用於汽車後備箱的驅動機構的製作方法

2023-07-09 05:46:46

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種用於汽車後備箱的驅動機構。

背景技術：

汽車後備箱是安裝於汽車尾部的用於裝載物品的箱式機構，通過汽車後備箱可以裝載日常生活用品等，可以為人們的移動出行提供極大的便捷性。現有的汽車後備箱一般通過手動開啟，而自動控制的部分僅僅為控制汽車後備箱上鎖的部分，而將後備箱開啟後，一般通過支杆將後備箱門支住，此種開啟後備箱門的方式需要消耗一定的人力，隨著科學技術的不斷發展和人們生活水平的日益提高，這種後備箱開啟的方式也逐漸被淘汰。

因此，為了提高現有的汽車後備箱的開啟便捷性，本領域需要一種新的用於汽車後備箱的驅動機構來解決上述問題。

技術實現要素：

為了解決上述技術問題，即為了解決現有的汽車後備箱開啟不便的問題。本發明提供了一種用於汽車後備箱的驅動機構，所述後備箱包括後備箱框架和與所述後備箱框架的頂部樞接的後備箱門，所述驅動機構包括電機、第一齒輪、第二齒輪、轉軸，所述電機與所述第一齒輪傳動連接並能夠帶動所述第一齒輪旋轉，所述第一齒輪和所述第二齒輪相嚙合，所述第二齒輪套設於所述轉軸上並能夠帶動所述轉軸轉動，所述轉軸將所述後備箱框架和所述後備箱門樞接，並且所述轉軸在轉動時能夠帶動所述後備箱門翻轉。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述電機為雙輸出軸電機，所述電機的兩個輸出軸的軸線共線，並且所述電機的每個輸出軸均通過第一齒輪、第二齒輪與所述轉軸傳動連接。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述轉軸和所述後備箱門通過兩個支腿連接，並且所述兩個支腿沿所述後備箱門的中心線對稱設置。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述支腿與所述後備箱門固定連接或者設置成一體。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述支腿與所述轉軸固定連接或者設置成一體。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述第二齒輪和所述轉軸通過鍵連接。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述轉軸和所述後備箱框架之間設置有阻尼器，所述阻尼器能夠阻止所述後備箱門快速下落。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述後備箱框架上設有第一電磁件，所述後備箱門上設有第二電磁件，在所述第一電磁件和所述第二電磁件均通電的情形下，所述後備箱門能夠通過所述第一電磁件和所述第二電磁件的磁性相斥作用進行限位。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述後備箱框架上設有為所述第一電磁件和所述第二電磁件供電的供電裝置。

在上述驅動機構的優選技術方案中，所述供電裝置與所述汽車的控制系統信號連接，所述控制系統能夠控制所述供電裝置對所述第一電磁件和所述第二電磁件供電。

本發明提供了一種用於汽車後備箱的驅動機構，其有益效果在於：通過電機和齒輪的傳動實現後備箱門的開啟，從而通過自動的方式實現後備箱門的打開，從而在後備箱門的開啟過程中可以完全不用人的參與，使得在開啟後備箱門時無需人力，並且提高了汽車後備箱開啟的便捷性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的的用於汽車後備箱的驅動機構的結構示意圖；

圖中：1、後備箱框架；2、後備箱門；3、電機；4、第一齒輪；5、第二齒輪；6、轉軸；7、支腿；8、第一電磁件；9、第二電磁件；10、供電裝置。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本發明的技術方案進行詳細的描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施方式，都屬於本發明所保護的範圍。

需要說明的是，在本發明的描述中，術語「中心」、「上」、「下」、「左」、「右」、「豎直」、「水平」、「內」、「外」等指示的方向或位置關係的術語是基於附圖所示的方向或位置關係，這僅僅是為了便於描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」僅用於描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，還需要說明的是，在本發明的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語「安裝」、「相連」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

基於背景技術指出的現有的汽車後備箱開啟不便的問題，本發明提供了一種用於汽車後備箱的驅動機構。旨在提高汽車後備箱開啟的便捷性，並且解放一定的人力，使得在開啟汽車後備箱時無需人的參與。

參見圖1，圖1是本發明的用於汽車後備箱的驅動機構的結構示意圖。如圖1所示，本發明提供了一種用於汽車後備箱的驅動機構，所述後備箱包括後備箱框架1和與所述後備箱框架1的頂部樞接的後備箱門2，所述驅動機構包括電機3、第一齒輪4、第二齒輪5、轉軸6，所述電機3與所述第一齒輪4傳動連接並能夠帶動所述第一齒輪4旋轉，所述第一齒輪4和所述第二齒輪5相嚙合，所述第二齒輪5套設於所述轉軸6上並能夠帶動所述轉軸6轉動，所述轉軸6將所述後備箱框架1和所述後備箱門2樞接，並且所述轉軸6在轉動時能夠帶動所述後備箱門2翻轉。通過上述結構的設計，使得可以通過所述電機3和齒輪的傳動實現所述後備箱門2的開啟，從而通過自動的方式實現所述後備箱門2的打開，從而在所述後備箱門2的開啟過程中可以完全不用人的參與，使得在開啟所述後備箱門2時無需人力，並且提高了汽車後備箱開啟的便捷性。

優選地，所述電機3為雙輸出軸電機，所述電機3的兩個輸出軸的軸線共線，並且所述電機3的每個輸出軸均通過第一齒輪4、第二齒輪5與所述轉軸6傳動連接。通過採用雙輸出軸電機，使得電機3的兩側均能夠對所述轉軸6進行傳動驅動，從而可以提高轉軸6轉動的穩定性。

優選地，所述轉軸6和所述後備箱門2通過兩個支腿7連接，並且所述兩個支腿7沿所述後備箱門2的中心線對稱設置。本領域技術人員可以根據實際的情況靈活地調整和設計所述支腿7的結構，只要能夠通過所述支腿7實現所述後備箱門2和所述轉軸6的連接即可。在實際應用中，所述支腿7與所述後備箱門2以及所述轉軸6的連接形式也可以根據實際的情況任意設計。另外，還可以省略所述支腿7，將所述後備箱門2和所述轉軸6直接連接在一起。

在一種可選的實施方式中，所述支腿7與所述後備箱門2固定連接或者設置成一體。

在一種可選的實施方式中，所述支腿7與所述轉軸6固定連接或者設置成一體。

優選地，所述第二齒輪5和所述轉軸6通過鍵連接。其中的鍵可以為平鍵或者花鍵等，只要能夠通過鍵實現所述第二齒輪5和所述轉軸6的固定傳動即可。

優選地，所述轉軸6和所述後備箱框架1之間設置有阻尼器，所述阻尼器能夠阻止所述後備箱門2快速下落。通過此方案的設計，使得人在打開後備箱拿取後備箱內的物品時，所述後備箱門2即使在無支撐的狀態下，也可以慢慢下落，從而避免所述後備箱門2快速下落而對人體造成損傷(例如砸傷或者磕傷等)。

優選地，所述後備箱框架1上設有第一電磁件8，所述後備箱門2上設有第二電磁件9，在所述第一電磁件8和所述第二電磁件9均通電的情形下，所述後備箱門2能夠通過所述第一電磁件8和所述第二電磁件9的磁性相斥作用進行限位。通過上述結構的設計，使得在開啟所述後備箱門2時，可以通過磁力的作用實現所述後備箱門2穩定地限制在設定角度，相比於現有技術中汽車後備箱經常採用的支杆結構，不僅可以省略該支杆結構，從而簡化結構，還可以避免由於支杆結構支撐不當可能會出現砸傷人體的情況。

優選地，所述後備箱框架1上設有為所述第一電磁件8和所述第二電磁件9供電的供電裝置10。其中的所述供電裝置10可以為鋰電池組，通過鋰電池組可以對所述第一電磁件8和所述第二電磁件9進行供電，從而使得所述第一電磁件8和所述第二電磁件9可以在通電的情況下實現穩定磁力支撐。

優選地，所述供電裝置10與所述汽車的控制系統信號連接，所述控制系統能夠控制所述供電裝置10對所述第一電磁件8和所述第二電磁件9供電。通過汽車上的控制系統可以控制所述第一電磁件8和所述第二電磁件9的供電，從而進一步提高汽車後備箱的自動化控制水平，在此方案的基礎上，還可以在所述後備箱門2上設置與控制系統信號連接的距離傳感器，通過距離傳感器可以檢測所述後備箱門2是否開啟，從而在所述後備箱門2開啟並調整到設定角度時，對所述第一電磁件8和所述第二電磁件9通電，以實現所述後備箱門2的支撐。

以上所述，僅為本發明的具體實施方式，但本發明的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發明揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護範圍之內。因此，本發明的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。