用於輪胎的低壓力或無壓力使用指示器的製作方法
2023-08-03 06:35:11 3
專利名稱：用於輪胎的低壓力或無壓力使用指示器的製作方法
技術領域：
本發明大體涉及用於無內胎充氣輪胎和輪胎組件，尤其本發明涉及設置於輪胎上的低壓力或無壓力使用指示器，該指示器用於指示輪胎是否工作在不理想的低輪胎壓力或無輪胎壓力下。
背景技術：
在二十世紀，輪胎設計者和製造商已經構思了許多設計，這些設計允許無內胎充氣輪胎即使在壓力損失的情況下仍能繼續工作。通常，無內胎輪胎由胎面部分與兩個胎側製造而成。胎圈位於每個胎側的端部並且典型地是剛性的。該胎圈適配在輪緣上。將氣壓加入輪胎的內部導致胎圈貼靠輪緣並且牢固地將輪胎保持在輪緣上。
由於幾個原因需要洩氣保用輪胎的設計和使用。首先，輪胎中氣壓的突然損失能夠導致輪胎位置的轉移，隨後導致內部張力的改變，該內部張力最初由輪胎施加在輪緣上以用於將輪胎保持在其上。在某些情況下該輪胎可能從輪緣上鬆脫。
其次，壓力的損失導致輪胎的胎面擠壓在輪緣上。輪緣必須承受來自車輛重量和輪胎動力的負荷。由於輪緣並非設計成用於此目的，因此能夠導致對輪緣、車輪、軸或懸架的損壞。一旦輪緣損壞得太嚴重以至於不能繼續行駛時，司機和乘客只能束手無策，不僅如此，這還能夠導致高昂的修理費用。
這樣一種洩氣保用輪胎的設計公開於Willard，Jr.的美國專利No.5427166中，該專利屬於本發明的受讓人所有並且其全部內部包含於此以作參考。該輪胎具有加厚的胎側，該加厚的胎側設計成用於在輪胎充氣壓力損失的情況下承受車輛的負荷。
另一種類型的洩氣保用輪胎是美國專利No.5891279中所公開的垂直固定的輪胎，如果輪胎充氣壓力損失，其使用安裝在輪緣上的撓性插入件來支撐車輪負荷。
如果司機採取合理的和適當的措施，這種輪胎能提供有限的、連續的機動性以用於行駛到能夠檢查、修補或必要時替換輪胎的地點，因此洩氣保用輪胎比傳統輪胎更加理想，有時候洩氣保用輪胎和傳統無內胎輪胎在它們處於低於正常工作壓力的狀態下被驅動。在這種情況下，壓力損失僅僅足夠嚴重到導致輪胎的胎側撓曲。這些情況下的撓曲將在輪胎的胎側上以及可能在其它區域上施加壓力。儘管設計成適應一定程度的撓曲，但是輪胎的持續撓曲或嚴重撓曲可以導致輪胎損壞和不適合繼續使用。
因此，可取的是具有指示器以指示輪胎在經歷低於正常工作壓力的情況之後是否已經嚴重損壞。如果輪胎受到適量的應力，技術員或駕駛者可以修補輪胎以繼續使用。如果輪胎損壞得太嚴重，技術員或駕駛者可以丟棄該損壞的輪胎並且安裝一個新的輪胎。
典型地，如果傳統的輪胎遇到低輪胎壓力的情況，「褶皺」將在輪胎胎側的內部和/或外部形成。這些褶皺是由於輪胎的過度撓曲產生的壓力而導致的裂紋和/或標記。洩氣保用輪胎如果在不理想的低輪胎壓力情況下工作也可以呈現出褶皺。一旦注意到褶皺的存在，一般認為這些輪胎不適合繼續使用。然而，即使當不存在褶皺時該輪胎仍然可能是不安全和/或不適合繼續使用的。另外，褶皺有時候難以被發現或者受到技術員或駕駛者的主觀判斷支配。
本發明提供了一種位於傳統輪胎或洩氣保用輪胎上的低壓力或無壓力使用指示器，其目的是通知技術員或駕駛者輪胎是否已經處於不理想的低壓力狀態。
發明內容
本發明的各種特徵和優點將在下面的描述中進行闡述，或者可以從該描述中可以明顯被看出，或者可以從本發明的實施中了解到。
本發明提供了一種用於車輛上的輪胎。該輪胎具有胎冠和從該胎冠延伸的一對胎側。每個所述胎側在與胎冠相對的該胎側的一端上具有胎圈，低壓力或無壓力使用指示器位於一個胎側的壁上。該低壓力或無壓力使用指示器構造成由永久的物理變化指示輪胎是否處在不合乎要求量的低輪胎壓力的工作狀態。
另外，本發明包括上述的一個典型實施例，其中該低壓力或無壓力使用指示器通過該低壓力或無壓力使用指示器上的磨損或損壞區域指示不合乎要求量的低輪胎壓力狀態。
根據本發明的一個實施例，上述的低壓力使用指示器包括至少一個形成於胎側上的凸起部件，其中所述胎側在低壓力工作狀態下經歷撓曲。
另一典型實施例包括上述的典型實施例，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是至少一個凸脊，該凸脊可以是位於一個所述胎側的內表面上的諸如環這樣的幾何形狀。可選擇地，存在一個典型實施例，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的三個同心凸環。
本發明的又一個典型實施例存在於上述的典型實施例中，其中所述低壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少一個凸的三角形。而且，存在另一個典型實施例，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是三個尺寸各不相同的凸的三角形。所有這三個三角形的中心位於同一點。
附加的典型實施例在於上述的輪胎和/或輪胎組件，其中所述低壓力或無壓力使用指示器具有V形橫截面。
而且，在一些實施例中所述低壓力或無壓力使用指示器可以是當處於不理想的低輪胎壓力工作條件下產生永久物理變化的元件，例如，通過隨著溫度、張力或撓曲頻率的增加而改變顏色。
圖1是本發明的輪胎組件的一個典型實施例的分解組裝圖。
圖2是圖1所示的輪胎組件的透視圖。
圖3是本發明的輪胎組件的一個典型實施例的部分橫截面圖。該視圖顯示了位於輪胎的內壁上的低壓力或無壓力使用指示器，該輪胎具有正常的輪胎工作壓力。
圖4是沿與圖3所示的典型實施例相同的線的部分橫截面圖，其中輪胎僅僅處於低輪胎壓力狀態。輪胎和低壓力或無壓力使用指示器在圖4中顯示為撓曲。
圖5是沿輪胎的典型實施例的圖3的線5-5的橫截面圖，該輪胎具有位於其上的低壓力或無壓力使用指示器。
圖6是根據本發明的典型實施例的輪胎的部分透視圖。該視圖顯示了具有一系列磨損區域的低壓力或無壓力使用指示器。
圖7A是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的典型實施例的示意圖。該低壓力或無壓力使用指示器是一系列同心環。
圖7B是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的典型實施例的示意圖。該低壓力或無壓力使用指示器是三個基本平行的直線。
圖7C是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的典型實施例的示意圖。該低壓力或無壓力使用指示器是共用同一中心的三個三角形。
圖7D是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的典型實施例的示意圖。該低壓力或無壓力使用指示器是與另一組三個基本平行的線交叉的三個基本平行的線。
圖8A是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的細部橫截面圖。該低壓力或無壓力使用指示器具有V形橫截面。
圖8B是根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器的細部橫截面圖。該低壓力或無壓力使用指示器具有大致V形橫截面，該橫截面在頂端具有圓形元件。
具體實施例方式
現在將詳細參考本發明的實施例，所述實施例的一個和多個例子顯示在附圖中。每個例子都是作為本發明的說明，並不意味著對本發明的限制。例如，作為一個實施例一部分的所示或所述的特徵可以與另一實施例一起使用以產生第三實施例。本發明希望包括這些和其它的修改和變化。
現在參考附圖，圖1示出了根據本發明的一個典型實施例的輪胎組件10。該輪胎組件10被顯示成由兩個基本部分形成。提供了一個合金或鋼的整體輪緣12，並且一個橡膠輪胎16放置到該輪緣12上。輪胎組件10在圖2中被顯示成處於安裝狀態。輪胎16可以如美國專利No.5634993所述的那樣垂直地固定到輪緣12，該專利已轉讓給本發明的受讓人並且全部包含於此以作參考。
儘管未在圖1所示的典型實施例中示出，當輪胎16損失氣壓時為了幫助承載靜負荷和動負荷，在輪緣12上可以有支撐元件(未示出)。例如，支撐元件可以如美國專利No.5891279中所示的那樣構造，該專利已轉讓給本發明的受讓人並且全部包含於此以作參考。當然，本發明的其它典型實施例並不使用支撐元件。
用於本發明的輪胎16可以是從傳統輪胎到洩氣保用輪胎的任何類型的輪胎。這樣的一種洩氣保用輪胎組件公開於美國專利No.5868190，該專利已轉讓給本發明的受讓人並且全部包含於此以作參考。在『190專利中公開的該洩氣保用輪胎利用特別增強的胎側來幫助防止輪胎16在氣壓損失之後塌陷。可以與本發明結合的洩氣保用輪胎的另一個例子公開於美國專利No.5427166，該專利已轉讓給本發明的受讓人並且全部包含於此以作參考。該特殊的輪胎具有加厚的胎側，如果氣壓損失，該加厚的胎側用於支撐負荷。
在低輪胎壓力或零輪胎壓力狀態下，輪胎16將朝輪緣12偏移。該偏移又導致比正常輪胎工作狀態的偏移產生更高的應力和張力。在低壓力和零壓力期間施加於輪胎16上的該應力和張力可能嚴重到致使輪胎16不能使用。輪胎16中應力或張力的證據由於輪胎16表面上「褶皺」(未示出)的形成而存在。典型地，這些「褶皺」圍繞輪胎16和輪胎繞其轉動的軸線28沿圓周定向。該「褶皺」是輪胎16表面上的裂紋和/或應力標記。標準的工業修理原則要求技術員或駕駛者在修補輪胎16中的洞或其它缺陷之前檢查輪胎16中是否存在「褶皺」。「褶皺」的存在典型地排除了再修補和再使用輪胎16的可能性。
零壓力可以定義為大氣壓或環境壓力。低壓力是不足夠支撐輪胎16的設計負荷的壓力。在一些情況中，客車的標準推薦壓力範圍從大約26psi到大約30psi。當用於這裡時，低壓力定義為低於輪胎16的設計工作壓力的壓力，在該壓力下工作期間可能發生損壞。在一些情況下，該壓力可以是10psi或以下。可選擇地，在本發明的其它典型實施例中，輪胎16可以設計成使得在任何特定的低壓力或低壓力範圍下的使用期間發生損壞。
本發明提供了圖1中一個典型實施例所示的一種低壓力或無壓力使用指示器62，以允許技術員或駕駛者在低壓力或零壓力狀態之後檢查輪胎16，從而幫助確定該低壓力或零壓力事件的嚴重性和/或持續時間。如圖1所示，該低壓力或無壓力使用指示器62被顯示成位於輪胎16的內部上。在本發明的其它典型實施例中該低壓力或無壓力使用指示器62可以位於輪胎16上的其它位置。該低壓力或無壓力使用指示器62可以是在輪胎16表面上的凸起部件。在一個典型實施例中，該低壓力或無壓力使用指示器62是一種凸起脊狀元件的布置，所述凸起脊狀元件定向成通過輪胎16的胎側20中的最大應力區域。
圖3顯示了根據本發明的一個典型實施例的輪胎組件10的部分橫截面圖。在這裡，按照前面提到的美國專利No.5427166所公開的設計來構造輪胎16的胎側20以及第一和第二胎圈22，24和胎冠88。『166專利所公開的胎側具有幾層橡膠，以阻止胎側在氣壓損失時塌陷。輪胎16的橫截面特徵的進一步解釋對於理解本發明教導不是必要的。本發明可以使用任何橫截面構造的胎側20、胎圈22和24以及胎冠88，並且本發明並不限於所示的特定構造。
輪胎16具有在外表面上的輪胎胎面18。該輪胎胎面18形成於輪胎16的胎冠88上。用於本發明的輪胎胎面18可以是任何類型的，並不限於特定類型。這兩個胎側20從輪胎16的胎冠88延伸。如該典型實施例中所示，胎側20一旦位於輪緣12上就基本上處於垂直方向。第一胎圈22位於一個胎側20的一端，第二胎圈24位於另一個胎側20的另一端。胎圈22和24的使用幫助保持輪胎16附著於具有輪緣12的車輪上並且幫助產生氣密封以保持輪胎壓力。
輪緣12具有從那裡形成的第一胎圈座36和第二胎圈座38以用於分別安裝第一和第二胎圈22和24。第一胎圈座36可以由一對隆起40和42形成。第二胎圈座38可以由一對隆起44和46形成。然而應當理解，在本發明的其它典型實施例中第一胎圈座36和第二胎圈座38並不需要具有隆起40，42，44和/或46。
如圖3所示，輪胎組件10具有存在於輪胎16中的腔60。該腔60通過使輪胎16處於正常工作壓力而形成。圖4顯示了工作壓力為低壓力或零壓力時的圖3的輪胎組件10。這導致了當胎冠88和輪胎16的其它部分朝輪緣12塌陷時腔60減小。胎側20與低壓力指示器62一起撓曲。
圖3顯示了位於一個胎側20的內表面上的低壓力或無壓力使用指示器62。該低壓力或無壓力使用指示器62被顯示成形成於胎側20的內表面上，但是應當理解該低壓力或無壓力使用指示器62可以與胎側20和輪胎16整體地模製，或者作為單獨的部分隨後附著到其上。從圖4中可以看出，由於該低壓力或無壓力指示器62附著到胎側20，因此該低壓力或無壓力使用指示器62與胎側20一起偏移。
在低壓力或零壓力狀態下，輪胎16的胎側20「鼓起」。低壓力或零壓力狀態下輪胎16沿軸線28方向的最大偏移點發生於一個位置，該位置有時在本領域中被稱為為輪胎16的赤道(equator)94。在本發明的一個典型實施例中，該低壓力或無壓力使用指示器62在輪胎16的赤道94處位於胎側20的內部。有時候由於在低壓力期間在赤道94處發生輪胎16的最大偏移，施加到輪胎16上的最大應力或張力也將發生在赤道94處。探測輪胎16中最大的應力點是可取的。將該低壓力或無壓力使用指示器62放置到赤道94處的另一優點是易於技術員或駕駛者方便地維護。
另外，本發明也預見到了將多個低壓力或無壓力使用指示器62放置到輪胎16的其他部分上。例如，可以將幾個低壓力或無壓力使用指示器62放置到輪胎16內部的內胎側20和/或內胎冠18上，同時將其它低壓力或無壓力使用指示器62放置到胎側20的外部。本發明並不限於低壓力或無壓力使用指示器62的特定位置。
圖5更具體地示出了低壓力或無壓力使用指示器62的一個典型實施例。在這裡，低壓力或無壓力使用指示器62由三個同心環組成，每個環具有不同的直徑。內環64被中環66包圍。外環68包圍中環66和內環64。這三個環64，66和68位於一個胎側20的內表面上。
圖6顯示了輪胎16一部分的部分透視圖，該輪胎具有類似於圖5中所示的低壓力或無壓力使用指示器62。再次，低壓力或無壓力使用指示器62是一系列互相同心布置的環64，66和68。然而，圖6中所示的輪胎16是處於低壓力或零壓力狀態的輪胎。低壓力或無壓力使用指示器62表明輪胎16已經處於一系列磨損區域70，72和74分別位於環68，66和64上的這樣一種狀態。凸環68，66和64的裂縫向技術員或駕駛者提供了輪胎16已經處於低壓力或零壓力狀態的視覺指示。凸環68，66和64放大了低壓力或零壓力狀態期間存在於胎側20的內表面中的峰值應力和張力。特定的低壓力或零壓力時期之後，磨損區域或缺口70，72和74開始產生。該損壞提供了容易發現的視覺指示器，在低壓力或零壓力狀態之後技術員或駕駛者可以利用該視覺指示器來確定輪胎16是否適合再使用。與技術員或駕駛者檢查輪胎16的「褶皺」或損壞(deterioration)的其它標誌相比，其中這些標誌的位置可能更主觀地和更難地被找到，這種視覺指示更具優勢。在本發明的其它典型實施例中磨損區域70，72和74也可以描述成損壞的，應當理解詞語「磨損」的範圍足夠大地覆蓋損壞的區域。
低壓力或零壓力時期導致輪胎16中撓曲增加。輪胎16的撓曲產生了應力，該應力導致低壓力或無壓力使用指示器62中永久的物理變化。一旦受到一定大小的應力，存在於低壓力或無壓力使用指示器62中的脊將形成間隙和/或凹槽。
典型地，施加於輪胎16上的最大應力或張力將是沿輪胎16的胎側20的圓周線。在圖6中可以看出，該最大應力或張力線導致磨損區域70，72和74為相對於輪胎16的圓周方向的大致直線。然而，可以出現最大應力或張力的位置在其它輪胎16中的方向產生的情況。因此，低壓力或無壓力使用指示器62在本發明的實施例中已經有利地被設計成為一系列環68，66和64，這些環有效地考慮了最大應用或張力在任何方向的交叉。
輪胎16的撓曲可以產生應力集中，該應力集中將接觸低壓力或無壓力使用指示器62並破壞低壓力或無壓力使用指示器62以形成磨損區域70。該磨損區域70可以指示輪胎16在低壓力或零壓力狀態下被驅動的困難程度和持續時間。低輪胎壓力或零輪胎壓力期間由車輛所驅動的距離大小導致在輪胎16中產生一定量的應力，並可以導致磨損區域70。低壓力或無壓力使用指示器62上損壞的開始以及損壞的程度可以取決於低壓力或零壓力事件的嚴重性和低壓力或無壓力使用指示器的幾何形狀。例如，環68，66和64的厚度和橫截面形狀可以選擇成考慮一旦處於不同的低壓力或零壓力狀態就分別形成磨損區域70，72和74。因此在本發明的一個典型實施例中低壓力或無壓力使用指示器62可以設計成如果中等的低壓力或零壓力施加於輪胎16就出現磨損區域70。然而，這種中等的低壓力或零壓力可能不足夠大地導致輪胎16被丟棄。另外，環66和64可以構造成這樣的幾何形狀、尺寸和形狀，使得一旦發現磨損區域72和74的存在，由於不可接受量的應力或張力施加於輪胎16上，技術員或駕駛者必須替換輪胎16。
根據本發明提出了低壓力或無壓力使用指示器62的多種構造，從而可以響應不同的驅動條件而形成磨損區域70，72和74。在本發明的一個典型實施例中，洩氣保用輪胎16可以存在零PSI並且可以狀況良好地被驅動50-100公裡的距離，從而使低壓力或無壓力使用指示器62開始損壞。在該情況下，在充氣狀態「褶皺」也可以存在，以考慮低壓力或無壓力使用指示器62成為低壓力狀態的附加指示器。同樣，在本發明的其它典型實施例中，低壓力或無壓力使用指示器62提供了確定輪胎16是否處於低壓力或零壓力狀態的第二種方法。在本發明的其它典型實施例中低壓力或無壓力使用指示器62可以是冗餘系統。在本發明的另一典型實施例中為了突出「褶皺」低壓力或無壓力使用指示器62可以用在常規的或傳統的輪胎上。
儘管在圖7A中示出了三個同心環68，66和64，應當理解低壓力或無壓力使用指示器62可以具有其它構造。例如，在另一典型實施例中低壓力或無壓力使用指示器62可以由單環形成，這與三個環不同。另外，在其它典型實施例中可以使用任何數量的環。另外，低壓力或無壓力使用指示器62不需要是環，而在另一典型實施例中可以是直線。圖7B顯示了低壓力或無壓力使用指示器62的另一典型實施例，其中低壓力或無壓力使用指示器62由三個基本平行的線76形成。再次，在本發明的其它典型實施例中可以使用任何數量的線76。
圖7C顯示了包括一系列三個三角形的低壓力或無壓力使用指示器62的另一典型實施例。中間三角80包圍內三角形82。外三角形78包圍中間三角形80和內三角形82。所有這三個三角形78，80和82共用同一中心點。然而，應當理解在本發明的其它典型實施例中，低壓力或無壓力使用指示器62可以由任何數量的三角形78，80和82組成。例如，單三角形可以用於本發明的一個典型實施例中而雙三角形可以用於另一典型實施例中。三角形78，80和82的設置類似於圖7A所示的環68，66和64的設置，其中最大應力或張力線將至少接觸三角形78，80和82中一個的一部分。
圖7D顯示了根據本發明的低壓力或無壓力使用指示器62的又一典型實施例。在這裡，三個基本平行的傾斜直線84與另一系列基本平行的傾斜直線86交叉。再次，最大應力或張力線將接觸這些線84和/或86中的一個以提供即時低壓力或零壓力的視覺指示。
儘管在圖7A-7D中示出了低壓力或無壓力使用指示器62的幾個設計，本發明包括包含其它設計的低壓力或無壓力使用指示器62的其它典型實施例。例如，低壓力或無壓力使用指示器62可以是公司標誌或商標的形式。實際上，根據本發明，低壓力或無壓力使用指示器62的任何可想到的設計都是可能的。另外，低壓力或無壓力使用指示器62可以是以文字形式傳達有用信息的標記，例如商標或檢驗信息。低壓力或無壓力使用指示器62可以是能夠被輪胎16的低壓力撓曲改變的任何幾何形狀。
圖8A顯示了低壓力或無壓力使用指示器62的一個典型實施例的橫截面。在這裡，低壓力或無壓力使用指示器62具有V形橫截面90。該V形橫截面90考慮了被施加到低壓力或無壓力使用指示器62上的最大應力或張力的集中。這將導致低壓力或無壓力使用指示器62的破裂或損壞，從而導致對技術員或駕駛者的視覺指示。圖8B顯示了低壓力或無壓力使用指示器62的橫截面的另一構造。在這裡，低壓力或無壓力使用指示器62具有大致V形的橫截面202，該橫截面在頂端200具有圓形元件92。這種橫截面也考慮了一旦發生低壓力或零壓力事件時低壓力或無壓力使用指示器62的損壞。另外，本發明包括具有各種橫截面的低壓力或無壓力使用指示器62的其它典型實施例，並且本發明並不限於特定的橫截面。
低壓力或無壓力使用指示器62的損壞將取決於但並非限定於無壓力使用指示器62的幾何形狀、厚度和/或低壓力或相對於輪胎16圓周方向的角度。已發現在本發明的一個典型實施例中在輪胎的圓周方向放置具有線的低壓力或無壓力使用指示器62並不產生有利的損壞，從而導致糟糕的指示。另外，垂直於圓周放置低壓力或無壓力使用指示器62也並不提供最佳的指示。在本發明的一個典型實施例中低壓力或無壓力使用指示器62放置在與輪胎16的圓周方向成30-80度的方向。然而，本發明包括低壓力或無壓力使用指示器62放置在圓周方向和/或垂直於圓周方向放置的典型實施例。
在本發明的另一典型實施例中，為了突出低壓力或無壓力使用指示器62的損壞，低壓力或無壓力使用指示器62可以由不同顏色的橡膠製造。例如，低壓力或無壓力使用指示器62可以是黑色的，一旦產生磨損區域70，為了突出損壞，橡膠底部可以是紅色的。
應當理解本發明提供了一種主觀的指示器，該指示器用於指示低壓力或零壓力狀態下輪胎的不期望工作狀態。同樣，它提供了一種附加的而非排它的方法來確定是否應當替換輪胎。
應當理解本發明包括各種修改，可以如這裡所述地對用於輪胎的低壓力或無壓力使用指示器進行所述修改，這些修改都在附加的權利要求及其等同物的範圍內。
權利要求
1.一種用於車輛的輪胎，包括輪胎，其具有胎冠和從所述胎冠延伸的一對胎側，每個所述胎側在與所述胎冠相對的所述胎側的一端上具有胎圈；和位於一個所述胎側的壁上的低壓力或無壓力使用指示器，所述低壓力或無壓力使用指示器構造成由永久的物理變化指示所述輪胎已經受不合乎要求量的低輪胎壓力的工作狀態。
2.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器通過所述低壓力或無壓力使用指示器上的磨損區域來指示不合乎要求量的低輪胎壓力的狀態。
3.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少一個凸環。
4.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少一對凸環，所述凸環中的一個在另一個所述凸環內。
5.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的三個同心凸環。
6.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少一個凸線。
7.根據權利要求6所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是基本互相垂直的三個凸線。
8.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少一個凸的三角形。
9.根據權利要求8所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是三個尺寸各不相同的凸的三角形，所有這三個三角形的中心位於同一點。
10.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的至少兩個交叉凸線。
11.根據權利要求10所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是與另一組三個基本平行的凸線交叉的一組三個基本平行的凸線。
12.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器具有V形橫截面。
13.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器具有大致V形橫截面，該橫截面在頂端具有圓形元件。
14.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器在所述輪胎的赤道處位於所述胎側的內壁上。
15.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器至少一部分位於一個所述胎側的內表面上與所述輪胎的圓周方向成大約30°-80°之間的點。
16.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器通過有色表面的存在指示不合乎要求量的低輪胎壓力發狀態。
17.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述低壓力或無壓力使用指示器是凸起元件，當經受不合乎要求量的低壓力工作狀態時該凸起元件永久地物理改變。
18.根據權利要求1所述的輪胎，其中所述輪胎是垂直固定輪胎。
19.一種用於車輛的輪胎，包括輪胎，其具有胎冠和從所述胎冠延伸的一對胎側，每個所述胎側在與所述胎冠相對的所述胎側的一端上具有胎圈；和位於一個所述胎側的內壁上的低壓力或無壓力使用指示器，所述低壓力或無壓力使用指示器構造成指示輪胎是否經受不合乎要求量的、明顯低輪胎壓力的工作狀態，所述低壓力或無壓力使用指示器通過明顯低壓力使用期間受到磨損的區域來指示不合乎要求量的明顯低輪胎壓力的狀態，所述低壓力或無壓力使用指示器是位於一個所述胎側的內表面上的凸脊式樣，其中所述磨損區域是在所述低壓力或無壓力使用指示器中在不合乎要求量的明顯低輪胎壓力狀態期間沿所述輪胎中最大應力線的一系列對齊的缺口。
全文摘要
本發明提供了一種用於輪胎上的低壓力或無壓力使用指示器(62)。輪胎(16)具有胎冠(88)和從該胎冠延伸的一對胎側(20)。每個所述胎側在與該胎冠相對的該胎側的一端上具有胎圈(22，24)。低壓力或無壓力使用指示器(62)位於一個胎側的壁上。該低壓力或無壓力使用指示器構造成由永久的物理變化指示輪胎是否處在不理想的低輪胎壓力的工作狀態。
文檔編號B60C19/00GK1714005SQ200380103610
公開日2005年12月28日 申請日期2003年10月1日 優先權日2002年10月1日
發明者W·L·小威拉德, K·詹森, R·布賴恩特 申請人:米其林技術公司, 米其林研究和技術股份有限公司