支撐系統的製作方法

2023-08-01 09:04:56

本實用新型涉及支撐構件的技術領域，尤其是指一種用於將總成平臺安放在方駁上的支撐系統。

背景技術：

由於海洋蘊涵的可利用能量大大超過了目前全球能源需求的總和，且潮流能具有規律性、可預測性、功率密度大、能量穩定等特點,利用潮流能發電已受到越來越多國家的青睞，我國潮流能蘊藏量豐富,潮流能的開發利用成為我國應對全球氣候變化的必然選擇。對於大型海洋潮流能發電機組項目而言，所述發電機組基礎採用一體化總成平臺鋼桁架基礎。通常所述總成平臺的重量較大，根據安裝工藝，總成平臺共需兩次起吊，第一次為落駁起吊，利用起重船將所述總成平臺由岸上吊運至方駁上；第二次為安裝起吊，利用起重船將所述總成平臺由方駁吊運至海上的設定位置點。

在所述總成平臺第一次起吊過程中，考慮到所述總成平臺的重量以及不規則的設計構造，若將所述總成平臺直接安放在所述方駁的底座上，由於所述總成平臺的重心並不在中心處，考慮到海上的自然風速、潮流等影響，因此很難完成穩定運輸所述總成平臺的目的。

技術實現要素：

為此，本實用新型所要解決的技術問題在於克服現有技術中不易穩定運輸所述總成平臺的問題從而提供一種可以穩定運輸總成平臺的支撐系統。

為解決上述技術問題，本實用新型的所述支撐系統，用於將總成平臺安放在方駁上，其中所述總成平臺包括多個排架，所述支撐系統包括多個與所述排架相互對應的底座，且第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，其它排架通過固定底座安裝在所述方駁上，且至少一個所述固定底座上設有支撐所述總成平臺的立柱。

在本實用新型的一個實施例中，所述固定底座上設有多個支撐所述總成平臺的立柱，且多個立柱之間通過鋼管斜撐連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述鋼管斜撐之間通過加固板連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱與鋼管斜撐相連，且所述鋼管斜撐之間通過加固板連接。

在本實用新型的一個實施例中，所述總成平臺底部套管與所述底座通過焊接固定。

在本實用新型的一個實施例中，所述總成平臺底部套管沿外側的半圓周長範圍內焊接形成多處加固點。

在本實用新型的一個實施例中，所述方駁上設有緊靠所述第一排架的限位車檔。

在本實用新型的一個實施例中，所述底座通過焊接固定在方駁的甲板上。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱的頂部設有支撐所述總成平臺的支撐板。

在本實用新型的一個實施例中，所述立柱與所述底座的連接處設有多個加固板。

本實用新型的上述技術方案相比現有技術具有以下優點：

本實用新型所述的支撐系統，所述支撐系統包括多個與所述排架相互對應的底座，所述總成平臺的第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，從而避免第一排架受力不均導致發生的折彎或者變形，而所述總成平臺的其它排架可以通過固定底座安裝在所述方駁上，且至少一個所述固定底座上設有支撐所述總成平臺的立柱，通過所述立柱可以補償其它排架與所述固定底座之間的距離，從而支撐起所述總成平臺對應的排架，有利於將所述總成平臺穩固在所述固定底座上，實現在所述方駁上穩定運輸所述總成平臺的目的。

附圖說明

為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據本實用新型的具體實施例並結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中

圖1是本實用新型所述支撐系統的立體示意圖；

圖2是本實用新型所述支撐系統第四底座和對應立柱的連接示意圖；

圖3是本實用新型所述支撐系統第六底座和對應立柱的連接示意圖；

圖4是本實用新型所述支撐系統第七底座和對應立柱的連接示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實施例提供一種支撐系統10，用於將總成平臺20安放在方駁30上，其中所述總成平臺20包括多個排架，所述支撐系統10包括多個與所述排架相互對應的底座11，且第一排架通過活動底座安裝在所述方駁上，其它排架通過固定底座安裝在所述方駁30上，且至少一個所述固定底座上設有支撐所述總成平臺20的立柱12。

上述是本實用新型的核心技術方案，本實用新型所述支撐系統10，用於將總成平臺20安放在方駁30上，其中所述總成平臺20包括多個排架，第一排架20A、第二排架20B…，所述支撐系統10包括多個與所述排架相互對應的底座11，由於所述總成平臺20的第一排架20A上沒有套管，因此第一排架20A通過活動底座安裝在所述方駁30上，從而避免第一排架20A受力不均導致發生的折彎或者變形，而所述總成平臺20的其它排架上由於設有套管，因此其它排架可以通過固定底座安裝在所述方駁30上，且至少一個所述固定底座上設有支撐所述總成平臺20的立柱12，通過所述立柱12可以補償其它排架與所述固定底座之間的距離，從而支撐起所述總成平臺20對應的排架，有利於將所述總成平臺20穩固在所述固定底座上，實現在所述方駁30上穩定運輸所述總成平臺20的目的。

本實施例中，所述總成平臺20沿排架方向設有七個排架，分別為第一排架20A、第二排架20B、第三排架20C、第四排架20D、第五排架20E、第六排架20F、第七排架20G。所述第一排架20A的下方設有第一底座，所述第一底座為活動底座，所述第二排架20B的下方設有第二底座，依次順序，所述第七排架20G的下方設有第七底座，且所述第二底座至所述第七底座均為固定底座。

本實施例中，由於所述總成平臺20的第二排架和第三排架距所述方駁甲板的豎直距離較近，因此所述總成平臺20的第二排架20B直接坐落在所述第二底座上，所述總成平臺20的第三排架20C直接坐落在所述第三底座上。由於所述總成平臺20的第四排架20D和第五排架20E距所述方駁甲板的豎直距離較遠，不能直接置放在各自對應的固定底座上，因此所述總成平臺20的第四排架20D和第五排架20E均在所述底座上設有立柱12，具體地，請參考圖2所示，所述第四底座11D的上方設有立柱12D，通過所述立柱12D消除所述總成平臺20的第四排架20D與第四底座11D之間的落差，使所述總成平臺20的第四排架20D坐落在所述第四立柱12D上；相同道理，所述第五底座的上方設有對應立柱，通過所述對應立柱消除所述總成平臺20的第五排架20E與第五底座之間的落差，使所述總成平臺20的第五排架20E坐落在所述對應立柱上。由於所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G距所述方駁甲板的豎直距離更大，也不能直接置放在各自對應的固定底座上，因此所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G均在所述底座上設有對應的立柱12，為了防止所述對應立柱12發生彎折或者變形，保證所述立柱12可以穩定的支撐所述總成平臺20的第六排架20F和第七排架20G。具體地，請參考圖3所示，所述第六底座11F的上方設有第六立柱12F，通過所述第六立柱12F消除所述總成平臺20的第六排架20F與第六底座11F之間的落差，使所述總成平臺20的第六排架20F坐落在所述第六立柱12F上；同時為了防止所述第六立柱12F的變形，所述多個第六立柱12F之間通過鋼管斜撐13連接，所述鋼管斜撐13之間通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12F的強度；請參考圖4所示，所述第七底座11G的上方設有第七立柱12G，通過所述第七立柱12G消除所述總成平臺20的第七排架20G與第七底座11G之間的落差，使所述總成平臺20的第七排架20G坐落在所述第七立柱12G上；同時為了防止所述第七立柱12G的變形，所述第七立柱12G上設有多個鋼管斜撐13，所述鋼管斜撐13之間也通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12G的強度。

本實施例中，所述方駁30上設有緊靠所述第一排架20A的限位車檔40。在下放所述總成平臺20時，使所述總成平臺20的第一排架20A的杆件靠牢事先焊接在方駁甲板上的限位車檔40，確保縱向安裝位置準確；然後讓所述總成平臺20的第二排架20B坐落在第二座底上，依次再讓第三排架20C、第四排架20D…第七排架20G依次坐落在各自的固定座底上；其次，將第一排架20A的活動底座墊入所述總成平臺20的底部，從而避免第一排架20A受力不均導致發生的折彎或者變形；最後，將所述總成平臺20的底部套管通過焊接固定在各自的底座11上，且所述每根套管沿外側的半圓周長範圍內焊接形成多處加固點，有利於將所述總成平臺20穩固的坐落在所述支撐系統上。

同時為了防止所述立柱12的變形，所述多個立柱12之間通過鋼管斜撐13連接，所述鋼管斜撐13之間通過加固板14連接，從而有效保證所述立柱12的強度。所述立柱12的頂部設有支撐所述總成平臺20的支撐板15，所述支撐板15與所述立柱12的連接處也設有加固板14，從而可以保證將所述支撐板穩固在所述立柱12上。為了保證將所述立柱12穩固在所述底座11上，所述立柱12與所述底座11的連接處也設有加固板14。另外，為了加固所述總成平臺20，所述總成平臺20的上方通過鋼絲繩連接至所述底座11上，防止所述總成平臺20的上方發生晃動；所述總成平臺20的套管底部通過限位鋼板固定在所述方駁的甲板上，且沿所述套管底部圓周設置多個限位鋼板將所述總成平臺20固定在所述甲板上，從而可以進一步保證在海上運輸時所述總成平臺20的穩定性。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，並非對實施方式的限定。對於所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式變化或變動。這裡無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處於本實用新型創造的保護範圍之中。