密閉式電動壓縮機的製作方法
2023-07-08 08:37:26
專利名稱：密閉式電動壓縮機的製作方法
技術領域：
本發明涉及在使用1,1,1,2-四氟乙烷(以下稱作R134a)等不含氯的氟碳氫類冷媒或者其混合冷媒的冷媒壓縮機中，同時使用以多元醇醚類油為基油的潤滑油作為冷凍機油的密閉式電動壓縮機。
電冰箱、自動售貨機以及低溫商品陳列箱用的壓縮機多數採用二氯二氟甲烷(以下稱作R12)這種以往的冷媒。但該種R12由於有破壞臭氧層的問題而成為限制使用的對象。另外，人們也在探討用以R134a為代表的不含氯的氟碳氫類冷媒(HFC-Hydrofluorocarbon,FC-fluorocarbon)作為R12的替代冷媒(例如特開平1-271491號公報)。
電動冷媒壓縮機的結構一般是在壓縮機殼體內安裝著作為動力源的馬達、和在該馬達的驅動下對氣體冷媒進行壓縮排出或吸入的壓縮機元件。
其中有一種類型的壓縮機是將由定子和轉子構成的馬達用螺旋彈簧等支承件懸空地安裝在壓縮機殼體內，比如實公平1-30631號公報便公開了該種類型的壓縮機。
另外，為了向壓縮機供電，如特公昭61-56438號公報所示，在壓縮機的託架上穿過該託架地裝設著用於與外部電源連接的接線柱，用導線將該接線柱和馬達定子的繞組連接起來。其中，導線與定子繞組以纏繞形式連接，而與接線柱之間則是通過插入設在導線頂端的連接器來連接的。
然而，由於冷媒R134a與目前使用的礦物油或烷基苯油等冷凍機油之間的相溶性差，油向壓縮機的回流不良，以及從靜止狀態再起動時容易吸入分離油等原因，從而導致產生壓縮機潤滑不良的問題。
為此，本發明的發明人曾考慮過採用與R134a冷媒具有相溶性的多元醇酯類油作為冷凍機油，但發現在冷媒壓縮機中採用該多元醇酯類油時，會因遇熱後分解生成脂肪酸而腐蝕滑動構件，從而導致磨損。
本發明的發明人還以R134a作冷媒、以多元醇酯類油作冷凍機油，將二者同時應用於冷媒壓縮機，經過反覆研究，結果發現，除了有上述問題以外，還發現有以下問題多元醇酯類油會受水分影響發生水分解而使總酸值上升，生成金屬皂並形成漿液，從而對冷凍循環產生不良影響；此外，受到氧和氯的影響，造成分解、氧化不良，發生聚合反應，並生成金屬皂和高分子漿液，從而對冷凍循環產生不良影響此外，HFC類冷媒的電絕緣性差，而多元醇酯類油具有容易吸水的特性。而且，組裝有冷媒壓縮機的冷凍裝置如果漿液等不純物增多，就會使毛細管等堵塞，從而降低冷凍能力。
本發明是為解決上述問題而為的，目的是提供一種在使用不含氯的氟碳氫類冷媒(如R134a、R125、R32單體或者其混合冷媒)並以與上述冷媒具有相溶性的多元醇酯類油等極性高的油作為冷凍機油時，能夠解決上述問題並能使冷媒壓縮機的各個構件不會產生不妥的高性能密閉式電動壓縮機。
如權利要求1所述的本發明的密閉式電動壓縮機，將不含氯的氟碳氫類冷媒、和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中，並且將壓縮部和電動機部收容在該密閉容器中，在密閉容器上安裝有向上述電動機部供電的端子，上述電動機部的導線通過一個連接器連接在該端子上。所述連接器的殼體用聚對苯二甲酸丁二醇酯或聚萘二甲酸丁二醇酯的合成樹脂形成，接在上述端子上的上述連接器的端子是以磷青銅為母材、對其表面通過電鍍工序加以無氯鍍錫而形成的。
如權利要求2所述的本發明的密閉式電動壓縮機，將不含氯的氟碳氫類冷媒、和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中，並且將壓縮部和電動機部收容在該密閉容器中，在構成所述電動機部的定子的電磁鋼板上塗有有機類和無機類薄膜，對所述定子的繞組，在其下層塗上H聚酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，或者在下層塗上醯胺酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，並且在上述繞組的製造工序中不使用卷繞油，或者塗敷烷基苯油，而且，在製造定子的工序中，在插入繞組時滴入或向毛氈襯墊塗敷烷基苯油。
如權利要求3所述的本發明的密閉式電動壓縮機，將不含氯的氟碳氫類冷媒、和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中，並且將壓縮部和電動機部收容在該密閉容器中，對所述電動機部的定子的引出線和導線的連接以焊接、鉚接或軟釺焊進行，在進行軟釺焊時，焊劑以不含氯的異丙醇與乙醇的混合物為主要成分。
如權利要求4所述的本發明的密閉式電動壓縮機，將不含氯的氟碳氫類冷媒、和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中，並且將壓縮部和電動機部收容在該密閉容器中，捆束所述電動機部定子的繞組的捆束線用聚對苯二甲酸乙二醇酯為原材料，經過了沸水洗滌或熱處理，所述繞組的絕緣材料是從聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚、聚萘二甲酸乙二醇酯中選取的。
本發明由於具有以上的構成，從電絕緣性來說，能夠抑制從絕緣紙等絕緣材料析出低聚物，並在編組導線時，能去除帶電防止劑等工程油，在電動機部的繞組工序和製造工序中，能大幅減少與HFC類冷媒沒有相溶性的油，另外，能大幅減少電動機部附著物中的非溶解成分，在使用HFC(例如R134a、R125、R32單體或其混合冷媒)作為冷媒，並使用與其有相溶性的多元醇酯類油等極性高的油作冷凍機油時，也能提供不會使壓縮機的各個電機部件產生問題的高性能密閉式電動壓縮機。
以下簡要說明附圖。
圖1是顯示本發明壓縮機整體結構的正面斷面圖。
圖2是顯示本發明壓縮機整體結構的側面局部斷面圖。
圖3是顯示本發明壓縮機整體結構的俯視圖。
圖4是顯示本發明壓縮機主要部分的分解斜視圖。
圖5是顯示本發明壓縮機主要部分的分解斜視圖。
圖6是顯示包括本發明壓縮機在內的冷凍循環的圖。
以下結合
本發明的實施例。
圖1至圖3是顯示壓縮機1000結構的圖，其中圖1是其正面斷面圖，圖2是其側面的部分斷面圖，圖3是其俯視圖。在這些圖中示出的組裝體的構成是，通過從提供電源的供電部100提供電力來驅動電動機部200，藉助與該電動機部200連接的往復壓縮部300，將從吸入部600的吸入通路經由閥裝置500吸入的冷媒、例如氟裡昂加以壓縮後，從排出部700的排出通路排出。該組裝體藉助緩衝支承部800，被彈性地安裝收容在密閉容器900的內部。
而且還構成為能使藉助自潤滑部400儲存在密閉容器900底部的潤滑油401，在電動機部200和往復壓縮部300的機械運動部分進行循環潤滑。
圖4以及圖5是顯示圖1至圖3所示密閉式電動壓縮機的主要部分的斜視圖。帶有標號的各個工作部件按圖中點劃線所示那樣組裝，並用必要的固定螺絲和固定彈簧類加以安裝固定或嵌合。
定子210、轉子220、轉子軸230以及軸承架240組裝成一體後構成為電動機部200，通過連接器250與供電部100連接。
輔助框架810固定在定子210的上端，螺旋彈簧830以及彈簧卡圈820組裝成整體後，上方與安裝在軸承架240和輔助框架810上的導向銷811卡合，下方與安裝在下側容器910內的導向銷840卡合，從而構成支承部800。
轉子軸230的頂端部分與半月狀平衡盤231共為一體地形成，通過在與半月狀平衡盤231相反的一側設量偏心銷310，構成了使偏心銷310沿著圓形軌跡運動的運動機構。
被偏心銷310驅動的部分如圖5所示，在T形曲柄筒330的橫向筒部分331的上下設有長孔331A，並在筒內裝有滑動筒320，通過將偏心銷310經由下方側的長孔331A嵌入滑動筒320的軸承孔321內，而在滑動筒320上構成了能使T形曲柄筒330的縱向筒部分332作直線往復運動的運動機構。
在縱向筒部分332上，呈冠狀地嵌入活塞340，活塞340通過在汽缸350的汽缸孔351內進行往復運動而起到壓縮作用，從偏心銷310至汽缸350部分構成了往復壓縮部300。
與汽缸350相接，安裝有閥裝置500。閥裝置500以吸入側閥體510、閥座520、簧片閥530、抑制反彈片(在本發明中稱作閥襯片)540以及襯墊550為主體構成，並將這些部分夾在汽缸350的端面352和構成排出部700的基板710的端面713之間後，用固定螺絲加以固定組裝而成，同時形成了圖中由右向左的箭頭所示的吸入通路，以及形成了圖5中由左向右的箭頭所示的排出通路。
將閥襯片540設在簧片閥530的背面側而形成了閥體560，所述閥襯片540通過反彈來抑制簧片閥530的打開，所述簧片閥53明於開關具有高速反覆的排出壓力和反壓力的流體的排出口522。將該閥體560收容到閥座520的凹部523中後，用設在配置於閥體背面側的基板710的端面713上的突起部分714來頂住它的一個端側，以將其固定住。
在吸入側閥體510上設有簧片閥511和排出孔512，所述簧片閥511是在平面狀板簧、例如兩面經過磨光加工的不鏽鋼薄板簧的中央附近處設置切口而形成的，所述排出孔512設在簧片閥511的根部側，略大於後述的閥座520的排出口522。
簧片閥530是由平面狀板簧、例如兩面經過磨光加工的不鏽鋼薄板簧形成的，在它的一個端側上具有向兩側伸出的2個支點部分531。閥襯片540是由平面狀板簧、例如兩面經過磨光加工的不鏽鋼薄板簧形成的，在其一個端側上具有向兩側伸出的2個支點部分541。
閥座520是由厚金屬板、例如不鏽鋼板形成的，收容簧片閥530和閥襯片540的凹部523通過冷鍛形成，而且其兩面經過磨光加工。另外在排出口522的周圍形成有肋面，肋面部分經過磨光加工以形成簧片閥530的接觸面，在沒有形成凹部的平面部分上，在與吸入側閥體510的簧片閥511相對應的位置上配置著吸入口521。
襯墊550設在閥座520和基板710之間，由樹脂類材料的板、例如含有纖維的丁基橡膠板形成，並設有用於擠壓簧片閥530和閥襯片540的支點部分的舌狀部分551。在基板710的突起部分714的擠壓下，該舌狀部分551從與基板710相對的面開始變形。
設置能使從通路孔711排出的流體流出消音器部分720後再從排出管730排出的通路，以構成排出部700，所述消音器部分720具有能與流體振動產生的不同頻率發生共鳴以進行消音的多個共鳴室。
通過將排出管730經由排出中繼管750與設在下側容器910中的排出管760連接而構成了排出通路，所述排出中繼管750具有用於緩和壓力變動的折迭部分740。
設在下側容器910內的吸入管610與連接用吸入管620連接以構成吸入通路，然後，冷媒流體流過消音器部分630和共鳴室部分640後，到達吸入連接管650，通過將吸入連接管650與設在基板710上的連接孔670連接而構成吸入部600，所述消音器部分630設有用於過濾在冷媒流經的管路中混入的雜質的過濾器。
將上述各個部分組裝之後，將密閉容器900的上側容器920嵌合到下側容器910中加以密閉後，便構成圖1至圖3所示的整體的密閉式壓縮機1000。在這種狀態下將潤滑油401從設在下側容器910上的潤滑油供給栓460處注入到密閉容器900的底部450內，直到使設在底部450內的防擴散杯411浸在潤滑油401中。
在防擴散杯411的中央部分有一個嵌合在電動機軸230下端的、帶錐形孔的吸入口410，此外，由於電動機軸230的中空部分與潤滑孔420、430和偏心銷310的中空孔440相通，所以，在電動機軸230的高速旋轉下，會在中空孔440的上方開放端出現由渦流導致的真空現象，在該真空現象的作用下，潤滑油401被從吸入口410吸入，這樣就構成了能使潤滑油401在各個部分進行循環的自潤滑部400。
圖6是顯示使用了如上述那樣地構成的壓縮機1000的冷凍裝置所構成的冷凍循環A的圖，該冷凍循環是用配管將壓縮機1000、冷凝器C、減壓裝置D、蒸發器E、乾燥器F、油泥收集器G連接起來構成的。其中，乾燥器F是由公知的材料分子篩形成的，油泥收集器G是將活性氧化鋁顆粒用粘結劑粘結形成的。
在冷凍循環A中封入的冷媒如果使用不含氯的氟碳氫類冷媒(HFC-Hydrofluorocarbon，FC-Fluorocarbon)、例如使用R134a時，潤滑油401則使用由2價以上的多元醇與直鏈或支鏈的烷基類脂肪酸在無催化劑情況下聚合得到的化合物所構成的、流動點為-50℃、二液分離溫度為-30℃、總酸值為0.01mgKOH/g以下、粘度在40℃時為32cst、粘度指數為95的多元醇脂油。
2價以上的多元醇例如有新戊二醇、三羥甲基丙烷、季戊四醇等。直鏈或支鏈的烷基類脂肪酸有戊酸、己酸、庚酸、辛酸、新戊酸、新己酸、新庚酸、2-甲基己酸、2-乙基己酸、3,5,5-三甲基己酸等。
該潤滑油401雖然與R134a的相溶性差，但其耐磨性、氧化穩定性和電絕緣性等良好，還可以與40℃時粘度為36.2cst的鏈烷(屬)烴類或環烷烴類的礦物類油或者烷基苯類油等進行混合。礦物類油有Suniso-1GS(商品名)、烷基苯類油有Shrieve01-150(商品名)等。
進行混合時，多元醇酯類油的含有量需要至少10-15重量％，最好含有20重量％以上。
為了防止在長期保存時出現氧化退質，在該多元醇酯類油中添加了0.3wt％的2,6-二特丁基對甲酚(DBPC)這種苯酚類防氧化劑，為了防止水分解，還添加了0.25wt％的環氧類添加劑。
另外，根據需要，可在該多元醇酯類油中添加5ppm的苯並三唑(BTA)類銅鈍化劑，以及添加1wt％的磷酸三(甲苯)酯(TCP)這種極壓添加劑。
防氧化劑雖然也可以使用普通化合物，但最好是使用苯酚類防氧化劑，例如上述的2,6-二特丁基對甲酚、以及2,6-二特丁基苯酚、2,4,6三特丁基苯酚等。
環氧類添加劑最好是使用苯基縮水甘油醚、2-乙基己基縮水甘油醚、1,2-環氧環己烷等。
銅鈍化劑最好使用苯並三唑類化合物，例如，5-甲基-1H-苯並三唑、1-二辛基氨基甲基苯並三唑等。
極壓添加劑最好使用磷酸三酯類化合物，例如，除了上述的磷酸三(甲苯)酯外，還可使用磷酸三苯酯、磷酸三特丁基苯酯等。
封入冷凍循環A中的R134a被調整為純度為99.97wt％、氯系冷媒混入量為56ppm。此外，冷凍循環A內的平衡水分(如下列式1所示)在運轉初期狀態被調整為150ppm。
式1 另外，冷凍循環中的乾燥器F使用氣孔直徑約3A的吸水劑。冷凍循環A中的空氣殘留量被調整為循環內容積的0.005wt％。
此外，冷凍循A中的氧氣殘留量被調整為循環內容積的0.01vol％以下。
在加工或組裝構成冷凍裝置的壓縮機1000和冷凝器C等時使用烷基苯硬質油(以下稱為HAB)或酯類油，使用HAB時，將其使用量控制在向循環A內封入的油的總量的10％以內。
另外，相對於在循環A內封入的油18和R134a冷媒的總量，將殘留在冷凍裝置的構成部件中的氯的量控制在20ppm以下。
也就是說，相對於在循環A內封入的潤滑油401和冷媒的總量，將循環A內封入的R134a冷媒中氯系冷媒(CFC、HCFC等)的混入量和殘留在冷凍裝置的構成部件中的氯的量的總量控制在100ppm以下。
潤滑油401對往復壓縮部300的鐵類滑動構件即活塞340和汽缸孔351內之間的滑動面等進行潤滑。一般來說，潤滑油會隨著從壓縮機1000的排出管730排出的冷媒一起，由密閉容器900內被排往冷凝器C側，但是，潤滑油在冷媒壓力高的高溫區域內，會在冷媒的作用下在冷凍循環A中流動，而在冷媒壓力低的低溫區域內便會因油粘度增高而失去流動性，容易停滯在冷凍循環A中。也就是說，潤滑油容易滯留在蒸發器E中。特別是與冷媒相溶性差的以往的鏈烷(屬)烴類或環烷烴類的礦物類油或者烷基苯類油等的潤滑油，由於冷媒不能使其凝固點溫度降低，所以會使蒸發器E內的油粘度更高，並明顯地失去了流動性。因此，以與特殊的R134a等冷媒具有相溶性的多元醇酯油為基油，再混合礦物油或烷基苯油等基油，便會彌補多元醇酯油的水解缺點，而且，通過混合，冷媒R134a等便會溶入混合油中，從而使其凝固點溫度降低，抑制了粘度的上升，並使其在蒸發器E內的流動性不會受到破壞。
通過將多元醇酯類油在礦物油或烷基苯油中的混合量控制在10至50重量％，就更能保持混合油的化學穩定性。
以下結合圖2說明本發明供電部的電機部件的構成。
在密閉容器900的下側容器910的側面，設有用於向電動機部200的定子210，具體地說是向定子繞組210a供電的密封端子150。端子150的銷端子150a沿橫向穿通下側容器910，與端子150連接的連接器250安裝在導線211的頂端，所示連接器250具有供上述那些銷端子150a嵌入的孔。也就是說，銷端子150a與連接器250的插座端子214嵌合。導線211與定子210各個相的定子繞組210a的引出線(圖未示出)配線連接，並用絕緣保護套212包覆。
在密閉容器900內的底部儲存著油18，所述油18是由三羥甲基丙烷或季戊四醇等3價以上的多元醇與直鏈或支鏈的烷基類脂肪酸在無催化劑情況下聚合得到的原料所構成的、流動點為-50℃、二液分離溫度為-30℃、總酸值為0.01mgKOH/g以下、粘度在40℃時為32cst、粘度指數為95的多元醇脂油。
另外，在該壓縮機1000中封入了不含氯的氟碳氫類冷媒，例如R134a單體或是R134a與R32和R125的非共沸混合冷媒。
R134a被調整為純度是99.97wt％、氯系冷媒的混入量為56ppm。
上述連接器250的殼體是由聚對苯二甲酸丁二醇酯或聚萘二甲酸乙二醇酯的合成樹脂材料形成的。
連接在上述密封端子(氣密端子)150的銷端子150a上的連接器250的插座端子214是以磷青銅為母材、在電鍍工序中進行不含氯的鍍錫加工而形成的。
在編組上述導線211時，使用經過沸水洗滌的線或者原線，其油劑含量在0.2wt％以下。
在本實施例中，為了對導線211進行有效的脫油處理和防止導線在運轉後發生收縮，事先在一定條件下進行熱處理，以得到具有充分可撓性的導線211。
現具體說明如何處理導線211。將在製造之後尚未與端子150和定子繞組210a連接的導線211，也就是在原線狀態下用90℃至120℃的熱水進行洗滌，通過這種沸水洗滌，能容易地將附著在導線211上的油清除掉(油附著量為0.2wt％以下)。
然後，將經過沸水洗滌的導線211在空氣中以約150℃的溫度加熱一定時間，例如1小時以上。
將導線211在空氣中以約150℃的溫度加熱1小時以上之後，原線充分得到乾燥，而且被加熱到150℃時其總長度會收縮10至13％左右。
由於事先以高於運轉時的120℃的氛圍溫度、即以150℃來進行加熱處理，這樣在以後運轉時即使受到加熱也不會再進一步收縮，從而可以得到具有充分可撓性的導線211。
經過上述處理之後，將具有不變可撓性的、加以改善了的導線211配線連接在端子150和定子210之間後，當壓縮機1000在運轉或運輸過程中發生振動時，導線能利用其柔軟的可撓性充分地吸收振動，不會象以往那樣發生導線頂端的連接器從端子上脫落，或者因導線纏繞到馬達上而產生故障等問題。
另外，在構成上述電動機部200的定子210的電磁鋼板上塗敷了有機類和無機類的薄膜。該定子210的內徑可以是未經拋光或者是將其非溶解成分的附著量限制在3mg以下。
另外，所採用的定子210的繞組210a是，在下層塗上H聚酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，或者在下層塗上醯胺酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，並且在繞組210a的製造工序中不使用卷繞油，或者塗敷烷基苯油，而且，在製造定子210的工序中，在插入繞組210a時滴入或向毛氈襯墊(從繞線軸向繞線框卷繞繞組的過程中用於隔離繞線的襯墊)塗敷烷基苯油。
另外，定子210的引出線和導線211的連接以焊接、鉚接或軟釺焊進行，在進行軟釺焊時，使用的焊劑以不含氯的異丙醇與乙醇的混合物為主要成分。
上述導線211的保護套212，使用經過上述那樣的沸水洗滌的線或者原線，其油劑含量在0.2wt％以下。
另外，捆束定子210的繞組210a的捆束線215用聚對苯二甲酸乙二醇酯為原材料，經過了沸水洗滌或熱處理。
上述繞組210a的絕緣材料，即楔形絕緣紙、相間絕緣紙以及槽絕緣紙等，是用從聚對苯二甲酸乙二醇酯、聚萘二甲酸丁二醇酯、聚苯硫醚、聚萘二甲酸乙二醇酯中選取的材料製成的。
綜上所述，根據本發明，從電絕緣性來說，能夠抑制從絕緣紙等絕緣材料析出低聚物；在編組導線時，能去除帶電防止劑等工程油；在電動機部的繞組工序和製造工序中，能大幅減少與HFC類冷媒沒有相溶性的油；另外，能大幅減少電動機部附著物中的非溶解成分；在使用HFC(例如R134a、R125、R32單體或其混合冷媒)作為冷媒，並使用與其有相溶性的多元醇酯類油等極性高的油作冷凍機油時，也能提供不會使壓縮機的各個電機部件產生問題的高性能密閉式電動壓縮機。
權利要求
1．一種密閉式電動壓縮機，將不含氯的氟碳氫類冷媒、和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中，並且將壓縮部和電動機部收容在該密閉容器中，該種密閉式電動壓縮機的特徵在於，在構成所述電動機部的定子的電磁鋼板上塗有有機類和無機類薄膜，對所述定子的繞組，在其下層塗上H聚酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，或者在下層塗上醯胺酯，在上層塗上含自潤滑材料的聚醯胺亞胺絕緣材料，並且在上述繞組的製造工序中不使用卷繞油，或者塗敷烷基苯油，而且，在製造定子的工序中，在插入繞組時滴入或向毛氈襯墊塗敷烷基苯油。
全文摘要
一種密閉式電動壓縮機,將不含氯的氟碳氫類冷媒和以多元醇酯類油或多元醇醚類油等極性高的油為基油的冷凍機油封入密閉容器中,在密閉容器中收容壓縮部和電動機部,在其上裝有向電動機部供電的氣密端子,電動機部的導線通過連接器連接在該端子上,連接器的殼體用聚對苯二甲酸丁二醇酯或聚萘二甲酸丁二醇酯的合成樹脂形成,接在氣密端子上的連接器的插座端子是以磷青銅為母材、在電鍍工序中對其表面加以無氯鍍錫而形成的。
文檔編號H01R4/02GK1323089SQ0111692
公開日2001年11月21日 申請日期2001年5月11日 優先權日1994年9月16日
發明者平野裕, 小松原健夫, 須永高史, 阪井數馬, 武田勝幸, 小磯繁美, 長瀨好彥 申請人:三洋電機株式會社