一種無砟軌道構造的製作方法

2023-07-09 04:14:46 6

專利名稱：一種無砟軌道構造的製作方法
技術領域：
本發明涉及鐵路無砟軌道，特別涉及一種用於高速鐵路的無砟軌道構造。
背景技術：
無砟軌道構造主要由軌道板、調整層和承載層等結構層構成，軌道板採用預應力鋼筋混凝土結構，承載層鋪設在線下基礎之上。其中調整層作為無砟軌道結構彈性調整和 傳力支撐的關鍵性結構層，直接影響高速列車快速安全運行。在現有的無砟軌道構造中， 軌道板通常採用預應力鋼筋混凝土結構，為避免板體開裂，板體內橫向均布設有多組預應 力鋼棒。軌道板沿線路縱向鋪設在調整層上，鋪設時相鄰兩塊軌道板的縱向之間採用圓形 凸型擋臺，軌道板調整安裝到位後，在軌道板與承載層板之間充填浙青砂漿調整層，在板與 圓形凸型擋臺之間間隙內填充樹脂砂漿。在現有的單元板式無砟軌道構造中，軌道板在工 廠生產時就通過其預應力鋼棒對板體施加了預應力，鋪設安裝後的每塊軌道板之間是獨立 的。其不足之處是，在線路運行一段時間後，軌道板與浙青砂漿調整層會發生剝離，軌道板 的縱向端部易產生翹曲，這無疑會給列車運行的平穩性、舒適性和軌道結構的壽命造成不 利的影響。也有縱連式的板式無砟軌道結構，但是其連接型式基本等同於縱向預應力鋼筋 的方式，連接構造複雜，施工較為煩瑣。除此之外，調整層普遍採用水泥-浙青砂漿(CA砂 漿)，CA砂漿調整層的優點是可方便維修更換，但由於CA砂漿材料強度偏低，難以承受長期 疲勞載荷，CA砂漿施工工藝繁瑣，必須配備專用攪拌和灌注設備，且水泥硬化時間長，強度 上升慢，對施工進度影響較大。

發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種無砟軌道構造，不僅能有效地滿足無砟軌 道對平穩性、舒適性的要求，而且軌道板施工方便，並可減少軌道結構維護、維修，增加軌道 結構的使用壽命。本發明解決其技術問題所採用的技術方案是本發明的一種無砟軌道構造，包括 承載層和沿線路縱向鋪設的軌道板，以及位於承載層、軌道板之間的調整層，其特徵是所 述調整層為自密實混凝土層，軌道板與自密實混凝土層之間通過連接構件連接為一體，所 述承載層具有作用於自密實混凝土層的限位結構。所述連接構件為沿軌道板長度方向間隔成列埋設的門型鋼筋，各門型鋼筋的上部 與軌道板內配筋固定連接，下部則凸入自密實混凝土層內。所述限位結構為沿承載層中線間隔布設的限位凸臺或限位凹槽，各限位凸臺由承 載層表面向上凸入自密實混凝土層內。本發明的有益效果是，板式軌道板與自密實混凝土層連接為一體，形成整體結構， 提高了軌道的整體性，能滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要求，並有效地解決軌道板與浙 青砂漿調整層易剝離、軌道板縱向端部易產生翹曲等問題；採用自密實混凝土層作為調整 層，能夠簡化施工工藝，便於控制工程質量，減少對環境的汙染；承載層上取消圓形凸型擋臺結構，軌道板端部不需灌注凸臺樹脂，軌道結構施工方便，並可減少軌道結構維護、維修， 增加軌道結構的使用壽命。


本說明書包括如下四幅附圖圖1是本發明無砟軌道構造的縱斷面示意圖；圖2是本發明無砟軌道構造的橫斷面示意圖；圖3是圖2中A局部的放大示意圖；圖4是本發明無砟軌道構造的橫斷面示意圖。圖中示出零部件、部位名稱及所對應的標記承載層10、限位凸臺11、限位凹槽 12、軌道板20、門型鋼筋21、擋肩22、自密實混凝土層30、隔離層40。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。參照圖1和圖2，本發明一種無砟軌道構造包括承載層10和沿線路縱向鋪設的軌道板20，以及位於承載層10、軌道板20之間的調整層。所述調整層為自密實混凝土層30， 軌道板20與自密實混凝土層30之間通過連接構件連接為一體，形成整體結構，可提高軌道 的整體性，滿足無砟軌道對平穩性、舒適性的要求，並能有效地解決軌道板與浙青砂漿調整 層易剝離、軌道板縱向端部易產生翹曲等問題。承載層上取消圓形凸型擋臺結構，軌道板端 部不需灌注凸臺樹脂，軌道結構施工方便，並可減少軌道結構維護、維修，增加軌道結構的 使用壽命。採用自密實混凝土層作為調整層，能夠簡化施工工藝，便於控制工程質量，減少 對環境的汙染。所述承載層10具有作用於自密實混凝土層30的限位結構，以約束橫向列 車荷載及縱向水平制動力對軌道結構的影響，對結構起到進一步加強的作用。所述連接構件可以採用多種結構，如預埋固定在軌道板20內的剪力釘、各種形狀 的鋼筋構件等，圖ι中示出的是其中一種優選結構，即所述連接構件為沿軌道板20長度方 向間隔成列埋設的門型鋼筋21，各門型鋼筋21的上部與軌道板20內配筋固定連接，下部則 凸入自密實混凝土層30內。參照圖2，所述門型鋼筋21通常可布設兩列，沿軌道板20寬度 方向間隔布設在鋼軌位置的下方。參照圖2，所述限位結構可以採用沿承載層10中線間隔布設的限位凸臺11，各限 位凸臺11由承載層10表面向上凸入自密實混凝土層30內。參照圖3，為方便軌道結構的 維護、維修，所述承載層10的表面與自密實混凝土層30底面之間設置有隔離層40，隔離層 40通常採用土工布。參照圖4，所述限位結構也可採用沿承載層10中線間隔布設的限位凹 槽12，自密實混凝土層30灌注後在限位凹槽12內形成下凹凸臺。參照圖2，所述沿軌道板20的表面上布設有兩列用於約束鋼軌扣件橫移的擋肩 22。曲線地段通過調整承軌槽的高程和平面位置適應超高變化和小半徑曲線的軌向調整問 題，因此可以很好的適合小曲線線形，可以進一步降低扣件剛度，並具備較好的施工性和軌 距保持能力以上所述只是用圖解說明本發明無砟軌道構造的一些原理，並非是要將本發明局 限在所示和所述的具體結構和適用範圍內，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等同物，均屬於本發明所申請的專利範圍。
權利要求
一種無砟軌道構造，包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設的軌道板(20)，以及位於承載層(10)、軌道板(20)之間的調整層，其特徵是所述調整層為自密實混凝土層(30)，軌道板(20)與自密實混凝土層(30)之間通過連接構件連接為一體，所述承載層(10)具有作用於自密實混凝土層(30)的限位結構。
2.如權利要求1所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述連接構件為沿軌道板(20) 長度方向間隔成列埋設的門型鋼筋(21)，各門型鋼筋(21)的上部與軌道板(20)內配筋固 定連接，下部則凸入自密實混凝土層(30)內。
3.如權利要求2所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述門型鋼筋(21)為兩列，沿 軌道板(20)寬度方向間隔布設。
4.如權利要求1所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述限位結構為沿承載層(10) 中線間隔布設的限位凸臺(11)，各限位凸臺(11)由承載層(10)表面向上凸入自密實混凝 土層(30)內。
5.如權利要求1所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述限位結構為沿承載層(10) 中線間隔布設的限位凹槽(12)，自密實混凝土層(30)灌注後在限位凹槽(12)內形成下凹 凸臺。
6.如權利要求1所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述承載層(10)的表面與自密 實混凝土層(30)底面之間設置有隔離層(40)。
7.如權利要求1所述的一種無砟軌道構造，其特徵是所述沿軌道板(20)的表面上布 設有兩列用於約束鋼軌扣件橫移的擋肩(22)。
全文摘要
一種無砟軌道構造，旨在有效地滿足高速鐵路對無砟軌道對平穩性、舒適性的要求，而且軌道板施工方便，並可減少軌道結構維護、維修，增加軌道結構的使用壽命。它包括承載層(10)和沿線路縱向鋪設的軌道板(20)，以及位於承載層(10)、軌道板(20)之間的調整層，所述調整層為自密實混凝土層(30)，軌道板(20)與自密實混凝土層(30)之間通過連接構件連接為一體，所述承載層(10)具有作用於自密實混凝土層(30)的限位結構。
文檔編號E01B3/28GK101798785SQ201010141939
公開日2010年8月11日 申請日期2010年4月8日 優先權日2010年4月8日
發明者傅麗霖, 劉學毅, 周立新, 張志勤, 朱穎, 李保友, 楊明輝, 楊榮山, 潘自立, 熊維, 錢振地, 陸明, 顏華 申請人:中鐵二院工程集團有限責任公司