與半軸齒輪(5)之間通過緊固螺絲(9)和防轉螺母(8)進行軸向相互固定，這樣半軸齒輪(5)也同步向外側移動，移動中的半軸齒輪(5)的背面更成了離合器組片(4)的壓盤並壓緊離合器組片(4)，進而使與離合器組片相關聯的差速器殼體(7)和半軸齒輪(5)相互鎖止，離合器組片(4)的接合力由推力活塞(2)所感受的液壓力的大小所決定，液壓力越大，離合器組片(4)結合力越大，差速器的鎖止力也越大，液壓力越小，離合器組片(4)的接合力也越小，差速器的鎖止力也越小。
在圖2中，離合器組片(4)為單側布置形式，能使差速器產生鎖止較果所增加的構件和設施只設置在一側。為了避免在使用過程中，行星齒輪(6)與兩邊的半軸齒輪(5)的間隙產生不均等，增加了行星齒輪軸(15)能橫向自行移動的功能，圖2中的A向，差速器殼體(7)上的行星齒輪軸座孔的截面形狀為短豉形，與行星齒輪軸(15)的傳力面為兩個平行的平面，橫向間的兩個弧邊緣與行星齒輪軸(15)預留有間距；當動態中的差速器處在不進行鎖止的狀態時，行星齒輪(6)與兩邊的半軸齒輪(5)相互作用使行星齒輪(6)的中軸位置總是趨向於兩邊半軸齒輪(5)的對稱中心線，由於行星齒輪軸(15)橫向移動不受約束，所以行星齒輪(6)與兩邊的半軸齒輪(5)在動態中分別產生的間隙總是保持均等，使本實用新型所提供的由液力驅控的離合器組片式防滑差速器在不進行鎖止時的運轉工作中具備了良好的扭矩平分性能。
權利要求1.一種由液力驅控的離合器組片式防滑差速器，支承側蓋通過滾動軸承支承著差速器本體，在差速器殼體內的一側至兩側，離合器組片的主、從動片分別套裝在差速器殼體的內花鍵槽中和半軸齒輪背凸緣的外花鍵槽中，半軸齒輪與半軸在花鍵套裝的基礎上通過緊固螺絲和防轉螺母使兩者軸向相互固定，它還包含行星齒輪和行星齒輪軸，其特徵是套有離合器從動片的半軸齒輪所連接的半軸設置有受力凸緣，受力凸緣位於支承側蓋外側的半軸上，所述的受力凸緣的受力面朝向支承側蓋；與所述的受力凸緣相對應的支承側蓋中設置有中空式活塞液壓缸及相應的油道和油道接頭，所述的中空式活塞液壓缸內的推力活塞動作時的推力方向朝向半軸上的受力凸緣；在所述的受力凸緣與所述的推力活塞之間放置有推力軸承。
2.根據權利要求書1所述的由液力驅控的離合器組片式防滑差速器，其特徵是所述的受力凸緣設置在一根半軸上，所述的中空式活塞液壓缸及相應的油道和油道接頭設置在一個支承蓋中，所述的推力軸承為一個。
3.根據權利要求書1所述的由液力驅控的離合器組片式防滑差速器，其特徵是差速器殼體上的行星齒輪軸座孔與行星齒輪軸之間的傳力接觸面為平面，行星齒輪軸座孔與行星齒輪軸在傳力接觸面為延伸的橫向之間設置有移動間距。
專利摘要本實用新型公開了一種由液力驅控的離合器組片式防滑差速器，旨在提供一種結構簡單且防滑鎖止力可變化的防滑差速器。它以普通對稱式圓錐行星齒輪差速器為母形，且在差速器殼體內裝置有離合器組片，其技術要點是當設置在支承側蓋中的活塞液壓缸感受到來自外部的液壓力時，所產生的推力由推力活塞通過推力軸承作用於半軸上的受力凸緣，使兩個軸向相固定的半軸和半軸齒輪一起向外側移動，移動的結果是半軸齒輪的背面壓緊離合器組片，從而使離合器組片鎖緊，進而使與離合器組片相關聯的差速器殼體和半軸齒輪相互鎖止，其結果是使差速器產生了防滑效能。
文檔編號B60K17/16GK2666718SQ20032010454
公開日2004年12月29日 申請日期2003年10月31日 優先權日2003年10月31日
發明者王宗成 申請人:王宗成