齒輪減速器的製作方法

2023-07-04 17:22:06 2

專利名稱：齒輪減速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及設置在驅動軸及從動軸之間的齒輪減速器。
背景技術：
例如，在專利文獻1及專利文獻2中，已知在兩輪摩託車中將發動機輸出無級變速的V形帶式變速器的輸出，利用三級減速的齒輪減速器減速後，傳遞給後輪的結構，在專利文獻1中揭示的結構以如下的方式構成齒輪減速器，即，在作為V形帶式變速器的輸出軸的驅動軸與作為後輪的車軸的從動軸之間，配置具有與驅動軸及從動軸平行的軸線的中間軸，在驅動軸及中間軸之間進行一級減速、在中間軸及從動軸之間進行二級減速。另外，在專利文獻2揭示的結構中以如下的方式構成齒輪減速器，即，在能夠圍繞同一軸線旋轉的驅動軸及從動軸的側方，配置具有與驅動軸及從動軸平行的軸線的中間軸，在驅動軸及中間軸之間進行一級減速，在中間軸及從動軸之間進行二級減速。
專利文獻1特公平7-115596號公報專利文獻2特公平4-11429號公報然而，在將驅動軸及從動軸之間的減速比設定得比較大時，在上述專利文獻1中所揭示的齒輪減速器中，有必要加大軸間距離，將驅動齒輪的外徑設定得比較大，會導致成本及重量的增大，同時，在與驅動軸及從動軸的軸線垂直的方向上的齒輪減速器的長度也變大。
另外，在專利文獻2揭示的齒輪減速器中，儘管能夠緊湊地構成與驅動軸及從動軸的軸線垂直的方向上的齒輪減速器的長度，但是，難以將驅動軸及從動軸之間的減速比設定得比較大，而且，用驅動軸可相對旋轉地支承從動軸用的結構變得複雜。
本發明是鑑於上述情況做出的，其目的是提供一種結構簡單的齒輪減速器，所述齒輪減速器可以避免在垂直於驅動軸及從動軸的軸線的方向上的長度的增大、避免成本及重量的增大，同時，能夠將減速比設定得比較大。

發明內容
為了達到上述目的，根據方案1的發明，其特徵在於，在設於驅動軸及從動軸之間的齒輪減速器中，配備有一級減速驅動齒輪，所述一級減速驅動齒輪固定在能夠圍繞軸線旋轉的前述驅動軸上；一級減速從動齒輪，所述一級減速從動齒輪在與前述驅動軸隔離的位置上、可相對旋轉地支承在能夠圍繞與該驅動軸平行的軸線旋轉的前述從動軸上，同時，以與前述一次減速驅動齒輪嚙合的方式可旋轉地支承在從動軸上；二級減速驅動齒輪，所述二級減速驅動齒輪與一級減速從動齒輪形成一體；二級減速從動齒輪，所述二級減速從動齒輪在可相對旋轉地支承在前述驅動軸上，嚙合到二級減速驅動齒輪上；三級減速驅動齒輪，所述三級減速驅動齒輪與二級減速從動齒輪形成一體；三級減速從動齒輪，所述三級減速從動齒輪固定到前述從動軸上，嚙合到三級減速驅動齒輪上。
另外，方案2所述的發明，其特徵在於，在方案1所述的發明的結構的基礎上，前述驅動軸及前述從動軸構成搭載在車輛上的動力單元的一部分，沿車輛的前後方向隔開間隔地配置，在向與前述驅動軸的軸線垂直的平面上的投影圖上，前述從動軸配置在安裝於該驅動軸上的離心式離合器內。
方案3所述的發明，其特徵在於，在方案1所述的結構的基礎上，前述驅動軸及前述從動軸具有V形帶式變速器，並構成搭載在車輛上的動力單元的一部分，沿著車輛的前後方向隔開間隔地配置，在向與前述驅動軸的軸線垂直的平面上的投影圖中，前述從動軸配置在構成前述V形帶式變速器的一部分且安裝到前述驅動軸上的從動帶輪內。
方案4所述的發明，其特徵在於，在方案1～3中任何一項所述的發明的結構的基礎上，將由一級減速驅動齒輪及一級減速從動齒輪、二級減速驅動齒輪及二級減速從動齒輪、以及三級減速驅動齒輪及三級減速從動齒輪所產生的減速比設定成全部相同。
方案5所述的發明，其特徵在於，在方案1～4中任何一項所述的發明的結構的基礎上，在前述一級減速驅動齒輪、二級減速從動齒輪以及三級減速驅動齒輪的軸向方向的兩側，前述驅動軸經由第一及第二軸承可自由旋轉地支承在發動機的曲軸箱上，在前述一級減速從動齒輪、二級減速驅動齒輪以及三級減速從動齒輪的軸向方向的一側，前述從動軸在沿著該從動軸的軸線的方向上，經由配置在與前述第一軸承大致同一位置處的第三軸承可自由旋轉地支承在前述曲軸箱上，在前述一級減速從動齒輪、二級減速驅動齒輪以及三級減速從動齒輪的軸向方向的另一側，前述從動軸在沿著該從動軸的軸線的方向上，經由配置在與前述第二軸承大致同一位置處的第四軸承，可自由旋轉地支承在前述曲軸箱上。
進而，方案6所述的發明，其特徵在於，在方案1～5所述的發明的結構的基礎上，形成一體的前述一級減速從動齒輪及前述二級減速驅動齒輪，經由圓筒狀的第一金屬軸承可自由旋轉地支承在前述從動軸上，形成一體的前述二級減速從動齒輪及前述三級減速驅動齒輪，經由圓筒狀的第二金屬軸承可自由旋轉地支承在前述驅動軸上，在第一及第二金屬軸承上，分別沿著半徑方向延伸地設置潤滑油孔，所述潤滑油孔的內端與同軸地設置在前述從動軸及前述驅動軸上的油通路連通，同時，其外端在外周開口。
另外，實施例的第二軸54對應於本發明的驅動軸，實施例的中間軸83對應於本發明的從動軸，實施例的球軸承55、56、84、85分別對應於本發明的第一～第四軸承。
根據方案1所述的發明，輸入到驅動軸的動力，被安裝在驅動軸上的一級減速驅動齒輪、二級減速從動齒輪及三級減速驅動齒輪和安裝在從動軸上的一級減速從動齒輪、二級減速驅動齒輪和三級減速從動齒輪按三級進行減速，傳遞到從動軸，可以縮短軸間距離，同時，可以將各個齒輪的外徑設定得比較小，同時，可以獲得大的減速比，可以縮短在垂直於驅動軸及從動軸的軸線的方向上的齒輪減速器的長度，避免成本和重量的增大。而且，驅動軸及從動軸可旋轉地配置在相互隔離的位置上，齒輪減速器的結構不會變得複雜。
根據方案2所述的發明，在向與驅動軸的軸線垂直的平面上投影的投影圖上，將驅動軸和從動軸配置在離心式離合器內，易於確保齒輪減速器的配置空間，同時，可以將動力單元緊湊化。
根據方案3所述的發明，在向與驅動軸的軸線垂直的平行上投影的投影圖上，將驅動軸及從動軸配置在V形帶式變速器的從動帶輪內，易於確保齒輪減速器的配置空間，同時，可以將動力單元緊湊化。
根據方案4所述的發明，能夠將形成一體的一級減速從動齒輪和二級減速驅動齒輪、以及形成一體的二級減速從動齒輪和三級減速驅動齒輪形成同一形狀，可以減少部件的件數。
根據方案5所述的發明，由於可自由旋轉地支承驅動軸及從動軸，所以，可以簡化對曲軸箱施加的加工，同時，可以降低驅動軸及從動軸的由曲軸箱引起的支承部的表面壓力。
進而，根據方案6所述的發明，可以簡化分別作為一體的一級減速從動齒輪和二級減速驅動齒輪、以及二級減速從動齒輪和三級減速驅動齒輪向從動軸及驅動軸上的支承部的潤滑結構，可以將從第一及第二金屬軸承與一級減速從動齒輪和二級減速驅動齒輪以及二級減速從動齒輪和三級減速驅動齒輪之間流出的油用於各個齒輪的嚙合部的潤滑。


圖1是兩輪摩託車的側視圖。
圖2是動力單元的側視圖。
圖3是圖2的3-3線的剖視圖。
具體實施例方式
下面，基於附圖所示的本發明的一個實施例說明本發明的實施形式。
圖1～圖3表示本發明的一個實施例，圖1是兩輪摩託車的側視圖，圖2是動力單元的側視圖，圖3是圖2的3-3線剖視圖。
另外，在下面的實施例的說明中，前後及左右指是在朝著兩輪摩託車的行進方向前方的狀態下的方向而言的。
首先，在圖1中，該兩輪摩託車的車身架F配備有可轉向地對軸支承前輪WF的前叉5進行支承的前管6；從該前管6向後下方延伸的主車身架7；向後上方延伸並連接設置在前述主車身架7下部的車座橫擋8。轉向手柄9連接在前述前叉5的上部，在前述車座橫擋8上設置乘客乘坐用的車座10。
由發動機E、以及在對該發動機E的輸出進行無級變速的同時將其減速的動力傳遞裝置T構成的動力單元P，以配置在前述車身架F下方的方式懸吊支承在前述主車身架7上，後輪WR軸支承在前端部可擺動地支承在該動力單元P上的一對擺臂11、12的後部之間，動力單元P的輸出經由後面所述的圖3所示的鏈條傳動機構13傳遞給後輪WR，在擺臂11、12及車座橫擋8之間設置後緩衝器14...。
另外，前管6的前方被前部頂罩15覆蓋，前管6的後方及主車身架7的前部被主車身架頂罩16覆蓋，主車身架7的側方被主車身架側罩17...覆蓋，在主車身架側罩17的兩側，從前方覆蓋乘客的腿部的腿護罩18...連接設置在前述前部頂罩15上，在主車身架側罩17...的下部連接設置從前方覆蓋動力單元P的底罩19。
在圖2及圖3中，動力單元P的發動機E配備有曲軸箱21、以前傾姿勢結合於曲軸箱21前端的氣缸體22、結合於氣缸體22前端的氣缸蓋23。
具有向左右方向延伸的軸線的曲軸24可自由旋轉地支承在曲軸箱21中，可滑動地配合到備有氣缸體22的氣缸筒25中的活塞26經由連杆27及曲柄銷28連接到曲軸24上，在氣缸蓋23上安裝火花塞29，同時，配置備有凸輪軸30的氣門傳動機構31曲軸箱21是由以包含氣缸筒25的軸線的鉛直面左右劃分的左側箱半體21L及右側箱半體21R相互結合構成的，曲軸24可自由旋轉地貫通左側及右側箱半體21L、21R。
在前述左側箱半體21L的外方，驅動鏈輪32固定到曲軸24上，從動鏈輪33固定到備有前述氣門傳動機構31的凸輪軸30上，在驅動鏈輪32及從動鏈輪33上卷繞環形正時鏈34。而且，在左側箱半體21L、氣缸體22及氣缸蓋23上，設置使前述正時鏈34移動用的鏈條通路35。
另外，左罩36以覆蓋曲軸24的左端部的方式緊固到左側箱半體21L上，由固定於曲軸24的左端部的轉子37和以覆蓋該轉子37的方式固定到前述左罩36上的定子38構成發電機39。
動力傳遞裝置T由作為無級變速器的V形帶式變速器41、將V形帶式變速器41的輸出三級減速的齒輪減速器42構成，形成容納V形帶式變速器41的變速器室43的變速器箱44，由緊固到右側箱半體21R上的內側箱45以及從右側結合到該內側箱45上的外側箱46構成。
在前述變速器箱44及前述曲軸箱21之間，驅動齒輪47固定到前述曲軸24的右端部，嚙合到前述驅動齒輪47上的從動齒輪48被固定於具有與曲軸24平行的軸線、可自由旋轉地貫通前述內側箱45的第一軸49上，第一軸49的軸向方向的中間部經由球軸承51可自由旋轉地支承在內側箱45中，第一軸49的兩個端部經由滾柱軸承52及球軸承53可自由旋轉地支承在右箱半體21R及外側箱46中。另外，具有與第一軸49平行的軸線的第二軸54可自由旋轉地貫通內側箱45及右側箱半體21R，該第二軸54的軸向方向的中間部經由作為第一軸承的球軸承55可自由旋轉地支承在右側箱半體21R中，第二軸54的兩端部經由作為第二軸承的球軸承56可自由旋轉地支承在左側箱半體21L中，同時，經由球軸承57可自由旋轉地支承在外側箱46中。而且，在第一軸49及內側箱45之間夾裝環形的密封構件58，在第二軸54及內側箱45之間夾裝環形密封構件59。
V形帶式變速器41配備有在變速器室43內安裝到第一軸49上的驅動帶輪61、在變速器室43內經由離心式離合器64安裝到第二軸54上的從動帶輪62、卷繞到驅動帶輪61及從動帶輪62上的環形的V形帶63。
驅動帶輪61由固定帶輪半體65和可動帶輪半體66構成，固定帶輪半體65固定到第一軸49的靠近內側箱45的部分上，可動帶輪半體66在比固定帶輪半體65靠軸向方向外側處、可沿著軸向方向滑動地安裝到第一軸49上，V形帶63卷繞到形成於兩個帶輪半體65、66之間的V字形的環形槽67上。另外，在可動帶輪半體66的背面側，斜板(ramp plate)68固定到第一軸49上，在可動帶輪半體66及斜板68之間，以浮動的狀態容納多個配重滾子69...。而且，當隨著曲軸24的轉速增大、第一軸49的轉速增大時，受到離心力的配重滾子69...向第一軸49的半徑方向的外方移動，使可動帶輪半體66靠近固定帶輪半體65。藉此，V形帶63向兩個帶輪半體65、66的接觸半徑變大。
從動帶輪62包括能夠相對旋轉、同軸地圍繞第二軸54的內筒71，能夠圍繞軸線相對旋轉以及沿著軸線方向相對移動、可滑動地與內筒71配合的外筒72，固定到內筒71上的固定帶輪半體73，與該固定帶輪半體73對向、固定到外筒72上的可動帶輪半體74，設置在內筒71及外筒72之間、根據該可動帶輪半體74及固定帶輪半體73之間的相對旋轉相位差向兩個帶輪半體73、74之間作用軸向方向的分力的扭矩凸輪(torque cam)機構75，將可動帶輪半體74向固定帶輪半體73側彈力加載的螺旋彈簧76；V形帶63卷繞在形成於固定帶輪半體73及可動帶輪半體74之間的V字形槽77上。
另外，離心式離合器64配置在前述從動帶輪62及內側箱45之間，包括固定在前述外筒72上的傳動板78，以覆蓋該傳動板78的方式形成杯形、固定到前述第二軸54上的離合器殼79，能夠與該離合器殼79的內周摩擦接觸、安裝到前述傳動板78上的多個離合器配重80...。
而且，在從動帶輪62上的固定帶輪半體73及可動帶輪半體74之間的間隔，根據由前述扭矩凸輪機構75產生的軸向方向的力、由螺旋彈簧76產生的軸向方向的彈性力、以及由沿著固定帶輪半體73及可動帶輪半體74之間的間隔方向作用的來自於V形帶63的力之間的平衡來決定，在驅動帶輪61上，當通過使可動帶輪半體66接近固定帶輪半體65、V形帶63向驅動帶輪61上的卷繞半徑變大時，V形帶63向從動帶輪62上的卷繞半徑變小。
在前述第二軸54的後方配置具有與該第二軸54平行的軸線的中間軸83，該中間軸83的兩端部經由作為第三及第四軸承的球軸承84、85可自由旋轉地支承在曲軸箱21的右側及左側箱半體21R、21L上，構成用於向後輪WR傳遞動力的鏈條傳動機構13的一部分的驅動鏈輪86固定到從左側箱半體21L突出的中間軸83的左端部。
而且，前述中間軸83，在向垂直於中間軸54軸線的平面上投影的投影圖上，配置在安裝於該中間軸54上的離心式離合器64及前述從動帶輪62內。
齒輪減速器42在曲軸箱21內設置在前述第二軸54及前述中間軸83中間，包括固定在第二軸54上的一級減速驅動齒輪87，以嚙合到一級減速驅動齒輪87上的方式可旋轉地支承在中間軸83上的一級減速從動齒輪88，與一級減速從動齒輪88形成一體的二級減速驅動齒輪89，可旋轉地支承在前述第二軸54上、嚙合到二級減速驅動齒輪89上的二級減速從動齒輪90，與二級減速從動齒輪90形成一體的三級減速驅動齒輪91，固定在前述中間軸83上、嚙合到三級減速驅動齒輪91上的三級減速從動齒輪92；在成為一體的一級減速從動齒輪88及二級減速驅動齒輪89和中間軸83之間，夾裝圓筒狀的第一金屬軸承93，在成為一體的二級減速從動齒輪90及三級減速驅動齒輪91和第二軸54之間，夾裝圓筒狀的第二金屬軸承94。
另外，前述一級減速驅動齒輪87、二級減速從動齒輪90以及三級減速驅動齒輪91在前述球軸承55、56之間安裝在第二軸54上，第二軸54在前述一級減速驅動齒輪87、二級減速從動齒輪90以及三級減速驅動齒輪91的軸向方向兩側經由球軸承55、56可自由旋轉地支承在曲軸箱21上，與此相對，前述一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89以及三級減速從動齒輪92在前述球軸承84、85之間安裝到中間軸83上，在前述一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89以及三級減速從動齒輪92的軸向方向的一側，中間軸83在沿著該中間軸83的軸線的方向上，經由配置在與前述球軸承55大致相同位置上的球軸承84，可自由旋轉地支承在曲軸箱21的右側箱半體21R上，在一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89以及三級減速從動齒輪92的軸向方向的另一側，中間軸83在沿著該中間軸83的軸線方向上，經由配置在與前述球軸承56大致相同位置上的球軸承85，可自由旋轉地支承在前述曲軸箱21的左側箱半體21L上。
而且，將由一級減速驅動齒輪87及一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89及二級減速從動齒輪90、三級減速驅動齒輪91及三級減速從動齒輪92形成的減速比全部設定為相同的減速比，將成為一體的一級減速從動齒輪88及二級減速驅動齒輪89的形狀與成為一體的二級減速從動齒輪90及三級減速驅動齒輪91的形狀設定成相同的形狀。
另外，在夾裝到成為一體的一級減速從動齒輪88及二級減速驅動齒輪89與中間軸83之間的第一金屬軸承93上，在對應於一級減速從動齒輪88及二級減速驅動齒輪89之間的中間部的位置處，以沿著半徑方向延伸的方式設置潤滑油孔107，該潤滑油孔107的內端與同軸地設置在中間軸83上油通路105連通，同時，其外端在外周開口，在夾裝到成為一體的二級減速從動齒輪90及三級減速驅動齒輪91與第二軸54之間的第二金屬軸承94上，在對應於二級減速從動齒輪90及三級減速驅動齒輪91之間的中間部的位置處，以沿著半徑方向延伸的方式設置潤滑油孔108，該潤滑油孔108的內端與同軸地設置在第二軸54上的油通路106連通，其外端在外周開口。而且，從設於曲軸箱21中的油供應通路(圖中未示出)向設於前述中間軸83上的油通路105及設於前述第二軸54上的油通路106供應油。
具有與曲軸24平行的軸線的腳踏起動軸95可自由旋轉地支承在變速器箱44中的內側箱45的後部及曲軸箱21上，在該腳踏起動軸95的外端設置腳踩起動踏板96。另外，在前述內側箱45的內方側，在腳踏起動軸95上可自由旋轉地支承腳踏驅動齒輪98，對應於腳踏起動踏板96的踩踏操作的腳踏起動軸95的動力，經由腳踏起動裝置97傳遞給前述腳踏驅動齒輪98。另外，腳踏驅動齒輪98的旋轉動力經由第一空轉齒輪99、第二空轉齒輪100、第三空轉齒輪101傳遞給曲軸24，所述第一空轉齒輪99可自由旋轉地支承在從前述曲軸箱21的右側箱半體21R突出的中間軸83的右端部，嚙合到腳踏驅動齒輪98上；所述第二空轉齒輪100在前述曲軸箱21及變速器箱44之間可自由旋轉地支承在第二軸54上，嚙合到第一空轉齒輪99上；所述第三空轉齒輪101與第二空轉齒輪100形成一體，同時嚙合到前述曲軸24的右端部的驅動齒輪47上。
其次，對於該實施例的作用進行說明，由於設置在具有相互平行的軸線的第二軸54及中間軸83之間、構成動力單元P的一部分的齒輪減速器42配備有固定到第二軸54上的一級減速驅動齒輪87，嚙合到一級減速驅動齒輪87上、可旋轉地支承在中間軸83上的一級減速從動齒輪88，與一級減速從動齒輪88形成一體的二級減速驅動齒輪89，可旋轉地支承在前述第二軸54上、嚙合到二級減速驅動齒輪89上的二級減速從動齒輪90，與二級減速從動齒輪90形成一體的三級減速驅動齒輪91，固定到前述中間軸83上、嚙合到三級減速驅動齒輪91上的三級減速從動齒輪92，所以，輸入到第二軸54的動力，如圖3的點劃線所示，經由從安裝在第二軸54上的一級減速驅動齒輪87依次經過一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89、二級減速從動齒輪90、三級減速驅動齒輪91以及三級減速從動齒輪92的S形傳遞路徑，按三級減速並傳遞給中間軸83，可以縮短第二軸54及中間軸83的軸間距離，同時，可以將構成齒輪減速器42的各個齒輪87～92的外徑設定得比較小，並且能夠獲得大的減速比，縮短在與第二軸54及中間軸83的軸線垂直的方向上的齒輪減速器42的長度，可以避免成本及重量的增加。而且，第二軸54及中間軸83可旋轉地配置在相互隔離的位置，不會使齒輪減速器42的結構變複雜。
另外，第二軸54和中間軸83構成搭載在兩輪摩託車上的動力單元P的一部分並兩輪摩託車的前後方向隔開間隔配置，在向與第二軸54的軸線垂直的平面上投影的投影圖上，中間軸83配置在安裝於該第二軸54上的離心式離合器64及驅動帶輪62內，所以，可以容易地確保齒輪減速器42的配置空間，同時，可以將動力單元P緊湊化。
另外，由於將一級減速驅動齒輪87和一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89和二級減速從動齒輪90、三級減速驅動齒輪91和三級減速從動齒輪92形成的減速比全部設定成相同的減速比，所以，可以將形成一體的一級減速從動齒輪88及二級減速驅動齒輪89、和形成一體的二級減速從動齒輪90及三級減速驅動齒輪91形成相同的形狀，可以減少部件的件數。
另外，在前述一級減速驅動齒輪87、二級減速從動齒輪90和三級減速驅動齒輪91的軸向方向兩側，前述第二軸54經由球軸承55、56可自由旋轉地支承在曲軸箱21中，在前述一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89和三級減速從動齒輪92的軸向方向的一側，前述中間軸83在沿著該中間軸83的軸線的方向上經由配置在與前述球軸承55大致相同的位置上的球軸承84可自由旋轉地支承在曲軸箱21的右側箱半體21R上，在前述一級減速從動齒輪88、二級減速驅動齒輪89和三級減速從動齒輪92的軸向方向的另一側，在沿著前述中間軸83的軸線的方向上，經由配置在與前述球軸承56大致相同的位置上的球軸承85可自由旋轉地支承在曲軸箱21的左側箱半體21L上。
根據這種第二軸54及中間軸83的曲軸箱21的旋轉支承結構，由於可自由旋轉地支承第二軸54和中間軸83，所以，可以簡化對曲軸箱21施加的加工，同時，可以降低第二軸54和中間軸83的由曲軸箱21產生的支承部的表面壓力。
進而，形成一體的一級減速從動齒輪88和二級減速驅動齒輪89經由圓筒狀的第一金屬軸承93可自由旋轉地支承在前述中間軸83上，形成一體的二級減速從動齒輪90和三級減速驅動齒輪91經由圓筒狀的第二金屬軸承94可自由旋轉地支承在第二軸54上，在第一及第二金屬軸承93、94上，沿著半徑方向延伸地分別設置潤滑油孔107、108，所述潤滑油孔107、108的內端與同軸地設置在前述中間軸83及前述第二軸54上的油通路105、106連通，同時，其外端在外周開口，所以，可以簡化一級減速從動齒輪88和二級減速驅動齒輪89、以及二級減速從動齒輪90和三級減速驅動齒輪91的向中間軸83和第二軸54上的支承部的潤滑結構，可以將從第一和第二金屬軸承93、94、一級減速從動齒輪88和二級減速驅動齒輪89、二級減速從動齒輪90和三級減速驅動齒輪91之間流出的油用於各個齒輪87～92的嚙合部的潤滑。
上面，對本發明的實施例進行了說明，但本發明並不局限於上述實施例，在不超出權利要求的範圍內所述的本發明的情況下，可以進行各種設計上的變更。
權利要求
1.一種齒輪減速器，所述齒輪減速器設於驅動軸(54)及從動軸(83)之間，其特徵在於，配備有固定在能夠圍繞軸線旋轉的前述驅動軸(54)上的一級減速驅動齒輪(87)；在與前述驅動軸(54)隔開的位置處可相對旋轉地支承在能夠圍繞平行於該驅動軸(54)的軸線旋轉的前述從動軸(83)上並與前述一級減速驅動齒輪(87)嚙合的一級減速從動齒輪(88)；與一級減速從動齒輪(88)形成一體的二級減速驅動齒輪(89)；可相對旋轉地支承在前述驅動軸(54)上、與二級減速驅動齒輪(89)嚙合的二級減速從動齒輪(90)；與二級減速從動齒輪(90)形成一體的三級減速驅動齒輪(91)；固定到前述從動軸(83)上、與三級減速驅動齒輪(91)嚙合的三級減速從動齒輪(92)。
2.如權利要求1所述的齒輪減速器，其特徵在於，前述驅動軸(54)及前述從動軸(83)構成搭載在車輛上的動力單元(P)的一部分，且沿車輛的前後方向隔開間隔地配置，在向與前述驅動軸(54)的軸線垂直的平面上的投影圖上，前述從動軸(83)配置在安裝於該驅動軸(54)上的離心式離合器(64)內。
3.如權利要求1所述的齒輪減速器，其特徵在於，前述驅動軸(54)及前述從動軸(83)具有V形帶式變速器(41)，構成搭載在車輛上的動力單元(P)的一部分，且沿著車輛的前後方向隔開間隔地配置，在向與前述驅動軸(54)的軸線垂直的平面上的投影圖上，前述從動軸(83)配置在構成前述V形帶式變速器(41)的一部分且安裝到前述驅動軸(54)上的從動帶輪(62)內。
4.如權利要求1～3中任何一項所述的齒輪減速器，其特徵在於，將由一級減速驅動齒輪(87)及一級減速從動齒輪(88)、二級減速驅動齒輪(89)及二級減速從動齒輪(90)、三級減速驅動齒輪(91)及三級減速從動齒輪(92)形成的減速比設定成全部相同。
5.如權利要求1～4中任何一項所述的齒輪減速器，其特徵在於，在前述一級減速驅動齒輪(87)、二級減速從動齒輪(90)以及三級減速驅動齒輪(91)的軸向方向的兩側，前述驅動軸(54)經由第一及第二軸承(55、56)可自由旋轉地支承在發動機(E)的曲軸箱(21)上，在前述一級減速從動齒輪(88)、二級減速驅動齒輪(89)以及三級減速從動齒輪(92)的軸向方向的一側，前述從動軸(83)在沿著該從動軸(83)的軸線的方向上經由配置在與前述第一軸承(55)大致相同的位置上的第三軸承(84)可自由旋轉地支承在前述曲軸箱(21)中，在前述一級減速從動齒輪(88)、二級減速驅動齒輪(89)以及三級減速從動齒輪(92)的軸向方向的另一側，前述從動軸(83)在沿著該從動軸(83)的軸線的方向上經由配置在與前述第二軸承(56)大致相同的位置上的第四軸承(85)可旋轉地支承在前述曲軸箱(21)中。
6.如權利要求1～5中任何一項所述的齒輪減速器，其特徵在於，形成一體的前述一級減速從動齒輪(88)及前述二級減速驅動齒輪(89)，經由圓筒狀的第一金屬軸承(93)可自由旋轉地支承在前述從動軸(83)上，形成一體的前述二級減速從動齒輪(90)及前述三級減速驅動齒輪(91)，經由圓筒狀的第二金屬軸承(94)可自由旋轉地支承在前述驅動軸(54)上，在第一及第二金屬軸承(93、94)上，沿著半徑方向延伸地分別設置潤滑油孔(107、108)，所述潤滑油孔(107、108)的內端與同軸地設置在前述從動軸(83)及前述驅動軸(54)上的油通路(105、106)連通，同時，其外端在外周開口。
全文摘要
本發明的課題為在設於具有相互平行的軸線的驅動軸和從動軸中間的齒輪減速器中，避免在垂直於驅動軸及從動軸的軸線方向上的長度的增大，避免成本和重量的增加，並且能夠設定成大的減速比，簡化結構。其解決方案為用以下部分構成齒輪減速器，所述部分為固定在能夠圍繞軸線旋轉的前述驅動軸(54)上的一級減速驅動齒輪(87)；在與驅動軸(54)隔開的位置上可相對旋轉地支承在能夠圍繞平行於該驅動軸(54)的軸線旋轉的前述從動軸(83)上、同時嚙合到一級減速驅動齒輪(87)上的一級減速從動齒輪(88)；與一級減速從動齒輪(88)形成一體的二級減速驅動齒輪(89)；可相對旋轉地支承在前述驅動軸(54)上、嚙合到二級減速驅動齒輪(89)上的二級減速從動齒輪(90)；與二級減速從動齒輪(90)形成一個整體的三級減速驅動齒輪(91)；固定到前述從動軸(83)上、嚙合到三級減速驅動齒輪(91)上的三級減速從動齒輪(92)。
文檔編號F16H57/023GK1987148SQ20061016855
公開日2007年6月27日 申請日期2006年12月19日 優先權日2005年12月22日
發明者瀧口親司, 小野豐 申請人:本田技研工業株式會社