水輪發電機組閥塊剎車裝置的製作方法
2023-07-08 12:12:21 1
專利名稱：水輪發電機組閥塊剎車裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種制動裝置，特別是涉及一種水輪發電機組閥塊剎車裝置。
背景技術：
水輪發電機組的剎車系統是用於對機組停機時轉速下降至一定轉速時，避免機組惰轉，損壞機組軸瓦，使機組在短時間內停下來而投入剎車的控制系統。現有水輪發電機組剎車系統一般採用鋼管結構或紫銅管連接方式，由於其結構複雜、密封性差、所佔空間大，所以造成功能不夠完善，不易達到應有的使用效果，而且鋼管結構裝配過程很難把握，常出現返工，裝配完後耐壓實驗經常不合格。雖有採用閥塊結構的剎車系統，但因其沒有充分利用閥塊接口優勢，不能完全滿足剎車系統的功能要求，以至於出現了空氣閥故障後不能手動操作、工作結束後不能完全排除制動器內的壓縮空氣和使制動器復位等現象。
發明內容
本實用新型的目的在於克服現有技術的不足，提供一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，該裝置可以自動和手動兩種方式工作，結構簡單、功能完善、易於裝配，剎車投入結束後可以完全排除制動器內的壓縮空氣並使制動器完全復位。
本實用新型的目的是通過以下技術方案實現的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，它還包括閥塊組件A和閥塊組件B。
閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管a15連接制動閘制動腔，閥孔導氣管a16連接制動閘復位腔，閥孔導氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導氣管a3與電磁空氣閥D的一個出氣嘴d3連接，閥孔導氣管a7與電磁空氣閥C的一個出氣嘴c7連接。
閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管b10、b12、b9分別設有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導氣管b17連接排氣口，閥孔導氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進氣嘴c10、一個出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進氣嘴d12、一個出氣嘴d13連接。
閥塊A的閥孔導氣管a1連接閥塊B的閥孔導氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
本實用新型所述的閥塊A中，閥孔導氣管a3～a5在閥塊A內部是連通的，閥孔導氣管a7、a8和a15在閥塊A內部是連通的。閥塊B中，閥孔導氣管b10～b12在閥塊B內部是連通的，閥孔導氣管b13、b14和b17在閥塊B內部是連通的。閥塊A和閥塊B內部結構是對稱的。
閥塊A的閥孔導氣管a2連接制動腔壓力顯控器YK1，閥孔導氣管a4連接復位腔壓力表Y1，閥塊B的閥孔導氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2，氣源壓力顯控器YK2再與外部微機控制系統連接。
電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥，並由外部微機控制系統控制。
根據球閥QF1～QF9的不同組態，可設定為自動和手動兩種工作方式。
本實用新型的具有以下優點結構簡單、易於裝配、功能完善、通用性強，可手動和自動兩種方式工作，剎車投入結束後可完全排除制動器內的壓縮空氣並使制動器完全復位，可用於常規0.7MPa壓縮空氣剎車，也可用於無低壓系統的油剎車。
圖1為本實用新型的結構示意圖。
圖2為閥塊內腔剖視圖。
具體實施方式
以下結合附圖進一步描述本實用新型的技術方案如圖1，一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，它還包括閥塊組件A和閥塊組件B。
閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管a15連接制動閘制動腔，閥孔導氣管a16連接制動閘復位腔，閥孔導氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導氣管a3與電磁空氣閥D的一個出氣嘴d3連接，閥孔導氣管a7與電磁空氣閥C的一個出氣嘴c7連接。
閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管b10、b12、b9分別設有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導氣管b17連接排氣口，閥孔導氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進氣嘴c10、一個出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進氣嘴d12、一個出氣嘴d13連接。
分水濾氣器LQ的作用是將進入制動系統的壓縮空氣進行過濾，以免使空氣閥卡堵無法動作及雜質進入剎車制動器內損傷制動器的密封或劃傷制動器的活塞缸。球閥QF1為總的氣源控制閥，當需更換零件、元器件時，為了不影響其它設備的正常工作、用氣，將QF1關閉。其餘球閥的運用則是為了設定本實用新型既可工作手動方式，也可工作於自動方式。
閥塊A的閥孔導氣管a1連接閥塊B的閥孔導氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
為了觀察制動器的制動腔和復位腔的壓力，閥塊A的閥孔導氣管a2連接制動腔壓力顯控器YK1，閥孔導氣管a4連接復位腔壓力表Y1。
同時為了監測總氣源壓力，閥塊B的閥孔導氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2，氣源壓力顯控器YK2還與外部微機控制系統連接。為了保證機組正常剎車，需要設定一個最低的氣源壓力，若低於此壓力值，YK2將發報警信號給微機控制系統。
如圖2，閥塊A中，閥孔導氣管a3～a5在閥塊A內部是連通的，閥孔導氣管a7、a8和a15在閥塊A內部是連通的。閥塊B中，閥孔導氣管b10～b12在閥塊B內部是連通的，閥孔導氣管b13、b14和b17在閥塊B內部是連通的。閥塊A和閥塊B內部結構是對稱的，有利於簡化結構和加工。
電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥，並由外部微機控制系統控制。
根據球閥QF1～QF9的不同組態，可設定為自動和手動兩種工作方式。
本實用新型的自動剎車過程為電磁空氣閥C為二位三通閥，可為單線圈，亦可為雙線圈，在自動控制時接受電站微機監控指令，對水輪發電機組進行剎車，使機組快速停下。當電磁空氣閥C得開啟令時，電磁空氣閥C的10、7口接通，壓縮空氣進入制動閘的制動腔，制動器的剎車板與轉子摩擦而進行剎車，當機組停下後，電磁空氣閥C接受關閉令，空氣閥內部切換，10、14口接通，制動閘內的壓縮空氣被排出，剎車的投入、切除完畢。
電磁空氣閥D與電磁空氣閥C的功能一樣，不同之處在於將壓縮空氣通入制動閘的復位腔。當剎車完畢後，若制動器的剎車板未退回到初始位置，電磁空氣閥D得開啟令，電磁空氣閥D的12、3口接通，壓縮空氣進入制動閘的復位腔，強迫制動器復位，復位後電磁空氣閥D接受關閉令，空氣閥內部切換，電磁空氣閥D的12、13口接通，制動閘內的壓縮空氣被排出，復位結束。
本實用新型工作於手工剎車方式時，各球閥的狀態設定如下
權利要求1.一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D，其特徵在於它還包括閥塊組件A和閥塊組件B；閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管a15連接制動閘制動腔，閥孔導氣管a16連接制動閘復位腔，閥孔導氣管a1、a3、a5、a6、a7、a8分別設有球閥QF3、QF9、QF5、QF4、QF7、QF2，閥孔導氣管a3與電磁空氣閥D的一個出氣嘴d3連接，閥孔導氣管a7與電磁空氣閥C的一個出氣嘴c7連接；閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥孔導氣管b10、b12、b9分別設有球閥QF6、QF8、QF1，閥孔導氣管b9連接分水濾氣器LQ，分水濾氣器LQ接總氣源，閥孔導氣管b17連接排氣口，閥孔導氣管b10、b14、b12、b13分別與電磁空氣閥C的進氣嘴c10、一個出氣嘴c14、電磁空氣閥D的進氣嘴d12、一個出氣嘴d13連接；閥塊A的閥孔導氣管a1連接閥塊B的閥孔導氣管b1，a5連接b5、a6連接b6、a8連接b8。
2.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於所述的閥塊A中，閥孔導氣管a3～a5在閥塊A內部是連通的，閥孔導氣管a7、a8和a15在閥塊A內部是連通的。
3.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於所述的閥塊B中，閥孔導氣管b10～b12在閥塊B內部是連通的，閥孔導氣管b13、b14和b17在閥塊B內部是連通的。
4.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於閥塊A和閥塊B內部結構是對稱的。
5.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於閥塊A的閥孔導氣管a2連接制動腔壓力顯控器YK1，閥孔導氣管a4連接復位腔壓力表Y1。
6.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於閥塊B的閥孔導氣管b11連接氣源壓力顯控器YK2。
7.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於電磁空氣閥C和電磁空氣閥D為二位三通閥。
8.根據權利要求1所述的一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，其特徵在於根據球閥QF1～QF9的不同組態，可設定為自動和手動兩種工作方式。
專利摘要本實用新型公開了一種水輪發電機組閥塊剎車裝置，包括電磁空氣閥C、電磁空氣閥D、閥塊組件A和閥塊組件B，閥塊組件A由閥塊A及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥塊組件B由閥塊B及其與之連接的一組閥孔導氣管構成，閥塊A和閥塊B通過一組管道連接。本實用新型的具有以下優點結構簡單、易於裝配、功能完善、通用性強，可手動和自動兩種方式工作，能完全排除制動器內的壓縮空氣並使制動器完全復位，可用於常規壓縮空氣剎車，也可用於無低壓系統的油剎車。
文檔編號F16D65/28GK2821192SQ20052003558
公開日2006年9月27日 申請日期2005年9月27日 優先權日2005年9月27日
發明者王鵬, 朱敬 申請人:四川東風電機廠有限公司