一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置的製作方法
2023-08-11 01:14:56
專利名稱：一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置的製作方法
技術領域：
一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置技術領域[0001]本實用新型涉及一種控制電路及發動機燃油壓力調節裝置，尤其涉及一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置。
背景技術：
[0002]眾所周知，如繼電器、電磁閥以及發動機燃油壓力調節閥等電感類元件是依靠電磁鐵進行吸合與釋放，一般電磁鐵在吸合時需要很大的吸合力，因此流經電磁鐵線圈的啟動電流也需要很大，但是當電磁鐵吸合工作時，電磁鐵線圈所需的電流就比較小，如果在電磁鐵吸合後線圈中仍保持原來的啟動電流，不僅會造成電能的浪費，還會因為電磁鐵線圈長期流過大電流，使其發熱，甚至燒毀，影響元件的使用壽命。實用新型內容[0003]針對電磁閥的線圈長期流過大電流導致的發熱、甚至燒毀的問題，本實用新型提供一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置，可以避免電磁閥線圈長期流過大電流而導致的發熱、燒毀，提高電磁閥的使用壽命。[0004]一種電磁閥控制電路，所述電磁閥控制電路包括第一電源、第二電源、電磁閥、用於驅動電磁閥工作的驅動單元、用於在驅動單元停止工作時與電磁閥形成迴路進行續流的續流單元、用於驅動續流單元工作的升壓單元以及用於控制驅動單元和升壓單元實現驅動單元和續流單元交替工作的控制器，所述升壓單元和驅動單元均包括輸入端和輸出端，所述續流單元包括控制端，所述升壓單元與驅動單元的輸入端均與控制器相連，所述升壓單元的輸出端與續流單元的控制端相連，所述驅動單元的輸出端與電磁閥相連，所述續流單元與電磁閥形成迴路，所述第二電源與升壓單元電連接，所述第一電源與電磁閥電連接。[0005]進一步地，所述驅動單元包括第一 NMOS管、第一電阻和第二電阻，所述電磁閥包括第一端和第二端，所述第一 NMOS管的柵極與第二電阻的一端相連，所述第二電阻的另一端與控制器相連，所述第一 NMOS管的漏極與第一電阻的一端相連，所述第一電阻的另一端接地，所述第一 NMOS管的源極與電磁閥的第二端相連，所述電磁閥的第一端與第一電源相連。[0006]進一步地，所述升壓單元包括第三電阻、第四電阻、第五電阻、第一二極體、第一電容以及三極體，所述第三電阻的一端與控制器相連，所述第三電阻的另一端與三極體的基極相連，所述三極體的發射極接地，所述三極體的集電極與第四電阻的一端相連，所述第五電阻和第一電容的一端均與第四電阻的另一端相連，所述第五電阻的另一端和第一二極體的正極與第二電源相連，所述第一電容的另一端與第一二極體的負極相連，所述第一電容的另一端為升壓單元的輸出端。[0007]進一步地，所述續流單元包括第二 NMOS管、第二二極體和第六電阻，所述第六電阻的一端與升壓單元的輸出端相連，所述第六電阻的另一端與第二 NMOS管的柵極相連，所述第二 NMOS管的漏極與電磁閥的第一端相連，所述第二 NMOS管的源極與第二二極體的負極相連，所述第二二極體的正極與電磁閥的第二端相連。[0008]進一步地，所述電磁閥控制電路還包括保護單元，所述保護單元包括第三二極體、 第四二極體、第二電容以及第七電阻，所述第二電容的一端與升壓單元的輸出端相連，所述第二電容的另一端與第二 NMOS管的源極相連，所述第三二極體的正極與升壓電路的輸出端相連，所述第四二極體的正極與第二 NMOS管的源極相連，所述第三二極體和第四二極體的負極均與第七電阻的一端相連，所述第七電阻的另一端接地。[0009]進一步地，所述第二電源的電壓大於第一電源的電壓。[0010]一種發動機燃油壓力調節裝置，所述發動機燃油壓力調節裝置包括上述的電磁閥控制電路，所述電磁閥為發動機燃油壓力調節閥。[0011]本實用新型提供的一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置，通過驅動單元驅動電磁閥打開，之後通過續流單元續流維持電磁閥工作，避免電磁閥線圈長期流過大電流而導致的發熱、燒毀，提高電磁閥的使用壽命。
[0012]圖1為本實用新型提供的一種電磁閥控制電路的結構示意圖。[0013]圖2為本實用新型提供的一種電磁閥控制電路的電路示意圖。
具體實施方式
[0014]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，
以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。[0015]一種電磁閥控制電路，包括第一電源Vl、第二電源V2、、電磁閥6、用於驅動電磁閥 6工作的驅動單元5、用於在驅動單元停止工作時與電磁閥形成迴路進行續流的續流單元 3、用於驅動續流單元工作的升壓單元2以及用於控制驅動單元5和升壓單元2實現驅動單元5和續流單元3交替工作的控制器1，所述升壓單元2和驅動單元5均包括輸入端和輸出端，續流單元3包括控制端，升壓單元2與驅動單元5的輸入端均與控制器1相連，升壓單元2的輸出端與續流單元3的控制端相連，驅動單元5的輸出端與電磁閥6相連，續流單元3與電磁閥6形成迴路，第二電源V2與升壓電路2電連接，第一電源Vl與電磁閥6電連接。[0016]如附圖2所示，驅動單元5包括第一 NMOS管Ul、第一電阻Rl和第二電阻R2，電磁閥6包括第一端和第二端，第一 NMOS管Ul的柵極與第二電阻R2的一端相連，第二電阻R2 的另一端與控制器1相連，第一 NMOS管Ul的漏極與第一電阻Rl的一端相連，第一電阻Rl 的另一端接地，第一 NMOS管Ul的源極與電磁閥6的第二端相連，電磁閥6的第一端與第一電源Vl相連，當第一 NMOS管Ul導通時，第一電源Vl為電磁閥6供電。[0017]升壓單元2包括第三電阻R3、第四電阻R4、第五電阻R5、第一二極體D1、第一電容 Cl以及三極體Q，第三電阻R3的一端與控制器1相連，第三電阻R3的另一端與三極體Q的基極相連，三極體Q的發射極接地，三極體Q的集電極與第四電阻R4的一端相連，第五電阻 R5和第一電容Cl的一端均與第四電阻R4的另一端相連，第五電阻R5的另一端和第一二極體Dl的正極與第二電源V2相連，第一電容Cl的另一端與第一二極體Dl的負極相連，第一電容Cl的另一端為升壓單元2的輸出端。[0018]續流單元3包括第二 NMOS管U2、第二二極體D2和第六電阻R6，第六電阻R6的一端為續流單元的控制端，第六電阻R6的一端與升壓單元2的輸出端相連，第六電阻R6的另一端與第二 NMOS管U2的柵極相連，第二 NMOS管U2的漏極與電磁閥6的第一端相連，第二 NMOS管U2的源極與第二二極體D2的負極相連，第二二極體D2的正極與電磁閥6的第二端相連。[0019]保護單元4包括第三二極體D3、第四二極體D4、第二電容C2以及第七電阻R7，第二電容C2的一端與升壓單元2的輸出端相連，第二電容C2的另一端與第二 NMOS管U2的源極相連，第三二極體D3的正極與升壓電路2的輸出端相連，第四二極體D4的正極與第二 NMOS管U2的源極相連，第三二極體D3和第四二極體D4的負極均與第七電阻R7的一端相連，第七電阻R7的另一端接地。[0020]當需要打開電磁閥6時，控制器輸出高電平控制第一 NMOS管Ul導通，此時第一電源Vl給電磁閥供電，電流上升，電磁閥6打開，此時，三極體Q3導通，第二電源V2為第一電容Cl充電，第二電源V2的電壓為第一電源Vl電壓的1. 5倍以上，以保證第一電容Cl有足夠的充電電壓，此時第二NMOS管U2的柵極電壓較低，不足以驅動第二NMOS管U2導通，當第一 NMOS管Ul導通一段時間後，電流上升到一個能維持電磁閥6工作的值，控制器1輸出的信號變為低電平，第一 NMOS管Ul截止，與此同時三極體Q關斷，第一電容Cl開始放電使得第二 NMOS管U2的柵極電壓抬升，第二 NMOS管U2導通，電磁閥6和第二 NMOS管U2以及第二二極體D2形成迴路進行續流，但電流開始減小，一段時間時候電磁閥6的電流值下降到保持電磁閥6工作的下限值，此時，控制器1再次輸出高電平，控制第一 NMOS管Ul導通，電磁閥6的電流再次升高，一段時間後，控制器1輸出低電平，如此反覆循環調節電磁閥6的電流使其保持工作狀態，當需要停止電磁閥工作時，關閉控制器1的信號輸出，三極體Q關斷，第一電容Cl開始放電使得第二 NMOS管U2導通，進行續流，因為控制器1無信號輸出， 經過很短一段時間的續流之後，第二 NMOS管U2的柵極電壓下降，很快關斷第二 NMOS管U2， 此時電磁閥6關斷。但是在電磁閥關斷的瞬間會產生感應電動勢，保護單元4的第四二極體D4和第七電阻R7組成的大阻抗電路可以衰減產生的感應電動勢，避免第一NMOS管Ul和第二 NMOS管U2受過高的電壓衝擊，第三二極體D3將第一 NMOS管Ul關斷瞬間電磁閥6產生的感應電動勢能量衰減並通過第二電容C2耦合至第二 NMOS管U2的柵極，避免第二 NMOS 管的柵極產生尖峰脈衝信號。[0021]本實用新型還提供一種發動機燃油壓力調節裝置，發動機燃油壓力調節裝置包括上述的電磁閥控制電路，電磁閥為發動機燃油壓力調節閥。[0022]本實用新型提供的一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置，通過驅動單元驅動電磁閥打開，並通過升壓單元驅動續流單元，之後通過續流單元續流維持電磁閥工作，控制精度高，避免電磁閥線圈長期流過大電流而導致的發熱、燒毀，提高電磁閥的使用壽命，還能更有效的節能，另外，本實用新型提供的電磁閥控制電路的元件簡單，成本低，可維護性好。[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種電磁閥控制電路，其特徵在於，所述電磁閥控制電路包括第一電源、第二電源、 電磁閥、用於驅動電磁閥工作的驅動單元、用於在驅動單元停止工作時與電磁閥形成迴路進行續流的續流單元、用於驅動續流單元工作的升壓單元以及用於控制驅動單元和升壓單元實現驅動單元和續流單元交替工作的控制器，所述升壓單元和驅動單元均包括輸入端和輸出端，所述續流單元包括控制端，所述升壓單元與驅動單元的輸入端均與控制器相連，所述升壓單元的輸出端與續流單元的控制端相連，所述驅動單元的輸出端與電磁閥相連，所述續流單元與電磁閥形成迴路，所述第二電源與升壓單元電連接，所述第一電源與電磁閥電連接。
2.根據權利要求1所述的電磁閥控制電路，其特徵在於，所述驅動單元包括第一NMOS 管、第一電阻和第二電阻，所述電磁閥包括第一端和第二端，所述第一 NMOS管的柵極與第二電阻的一端相連，所述第二電阻的另一端與控制器相連，所述第一 NMOS管的漏極與第一電阻的一端相連，所述第一電阻的另一端接地，所述第一 NMOS管的源極與電磁閥的第二端相連，所述電磁閥的第一端與第一電源相連。
3.根據權利要求1所述的電磁閥控制電路，其特徵在於，所述升壓單元包括第三電阻、 第四電阻、第五電阻、第一二極體、第一電容以及三極體，所述第三電阻的一端與控制器相連，所述第三電阻的另一端與三極體的基極相連，所述三極體的發射極接地，所述三極體的集電極與第四電阻的一端相連，所述第五電阻和第一電容的一端均與第四電阻的另一端相連，所述第五電阻的另一端和第一二極體的正極與第二電源相連，所述第一電容的另一端與第一二極體的負極相連，所述第一電容的另一端為升壓單元的輸出端。
4.根據權利要求2所述的電磁閥控制電路，其特徵在於，所述續流單元包括第二NMOS 管、第二二極體和第六電阻，所述第六電阻的一端與升壓單元的輸出端相連，所述第六電阻的另一端與第二 NMOS管的柵極相連，所述第二 NMOS管的漏極與電磁閥的第一端相連，所述第二 NMOS管的源極與第二二極體的負極相連，所述第二二極體的正極與電磁閥的第二端相連。
5.根據權利要求4所述的電磁閥控制電路，其特徵在於，所述電磁閥控制電路還包括保護單元，所述保護單元包括第三二極體、第四二極體、第二電容以及第七電阻，所述第二電容的一端與升壓單元的輸出端相連，所述第二電容的另一端與第二 NMOS管的源極相連， 所述第三二極體的正極與升壓電路的輸出端相連，所述第四二極體的正極與第二 NMOS管的源極相連，所述第三二極體和第四二極體的負極均與第七電阻的一端相連，所述第七電阻的另一端接地。
6.根據權利要求1所述的電磁閥控制電路，其特徵在於，所述第二電源的電壓大於第一電源的電壓。
7.一種發動機燃油壓力調節裝置，其特徵在於，所述發動機燃油壓力調節裝置包括發動機燃油調節閥和權利要求1一6中任意一項所述的電磁閥控制電路，所述電磁閥為發動機燃油壓力調節閥。
專利摘要本實用新型提供一種電磁閥控制電路及發動機燃油壓力調節裝置，電磁閥控制電路包括第一電源、第二電源、控制器、電磁閥、驅動單元、續流單元以及升壓單元，驅動單元將電磁閥打開之後通過續流單元續流維持電磁閥工作，避免電磁閥線圈長期流過大電流而導致的發熱、燒毀，提高電磁閥的使用壽命。
文檔編號F16K31/06GK202302225SQ20112041035
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月25日 優先權日2011年10月25日
發明者仇惠惠, 耿其貴 申請人:比亞迪股份有限公司