跨騎型車輛的握持部構造的製作方法

2023-07-20 13:24:46 3

跨騎型車輛的握持部構造的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種跨騎型車輛的握持部構造，不必提高車座剛性、用於鎖定車座的鎖定裝置的剛性，能夠謀求輕量化，而且能夠維持框架的設計的自由度。跨騎型車輛的握持部構造，具備：車座（27）；設置於所述車座（27）之下的收納箱（810）；至少將所述收納箱（810）的側方覆蓋的側罩（67A）；設置於車輛側面的抓握部（810A）。所述側罩（67A）具有凹部（672），在所述凹部（672）的上表面設有開口部（673）。在所述開口部（673）的位置，向上側凹陷的抓握部（810A）與所述收納箱（810）一體地形成，沿著所述抓握部（810A）配置有所述側罩（67A）的凹部（672）的上方的面。
【專利說明】跨騎型車輛的握持部構造
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及立起中央撐架時供握持的跨騎型車輛的握持部構造。
【背景技術】
[0002]一直以來，踏板型的兩輪摩託車等的跨騎型車輛具備當立起中央撐架時供從跨騎型車輛下車的乘坐者握持的跨騎型車輛的握持部構造。
[0003]作為跨騎型車輛的握持部構造已知下述結構:設有用於握持的抓握部，在抓握部的外側配置有車座的緣部(例如，參照專利文獻I)。另外，作為其它的跨騎型車輛的握持部構造已知下述結構:設有用於握持的抓握部，在抓握部內設有用於握持的細長的固定(standing)手柄(例如，專利文獻2)。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2001-260969號公報
[0007]專利文獻2:日本特開平4-92792號公報
實用新型內容
[0008]實用新型所要解決的課題
[0009]但是，在專利文獻I記載的跨騎型車輛的握持部構造中，由於在抓握部的外側配置有車座的下緣，因此當握持著抓握部將車輛抬起時，存在對車座施加握持負載的情況。因此，需要提高車座剛性、以及以車座不至於開閉的方式進行鎖定的鎖定裝置的剛性。其結果是，難以實現跨騎型車輛的輕型化。
[0010]另外，在專利文獻2記載的跨騎型車輛的握持部構造中，抓握部內的用於握持的細長的固定手柄構成框架的一部分。因此，由於必須將框架的一部分配置於抓握部內，因此框架的設計的自由度降低。
[0011]本實用新型的目的在於提供一種跨騎型車輛的握持部構造，不必提高用於確保車座剛性以及用於鎖定車座的鎖定裝置的剛性，能夠謀求輕型化，而且能夠維持框架的設計的自由度。
[0012]用於解決課題的手段
[0013]本實用新型的技術方案I中，為一種跨騎型車輛的握持部構造，具備:車座；設置於所述車座之下的收納箱；至少將所述收納箱的側方覆蓋的側罩；設置於車輛側面的抓握部，其特徵在於，所述側罩具有凹部，在所述凹部的上表面設有開口部，在所述開口部的位置形成有向上側凹陷的所述抓握部，所述抓握部與所述收納箱一體地形成，沿著所述抓握部配置有所述側罩的凹部的上方的面。
[0014]本實用新型的技術方案2中，其特徵在於，所述凹部在車輛的前後方向上長地形成，並且，所述開口部接近所述凹部的前壁而設置。
[0015]本實用新型的技術方案3中，其特徵在於，形成於所述凹部的前壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角比後壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角小。
[0016]本實用新型的技術方案4中，其特徵在於，所述收納箱固定於車身框架，所述側罩以將所述收納箱的上表面覆蓋的方式設置。
[0017]本實用新型的技術方案5中，其特徵在於，所述收納箱構成為包括:形成為有底筒狀的收納部；從所述收納部向後方板狀地延伸的延伸部，所述抓握部以跨著所述收納部與所述延伸部的邊界的方式形成。
[0018]本實用新型的技術方案6中，其特徵在於，將車身框架緊固於所述收納箱的緊固部設置於收納箱，所述緊固部和所述抓握部通過向下方延伸的肋部壁而連結。
[0019]本實用新型的技術方案7中，其特徵在於，與所述側罩的凹部的上緣相鄰地設有飾邊。
[0020]實用新型的效果
[0021]根據技術方案I記載的實用新型，側罩具有凹部，在凹部的上該抓握部與收納箱一體地形成。因此，由於在形成於側罩的凹部中配置抓握部，因此不會對車座的底板施加不需要的握持負載，能夠實現車座、用於使車座開閉的車座鎖定件的輕型化。另外，能夠通過收納箱和側罩形成握持部，能夠提高強度。另外，由於無需使車身框架配置於凹部內，因此能夠維持車身框架的設計的自由度。
[0022]根據技術方案2記載的實用新型，凹部在前後方向上長地形成，並且，開口部接近凹部的前壁而設置，因此，凹部能夠配置於車輛前後方向中心側。由此，在車輛前後方向上，在接近中央撐架的位置配置抓握部，因此能夠容易地進行中央撐架支撐的作業。另外，由於開口部接近前壁地設置，因此能夠抑制雨水等從開口部的侵入。
[0023]根據技術方案3記載的實用新型，形成於凹部的前壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角比後壁與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角小，因此能夠抑制侵入凹部的行駛風，並且，能夠將流入的行駛風良好地排出。因此，能夠抑制行駛阻力。
[0024]根據技術方案4記載的實用新型，收納箱固定於車身框架，側罩以將收納箱的上表面覆蓋的方式設置，因此能夠採用先將收納箱組裝於車身框架的構成。由此，能夠採用能夠良好地承受抓握部的握持負載的構成，並且，能夠採用以從收納箱的上表面以側罩對收納箱進行覆蓋的方式組裝側罩的構成。因此，不進行從後方使側罩暫時變形而將收納箱組裝於車身框架的操作，因此能夠提高側罩的剛性，與收納箱接近地配置。其結果是，能夠提高抓握部的強度及剛性。
[0025]根據技術方案5記載的實用新型，抓握部以跨著收納部和延伸部的邊界的方式形成。通過這樣構成，能夠跨著複雜的面構成而形成抓握部,能夠使抓握部的剛性提高。
[0026]根據技術方案6記載的實用新型，緊固部和抓握部通過向下方延伸的肋部壁連結，因此更容易使負載傳遞至車身框架，能夠使抓握部的剛性提高。
[0027]根據技術方案7記載的實用新型，由於與側罩的凹部的上緣相鄰地設有飾邊，因此能夠抑制因握持而在凹部的上緣導致的損傷。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是表示作為本實用新型的實施方式的跨騎型車輛的兩輪摩託車I的左側視圖。[0029]圖2是表示兩輪摩託車I的後部的左側視圖。
[0030]圖3是表示兩輪摩託車I的抓握部的放大剖視圖。
[0031]圖4是表示兩輪摩託車I的抓握部的放大剖視圖。
[0032]圖5是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27取下的樣子的俯視圖。
[0033]圖6是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27以及後部側罩67取下的樣子的俯視圖。
[0034]圖7是表示兩輪摩託車I的收納箱810的左側視圖。
[0035]圖8是表示兩輪摩託車I的收納箱810的仰視圖。
[0036]圖9是沿圖5的A-A線的剖視圖。
[0037]圖10是表示兩輪摩託車I的收納箱810的下方立體圖。
[0038]圖11是表示從兩輪摩託車I的後部將後部側罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的左側視圖。
[0039]圖12是表示從兩輪摩託車I的後部將後部側罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的右側視圖。
[0040]圖13是表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊的放大剖視圖。
[0041]圖14表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊，是在車輛的左右方向上的中央位置剖切的放大剖視圖。
[0042]圖15表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊，是在車輛的右側剖切的放大剖視圖。
[0043]圖16是表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊的後視圖。
[0044]圖17是表示保持兩輪摩託車I的電池151的電池支架152的圖，圖17 Ca)是主視圖，圖17 (b)是左側視圖，圖17 (c)是仰視圖。
[0045]圖18是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27、後部側罩67、收納箱810等取下的樣子的立體圖。
[0046]圖19是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27、後部側罩67、收納箱810等取下的樣子的俯視圖。
[0047]圖20是表示兩輪摩託車I的貨架850及其周邊的後視圖。
[0048]圖21是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27取下的樣子的立體圖。
[0049]圖22是表示從兩輪摩託車I的後部將後部中央罩855取下的樣子的後視圖。
[0050]圖23是表示兩輪摩託車I的貨架緊固構造的放大剖視圖。
[0051]圖24是表示構成兩輪摩託車I的貨架緊固構造的後部中央罩855的上方立體圖。
[0052]圖25是表示構成兩輪摩託車I的貨架緊固構造的後部中央罩855的下方立體圖。
[0053]圖26是圖2的a-a線剖視圖。
【具體實施方式】
[0054]以下，參照附圖對將本實用新型適用於踏板型的兩輪摩託車的情況的實施方式進行說明。首先，參照圖1對本實施方式的兩輪摩託車I的整體構成進行說明。圖1是表示作為本實用新型的實施方式的跨騎型車輛的踏板型的兩輪摩託車的左側視圖。
[0055]以下的說明中，前後、左右以及上下的方向的記載若無特別明確記載，便依照從乘坐於兩輪摩託車的乘坐者(駕駛員)觀察的方向。另外，圖中，箭頭FR表示車輛的前方(行進方向)，箭頭UP表示車輛的上方，箭頭LH表示從車輛的行進方向觀察的左方。
[0056]如圖1所示，本實施方式的兩輪摩託車I以下述部分作為主體而構成:作為主框架的車身框架10等的車身；前輪WF ;配置於前輪WF的上方的前部擋泥板29 ;後輪WR ;在後端側對後輪WR進行軸支承的單元擺動發動機40 ;夾設於單元擺動發動機40與車身框架10之間的連杆機構5 ;在車輛的後方夾設於單元擺動發動機40與車身框架10之間的後部減震器26 ;供乘坐者落座的車座27 ;將車輛的各部分覆蓋的罩部件6 ;燃料箱28。
[0057]車身框架10由多種鋼材通過焊接而一體地結合而構成。車身框架10構成為包括:頭管11 ;作為下方延伸部的下部框架12 ;作為底板部的底板框架13 ;車座軌道14 ;多個橫梁(前側十字管16以及後側十字管17等)。
[0058]頭管11設置於車身框架10的前部，並且以能夠操舵的方式支承前輪WF。
[0059]下部框架12從頭管11向後方並且向下方延伸。下部框架12在前端部與頭管11連結。下部框架12的後端部側向斜下後方延伸。
[0060]底板框架13左右地設有一對。一對底板框架13從下部框架12的下部向後方延伸。一對底板框架13的前端部與下部框架12的下部連結。一對底板框架13從一對下部框架12向後方延伸。
[0061]車座軌道14左右地設有一對。一對車座軌道14設置於車座27的下方，經由固定於一對車座軌道14的收納箱等間接地支承車座27。一對車座軌道14從一對底板框架13的後部向上方以及後方(向斜上後方)延伸。一對車座軌道14的前端部與一對底板框架13連結。車座軌道14形成車身框架10的後部。
[0062]在底板框架13與車座軌道14的邊界，設有屈曲部18。在屈曲部18設置有從屈曲部18向下方延伸的樞軸板19。樞軸板19左右地設有一對。樞軸板19與屈曲部18接合。
[0063]橫梁由沿左右方向延伸的管部件構成，將一對底板框架13、一對車座軌道14沿左右方向連結。橫梁包括前側十字管16和後側十字管17。
[0064]前側十字管16以及後側十字管17將一對底板框架13沿左右方向連結。前側十字管16以及後側十字管17沿車輛的左右方向延伸。前側十字管16以及後側十字管17在車輛的前後隔開規定距離地設置。前側十字管16將一對底板框架13的前側的前部彼此連結。後側十字管17將一對底板框架13的後側的後部彼此連結。
[0065]前輪WF通過左右一對前叉22而被軸支承。在一對前叉22的上部，在頭管11中插入有轉向杆21。轉向杆21與頂橋24以及底橋23連結。轉向杆21將一對前叉22經由底橋23相對於頭管11以能夠左右轉動的方式支承。設置於頂橋24上的手柄25能夠對前輪WF進行操舵。
[0066]單元擺動發動機40以能夠擺動的方式支承於車身框架10。單元擺動發動機40，在前部側，經由後述的連杆機構5以能夠擺動的方式支承於車身框架10，在後端部，經由後部減震器26以能夠自由擺動的方式支承於車身框架10。另外，單元擺動發動機40在後方側以能夠旋轉的方式保持後輪WR。
[0067]單元擺動發動機40通過一體地設置發動機主體41和動力傳遞機構42而構成。
[0068]發動機主體41是產生兩輪摩託車I的驅動力的動力單元(原動機)，安裝於車身的前後方向的大致中央部。發動機主體41在後部側具有曲軸箱411，在曲軸箱411的前部的突部412，與連杆機構5連結。另外，在發動機主體41的下部，以能夠轉動的方式支承有中央撐架413。能夠通過使中央撐架413立起從而支承車身框架。
[0069]動力傳遞機構42將發動機主體41的驅動力傳遞至後輪WR。動力傳遞機構42配置於發動機主體41的後部側，通過安裝於發動機主體41，與發動機主體41 一同構成單元擺動發動機40。動力傳遞機構42配置於車寬方向的左方側。
[0070]連杆機構5允許單元擺動發動機40的上下方向以及前後方向的擺動，將從路面輸入後輪WR的衝擊載荷吸收。連杆機構5以能夠旋轉的方式軸支承於樞軸板19，並且，以能夠旋轉的方式軸支承於單元擺動發動機40。
[0071]後部減震器26將從路面輸入後輪WR的衝擊載荷通過其緩衝作用而吸收。後部減震器26的上端部經由作為減震器支承部的上端支承託架141而與作為車座軌道14的一側的左側的車座軌道14連結。S卩，車座軌道14的作為減震器支承部的上端支承託架141在車座軌道14的一側，對彈性地支承後輪的後部減震器26進行支承。後部減震器26的下端部與單元擺動發動機40的後端部連結。
[0072]後部減震器26以將上端支承託架141和單元擺動發動機40的後端部連接的直線狀延伸。後部減震器26的延伸方向為斜下後方。後部減震器26以確保了被壓縮範圍(行程)的狀態設置。後部減震器26以上端比下端位於前方的方式傾斜。
[0073]罩部件6構成為包括:前罩61 ;腿側保護罩62 ;底板罩63 ;底板側罩64 ;下罩65 ；內部擋泥板罩66 ;後部側罩67 ;車座下中央罩68等。
[0074]前罩61配置於兩輪摩託車I的前部，將車身框架10的前部等覆蓋。
[0075]腿側保護罩62在乘坐者的乘車位置的前側，將頭管11的一部分以及下部框架12的一部分從兩輪摩託車I的後部側覆蓋。在腿側保護罩62的上部安裝有箱蓋621，其能夠對能夠收容手套的手套箱進行開閉。
[0076]底板罩63在乘坐者的乘車位置的下方從兩輪摩託車I的上方側覆蓋一對底板框架13的上方側以及燃料箱28的上方側。底板罩63的前端部以及後端部向上方側延伸。
[0077]底板罩63的上表面形成平坦的擱腳面，底板罩63作為底板踏板發揮功能。底板罩63配置於一對底板框架13的上方,乘坐者將腳載置於底板罩63的上表面側。底板罩63在兩輪摩託車I的前後方向上形成於頭管11與車座27之間。
[0078]在底板罩63的下方側，設有加強部件72。加強部件72以架設於一對底板框架13的方式形成。加強部件72固定於底板罩63的下方側。加強部件72的詳細後述。
[0079]底板側罩64在乘坐者的乘車位置的下方配置於兩輪摩託車I的側部，將後述的燃料箱28等從兩輪摩託車I的下方的側部覆蓋。
[0080]下罩65在乘坐者的乘車位置的下方配置於兩輪摩託車I的下部，從下方側覆蓋至少一對底板框架13的下方。下罩65固定於前側十字管16以及後側十字管17。
[0081]內部擋泥板罩66在下罩65的前方配置於前輪WF的後方。內部擋泥板罩66從兩輪摩託車I的前部側覆蓋兩輪摩託車I的前部的下方。內部擋泥板罩66與下罩65卡合。
[0082]後部側罩67配置於兩輪摩託車I的後部的側部，將兩輪摩託車I的後部的車座27的下部的兩側面覆蓋。
[0083]車座下中央罩68將車座27的前部的下方的部分覆蓋。
[0084]燃料箱28設置於底板罩63的下方。燃料箱28在上下方向上配置於底板罩63與下罩65之間。另外，燃料箱28在車寬方向上配置於一對底板框架13之間，而且,在前後方向上配置於前側十字管16以及後側十字管17之間。
[0085]接下來，對於本實施方式的兩輪摩託車I的握持部構造，參照圖1?圖10進行說明。
[0086]圖2是表示兩輪摩託車I的後部的左側視圖。圖3是表示兩輪摩託車I的抓握部的放大剖視圖。圖4是表示兩輪摩託車I的抓握部的放大剖視圖。圖5是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27取下的樣子的俯視圖。圖6是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27以及後部側罩67取下的樣子的俯視圖。圖7是表示兩輪摩託車I的收納箱810的左側視圖。圖8是表示兩輪摩託車I的收納箱810的仰視圖。圖9是沿圖5的A-A線的剖視圖。圖10是表示兩輪摩託車I的收納箱810的下方立體圖。
[0087]兩輪摩託車I的握持部構造具有:車座27 ;收納箱810 ;作為側罩的後部側罩67 ；抓握部810A。
[0088]如圖7所示,收納箱810構成為包括:形成為有底筒狀的收納部811 ;從收納部811向後方板狀地延伸的延伸部821。收納部811和延伸部821 —體成形。
[0089]如圖6所示，在收納箱810的左側的收納部811與延伸部821的邊界部分，以跨著該邊界的方式形成有抓握部810A。因此，抓握部810A設置於兩輪摩託車I的左側的車輛側面。抓握部810A與收納部811以及延伸部821 —體成形。
[0090]如圖6所示,抓握部810A具有沿前後方向延伸的形狀,並且,如圖10所示,具有從前後方向的一端至另一端一樣地朝下方開口的大致U字狀的剖面形狀。因此，抓握部810A具有向上側凹陷的形狀。另外，如圖3所示，抓握部810A的上方的收納箱810的部分具有向上方開口的箱部槽部812。另外，在收納箱810的右側的上部也具有與箱部槽部812相同形狀的、向上方開口的右側箱部槽部(未圖示)。
[0091]收納箱810的左側以及右側的上部箱部槽部812形成於與收納箱810的上端相比下層側的較低位置。另外，如圖9所示，收納箱810的左右的緣部具有更下一層並向車輛的外側延伸的臺階狀緣部810D。
[0092]另外，如圖6所示，抓握部810A的上部具有凹部810B和肋部810C。凹部810B在大致前後方向上並列有4個並向下方凹陷而形成。肋部810C以大致左右方向延伸的方式形成，將並列有4個而形成的凹部810B劃分。
[0093]如圖8所示，在延伸部821的左右端部附近的部分，分別各形成有一個用於供螺栓823 (參照圖6)貫通的螺栓貫通孔822。形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的左右端部附近的部分將作為車身框架的車座軌道14緊固於收納箱810。在螺栓貫通孔822中分別貫通螺栓823 (參照圖6)。收納箱810的延伸部821通過螺栓823而分別固定於一對車座軌道14的後端部附近的部分。另外，在與螺栓貫通孔822相比後方的延伸部821的左右端部附近的部分，設有向上方突出的夾持件856A。另外，在延伸部821的左右方向的中央部形成有用於使車座捕捉件143貫通的車座捕捉用貫通孔824，該車座捕捉件143用於將能夠以設置於收納箱810的前部的鉸鏈為中心而開閉的車座27鎖定。另外，如圖8所示，在收納箱810的收納部811的後部，設置有一對由貫通孔構成的夾持件卡定部832A。
[0094]如圖8所示，在收納箱810的收納部811的前部的左右端部附近的部分，分別各形成有一個用於使螺栓825 (參照圖5)貫通的螺栓貫通孔826。形成有螺栓貫通孔826的收納部811的左右端部附近的部分構成將收納箱810緊固於作為車身框架的車座軌道14的緊固部。在螺栓貫通孔826中分別貫通有螺栓825。收納箱810的收納部811的前部通過螺栓825而固定於以橫跨一對車座軌道14的方式設置的、從與左右一對車座軌道14的連結位置向上方彎曲的U字狀的橫梁142 (參照圖6)。
[0095]如圖8所示，形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的部分和抓握部810A通過從延伸部821的下表面向下方延伸的肋部壁827而被連結。在圖8所示的底面視圖中，肋部壁827從形成有螺栓貫通孔822的延伸部821的部分大致放射狀地延伸，延伸部821、形成有螺栓貫通孔826的收納部811的左右端部附近的部分、以及抓握部810A被一體成形。
[0096]另外，抓握部810A和收納部811以及延伸部821通過從收納部811以及延伸部821向大致左方延伸的肋部壁827A而被連結。另外，設有從延伸部821的下表面向下方延伸的肋部壁827B，肋部壁827B以連結於收納部811的後端部的方式形成。
[0097]如圖7所示，收納箱810的收納部811的前端部具有對車座27以能夠轉動的方式進行支承的車座支承部828。在車座支承部828上形成有沿左右方向貫通的貫通孔829，在貫通孔829中貫通有轉動軸(未圖示)。車座支承部828以及貫通孔829構成對車座27以能夠轉動的方式進行支承的鉸鏈。
[0098]如圖5?圖10所示，在收納部811的後壁上設有能夠開閉的蓋831。如圖6等所示，在蓋831的左右端部，分別各設有一個夾持件832。另外，在蓋831的後端部的左右端部，向後方突出設置有與形成於收納箱810的爪部卡合孔810E (參照圖10)接合的嚙合爪部833。通過將嚙合爪部833與爪部卡合孔8IOE的卡合解除，將夾持件832與夾持件卡定部832A的卡合解除，打開蓋831，能夠將電池151取出至收納部811內，進行電池151的更換。
[0099]如圖5等所示，後部側罩67以在左右方向上的兩輪摩託車I的中央位置能夠分為左側部67A和右側部67B兩部分的方式構成。後部側罩67的右側部67B通過被螺釘固定於設置於右側的車座軌道14的罩固定部(未圖不)而實現固定。後部側罩67的左側部67A通過被螺釘固定於設置於左側的車座軌道14的罩固定部(未圖示)而實現固定。另外，後部側罩67的左側部67A的上端部和右側部67B的上端部具有分別向各下方開口的左側槽部671 (參照圖3)、右側槽部(未圖示)。左側槽部671相對於箱部槽部812嵌入並卡合，右側槽部(未圖示)相對於右側箱部槽部(未圖示)嵌入並卡合。由此，相對於收納箱810，後部側罩67的左側部67A以及右側部67B在車寬方向(左右方向)上固定。
[0100]另外，兩輪摩託車I的車寬內側的後部側罩67的左側部67A以及右側部67B的端緣，如圖9所示，具有上升一層而向兩輪摩託車I的車寬內側延伸的臺階狀緣部671。另外，設有與臺階狀緣部671平行地延伸的突部67J。在臺階狀緣部671與突部67J之間，配置有收納箱810的左右的緣部的臺階狀緣部810D。由此，相對於收納箱810，後部側罩67的左側部67A以及右側部67B在高度方向(上下方向)上固定。
[0101]由此，右側部67B將收納箱810的右側覆蓋，左側部67A將收納箱810的左側覆蓋。另外，對圖5和圖6進行對比可知，後部側罩67的右側部67B的上部以將收納箱810的上表面的右緣部覆蓋的方式設置。後部側罩67的左側部67A的上部以將收納箱810的上表面的左緣部覆蓋的方式設置。
[0102]左側部67A和右側部67B分別具有在前後方向上較長地形成的凹部672。左側部67A的凹部672從前後方向上的左側部67A的中央位置延伸至左側部67A的後端部附近。如圖2?圖4所示，在左側部67A的凹部672的前半部分的上表面，設置有貫通左側部67A的開口部673。因此，如圖4所示，開口部673接近凹部672的前壁674地設置。
[0103]如圖3所示，左側部67A形成越是趨向兩輪摩託車I的車寬方向外側越向下方延伸的傾斜壁。開口部673具有與大致U字狀的抓握部810A的開口一致的位置關係。更詳細地說，構成開口部673的左側部67A的下端部將抓握部810A的下端部覆蓋。左側部67A的凹部672的上表面675沿著抓握部810A，即與抓握部810A的上表面813大致平行地沿前後方向延伸配置。如圖4所示，形成凹部672的前壁674與沿車寬方向延伸的鉛直面(參照圖4的左側的雙點劃線)所成的角(銳角)α形成為比形成凹部672的後壁676與沿車寬方向延伸的鉛直面(參照圖4的右側的雙點劃線)所成的角(銳角)β小。
[0104]如圖5所示，右側部67Β的凹部672從前後方向上的右側部67Β的中央位置延伸至右側部67Β的後端部附近。右側部67Β的凹部672具有與左側部67Α的凹部672左右對稱的形狀。但是，在右側部67Β的凹部672的上表面並不設置貫通左側部67Α的開口部673那樣的開口部。
[0105]另外，如圖2所示，在後部側罩67上粘貼有作為飾邊的後部側密封件53。後部側密封件53粘貼在後部側罩67的外側的側面上。後部側密封件53從後部側罩67的前端部(與底板側罩64接合的部分的近前)遍及至後部側罩67的後端部的範圍地粘貼。此外，同樣在車輛的右側面(行進方向的右側)，與粘貼於左側面的後部側密封件53左右對稱的後部側密封件53 (參照圖5等)粘貼在構成配置於右側面的後部側罩67的右側部67Β的外側的側面上。另外，在後述的後部中央罩855的上下方向上的中央部分也粘貼有後部側密封件53。
[0106]如圖2所示，在後部側罩67上，後部側密封件53的一部分粘貼在與車座27的下緣部相鄰且與凹部672的上緣相鄰的區域。在後部側罩67的區域內，如圖26所示，在與後部側密封件53的長度方向(紙面的上下方向)正交的方向A上，直線狀地形成有密封件粘貼面67a，並且，在密封件粘貼面67a的下緣設有臺階部67b。臺階部67b沿密封件粘貼面67a的長度方向設置。後部側密封件53在該長度方向上以沿著臺階部67b的方式粘貼。
[0107]如圖11、圖12所示，收納箱810設置在車座27之下。車座27中，在前部的下側的部分形成有貫通孔(未圖示)，在貫通孔(未圖示)中貫通有貫通收納箱810的貫通孔829的旋轉軸(未圖示)。由此，車座27以能夠以旋轉軸(未圖示)為中心轉動的方式支承於收納箱810 (參照圖7)的車座支承部828。
[0108]另外，車座27在後部具有被捕捉部(未圖示)，被捕捉部能夠與配置在形成於收納箱810的延伸部821的車座捕捉用貫通孔824中的車座捕捉件143卡定。在車座捕捉件143上未卡定有被捕捉部的狀態時，車座27轉動並成為車座27的座面與鉛直方向大致平行的位置關係，由此收納箱810的收納部811的上端開口成為開放狀態。車座27轉動，成為在車座捕捉件143上卡定被捕捉部的狀態，車座27的座面成為大致水平的位置關係，由此，收納箱810的收納部811的上端開口成為被車座27封閉的狀態。
[0109]接下來，參照圖1以及圖11?圖17對兩輪摩託車I的後部擋泥板支承構造進行說明。
[0110]圖11是表示從兩輪摩託車I的後部將後部側罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的左側視圖。圖12是表示從兩輪摩託車I的後部將後部側罩67、尾燈單元840、貨架850等取下的樣子的右側視圖。圖13是表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊的放大剖視圖。圖14表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊，是在車輛的左右方向上的中央位置進行剖切的放大剖視圖。圖15表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊，是在車輛的右側剖切的放大剖視圖。圖16是表示兩輪摩託車I的電池151及其周邊的後視圖。圖17是表示保持兩輪摩託車I的電池151的電池支架152的圖，圖17 (a)是主視圖，圖17 (b)是左側視圖，圖17 (c)是仰視圖。
[0111]兩輪摩託車I的後部擋泥板支承構造具有車座軌道14、後部擋泥板69、電池151。電池151具有大致長方體形狀，對尾燈單元840 (參照圖1)等供電。電池151通過電池支架152而被保持，電池支架152固定於車座軌道14。
[0112]更具體而言，如圖13?圖16等所示，在車座軌道14上，連接有橫梁160和後部支架168。如圖16等所示，橫梁160具有管狀部161和板狀部162。管狀部161具有沿左右方向直線狀地延伸的形狀，以橫跨一對車座軌道14的後端部間的方式將一對車座軌道14連結(緊固)。在管狀部161的右端部附近，設有電池支架右側支承部167。電池支架右側支承部167從管狀部161的右端部附近向下方且向前方延伸。
[0113]如圖16等所不,板狀部162具有:一對側板部163 ;—對橫板部164 ;車座捕捉固定部165 (參照圖19);板狀後面部166。一對側板部163分別沿一對車座軌道14延伸並且向上方延伸，並分別固定於一對車座軌道14。如圖19所示，在一對側板部163的前端部，形成有行李箱固定部163A，在該行李箱固定部163A上形成有供螺栓823螺合的行李箱固定孔163B，通過該螺合，收納箱810的延伸部821經由橫梁160固定於車座軌道14。一對橫板部164 (參照圖16)分別沿管狀部161延伸並且向上方延伸，並固定於管狀部161。
[0114]如圖19所示，車座捕捉固定部165 (參照圖19)具有車座捕捉板165A和板固定部165B。板固定部165B形成為從一對橫板部164 (參照圖16)分別向後方水平延伸的板狀。如圖19所示，車座捕捉板165A以橫跨板固定部165B的方式設置，車座捕捉板165A的左右的端部通過螺栓165C固定於板固定部165B。在車座捕捉板165A的大致中央部，固定有車座捕捉件143。
[0115]板狀後面部166具有板狀,且具有表面166A及背面166B,表面166A的法線大致指向前方，背面166B的法線大致指向後方。板狀後面部166在左右兩端部與一對側板部163一體地連接，以橫跨一對側板部163的後端部之間的方式將一對側板部163連結(緊固)。板狀後面部166與收納箱810的延伸部821的後端相比位於後方。因此，車座捕捉件143(參照圖19)與構成橫梁160的板狀後面部166相比配置於前方。
[0116]如圖13?圖16所示，後部支架168從左右方向上的管狀部161的中央部向後方且向下方延伸。即，後部支架168設置於車寬方向中心，與橫梁160連結，經由橫梁160從車座軌道14延伸。
[0117]如圖1所示,後部擋泥板69將後輪WR的上方以及後方覆蓋,如圖11、圖12所示，具有基部691和後方延伸部692。基部691與後方延伸部692 —體成形,基部691配置於後輪WR的上方，後方延伸部692配置於後輪WR的後方且上方。
[0118]如圖13所示，後部擋泥板69的基部691的後部具有向上方突出的後部支架連接部693。在後部支架連接部693,後部支架168的下端部通過螺栓697而緊固固定。另外，如圖11、圖12所示，左右方向上的基部691的前部的兩側分別具有向上方突出的車座軌道連接部694。在車座軌道連接部694，分別從車座軌道14向下方延伸的後部擋泥板連接部144通過螺栓695緊固固定。如圖16所示，後部擋泥板連接部144與後述的橫梁160的兩端部相比配置於車寬方向(左右方向)外側。即，後部擋泥板69的前部的左右兩側分別經由後部擋泥板連接部144緊固於車座軌道14。另外，如圖15等所示，在後部擋泥板69的基部691的上表面，設有向上方突出的電池抵接凸部696。電池抵接凸部696配置為前後的一對，以與左右方向正交的面剖切的剖面具有梯形形狀。
[0119]如圖11等所示，在左側的車座軌道14的與後部擋泥板連接部144相比的後方，形成有上端支承託架141。如圖16所示，上端支承託架141具有減震器支承用角撐板141A和支承板狀部141B。減震器支承用角撐板141A以斜著將管狀部161的左端部附近和左側的車座軌道14跨接的方式形成。支承板狀部141B從減震器支承用角撐板141A的下表面向下方成對地延伸，如圖11等所示，分別在上端支承託架141的整體側視時具有大致三角形狀。
[0120]如圖16所示，在一對支承板狀部141B間配置有後部減震器26的上端部。在支承板狀部141B上形成有沿左右方向貫通的貫通孔(未圖示)，螺栓141C貫通該貫通孔和形成於後部減震器26的上端部的貫通孔(未圖示)。由此，後部減震器26的上端部經由作為減震器支承部的上端支承託架141，與作為車座軌道14的一側的左側的車座軌道14連結。
[0121]如圖17所示，電池支架152具有寬度方向周圍部153和前後方向周圍部154，將電池151的一部分覆蓋。寬度方向周圍部153具有下部帶狀金屬板153A和上部帶狀金屬板153B。下部帶狀金屬板153A具有向上方開口的-字狀。上部帶狀金屬板153B將下部帶狀金屬板153A的開口封閉。通過該構成，寬度方向周圍部153在寬度方向上繞具有大致長方體形狀的電池151的前後方向中央部一周。
[0122]如圖17 (a)所示，具體而言，上部帶狀金屬板153B的左端部向下方折彎，並固定於下部帶狀金屬板153A的左端部上部。上部帶狀金屬板153B的右端部向上方折彎，並通過螺栓153C固定於下部帶狀金屬板153A的右端部上部。另外，上部帶狀金屬板153B的右端部和下部帶狀金屬板153A的右端部上部通過該螺栓153C而固定於設置在橫梁160上的電池支架右側支承部167 (參照圖13等)。
[0123]如圖13、圖14、圖17等所示，前後方向周圍部154具有後部帶狀金屬板154A和前部帶狀金屬板154B。後部帶狀金屬板154A具有向前方開口的-字狀。前部帶狀金屬板154B將後部帶狀金屬板154A的開口閉塞。通過該構成，前後方向周圍部154在前後方向上繞具有大致長方體形狀的電池151的寬度方向中央部一周。
[0124]如圖14所示，具體而言，前部帶狀金屬板154B的下端部與後部帶狀金屬板154A的下側的前端部卡合。後部帶狀金屬板154A的上側的前端部向上方折彎，並通過螺栓154C固定於前部帶狀金屬板154B的上端部。在後部帶狀金屬板154A的後部，設有向後方突出的後部支架固定部154D。後部支架固定部154D通過螺栓154E固定於從後部支架168的長度方向的中途的部分向前方突出的電池固定部168A。
[0125]如上述那樣，電池支架152固定於後部支架168，並且固定於設置於作為車座軌道14的另一側的右側的車座軌道14上的作為固定部的電池支架右側支承部167。通過該構成，電池支架152以將電池151的前後左右方向定位的方式設置。另外，電池151的下表面與後部擋泥板69的基部691的上表面的作為抵接部的電池抵接凸部696抵接，電池151配置於後部擋泥板69的上方。
[0126]接下來，參照圖1以及圖18?圖25對兩輪摩託車I的貨架緊固構造進行說明。圖18是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27、後部側罩67、收納箱810等取下的樣子的立體圖。圖19是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27、後部側罩67、收納箱810等取下的樣子的俯視圖。圖20是表示兩輪摩託車I的貨架850及其周邊的後視圖。圖21是表示從兩輪摩託車I的後部將車座27取下的樣子的立體圖。圖22是表示從兩輪摩託車I的後部將後部中央罩855取下的樣子的後視圖。圖23是表示兩輪摩託車I的貨架緊固構造的放大剖視圖。圖24是表示構成兩輪摩託車I的貨架緊固構造的後部中央罩855的上方立體圖。圖25是表示構成兩輪摩託車I的貨架緊固構造的後部中央罩855的下方立體圖。圖26是圖2的a_a線劑視圖。
[0127]兩輪摩託車I的貨架緊固構造具有車座27、尾燈單元840、作為後部罩的後部側罩67、貨架850、車座軌道14。
[0128]如圖1所示，尾燈單元840配置於兩輪摩託車I的後部，與電池151電連接。尾燈單元840以將後部側罩67的左側部67A以及後部側罩67的右側部67B —體地組裝的方式構成。在兩輪摩託車I的製造工序中，將收納箱810固定於車身框架10的車座軌道14之後，從收納箱810之上安裝一體組裝尾燈單元840、後部側罩67的左側部67A、以及後部側罩67的右側部67B而成的組件。
[0129]如圖20等所示，尾燈單元840在後方視圖中具有大致U字形狀。S卩，尾燈單元840在上部具有向下方凹陷的凹部841。凹部841在前後方向上與橫梁160的板狀後面部166的背面相對。
[0130]如圖18?圖22所示，貨架850具有橫梁固定部851、後方延伸部852、貨物載置部853。如圖22所示，橫梁固定部851以避開尾燈單元840與橫梁160的固定部166C的方式，具有向下方開口的大致2字形狀的板狀，在與尾燈單元840的凹部841相對的橫梁160的板狀後面部166的背面166B，從後方以面抵接。而且，在這樣以面相抵接的狀態下，橫梁固定部851的左右兩端部，如圖22所示，分別通過各2個共計4個螺栓854固定於板狀後面部 166。
[0131]由此，貨架850配置於凹部841並固定於橫梁160。另外，由於尾燈單元840的凹部841位於車座27的後部的下緣與尾燈單元840的上緣之間，因此貨架850配置於車座27的後部的下緣與尾燈單元840的上緣之間。具體而言，構成貨架850的後方延伸部852在凹部841中，以通過車座27與尾燈單元840之間的空間的方式設置。
[0132]後方延伸部852從橫梁固定部851向後方延伸。後方延伸部852具有呈與車寬方向(左右方向)平行的位置關係的一對板狀。在後方延伸部852的中途，分別形成有在前後方向上長的長圓形狀的貫通孔852A。在後方延伸部852的上端緣以及下端緣，分別設有具有與左右方向平行的面的大致水平緣部852B。後方延伸部852的後端部的上部分別具有向左右方向擴大寬度的擴寬部852C。
[0133]如圖19所示，貨物載置部853俯視圖中具有大致長方形的板狀，具有大致水平的位置關係，與後方延伸部852的延伸端部的擴寬部852C—體連接。因此，如圖1所示，貨架850配置於車座27的後方。如圖19所示，俯視圖中在貨物載置部853的中央部，形成有貫通上下方向的貫通孔853A。在貨物載置部853的周邊部，設有具有朝下方向延伸的面的大致鉛直緣部853B。
[0134]對比圖22與圖20以及圖21可知，橫梁固定部851被後部中央罩855覆蓋。後部中央罩855形成於車座27的下方與尾燈單元840的上方之間，且被固定。後部中央罩855的下部配置於凹部841內。後部中央罩855的上部配置於凹部841的上方即車座27的下側。
[0135]如圖24以及圖25所示，後部中央罩855具有大致梳齒狀，具有2條槽部855A。如圖20所示，在槽部855A中配置有後方延伸部852。如圖24以及圖25所示，後部中央罩855具有延伸部固定部855B。延伸部固定部855B設置於後部中央罩855的上端部的左右兩端部，如圖5、圖21所示，在車座27的下方且在收納箱810的延伸部821的後端部，通過夾持件856A而卡合固定。更具體而言，延伸部固定部855B向前方延伸，如圖21所示，由貫通孔構成的夾持件卡定部856通過設置於收納箱810的延伸部821的後端部的夾持件856A(參照圖6)而固定於收納箱810的延伸部821的後端部。
[0136]另外，如圖24以及圖25所示，後部中央罩855朝下方且向後方延伸。更具體而言，如圖23所示，後部中央罩855從後方延伸部852的上端相當位置向後方斜著下降，從上下方向上的後方延伸部852的大致中央位置向前方彎曲。即，後部中央罩855的下端部具有向兩輪摩託車I的內側即前方彎曲且凹陷的彎曲面855C。
[0137]彎曲面855C具有沿形成於尾燈單元840的凹部841的形狀。如圖25所示，在後部中央罩855的下端部的中央部，設有向前方突出的單元卡合突部85?。如圖25所示，單元卡合突部85?具有向下方開口的-字狀，並與形成於左右方向上的尾燈單元840的凹部841的中央的長方體形狀的孔842(參照圖22)卡合。由此，尾燈單元840與後部中央罩855卡合。
[0138]另外，如圖25所示，在將延伸部固定部855B與彎曲面855C連接的後部中央罩855的上下方向的中央部，與後部中央罩855—體地成形有後部側罩卡合突部855E和側方單元卡合突部855F。後部側罩卡合突部855E具有從後部中央罩855的左右端緣附近朝前方延伸的板狀。另外，側方單元卡合突部855F與後部側罩卡合突部855E相比位於車寬方向(左右方向)內側地形成，具有朝前方延伸的板狀。
[0139]在尾燈單元840的寬度方向的範圍內被分割為左側部67A和右側部67B的後部側罩67的分割部分67C、67D (參照圖22)，分別形成有卡合孔67E、67F，在該卡合孔67E、67F中卡合有後部側罩卡合突部855E (參照圖25)。另外，在形成凹部841的尾燈單元840的部分的左右兩端部分，形成有卡合孔840A、840B (參照圖22)，在該卡合孔840A、840B中卡合有側方單元卡合突部855F (參照圖25)。通過這些卡合，後部中央罩855固定於後部側罩67以及尾燈單元840。單元卡合突部85?、後部側罩卡合突部855E、側方單元卡合突部855F構成後部中央罩固定部。
[0140]後部側罩67在尾燈單元840的寬度方向的範圍內被分割為左側部67A和右側部67B，但該分割部分67C、67D以及橫梁固定部851被後部中央罩855覆蓋。而且，通過取下後部中央罩855,固定於橫梁160的貨架850的部分即橫梁固定部851露出，並且,後部側罩67被分割為右側部67B和左側部67A的部分露出。
[0141]根據以上說明的本實施方式的兩輪摩託車I的跨騎型車輛的握持部構造，例如，能夠獲得以下的效果。
[0142]本實施方式中，後部側罩67的左側部67A具有凹部672，在凹部672的上表面設有開口部673，在開口部673的位置形成有向上側凹陷的抓握部810A，該抓握部8IOA與收納箱810 —體地形成。因此，在形成於作為側罩的後部側罩67的左側部67A的凹部672中配置抓握部810A。根據該構成，當兩輪摩託車I的乘坐者為了將中央撐架413立起而從兩輪摩託車下車並將手伸入凹部672、欲將兩輪摩託車I抬起時，乘坐者的手能夠將由後部側罩67和收納箱810構成的握持部抬起。其結果是，不會對車座27的底板施加不需要的握持負載，能夠實現車座27和作為用於使車座27開閉的車座鎖定件的車座捕捉件143的輕型化。另外，能夠通過收納箱810和後部側罩67的左側部67A形成握持部，能夠提高強度。另外，由於不需要使車身框架配置於凹部672內，因此能夠維持車身框架10的車座軌道14的設計的自由度。
[0143]本實施方式中，凹部672在前後方向上長地形成，並且，開口部673接近凹部672的前壁674而設置，因此，凹部672能夠配置於車輛前後方向中心側。由此，在車輛前後方向上，在接近中央撐架413的位置配置抓握部810A，因此能夠使中央撐架413支撐的作業容易。另外，開口部673接近前壁674地設置，由此能夠抑制雨水等從開口部673的侵入。
[0144]本實施方式中，形成於凹部672的前壁674與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角α比後壁676與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角β小，因此能夠抑制侵入凹部672的行駛風，並且能夠將流入的行駛風良好地排出。因此，能夠抑制行駛阻力。
[0145]本實施方式中，收納箱810固定於車身框架10的車座軌道14，後部側罩67以將收納箱810的上表面覆蓋的方式設置，因此，能夠採用先將收納箱810組裝於車身框架10的車座軌道14的構成。由此，能夠採用能夠良好地承受抓握的握持負載的構成，並且，能夠採用以從收納箱810的上表面通過後部側罩67對收納箱810進行覆蓋的方式組裝後部側罩67的構成。因此，不必進行從後方使後部側罩67暫時變形而將收納箱810組裝於車身框架10的車座軌道14的操作，能夠提高後部側罩67的剛性，並將其與收納箱810接近配置。其結果是，能夠提高抓握部810Α的強度、剛性。
[0146]本實施方式中，抓握部810Α以跨著收納部811與延伸部821的邊界的方式形成。通過這樣構成，能夠跨著複雜的面構成地形成抓握部810Α，能夠使抓握部810Α的剛性提聞。
[0147]本實施方式中，緊固部和抓握部810Α通過向下方延伸的肋部壁827連結，因此更容易使負載傳遞至車身框架10，能夠使抓握部810Α的剛性提高。
[0148]本實施方式中，由於與後部側罩67的左側部67Α的凹部672的上緣相鄰地設有作為飾邊的後部側密封件53，因此能夠抑制因握持凹部672的上緣導致的損傷。
[0149]以上，對本實用新型的優選實施方式進行了說明，但本實用新型並不限定於上述實施方式，能夠以各種的方式實施。例如，在本實施方式中，一對車座軌道14設置於車座27的下方，經由收納箱810等而間接地支承車座27，但並不限定於該構成。例如，一對車座軌道也可以直接支承車座。
[0150]另外，在本實施方式中，電池支架152將電池151的一部分覆蓋，但並不限定於該構成。例如，也可以將電池151的全部覆蓋。
[0151]另外，上述實施方式中，對將本實用新型適用於通過發動機(內燃機)所產生的動力而旋轉驅動後輪從而行駛的兩輪摩託車的例子進行了說明，但本實用新型的適用並不限定於此。即，還能夠將本實用新型適用於僅通過電動馬達所產生的動力使後輪旋轉驅動從而行駛的電動摩託車。另外，還能夠適用於將發動機所產生的動力以及電動馬達所產生的動力這兩種動力組合來使後輪旋轉驅動從而行駛的混合動力型的跨騎型車輛。
[0152]而且，作為本實用新型，只要是具備供乘坐者落座的車座的車輛，並不局限於踏板型的跨騎型車輛，也可以適用於挎鬥型、CUB型的跨騎型車輛。另外，只要是具備供乘坐者落座的車座的車輛，也能夠適用於三輪或者四輪的跨騎型車輛。即，跨騎型車輛包括乘坐者跨著車身進行乘坐的全部乘坐物。
[0153]附圖標記的說明
[0154]I兩輪摩託車(跨騎型車輛)
[0155]10車身框架(主框架)
[0156]14車座軌道
[0157]27 車座
[0158]53後部側密封件(飾邊)
[0159]67 側罩
[0160]67A左側部
[0161]672 凹部
[0162]673 開口部
[0163]674 前壁
[0164]676 後壁
[0165]810收納箱
[0166]8IOA 抓握部
[0167]811收納部
[0168]821延伸部
[0169]827肋部壁
【權利要求】
1.一種跨騎型車輛的握持部構造，具備: 車座(27)； 設置於所述車座(27)之下的收納箱(810)； 至少將所述收納箱(810)的側方覆蓋的側罩(67)； 設置於車輛側面的抓握部(810A)， 其特徵在於， 所述側罩(67A)具有凹部(672)， 在所述凹部(672)的上表面設有開口部(673)， 在所述開口部(673)的位置形成有向上側凹陷的所述抓握部(810A)，所述抓握部(810A)與所述收納箱(810) —體地形成， 沿著所述抓握部(810A)配置有所述側罩(67A)的凹部(672)的上方的面。
2.如權利要求1所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，所述凹部(672)在前後方向上長地形成，並且，所述開口部(673)接近所述凹部(672)的前壁(674)而設置。
3.如權利要求1或2所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，形成於所述凹部(672)的前壁(674)與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角比後壁(676)與沿車寬方向延伸的鉛直面所成的角小。
4.如權利要求1所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，所述收納箱(810)固定於車身框架(14)， 所述側罩(67)以將所述收納箱(810)的上表面覆蓋的方式設置。
5.如權利要求1所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，所述收納箱(810)構成為包括:形成為有底筒狀的收納部(811);從所述收納部(811)向後方板狀地延伸的延伸部(821)，所述抓握部(810A)以跨著所述收納部(811)與所述延伸部(821)的邊界的方式形成。
6.如權利要求1所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，將車身框架(14)緊固於所述收納箱(810)的緊固部設置於收納箱(810)，所述緊固部和所述抓握部(810A)通過向下方延伸的肋部壁(827)而連結。
7.如權利要求1所述的跨騎型車輛的握持部構造，其特徵在於，與所述側罩(67)的凹部(672)的上緣相鄰地設有飾邊(53)。
【文檔編號】B62K11/00GK203740054SQ201420086737
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2014年2月27日 優先權日:2013年3月29日
【發明者】江波戶香織, 鈴木善彥, 山中伯純 申請人:本田技研工業株式會社