汽車用輪輻和輪輞總成的製作方法
2023-08-03 10:23:31 1
專利名稱：汽車用輪輻和輪輞總成的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車用輪輻和輪輞總成結構技術領域，確切地說涉及重型汽車用的輪福和輪網總成。
背景技術：
眾所周知，汽車的車輪是介於輪胎和車橋之間承受負荷的旋轉組件，其功用是安裝輪胎，承受輪胎與車橋之間的各種載荷的作用。車輪一般是由輪轂、輪輞和輪輻組成。輪轂通過圓錐滾子軸承裝在車橋或轉向節軸徑上，用於連接車輪與車橋。輪輞用於安裝和固定輪胎。輪輻用於將輪轂和輪輞連接起來，並通過螺栓與輪轂連接起來。目前，現有的卡車車輪，通常是採用型鋼車輪，它是由輪輞與輪輻焊接而成。在將 輪輻與輪輞裝配時，首先是經過外力敲打使輪輻的環形邊緣扣接在輪輞的內壁中，輪輻和輪輞是過盈配合，同時通過測量工具來全方位測量輪輻與輪輞的安裝情況，從而保證輪輻和輪輞的安裝精度，然後將輪輻和輪輞的接觸部位焊接使其固定。如公開號為CN201009667，
公開日為2008年I月23日的中國專利文獻公開了一種輪輻與輪輞總成，屬於機械類。其結構是輪輻與輪輞壓配焊接，在焊接後的輪輻上設有豁口，該豁口為銑透型豁口，其位置設在輪輞氣門孔最近的風孔中心處。優點在於消除輻底不平度的影響，提高了車輪的穩定性，提高車輪強度；徹底消除整車抖動和吃胎現象，且解決了豁口與氣門嘴磨擦或距離很近，不利於散熱，易發生爆胎現象，提高整車壽命及安全性。但以上述專利文件為代表的現有技術，在實際使用過程中，仍然還存在以下缺陷I、輪輻和輪輞的安裝效率低下這是因為輪輻和輪輞在安裝時，需要藉助外力敲打，然後採用測量工具來定位，全靠人力操作，特別是將輪輻和輪輞準確的定位裝配需要耗費大量的人力和事件，從而導致輪輻和輪輞的安裝效率較低。2、輪輻和輪輞的安裝精度低這同樣是因為在安裝輪輻和輪輞時，輪輻與輪輞的連接深度是依據外力敲打大小確定，外力大小不同，輪輻與輪輞結合深度不一樣，雖然採用了測量工具來全方位的測量輪輻和輪輞的裝配位置，但這都是依靠人為因素來確定，因而生產出的輪轂的誤差較大，導致輪轂的次品率高，引起交通安全事故的機率增大。3、生產成本較高在安裝時，外力大小不易掌握，如外力過小時，輪輻與輪輞結合不夠緊密，外力過大時，輪輻易陷入輪輞中，從而引起輪輻與輪輞報廢，導致產品成本增加，同時不可避免地會使車輪的成品率得不到有效保證，導致車輪的廢品率和次品率較高。3、輪輻和輪輞的使用壽命低，容易出現安全事故目前的輪輻和輪輞的結合方式，僅僅是依靠輪輻和輪輞的過盈配合和焊接固定使其固定在一起，在實際使用過程中，特別是應用到重型汽車或行使在彎道中，這種結構形式的輪輻和輪輞總成已不能滿足實際的需要，車輪作為汽車的重要行走部件，尤其是重型汽車的車輪，其服役條件十分惡劣，不僅承受著靜載荷、大動載荷，同時還承受著強大的波動熱應力和冷靜態熱應力，且重型汽車經常是遠距離運輸，行駛時間長，在行駛過程中輪輻的受力情況也非常複雜，特別是行駛在彎道中，汽車輪胎輪輻的承受力比直道中行駛的承受力大的多，在這種複雜的外力作用下，按照目前的裝配方式，在行駛過程中輪輻和輪輞極易產生裂紋，特別是受力後，輪輞的外緣極易受力炸裂產生裂紋，從而使汽車車輪產生變形，導致汽車輪胎發生爆胎，從而引起嚴重的交通安全事故。
實用新型內容為解決上述現有技術中所存在的技術問題，本實用新型提供了一種汽車用輪輻和輪輞總成，本實用新型使得輪輻和輪輞的安裝效率、安裝精度得到明顯提高，有效地提高了車輪的成品合格率，特別適用於重型汽車上，能有效降低輪輞和輪輻受力出現裂紋的機率。本實用新型是通過採用下述技術方案實現的一種汽車用輪輻和輪輞總成，包括輪輻和輪輞，其特徵在於所述輪輻邊緣的圓周上設置有與輪輞相配合連接的臺階，所述臺階包括伸入段和限位保護段，所述伸入段伸入所述輪輞內壁且與輪輞緊密配合，所述限位保護段覆蓋在輪輞外緣表面。所述伸入段和限位保護段是一體成型的。所述伸入段和限位保護段的連接角度，與輪輞外緣和輪輞內壁的連接角度相適配。所述伸入段和限位保護段是相互垂直的。所述臺階是與輪輻一體成型的。所述臺階是分體式設置在輪輻上的。與公開號為CN201009667專利文件為代表的現有技術相比，本實用新型的有益效果如下I、本實用新型中，採用的輪輻邊緣的圓周上設置有與輪輞相配合連接的臺階，而臺階的伸入段是伸入至輪輞內壁且與輪輞內壁緊密接觸的，在裝配時，用外力敲打輪輻，就能很方便地使伸入段進入輪輞內，伸入段伸入到輪輞一定位置後，限位保護段就會接觸到輪輞外緣表面，檢查輪輻圓周上的限位保護段是否都已經接觸到了輪輞外緣表面上，然後再焊接後即裝配完成。這樣的結構形式，在安裝過程中即使不小心敲打輪輻的外力較大，但由於有臺階的保護，也不會造成輪輻陷入輪輞中，從而避免了引起輪輻與輪輞報廢的情況發生，同時，輪輻的臺階是預先經機械加工形成的，因而各個輪輻中臺階的伸入段的尺寸是一致的，所以在安裝時只需用力敲打輪輻使限位保護段接觸到輪輞外緣表面即可，而不再需要配備測量機構來測量，所以安裝方式更加簡單，提高了安裝效率，尺寸固定的伸入段保證了輪輻與輪輞的安裝精度得到提高，生產出的車輪相對成品率較高，當在實際使用時，特別是應用在重型汽車上時，由於輪輻和輪輞的安裝精度得到了提高，那麼在行駛過程中輪輻和輪輞受力不易產生裂紋，降低了交通安全事故的發生機率；更特別的是，限位保護段是覆蓋在輪輞外緣的表面，然後焊接成一體，這樣就增強了輪輞外緣的抗受力強度，在實際使用時，能有效防止裂紋首先從輪輞外緣處炸裂開。2、本實用新型中，伸入段和限位保護段是一體成型的，且臺階和輪輻是一體成型的，也即是說，臺階和輪輻的材質是一致的，且一體加工形成，這樣的設置方式，一方面可根據實際情況生產適合的輪輻，有利於產品的大規模生產，且還降低了產品成本，另一方面，材質的一致性保證了臺階和輪輻的使用壽命。3、本實用新型中，所述伸入段與限位保護段相垂直的方式使臺階的伸入段和限位保護段與輪輞的結合更加牢固，進一步減少輪轂在行駛過程中炸裂的可能性，降低交通事故的發生率。
下面將結合說明書附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步的詳細說明，其中圖I為本實用新型的立體結構示意圖；圖2為圖I中A-A剖視圖；圖3為輪輻的主視圖； 圖4為輪輻的右視圖；圖5為輪輻的俯視圖；圖6為輪輻的仰視圖；圖7為輪輻的立體圖；圖8為本實用新型圖6中B-B剖視圖；圖9為臺階的結構示意圖。圖中標記I、輪福，2、輪輞，3、伸入段，4、限位保護段，5、輪輞外緣。
具體實施方式
實施例I本實用新型公開了一種汽車用輪輻和輪輞總成，包括輪輻I和輪輞2，所述輪輻I邊緣的圓周上設置有與輪輞2相配合連接的臺階，所述臺階包括伸入段3和限位保護段4，所述伸入段3伸入所述輪輞2內壁且與輪輞2緊密配合，所述限位保護段4覆蓋在輪輞2外緣表面。這種結構的安裝方式及相應的達到的效果如下在裝配時，用外力敲打輪輻I，就能很方便地使伸入段3進入輪輞2內，伸入段3伸入到輪輞2 —定位置後，限位保護段4就會接觸到輪輞2外緣表面，檢查輪輻I圓周上的限位保護段4是否都已經接觸到了輪輞2外緣表面上，然後再焊接後即裝配完成。這樣的結構形式，在安裝過程中即使不小心敲打輪輻I的外力較大，但由於有臺階的保護，也不會造成輪輻I陷入輪輞2中，從而避免了引起輪輻I與輪輞2報廢的情況發生，同時，輪輻I的臺階是預先經機械加工形成的，因而各個輪輻I中臺階的伸入段3的尺寸是一致的，所以在安裝時只需用力敲打輪輻I使限位保護段4接觸到輪輞2外緣表面即可，而不再需要配備測量機構來測量，所以安裝方式更加簡單，提高了安裝效率，尺寸固定的伸入段3保證了輪輻I與輪輞2的安裝精度得到提高，生產出的車輪相對成品率較高，當在實際使用時，特別是應用在重型汽車上時，由於輪輻I和輪輞2的安裝精度得到了提高，那麼在行駛過程中輪輻I和輪輞2受力不易產生裂紋，降低了交通安全事故的發生機率；更特別的是，限位保護段4是覆蓋在輪輞2外緣的表面，然後焊接成一體，這樣就增強了輪輞2外緣的抗受力強度，在實際使用時，能有效防止裂紋首先從輪輞2外緣處炸裂開。實施例2本實用新型的最佳實施方式為，參照說明書附圖1-9，臺階的伸入段3和限位保護段4是一體成型的，伸入段3和限位保護段4的連接角度，與輪輞2外緣和輪輞2內壁的連接角度相適配，從圖2中明顯可以看出，伸入段3和限位保護段4基本呈90度的夾角。而 臺階是與輪輻I 一體成型的。其餘結構同實施例1，當然，該實施例僅僅是本實用新型的最佳實施方式，根據需要，也可將伸入段3和限位保護段4分體甚至，臺階與輪輻I也是分體設置，而臺階和輪輻I的材質不一樣等等。
權利要求1.一種汽車用輪輻和輪輞總成，包括輪輻(I)和輪輞(2)，其特徵在於所述輪輻(I)邊緣的圓周上設置有與輪輞(2)相配合連接的臺階，所述臺階包括伸入段(3)和限位保護段(4)，所述伸入段(3)伸入所述輪輞(2)內壁且與輪輞(2)緊密配合，所述限位保護段(4)覆蓋在輪輞(2)外緣表面。
2.根據權利要求I所述的汽車用輪輻和輪輞總成，其特徵在於所述伸入段(3)和限位保護段(4)是一體成型的。
3.根據權利要求I或2所述的汽車用輪輻和輪輞總成，其特徵在於所述伸入段(3)和限位保護段(4)的連接角度，與輪輞(2)外緣和輪輞(2)內壁的連接角度相適配。
4.根據權利要求I或2所述的汽車用輪輻和輪輞總成，其特徵在於所述伸入段(3)和限位保護段(4)是相互垂直的。
5.根據權利要求I或2所述的汽車用輪輻和輪輞總成，其特徵在於所述臺階是與輪輻(I) 一體成型的。
6.根據權利要求I所述的汽車用輪輻和輪輞總成，其特徵在於所述臺階是分體式設置在輪輻(I)上的。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車用輪輻和輪輞總成，涉及汽車用輪輻和輪輞總成結構技術領域，包括輪輻和輪輞，所述輪輻邊緣的圓周上設置有與輪輞相配合連接的臺階，所述臺階包括伸入段和限位保護段，所述伸入段伸入所述輪輞內壁且與輪輞緊密配合，所述限位保護段覆蓋在輪輞外緣表面。本實用新型使得輪輻和輪輞的安裝效率、安裝精度得到明顯提高，有效地提高了車輪的成品合格率，特別適用於重型汽車上，能有效降低輪輞和輪輻受力出現裂紋的機率。
文檔編號B60B3/04GK202557207SQ201220185380
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月27日 優先權日2012年4月27日
發明者王永忠 申請人:王永忠