連接管及使用該連接管的風速測量裝置的製作方法

2023-07-05 03:35:06 3

專利名稱：連接管及使用該連接管的風速測量裝置的製作方法
技術領域：
本發明是有關於一種車用風速測量裝置，特別是關於一種連接管及使用該連接管的風速測量裝置。
背景技術：
汽車是生活中較為常見的交通工具，汽車在使用過程中，尤其是在冬季，由於外界環境溫度較低，而車內的溫度相對較高，車廂內外的溫差導致汽車前擋風玻璃會產生霧氣； 有時由於外界環境溫度過低，前擋風玻璃上會結霜，霧氣和霜的產生會影響駕駛人員的安全駕駛，因此，一般汽車上均設有除霧除霜裝置，例如，在汽車的前擋風玻璃與儀表臺之間設置一長條狀出風口，出風口的下方與一風機相連通，風機用於提高空氣的壓力並將空氣吹送至出風口，由出風口將空氣排出吹向前擋風玻璃，從而達到除霧除霜的效果。一般而言，從出風口流出的空氣的出風流速需滿足一定的標準，才能達到較佳的除霧除霜的效果。因此，在汽車的生產過程中，需要通過測量出風口的出風流速進行除霧除霜試驗，然而，受限於前擋風玻璃及出風口的形狀，一般的風速儀不能接近出風口而難以對出風口的出風流速進行測量。

發明內容
本發明目的在於提供一種風速測量裝置，可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速。本發明目的還在於提供一種連接管，與風速儀配合使用可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速。為達上述優點，本發明提供一種風速測量裝置，其包括風速儀及連接管，連接管包括第一端部與第二端部，第一端部的橫截面形狀不同於第二端部的橫截面形狀。第一端部具有入風孔，第二端部具有出風孔，入風孔的面積等於出風孔的面積。風速儀連接於第二端部，且與連接管的入風孔及出風孔連通。在本發明的一個實施例中，所述的第一端部的橫截面為長方形環，第二端部的橫截面為圓環，入風孔為長方形，出風孔為圓形。在本發明的一個實施例中，所述的風速儀為轉輪式風速儀，其包括殼體及扇體，殼體為中空的圓柱體，扇體配置於殼體內，殼體的橫截面的大小及形狀與第二端部的橫截面的大小及形狀相同。在本發明的一個實施例中，所述的風速測量裝置用於測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速，出風口為長條形，入風孔配置於出風口處。在本發明的一個實施例中，所述的出風口形成於汽車的前擋風玻璃與儀表臺之間。在本發明的一個實施例中，所述的風速儀粘接於第二端部或通過螺紋螺合連接於
第二端部。
本發明還提供一種連接管，其與風速儀連接，連接管包括第一端部與第二端部，第一端部的橫截面形狀不同於第二端部的橫截面形狀。第一端部具有入風孔，第二端部具有出風孔，入風孔的面積等於出風孔的面積。風速儀連接於第二端部，且與連接管的入風孔及出風孔連通。在本發明的一個實施例中，所述的第一端部的橫截面為長方形環，第二端部的橫截面為圓環，入風孔為長方形，出風孔為圓形。在本發明的一個實施例中，所述的連接管與風速儀配合使用以測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速，出風口為長條形，入風孔配置於出風口處。在本發明的一個實施例中，所述的出風口形成於汽車的前擋風玻璃與儀表臺之間。在連接管及使用該連接管的風速測量裝置中，由於連接管的第一端部的入風孔的面積等於第二端部的出風孔的面積，風速儀與入風孔及出風孔連通，在進入入風孔的空氣流量一定的情況下，入風孔處的空氣流速等於出風孔處的空氣流速，連接管的第一端部的入風孔的形狀可依照實際情況設定，入風孔較容易接近汽車的除霧除霜的出風口，將入風孔配置於汽車除霧除霜的出風口處時，風速儀便可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速。上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段， 而可依照說明書的內容予以實施，並且為了讓本發明的上述和其它目的、特徵和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，並配合附圖，詳細說明如下。


圖1所示為本發明的風速測量裝置的立體示意圖。圖2所示為圖1的風速測量裝置的連接管的立體示意圖。圖3所示為圖1的風速測量裝置在使用狀態下的示意圖。
具體實施例方式為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所採取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本發明提出的連接管及使用該連接管的風速測量裝置其具體實施方式
、結構、特徵及其功效，詳細說明如後。圖1所示為本發明的風速測量裝置的立體示意圖。圖2所示為圖1的風速測量裝置的連接管的立體示意圖。請參見圖1與圖2，本實施例的風速測量裝置10用於汽車除霧除霜試驗中測量出風流速，其包括連接管12及風速儀14，風速儀14連接於連接管12的端部，所述連接管12呈異型。連接管12為兩端開口的中空異型管體，其由四個依次連接的第一側壁121a、第二側壁12lb、第三側壁121c及第四側壁12Id圍設而成，其中，第一側壁121a與第三側壁121c 相對設置且大小及形狀相同，第二側壁121b與第四側壁121d相對設置且大小及形狀相同。 連接管12包括第一端部122與第二端部124，第一端部122沿著平滑的弧形過渡延伸至第二端部124，連接管12靠近第一端部122的過渡弧形的曲率較小，靠近第二端部IM的過渡弧形的曲率較大。第一側壁121a及第三側壁121c的寬度自第一端部122至第二端部IM逐漸變小，第二側壁121b及第四側壁121d的寬度自第一端部122至第二端部IM逐漸變大，從而形成連接管12的異型結構。在本實施例中，第一端部122的橫截面形狀不同於第二端部IM的橫截面形狀，第一端部122具有入風孔122a，第一端部122的橫截面為長方形環，長方形環圍成所述入風孔122a，入風孔12 為長方形。第二端部IM具有出風孔IMa， 第二端部124的橫截面為圓環，圓環圍成所述出風孔IMa，出風孔12 為圓形，其中，入風孔12 的面積與出風孔12 的面積相等。連接管12例如採用塑料製成，但不以此為限。風速儀14為轉輪式風速儀，其連接於第二端部124，且與連接管12的入風孔12 及出風孔12 連通。風速儀14包括殼體142、扇體144、連接部146及信號線148，殼體142 為中空的圓柱體，殼體142的橫截面的大小及形狀與連接管12的第二端部124的橫截面的大小及形狀相同，殼體142可粘接於第二端部124，但不以此為限，在其他實施例中，殼體 142也可與第二端部IM通過螺紋螺合連接。扇體144設置於殼體142內，其例如包括軸部14 及固定於軸部14 外周的扇葉144b，扇葉144b在風力的驅動下可繞著軸部14 轉動。連接部146凸設於殼體142的外側，信號線148的一端穿過殼體142及連接部146 與殼體142內的一感應元件(圖未示)連接，信號線148的另一端可與一檢測儀(圖未示)連接。殼體142內的感應元件對扇葉144b的轉動進行計數並產生一個脈衝信號，信號線148 將此脈衝信號傳輸給檢測儀，檢測儀對脈衝信號作轉換處理，即可得出風速。風速儀14的類型不以本實施例為限，在其他實施例中，風速儀14還可為熱導式風速儀、差壓時風速儀、 壓力形變風速儀或微波風速儀。圖3所示為圖1的風速測量裝置在使用狀態下的示意圖。請參見圖3、圖1和圖 2，汽車具有前擋風玻璃102和儀表臺104，前擋風玻璃102配置於儀表臺104的外側，並相對於儀表臺104傾斜一定的角度。前擋風玻璃102與儀表臺104之間形成有汽車除霧除霜的出風口 106，出風口 106呈寬度較窄的長條形，其沿著垂直於汽車的行車方向延伸。出風口 106的寬度可大於或等於連接管12的入風孔12 的寬度。出風口 106的下方可設置一除霧除霜器(圖未示)，除霧除霜器包括一風機(圖未示)，風機與出風口 106相連通，除霧除霜器產生暖風，並由風機將暖風吹送至出風口 106，出風口 106將暖風排出吹至前擋風玻璃 102上，從而去除前擋風玻璃102上的霧氣和霜，以方便駕駛人員安全駕駛。風口 106下方的暖風的產生方式不以本實施例為限。對出風口 106的出風流速進行測量時，由於連接管 12的第一端部122的入風孔12 的形狀與出風口 106的形狀相類似，均為長條形，入風孔 12 較容易接近出風口 106，只需將入風孔12 配置於出風口 106處(入風孔12 與出風口 106對接、入風孔12 略伸進出風口 106或入風孔12 略位於出風口 106的上方均可)， 暖風便由入風孔12 流向出風孔IMa，位於出風孔12 處的風速儀14即可測量出暖風的出風流速。暖風流量等於暖風橫截面面積與暖風流速的乘積，在暖風流量一定且入風孔 122a的面積與出風孔12 的面積相等的情況下，出風口 106處的出風流速(也就是入風孔 122a處的入風流速)等於出風孔12 處的出風流速，從而風速儀14可準確測量出風口 106 的出風流速。測量時，由於連接管12的異型結構，連接管12的入風孔12 較容易接近出風口 106，且連接管12朝向車內的方向彎曲，而非朝向前擋風玻璃102的方向彎曲，風速儀 14相對於連接管12的入風孔12 更靠近操作者，提升了操作的便利性。需要說明的是，連接管12的入風孔12 及出風孔12 的形狀不以本實施例為限，入風孔12 的形狀與汽車除霧除霜的出風口 106的形狀相對應即可，以方便暖風從出風口 106流入入風孔122a，出風孔12 的形狀與風速儀14的形狀相對應，且滿足出風孔 124a的面積等於入風孔12 的面積即可。在本實施中，風速測量裝置10用於測量汽車除霧除霜的出風口 106的出風流速，但本發明不以此為限，在其他實施例中，風速測量裝置10 還可用於測量其他設備上的出風口的出風流速。綜上所述，本發明的連接管及使用該連接管的風速測量裝置至少具有以下的優
1.在連接管及使用該連接管的風速測量裝置中，由於連接管的第一端部的入風孔的面積等於第二端部的出風孔的面積，風速儀與入風孔及出風孔連通，在進入入風孔的空氣流量一定的情況下，入風孔處的空氣流速等於出風孔處的空氣流速，連接管的第一端部的入風孔的形狀可依照實際情況設定，入風孔較容易接近汽車的除霧除霜的出風口，將入風孔配置於汽車除霧除霜的出風口處時，風速儀便可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速。2.在本發明的風速測量裝置的一個實施例中，測量時，連接管朝向車內的方向彎曲，而非朝向前擋風玻璃的方向彎曲，風速儀相對於連接管的入風孔更靠近操作者，提升了操作的便利性。以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，並非對本發明作任何形式上的限制，雖然本發明已以較佳實施例揭露如上，然而並非用以限定本發明，任何熟悉本專業的技術人員，在不脫離本發明技術方案範圍內，當可利用上述揭示的技術內容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發明技術方案內容，依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬於本發明技術方案的範圍內。
權利要求
1.一種風速測量裝置(10)，其包括風速儀(14)，其特徵在於，該風速測量裝置(10) 還包括連接管(12)，該連接管(12)包括第一端部(122)與第二端部(IM)，該第一端部 (122)的橫截面形狀不同於該第二端部(124)的橫截面形狀，該第一端部(122)具有入風孔(122a)，該第二端部(IM)具有出風孔(IMa)，該入風孔(122a)的面積等於該出風孔 (124a)的面積，該風速儀(14)連接於該第二端部(1M)，且與該連接管(12)的該入風孔 (122a)及該出風孔(IMa)連通。
2.如權利要求1所述的風速測量裝置(10)，其特徵在於該第一端部(122)的橫截面為長方形環，該第二端部(IM)的橫截面為圓環，該入風孔(122a)為長方形，該出風孔 (124a)為圓形。
3.如權利要求2所述的風速測量裝置(10)，其特徵在於該風速儀(14)為轉輪式風速儀，其包括殼體(142)及扇體(144)，該殼體(142)為中空的圓柱體，該扇體(144)配置於該殼體(142)內，該殼體(142)的橫截面的大小及形狀與該第二端部(IM)的橫截面的大小及形狀相同。
4.如權利要求2所述的風速測量裝置(10)，其特徵在於該風速測量裝置(10)用於測量汽車除霧除霜的出風口( 106)的出風流速，該出風口( 106)為長條形，該入風孔(122a)配置於該出風口(106)處。
5.如權利要求4所述的風速測量裝置(10)，其特徵在於該出風口(106)形成於汽車的前擋風玻璃(102)與儀表臺(104)之間。
6.如權利要求1所述的風速測量裝置(10)，其特徵在於該風速儀(14)粘接於該第二端部(124)或通過螺紋螺合連接於該第二端部(1M)。
7.一種連接管(12)，其與風速儀(14)連接，其特徵在於，該連接管(12)包括第一端部 (122)與第二端部(1M)，該第一端部(122)的橫截面形狀不同於該第二端部(124)的橫截面形狀，該第一端部(122)具有入風孔(122a),該第二端部(124)具有出風孔(124a),該入風孔(122a)的面積等於該出風孔(IMa)的面積，該風速儀(14)連接於該第二端部(1M)， 且與該連接管(12)的該入風孔(122a)及出風孔(124a)連通。
8.如權利要求7所述的連接管(12)，其特徵在於該第一端部(122)的橫截面為長方形環，該第二端部(124)的橫截面為圓環，該入風孔(122a)為長方形，該出風孔(124a)為圓形。
9.如權利要求8所述的連接管(12)，其特徵在於該連接管(12)與該風速儀(14)配合使用以測量汽車除霧除霜的出風口( 106)的出風流速，該出風口( 106)為長條形，該入風孔 (122a)配置於該出風口(106)處。
10.如權利要求9所述的連接管(12)，其特徵在於該出風口(106)形成於汽車的前擋風玻璃(102)與儀表臺(104)之間。
全文摘要
一種風速測量裝置，其包括風速儀及連接管，連接管包括第一端部與第二端部，第一端部的橫截面形狀不同於第二端部的橫截面形狀。第一端部具有入風孔，第二端部具有出風孔，入風孔的面積等於出風孔的面積。風速儀連接於第二端部，且與連接管的入風孔及出風孔連通。本發明還提供一種風速測量裝置的連接管，本發明的風速測量裝置可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速，本發明的連接管與風速儀配合使用可準確測量汽車除霧除霜的出風口的出風流速。
文檔編號G01P5/00GK102565453SQ20121004066
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月22日 優先權日2012年2月22日
發明者平定, 張久然, 楊國斌, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司