摩託車的前擋風罩的製作方法

2023-07-31 19:36:46 1

專利名稱：摩託車的前擋風罩的製作方法
技術領域：
本發明涉及覆蓋摩託車的車身前部的前擋風罩。
背景技術：
摩託車的前擋風罩，通常以合成樹脂成型製作而成，除了成一整體地成型外，近年來，出現了分割為左右側擋風罩兩個部分、或分割為左右成對的側擋風罩與中央擋風罩三個部分的擋風罩。前擋風罩在對從前叉的上部到發動機的下部的部分加以覆蓋的情況下， 往往使用作為上擋風罩的中央擋風罩與其下方的左右成對的側擋風罩三個部分構成的三分式擋風罩。又，作為前擋風罩，日本特開2005 - 153664號公報公開了在對應於散熱器 (radiator)的後方位置的側面上設置擋風罩窗，同時將根據擋風罩內的風壓開閉擋風罩窗的瓣閥(flapper)裝置設置於擋風罩窗的技術方案。這種前擋風罩在非常酷熱的條件下高速行駛時，將來自散熱器的熱風從車輛的下部和擋風罩窗排出，促進散熱器的散熱。前擋風罩在摩託車行駛時，容易被前輪彈上來的泥、沙塵或塵埃等附著沾汙，而且容易被前輪彈上來的小石頭、異物等撞擊造成傷害，特別是小石頭等的撞擊會造成塗漆面部分剝落損傷或部分破損，在這種情況下，外觀明顯受損，因此往往更換新的側擋風罩，需要多花錢。而且已有的前擋風罩，其左右側擋風罩從前緣到後緣全部具有平滑的外表面(車身外側的表面)，因此從前方向行駛中的摩託車刮來的行駛風與側擋風罩的外表面接觸著流動，行駛風對側擋風罩的摩擦阻力大。另一方面，上述專利公報的前擋風罩為了放出其內部的熱風，設置擋風罩窗以及瓣閥裝置，因此結構複雜，成本高。

發明內容
本發明的目的在於，提供具有能夠容易地只更換損傷、破損的部分，同時能夠根據駕駛員的喜好改變外觀的結構的摩託車的前擋風罩以及前擋風罩組合件。為了實現上述目的，本發明的覆蓋車身前部的摩託車的前擋風罩，具備擋風罩主體、以及裝卸自如地安裝在所述擋風罩主體上，形成前擋風罩的前緣的主要部分的前緣構件。還有，這裡所謂「前擋風罩的前緣的主要部分」是前擋風罩的前緣的佔一半以上的部分。如果採用這種結構，則前擋風罩最容易受損傷、破損的前緣部利用能夠裝卸自如地安裝於擋風罩主體上的前緣構件形成，因此擋風罩主體可以保持不變，只對受到損傷或破損的前緣構件進行更換、清洗或修理就能夠恢復其外觀，可以減輕修理費用。而且通過例如採用與擋風罩主體不同顏色的前緣構件與擋風罩主體組合，能夠構成具有駕駛員喜歡的外觀的前擋風罩，而且如果例如前緣構件相對於擋風罩主體採用黑色那樣的深顏色，則即使有汙染也不明顯。在本發明中，最好是所述前緣構件具有位於前擋風罩的兩側部的左右成對的前緣片。藉助於此，只對左右成對的前緣片中受到損傷、破損的前緣片進行更換、清洗或修理即可，將零件的更換限制於最低限度，能夠減小維修保養費用。在本發明中，最好是所述前緣構件延伸到前擋風罩的下緣。前擋風罩的前緣部的下方部分容易受到前輪彈上來的小石頭等的撞擊而特別容易損傷、破損，因此利用延伸到前擋風罩的下緣的前緣構件，能夠有效地防止擋風罩主體受到損傷、破損，藉助於此也能夠將零件的更換限制於最低限度，進一步減少維修費用。在本發明中，最好是所述前緣構件由含有著色劑的樹脂形成，所述擋風罩主體的外側表面上施加有塗料。藉助於此，前緣構件可以省去塗漆處理工序，節省製作費用，同時由於加工後不加裝飾，在受到小石頭、異物等的撞擊受到損傷的情況下，也不會像施加塗料處理那樣，發生塗料剝離露出底面的情況，因此不會降低美觀程度。另一方面，擋風罩主體經過塗漆處理後美觀度提升的外表面經過精加工，而損傷、破損主要發生在前緣構件上，因此能夠維持其塗漆處理時的狀態。從而，這種前擋風罩即使是長時間使用時美觀程度的下降也會受到抑制。在本發明中，最好是所述前緣構件的外表面的後緣比所述擋風罩主體的外表面的前部更偏向外側。藉助於此，在前緣構件的外表面的後緣與擋風罩主體的外表面的前部之間形成向內側的階梯，因此沿著前緣構件的外表面流動的行駛風因階梯的存在而偏離擋風罩主體。其結果是，擋風罩主體與空氣之間的摩擦阻力能夠得到減少，同時塵埃等附著於擋風罩主體造成汙損，小石頭、異物撞擊擋風罩主體造成損傷的情況能夠得到抑制。在本發明中，最好是所述前緣構件的後緣部與所述擋風罩主體的前緣部之間，形成在散熱器近旁將所述前緣構件的內側的空氣排出到外側的排出口。這樣，雖然採用簡單的結構，也能夠使散熱器周邊的高溫空氣從前擋風罩的內側順利地向外側流出。又，本發明的一種結構的摩託車的前擋風罩組合件，具備本發明的前擋風罩、以及在所述前緣構件的後側安裝於所述前擋風罩的所述擋風罩主體，並從所述擋風罩主體向車寬方向外側突出的方向指示器；所述方向指示器可沒入車寬方向內側地加以支持。如果採用這種結構，則方向指示器通常比擋風罩主體小，強度弱，而且難於在根據需要更換的前緣構件上安裝，因此安裝於前緣構件後側的擋風罩主體上，但是從擋風罩主體向車寬方向外側突出配置，通過這樣安裝，能夠滿足法規上規定的向車身前方內側的方向指示器的配光角度。這樣從擋風罩主體向車寬方向外側突出配置進行安裝的方向指示器，在例如摩託車翻倒時擋風罩主體接觸到地面等固定物體的情況下會受到很大的外力， 但是在這種情況下，方向指示器受到外力即向車寬方向內側沒入，以此吸收外力，這樣能夠避免損傷和破損。在本發明中，所述方向指示器可沒入地設定於所述擋風罩主體的車寬方向的外側面的同一面上或比其更靠內側的位置。藉助於此，在承受大外力時能夠更有效地防止方向指示器受到損傷。在本發明中，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，並且在尚未達到預定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內側移動，而在允許外力以上的情況下， 允許向車寬方向內側移動。這樣，在通常情況下能夠防止方向指示器發生意外位移，使其保持在所希望的位置上。所述擋風罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置於在前後方向上偏離使發動機的冷卻水放熱的散熱器的位置上。這樣，能夠防止在方向指示器向車寬方向內側沒入時寬度尺寸大的散熱器與固定物體發生衝撞。所述方向指示器通過彈性構件，利用支持構件支持於所述擋風罩主體上，所述彈性構件設定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內側的允許外力以上的外力時，能夠相對於所述支持構件向所述車寬方向內側相對移動，允許所述方向指示器向車寬方向內側後退。如果採用這樣的結構，則通過利用彈簧構件的彈性變形，能夠使方向指示器順利地沒入車寬方向內側。在方向指示器通過彈性構件，利用支持構件支持於擋風罩主體上的結構中，所述支持構件是緊固於所述擋風罩主體的基座上的緊固構件，所述彈性構件在中央部具有插通孔，所述緊固構件插通所述插通孔，利用緊固構件的頭部將所述彈性構件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持於所述擋風罩主體。這樣，通常情況下中央部的插通孔中插通有緊固構件的彈性構件，被緊固於擋風罩主體的基座的緊固構件的頭部按壓在基座上， 因此方向指示器能夠穩定地支持於規定的安裝位置上。在支持構件是緊固於基座的緊固構件的結構中，所述彈性構件是具有在其外周設置用於嵌合所述方向指示器的支持孔的內周緣部的嵌合槽的圓筒狀構件，所述緊固構件的頭部的外徑設定為比所述支持孔的內徑小，比所述彈性構件的插通孔的內徑大。這樣，在通常情況下，利用具有比彈性構件的插通孔的內徑大的外徑的緊固構件的頭部，將彈性構件按壓在擋風罩主體的基座上，方向指示器其支持孔的內周緣部與彈性構件的外周的嵌合槽嵌合，通過彈性構件，利用緊固構件穩定地支持於擋風罩主體。另一方面，方向指示器的支持孔的內周緣部嵌合於彈性構件的嵌合槽，因此方向指示器受到指向車寬方向內側的外力的情況下，相應於方向指示器受到的外力，通過支持孔的內周緣部，彈性構件受到按壓發生彈性變形，該外力為彈性構件的允許外力以上的外力的情況下，圓筒狀的彈性構件發生彈性變形，從緊固構件的頭部脫離，隨之，方向指示器由於其支持孔比緊固構件的頭部的外徑大，也從緊固構件的頭部脫離。其結果是能夠防止方向指示器受到損傷、破損。在方向指示器通過彈性構件，利用支持構件支持於擋風罩主體的結構中，上述方向指示器在多個位置具有法蘭，方向指示器利用在各法蘭上插通的所述支持構件，安裝於所述擋風罩主體。由於方向指示器通過分別將支持構件插通在多個位置設置的法蘭，安裝於擋風罩主體，因此在通常情況下方向指示器能夠穩定地支持於所希望的位置上。本發明的另一種結構的摩託車的前擋風罩組合件，具備覆蓋車身前部的前擋風罩、以及安裝於所述前擋風罩，從該前擋風罩向車寬方向外側突出的方向指示器；所述方向指示器可沒入車寬方向內側地加以支持。如果採用這種結構，則即使是使用不具有前緣構件的前擋風罩的情況下，在方向指示器從前擋風罩向車寬方向外側突出配置地設置時，在例如摩託車翻倒時擋風罩主體接觸地面等固定物體的情況下，受到的外力很大，但是這時方向指示器受到外力向車寬方向內側沒入，以此吸收外力，因此能夠防止受到損傷、破損。權利要求書和/或說明書和/或附圖中公開的至少兩個結構不管如何組合，都包含於本發明。特別是權利要求書中記載的權項的兩個或兩個以上的如何組合，都包含於本發明。


本發明從參考附圖進行的下述優選的實施形態的說明中更容易理解。但實施形態和附圖只是圖示和說明用的，不是用於對本發明的範圍進行限定的。本發明的範圍由所附的權利要求書限定。在附圖中多個圖上的相同的零部件編號表示相同的部分； 圖1是表示搭載本發明一實施形態的前擋風罩的摩託車的側視圖； 圖2是上述摩託車的正視圖； 圖3是示出上述摩託車的要部的立體圖； 圖4是示出上述前擋風罩的安裝狀態的從斜後方觀察的立體圖； 圖5是上述前擋風罩的前緣構件的右側的前緣片從前方斜內側觀察的立體圖； 圖6是示出上述前擋風罩的安裝狀態的水平剖視圖； 圖7是上述前擋風罩的一部分的水平剖視圖； 圖8是上述前擋風罩的靠近散熱器的地方的水平剖視圖9是示出構成本發明的摩託車的前擋風罩組合件的擋風罩主體中的右側的側擋風罩的內表面形狀的側視圖10是構成上述前擋風罩組合件的右側的方向指示器的側視圖； 圖11是沿圖1的XI — XI線的剖視圖12是用剖面表示方向指示器安裝於擋風罩主體的安裝中使用的彈性構件的一部分的側視圖13是表示擋風罩主體的支持部、作為方向指示器的被支持部的法蘭、與彈性構件在安裝時的相對位置關係的側視圖14是搭載上述前擋風罩組合件的摩託車的前部的俯視圖。
符號說明
21前擋風罩；22擋風罩主體；23前緣構件；23a>23b前緣片；28前緣構件的外表面的後緣；29擋風罩主體的外表面的前部37階梯；41散熱器；42排出口 ；43前擋風罩組合件；44A、44B方向指示器；48支持部；49基座；49a頭部；61法蘭(被支持部)；63a支持孔；68彈性構件；69緊固構件(支持構件)；71嵌合槽；A行駛風；
B支持孔的內徑；
C頭部的外徑；
D彈性構件的插通孔的內徑；
E發動機；
FR車架(車身)。
具體實施例方式下面參照附圖對本發明的優選的實施形態進行詳細說明。圖1是表示搭載本發明一實施形態的前擋風罩的摩託車的側視圖。該摩託車的車架FR具有形成前半部的主車架1和安裝於該主車架1的後部，形成車架FR的後半部的後車架2。通過在主車架1的前端的車座架(head block) 4上轉動自如地支持的轉向軸(未圖示)，轉動自如地軸支承前叉6，在該前叉6的下端部安裝前輪8。又在前叉6的上端部安裝操控方向用的把手7。在車架FR的中央下部、即主車架1的後端部，設置搖動臂支架10，在該搖動臂支架 10上通過樞軸12上下搖動自如地支持搖動臂11的前端部，在該搖動臂11的後端部支持後輪13。在車架FR的中央下部，將發動機E安裝於搖動臂支架10的前側，利用該發動機E， 通過傳動鏈條或皮帶16驅動後輪13。發動機E是水冷式四衝程發動機。又，發動機E的排氣經過從發動機E的前方向下延伸的排氣管14、發動機E的後下方配置的排氣室15、以及車身後部配置的消聲器18向外部排出。在主車架1的上部配置燃料箱19，在其後方，在後車架2上支持著摩託車手的車座20。前輪8與其後方的發動機E之間，配置有發動機冷卻水散熱用的散熱器41，其支持於主車架1與發動機E。又，車身前部安裝著將前叉6的上端部到發動機E的側面的部分加以覆蓋的前擋風罩21。該前擋風罩21的下部從側方覆蓋發動機E的下部和其下方的排氣管14的一部分。前擋風罩21具備支持於主車架1的擋風罩主體22以及在該擋風罩主體22的前緣部裝卸自如地安裝，形成前擋風罩21的前緣的主要部分的前緣構件23。擋風罩主體22 具有左右成對的側擋風罩22a、22b、以及其上方的中央擋風罩22c。在中央擋風罩22c的上部安裝有擋風板對。在這裡，所謂「左右」，是指從跨在車座20上的摩託車手所觀察的左側和右側。如圖2所示，前緣構件23也具有位於前擋風罩21兩側的左右成對的前緣片23a、 23b，這些前緣片23a、2!3b覆蓋著側擋風罩22a、22b的前緣的全部和中央擋風罩22c的前緣的一部分、即兩側部，安裝於擋風罩主體22，分別能夠在擋風罩主體上裝卸。形成前緣構件 23的前緣片23a、23b，如圖1所示，配置於擋風罩主體22的至少位於前輪8的後方區域S的部分的前端。從而，前緣構件23的上端的位置可以與前輪8的上端高度相同，或也可以下降到比其低。前緣構件23具有比散熱器41更靠前方的部分，大部分位於前輪8後方。換句話說，前緣構件23配置於擋風罩主體22與前輪8之間。隨著從前端部(上部)向後方，圖 2所示的前緣構件23的車寬方向(左右方向)的外側面往車寬方向外側膨脹地傾斜，然後向內側傾斜。
前緣構件23與擋風罩主體22用不同的材料製作。在本實施形態中，前緣構件23 用聚丙烯材料形成，擋風罩主體22用ABS樹脂形成。這樣，由於材料不同，前緣構件23不容易破損，又，在作為要更換的消耗品考慮的情況下，可以用製造成本低的材料形成。在中央擋風罩22c上安裝左右成對的前照燈25A、25B，在位於前照燈25A、25B之間的中央擋風罩22c的中央部設置向發動機E引入燃燒用空氣的空氣取入口沈。如圖3所示，前緣構件23的一對前緣片23a、2!3b在上下方向的中間部屈曲，形成向前方打開的V字形。前緣片23a、23b的下端延伸到前擋風罩21的下緣為止，具有從該下端部向後延伸的鰭27。在圖4如右側的前緣片2 為代表所示，其後緣觀位於比側擋風罩 22b的外表面的前部四更偏向外側的位置上，藉助於此在兩者之間形成階梯37。對於該階梯37將在下面敘述。圖5表示前緣構件23的右側的前緣片23b。前緣片2 總體上具有細長的帶狀形狀，在其內表面側形成三個前緣基座30，鰭27的內表面側也成一整體形成前緣基座31。這些基座30、31上形成下面所述的擰入自攻螺絲用的下孔30a、31a。在前緣片2 的後緣，正交於該後緣向內側延伸的屈曲片32去除上部的一部分形成，在前緣部成一整體形成向內側彎曲的前緣導向器33。該前緣導向器33的形狀將在下面敘述。而且在前緣片2 的下端部，除了鰭27以外，還形成向內側突出的從側面看向後方V字形展開的連結部34。連結部34的上板形成將行駛風向斜後上方引導的向上導向部 Ma，下板形成將行駛風向斜後下方引導的向下導向部34b。在兩個導向部34a、34b上設置插通孔36、36，如圖3所示，左右兩個前緣片23a、23b的下部，利用插通連結部34的插通孔 36的螺栓、螺帽那樣的連結構件50連結。還有，左側的前緣片23a具有與右側的前緣片2 左右對稱的形狀。又，容易被小石頭等衝撞的導向部3 形成於前緣構件23，因此能夠與前緣構件 23 一起從擋風罩主體22上裝卸，因此能夠通過更換新的前緣構件23，消除導向部3 及其附近的汙物。又，前緣構件23的下端部，前後方向的尺寸比上下方向的中間部大鰭27存在的份額。藉助於此，靠近路面容易汙染的下端部可以通過只進行前緣構件23的更換或清洗、修理，維持良好的外觀。如圖6所示，前緣構件23的右側的前緣片23b，使三個前緣基座30向擋風罩主體 22的側擋風罩22b的對應處形成的主體基座35突出相互配合，將自攻螺絲38通過主體基座35的插通孔3 擰入前緣基座30的下孔30a，以此連接於側擋風罩22b。前緣片2 的上部只嵌入中央擋風罩22c的前緣的側部形成的凹處51 (圖3)，以此安裝於中央擋風罩 22c。前緣構件23的左側的前緣片23a也與右側的前緣片2 —樣，安裝於側擋風罩2 和中央擋風罩22c。從而，該前擋風罩21可以通過鬆開自攻螺絲38將前緣構件23從擋風罩主體22 取下，能夠將新的前緣構件23用自攻螺絲38安裝於擋風罩主體22以進行更換。前擋風罩 21也可以在由側擋風罩22a、22b以及中央擋風罩22c構成的擋風罩主體22上裝卸自如地安裝前緣片23a、23b的狀態下安裝於車架FR，又可以對預先固定於車架FR的擋風罩主體 22裝卸自如地安裝前緣片23a、23b。如圖7所示，在前緣構件23的後端，成一整體形成從該後端向正交方向內側延伸的屈曲片32，另一方面，在擋風罩主體22的前端，形成從該前端向正交方向外側延伸的屈曲片39，前緣構件23的屈曲片32在擋風罩主體22的後方與屈曲片39平行。這樣，前緣構件23的外表面的接近屈曲片32的後緣，相對於擋風罩主體22的外表面的屈曲片39的近旁的前部四，位於更偏向外側的位置。換句話說，前緣構件23的外表面的後緣與擋風罩主體22的外表面的前部四之間，設置具有左右方向的高度H的階梯37。藉助於此，能夠利用階梯37使沿著前緣部構件23的外表面流動的行駛風A偏離擋風罩主體22，由於不沿著擋風罩主體22的前部四的外表面流動，減少了空氣A對擋風罩主體22的摩擦阻力。又，利用上述階梯37的存在，可以抑制塵埃等對擋風罩主體22的外表面附著造成的汙損，避免小石頭或異物撞擊擋風罩主體22。為了得到如上所述的效果，階梯37的高度H設定在10 25mm的範圍內為宜，設定在15 20mm的範圍內則更理想。又，前緣構件23的前後方向的寬度W (圖1)如果設定為IOOmm 200mm，則能夠有效防止擋風罩主體22受到汙損、損傷或破損。圖7所示的前緣構件23的前緣導向器33形成為從前端近旁屈曲後向內側斜向延伸的形狀，其前端定位於與擋風罩內部構件(cowl inner) 40的前端保持間隙相連的位置。 擋風罩內部構件40其前後兩端用未圖示的安裝裝置分別安裝於前緣構件23的前緣導向器 33和散熱器41。前緣導向器33將來自前方的行駛風A高效率地引向內側，經過擋風罩內部構件40順利地提供給散熱器41。圖8表示散熱器41附近位置的水平剖視圖。在擋風罩主體22的散熱器41的高度位置的地方，將屈曲片39的一部分除外，在前緣構件23的後緣部與擋風罩主體22的前緣部之間形成長孔狀的排出口 42。該排出口 42能夠將想要滯留在散熱器41的側方的高溫空氣Al平穩地排出，通過排出口 42的熱風經過前緣構件23的屈曲片32的前端與擋風罩主體22的外表面之間的間隙向外部放出。通過這樣將散熱器41周邊的高溫空氣排向外部，能夠抑制散熱器41的溫度上升。如上所述，在本實施形態中，前擋風罩21的主要容易受損傷、破損的前緣部分，利用能夠在擋風罩主體22上裝卸自如地安裝的作為另一構件的前緣構件23形成，因此在前緣構件23受到損傷、破損時，擋風罩主體22保持原樣，只進行前緣構件23的更換、或清洗、 修理就能夠恢復摩託車的外觀。又，如果將作為另一構件的前緣構件23形成為不同於擋風罩主體22的顏色的構件並將其與擋風罩主體22組合，則能夠構成具有駕駛員所喜歡的外觀的前擋風罩21。而且前緣構件23如果相對於擋風罩主體22，採用黑色那樣的較深的顏色，則汙染就不那麼顯眼。前擋風罩21形成為在擋風罩主體22上安裝作為另一構件的前緣構件23的結構， 因此通過將圖7的雙點劃線所示的形狀不同的各種前緣構件23安裝於同一擋風罩主體22， 進行行駛風摩擦阻力大小等的實驗，能夠通過只改變前緣構件23高效率地進行能夠應對顧客需求的功能的研究。又如圖2所示，前緣構件23具有位於前擋風罩21的兩側部的左右成對的前緣片 23a、23b，因此在左右成對的一對中的僅任何一方受到損傷或破損的情況下，可以只更換、 清洗或維修該受到損傷、破損的一方的前緣片23a、23b即可，因此能夠將零件更換等限制於最低限度，能夠減少維修費用。又如圖3所示，前緣構件23延伸到前擋風罩21的下緣。前擋風罩21的前緣的下端部分特別容易受到前輪8彈上來的小石頭等的撞擊而造成損傷、破損，但是由於前緣構件23延伸到該部分，損傷和破損大部分發生在前緣構件23上，能夠防止擋風罩主體22的下部受到損傷或破損。藉助於此，也能夠將前擋風罩21的零件更換等限制於最低限度，能夠減少維修費用。本實施形態的前緣構件23用含有著色劑的聚丙烯等樹脂成型加工後，通過起皺加工使表面形成為有許多小凹凸點的梨表皮似的粗糙面。從而，加工後的前緣構件23形成為具有用著色劑著色的表面而不再進行塗漆加工，省去塗漆處理加工，可以降低製造成本。 該前緣構件23保持加工後的表面不再施加塗料，因此在受到小石頭等撞擊造成損傷的情況下，也不會像施加過塗漆處理後那樣發生塗料剝落露出底面的情況，在長時間使用的情況下，能夠抑制美觀程度的下降。而且，前緣構件23由於表面形成為粗糙面，不容易形成損傷，同時光線在表面上被漫反射，表面的小傷痕或汙點不明顯。另一方面，擋風罩主體22經過塗漆處理後美觀程度得到提高的外表面經過精加工，藉助於前緣構件23，能夠防止其發生損傷、破損，因此能夠維持塗漆面。從而，這一技術也能夠進一步抑制前擋風罩21在長期使用的情況下美觀程度的下降。在該前擋風罩21的情況下，圖7所示的前緣構件23的外表面的後緣與擋風罩主體22的外表面的前部之間形成向內側的階梯37，因此沿著前緣構件23外表面流動的行駛風A由於階梯37的關係偏離擋風罩主體22。其結果是，能夠減少擋風罩主體22與空氣A 的摩擦阻力，同時能夠抑制塵埃等附著在擋風罩主體22上造成汙染，或小石頭等異物撞擊擋風罩主體22造成損傷的情況的發生。又，由於在前緣構件23的後緣部與擋風罩主體22的前緣部之間，形成在圖8所示的散熱器41近旁將前緣構件23內側的空氣Al向外側排出的排出口 42，雖然採用簡單的結構，也能夠將散熱器41周圍的高溫空氣Al從前擋風罩21的內側向外側順利排出。本發明可適用於具備擋風罩的摩託車，可以適用於以內燃機為驅動源的摩託車， 此外也可以適用於以電動機為動力的電動摩託車。又，最好是上述實施形態那樣的覆蓋摩託車的整個前部的全擋風罩車，但即使是部分設置擋風罩的半擋風罩車、比基尼(bikini) 擋風罩車等也可以得到本發明的效果。而且在上述實施形態中，前緣構件23被分割為左右兩部分，但是也可以進一步分割形成能夠在擋風罩主體上裝卸自如的結構，又可以將左右形成一體構成單一構件。例如對於容易受損、受汙染的前緣構件23的下端部分，也可以將其與其他部分分離，形成獨立的構件在擋風罩主體22上裝卸自如地安裝。構成圖1的前擋風罩21的擋風罩主體22的側擋風罩22a、22b上，安裝與前緣構件 23接近的左右成對的方向指示器44A、44B，利用這些前擋風罩21和方向指示器44A、44B，構成本發明的前擋風罩組合件43。如上所述，前擋風罩21的前緣的主要部分用前緣構件23 形成，該前緣構件23通常比擋風罩主體22小，而且強度也差，並且會根據需要更換為新構件。因此在該前緣構件23上安裝方向指示器44是不理想的。因此，本發明的前擋風罩組合件43，其方向指示器44A、44B在前緣片23a、2 的後方處安裝於擋風罩主體22的左右側擋風罩22a、22b。這樣將方向指示器44A、44B配置於比前擋風罩21的前緣構件23更靠後側的擋風罩主體22的情況下，為了滿足法規對方向指示器44A、44B向車身前方內側的配光要求，如圖2所示，必須將方向指示器44A、44B安裝於從側擋風罩22a、22b向車寬方向外側突出較多的位置。向車寬方向外側突出較多地安裝著的方向指示器44A、44B在與固定物體等接觸時容易受到指向車寬方向內側的較大外力作用， 因此將其支持於側擋風罩22a、22b時使其能夠向車寬方向內側沒入，以防止受到指向車寬方向內側的外力時發生損傷、破損。相互形成對稱形狀的左右成對的方向指示器44A、44B在也是對稱形狀的左右成對的側擋風罩22a、22b上以相同的安裝結構安裝。現在，作為代表在下面對右側的側擋風罩22b上安裝方向指示器44B的安裝結構進行說明。圖9是表示右側的側擋風罩22b的內表面側形狀的側視圖，在該側擋風罩22b的前緣處，形成方向指示器44B從內表面側向外表面插通的安裝開口 47，同時在該安裝開口 47的周圍的大致等間隔的三個位置處，成一整體形成支持插通安裝開口 47的方向指示器 44B的支持部48。在該支持部48形成具有支持方向指示器44B的下述緊固構件擰入的螺絲孔49a的基座49。圖10是從車身側觀察方向指示器44B的側視圖，該方向指示器44B表裡反向從圖 9的跟前側插入安裝開口 47進行安裝。圖11是表示方向指示器44B的安裝部分的圖1的 XI - XI線的剖視圖。如圖11所示，方向指示器44B具備由盒蓋60覆蓋著配置於盒基部 59的信號燈盒58，未圖示的發光體支持於盒基部59，由用透光性材料構成形成向外側張大口的形狀的盒蓋60覆蓋。如圖10所示，在盒基部59，設置從與圖9的側擋風罩22b的三個支持部48的配置位置對應的三個位置分別突出設置作為被支持部的一個例子的法蘭61。在各法蘭61形成支持於基座49的支持開口 63。支持開口 63具有利用下述結構嵌合支持部48的圓形的基座49的半圓形的支持孔63a和與該支持孔63a連通的切口 63b。如圖11所示，上述方向指示器44B的各法蘭61通過橡膠阻尼器(damper)那樣的彈性構件68，利用作為支持構件的螺栓那樣的緊固構件69支持於側擋風罩22b的支持部 48。如圖12所示，上述彈性構件68是在中心部形成插通孔70，在外周部形成嵌合槽71的中空圓筒形狀。圖11的側擋風罩22b的基座49插通上述插通孔70，嵌合槽71嵌合法蘭 61的支持開口 63的支持孔63a。這樣嵌合時，將彈性構件68從圖10所示的支持開口 63 的切口部6 插入支持孔63a。圖13表示彈性構件68嵌合於法蘭61的支持孔63a，重合於支持部48的狀態。支持部48具有包圍基座49的外周的3/4的U字形支持框52和從基座49輻射狀延伸連接於支持框52的多支保持肋53。下面對圖11所示的方向指示器44B安裝於擋風罩主體22的側擋風罩22b的步驟進行說明。通過在彈性構件68的嵌合槽71嵌合法蘭61的支持開口 63的支持孔63a，在方向指示器44B的三個法蘭61 (圖10)上分別安裝彈性構件68。接著，方向指示器44B的盒蓋60從側擋風罩22b的內側面插通安裝開口 47，設置於側擋風罩22b的三個支持部48 的基座49插通安裝於方向指示器44B的三個彈性構件68的插通孔70。在各基座49完全插通各插通孔70，彈性構件68觸及支持部48的保持肋53的內側端部的狀態下，方向指示器44B的盒蓋60從側擋風罩22b向外大大突出。在這種狀態下方向指示器44B嵌合於安裝開口 47得以保持，形成臨時固定於側擋風罩22b的狀態。而且將緊固構件69緊固於基座49的螺絲孔49a，以此用該緊固構件69的頭部69a 的外周部將彈性構件68向各保持肋53按壓。藉助於此，通過安裝於各法蘭61的彈性構件68，利用緊固構件69將方向指示器44B安裝於側擋風罩22b的支持部48。還有，緊固構件 69，除了螺栓外還可以使用具有頭部的鉚釘和自攻螺絲等其他緊固構件。在這裡，緊固構件69的頭部69a的外徑C設定為比法蘭61的支持孔63a的內徑B 小，比彈性構件68的插通孔70的內徑D大。這樣，通常中央部的插通孔70中插入基座49 的彈性構件68，被具有比插通孔70的內徑大的外徑的緊固構件69的頭部69a按壓固定在側擋風罩22b的支持部48的支持框52與各保持肋53上。在例如由於摩託車翻倒等原因，擋風罩主體22與地面那樣的固定物體接觸的情況下，從擋風罩主體22向車寬方向外側突出的方向指示器44B受到圖11的箭頭P所示的指向車寬方向內側的外力。這時方向指示器44B的法蘭61的支持孔63a的內周緣部嵌合著彈性構件68的嵌合槽71，因此彈性構件68通過法蘭61承受施加於方向指示器44A、44B 的外力。該外力大於預定的允許外力的情況下，彈性構件68被法蘭61按壓發生很大的彈性變形，緊固構件69的頭部69a進入伴隨彈性構件68的彈性變形擴大直徑的插通孔70內。 如上所述，法蘭61的支持孔63a的內徑B比緊固構件69的頭部69a的外徑C大，因此法蘭 61的這些支持孔63a與彈性構件68 —起使緊固構件69的頭部69a通過，並且向車寬方向內側移動，從而使彈性構件68和法蘭61從緊固構件69的頭部69a脫離。藉助於此，方向指示器44B在側擋風罩22b的支持部48上的支持得以解除。於是，方向指示器44B如圖11的雙點劃線所示，在外力的壓迫下全部或部分沒入安裝開口 47的車身內側。這樣的沒入將外力加以吸收，能夠防止方向指示器44B的盒蓋60 受到損傷。左側的方向指示器44A也利用與上述右側的方向指示器44B相同的結構，支持於左側的側擋風罩22a。上述允許外力是比能夠使圖11所示的方向指示器44B的信號燈盒58受到損傷的外力小一些的外力，通過適當選擇彈性構件68的彈力及緊固構件69的頭部69a的外徑C與彈性構件68的插通孔70的內徑D之差，設定為彈性構件68通過方向指示器44B的法蘭61 受到允許外力以上的外力時，產生彈性變形能夠跨越緊固構件69的頭部69a向車寬方向內側移動。換句話說，彈性構件68在受到未滿允許外力的大小的外力作用下，只受到緊固構件69的頭部69a的按壓，不向車寬方向內側移動，方向指示器44B也不發生意外移動。又， 方向指示器44B，以卡合在這三個法蘭61上的圓筒狀的彈性構件68的插通孔70中插通緊固構件69，被阻止向沿著緊固構件69的車寬方向以外位移的狀態，支持於側擋風罩22b的支持部48。藉助於此，方向指示器44B通常也能夠可靠防止意外的位移，穩定地保持於所希望的位置。圖9用雙點劃線表示將擋風罩主體22的右側的側擋風罩22b搭載於摩託車時的散熱器41的安裝位置。形成於側擋風罩22b的三個支持部48配置於比散熱器41更偏向前方的位置。圖2的左側的側擋風罩2 相對於右側的側擋風罩22b形成左右對稱形狀。 藉助於此，在方向指示器44A、44B沒入車寬方向內側時能夠防止其撞擊寬度尺寸較大的散熱器41。本發明的前擋風罩組合件43設定為，其側擋風罩22a、22b接觸到地面等固定物體，而受到指向車寬方向內側的較大外力時，方向指示器44A、44B能沒入擋風罩主體22的側擋風罩22a、22b的車寬方向外側面的同一面或比其靠內側的位置。上述所謂車寬方向外側面，如圖14的雙點劃線所示，是指在側擋風罩22a、22b的方向指示器44A、44B的安裝開口 47的近旁的位置，將向車寬方向外側最突出的多個地方加以連接的假想面Q。方向指示器44A、44B如上所述受到外力向車寬方向內側移動規定的距離時，對側擋風罩22a、22b的支持部48的支持被解除，形成能夠出入自如地插通安裝開口 47簡單地保持的狀態。因此在固定物體接觸到側擋風罩22a、22b的外表面之前可以將方向指示器44A、44B按入側擋風罩22a、22b內部。藉助於此，能夠在受到較大外力時有效地防止方向指示器44A、44B受到損傷。 本發明的前擋風罩組合件也可以適用於具備沒有前緣構件的前擋風罩的摩託車。 也就是說，方向指示器配置於從前擋風罩向車寬方向外側突出的位置時，在例如摩託車翻倒，擋風罩主體接觸到地面的情況下會受到很大的外力，因此在這種情況下，採用使方向指示器在受到指向車寬方向內側的外力時能夠沒入車寬方向內側的結構，這樣能夠吸收外力防止前擋風罩受到損傷或破損。
權利要求
1.一種覆蓋車身前部的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，具備擋風罩主體、以及裝卸自如地安裝在所述擋風罩主體上，形成前擋風罩的前緣的主要部分的前緣構件。
2.根據權利要求1所述的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，所述前緣構件具有位於前擋風罩的兩側部的左右成對的前緣片。
3.根據權利要求1所述的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，所述前緣構件延伸到前擋風罩的下緣。
4.根據權利要求1所述的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，所述前緣構件由含有著色劑的樹脂形成，所述擋風罩主體的外側表面上施加有塗料。
5.根據權利要求1所述的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，所述前緣構件的外表面的後緣比所述擋風罩主體的外表面的前部更偏向外側。
6.根據權利要求1所述的摩託車的前擋風罩，其特徵在於，所述前緣構件的後緣部與所述擋風罩主體的前緣部之間，形成在散熱器近旁將所述前緣構件的內側的空氣排出到外側的排出口。
7.—種摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，具備權利要求1所述的前擋風罩、以及在所述前緣構件的後側安裝於所述擋風罩主體，並從所述擋風罩主體向車寬方向外側突出的方向指示器，所述方向指示器可沒入車寬方向內側地加以支持。
8.根據權利要求7所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器設定為可沒入所述擋風罩主體的車寬方向外側面的同一面上或比其更靠內側的位置。
9.根據權利要求7所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，並且在尚未達到預定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內側移動，而在允許外力以上的情況下，允許向車寬方向內側移動。
10.根據權利要求7所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述擋風罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置於在前後方向上偏離使發動機的冷卻水放熱的散熱器的位置上。
11.根據權利要求7所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器通過彈性構件，利用支持構件支持於所述擋風罩主體上，所述彈性構件設定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內側的允許外力以上的外力時，能夠相對於所述支持構件向所述車寬方向內側相對移動，允許所述方向指示器向車寬方向內側後退。
12.根據權利要求11所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述支持構件是緊固於所述擋風罩主體的基座上的緊固構件，所述彈性構件在中央部具有插通孔，所述緊固構件插通所述插通孔，利用緊固構件的頭部將所述彈性構件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持於所述擋風罩主體。
13.根據權利要求12所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述彈性構件是具有在其外周設置用於嵌合所述方向指示器的支持孔的內周緣部的嵌合槽的圓筒狀構件，所述緊固構件的頭部的外徑比所述支持孔的內徑小，比所述彈性構件的插通孔的內徑大。
14.根據權利要求11所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器在多個位置具有法蘭，所述方向指示器利用在各法蘭上插通的所述支持構件，安裝於所述擋風罩主體。
15.一種摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，具備覆蓋車身前部的前擋風罩、以及安裝於所述前擋風罩，從該前擋風罩向車寬方向外側突出的方向指示器，所述方向指示器可沒入車寬方向內側地加以支持。
16.根據權利要求15所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器設定為可沒入所述擋風罩主體的車寬方向外側面的同一面上或比其更靠內側的位置。
17.根據權利要求15所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器得以支持以被阻止向車寬方向外位移，並且在尚未達到預定的允許外力的情況下，被防止向車寬方向內側移動，在允許外力以上的情況下，允許向車寬方向內側移動。
18.根據權利要求15所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述擋風罩主體的支持部支持著所述方向指示器的被支持部，所述被支持部配置於在前後方向上偏離使發動機的冷卻水放熱的散熱器的位置上。
19.根據權利要求15所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述方向指示器通過彈性構件，利用支持構件支持於所述擋風罩主體上，所述彈性構件設定為，在所述方向指示器受到向車寬方向內側的允許外力以上的外力時，能夠相對於所述支持構件向所述車寬方向內側相對移動，允許所述方向指示器向車寬方向內側後退。
20.根據權利要求19所述的摩託車的前擋風罩組合件，其特徵在於，所述支持構件是緊固於所述擋風罩主體的基座上的緊固構件，所述彈性構件在中央部具有插通孔，所述緊固構件插通所述插通孔，利用緊固構件的頭部將所述彈性構件按壓在所述基座上，以此將所述方向指示器支持於所述擋風罩主體。
全文摘要
本發明的摩託車的前擋風罩，是覆蓋車身前部的前擋風罩，具備擋風罩主體、以及裝卸自如地安裝在擋風罩主體上，形成前擋風罩的前緣的主要部分的前緣構件。所述前緣構件由左右成對的前緣片構成。前擋風罩組合件，具備前擋風罩、以及安裝於擋風罩主體的前緣構件的後側，從擋風罩主體向車寬方向外側突出的方向指示器，方向指示器可沒入車寬方向內側地加以支持。
文檔編號B62J17/04GK102398649SQ20111027117
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月14日 優先權日2010年9月15日
發明者安原英文, 河內薰, 西山隆史 申請人:川崎重工業株式會社