用於機動車的升降臺的製作方法

2023-07-09 15:47:56 1

專利名稱：用於機動車的升降臺的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種根據權利要求1前序部分所述的用於機動車的升降臺。
背景技術：
已知用於提升機動車、尤其是用於保養或維修或用於車庫中的提升系統的升降臺，其具有至少一個分別帶有一個用於提升機動車的液壓氣缸/活塞組合的第一和第二提升元件。為了提升機動車，通過入口向每個氣缸/活塞組合輸入液壓液如液壓油，並且被活塞擠壓的液壓液通過溢流口排出。在此已知所述組合構造為命令-隨動系統。在此，第一氣缸/活塞組合構造為命令組合，其溢流口與構造為隨動組合的第二氣缸/活塞組合導流連接。已知這種升降臺的多種實施方式。已知將提升元件構造為立柱，其通常設置在待升起的車輛下方。也已知將提升元件構造為提升柱，其中至少一個提升柱設置在車輛的一側，並且另一個提升柱設置在車輛的對側。還已知將升降臺構造為剪式升降臺，其中，提升元件分別構造為提升剪刀(Hubschere)。根據車輛重量和車輛大小，這些升降臺具有兩個或更多的提升元件。所有上述實施方式都適合於本發明。在命令-隨動系統中使用至少兩個氣缸/活塞組合容易導致這樣的問題 (Fehleranfalligkeit):由於液壓系統中的熱膨脹和/或空氣因素，命令組合和隨動組合之間的同步可能受到幹擾，以致升降臺尤其在升起的狀態中可能產生傾斜位置，和/或在液壓系統的部件中出現壓力峰值。

發明內容
有鑑於此，本發明的主要目的在於改進已知的升降臺，尤其是在例如由於液壓系統的不均勻的熱加載和/或空氣因素引起的液壓系統內的壓力峰值而導致的升降臺校平在駛離狀態下易出錯方面。另一目的在於簡化升降臺液壓系統的液壓液的填充和/或排氣 (entliiften)。所述任務通過本發明的根據權利要求1的用於機動車的升降臺來解決。本發明升降臺的優選的實施方式由權利要求2至14得出。本發明的用於機動車的升降臺具有至少一個分別帶有至少一個用於提升機動車的液壓氣缸/活塞組合的第一和第二提升元件。每個氣缸/活塞組合分別具有在提升機動車時用於輸入的入口和用於排出液壓液的溢流口。此外，所述組合構造為命令-隨動系統 第一氣缸/活塞組合構造為命令組合，其溢流口與構造為隨動組合的第二氣缸/活塞組合的入口導流連接。重要的是，其中至少一個氣缸/活塞組合具有洩壓通道，這樣設置並且構造所述洩壓通道，使得當車輛最大程度地升起或降下時，所述組合的入口僅在端部位置的區域中與洩壓通道導流連接。
在傳統的氣缸/活塞組合中，當活塞位於上述的端部位置中時，不再通過入口輸入液壓液。而在本發明的升降臺中，在所述端部位置中，入口與洩壓通道之間存在導流連接，因此具有明顯的優勢即使在端部位置中，液壓液也可繼續通過入口輸入到組合，因為液壓液可藉助洩壓通道排出。由此可避免壓力峰值、尤其是所謂的「增壓器」。另外，通過組合移動到端部位置中和液壓液的進一步輸入以及如上所述經洩壓通道排出液壓液可以簡化組合的填充和/或排氣。此外，通過連續地經入口輸入液壓液，可確保組合位於端部位置中，從而簡化對升降臺的校平。在本發明的範疇中，既可為車輛最大程度升起時的端部位置設定上述設置和構造的洩壓通道，又可為車輛大程度降下時的端部位置設定洩壓通道。但有利的是，僅在兩個端部位置之一中設定洩壓通道。尤其有利的是，在車輛最大程度地升起時在端部位置的區域中設定洩壓通道，因為在此端部位置中，校平是在升起的狀態中進行，由此，尤其是在車輛最大程度地升起時，可以基於校平進行更精確的測量。在本發明的範疇中，升降臺其中的一個或者多個組合，以及尤其是升降臺的所有組合都具有洩壓通道。優選至少隨動組合具有洩壓通道，該洩壓通道與用於液壓液的容器和/或與另一構造為隨動組合的氣缸/活塞組合的入口導流連接。由此避免上述增壓器如果命令和隨動組合之間例如由於熱膨脹發生失調，以致命令組合雖尚未位於端部位置中，但隨動組合卻已經位於端部位置中，則在現有技術公開的升降臺中，當命令組合移動到端部位置中時，則命令組合和隨動組合的入口之間的液壓流道中產生壓力峰值。相反，在上述優選的實施方式中，在隨動組合中入口與洩壓通道導流連接，因此液壓液可通過洩壓通道流入容器和/或另一隨動組合中，所以不產生壓力峰值。該優選的實施方式中，尤其確保至少命令組合始終可移動到端部位置中。在另一種優選的實施方式中，命令組合具有洩壓通道，該洩壓通道與隨動組合的入口導流連接。如果命令和隨動組合之間例如由於熱膨脹發生失調，以致隨動組合雖尚未位於端部位置中，但命令組合卻已經位於端部位置中，則在現有技術公開的升降臺中形成傾斜位置，因為隨動組合不能移動到端部位置中。相反，在所述優選的實施方式中，在命令組合的端部位置中液壓液可從命令組合的入口經命令組合的洩壓通道流向隨動組合的入口，由此即使在上述失調的情況下，隨動組合也可進入端部位置中。由此避免升降臺產生上述傾斜位置。尤其有利的是，命令組合和隨動組合均具有洩壓通道，其中命令組合的洩壓通道與隨動組合的入口以及隨動組合的洩壓通道與容器和/或另一隨動組合的入口導流連接。由此一方面得出上述各個優選的實施方式的所有優點。另外，在該優選的實施方式中，也可以簡化液壓系統的填充和/或排氣對此只需通過命令組合的入口來輸送液壓液。一旦命令組合位於端部位置中，則液壓液通過命令組合的洩壓通道流向隨動組合的入口。一旦隨動組合位於端部位置中，則液壓液通過隨動組合的液壓液流入用於液壓液的容器中或另一隨動組合。由此，命令-隨動系統的填充和排氣可以通過向命令組合的入口連續輸入液壓液而簡單地進行。優選組合的洩壓通道至少在上述端部位置中與該組合的溢流口導流連接。由此不再需要另外的液壓管道，從而形成成本低廉且不易出錯的構型。優選這樣設置和構造洩壓通道，使得從端部位置前小於2cm的衝程起直至端部位置組合的入口與洩壓通道導流連接、尤其從端部位置前小於Icm的衝程起、優選從端部位置前小於0. 5cm起。由此確保在提升過程中存在大致與具有公知組合的公知升降臺一樣的壓力分配和力分配，並且液壓液僅在即將到達端部位置前通過洩壓通道排出。當這樣設置洩壓通道時，使得入口與洩壓通道在車輛最大程度地升起時導流連接，則原則上對於洩壓通道和組合的氣缸或者說活塞之間的尺寸沒有特別要求，這是因為原則上在車輛最大程度地升起時，活塞可能在所謂的「浮動位置」中。但有利的是，將洩壓通道的流動橫截面積構造得至少小於活塞的垂直於衝程面的橫截面積因數5、尤其是至少小於因數10、優選至少小於因數20。當這樣設置和構造洩壓通道時，使得在車輛最大程度地降下時組合的入口與洩壓通道導流連接，則在提升車輛時，在開始的很小的衝程區域中，一部分液壓液從氣缸活塞旁邊經洩壓通道流入氣缸的溢流口中。這意味著，必須這樣構造泵和氣缸，使得泵的用於將液壓液在提升車輛時輸入到入口中的輸送體積大於流過洩壓通道的體積。一旦活塞通過洩壓通道，則在入口和洩壓通道之間不再存在導流連接，從而所有的通過入口輸入的液壓液體積都用於提升車輛。因此，設置在車輛最大程度地降下時的端部位置中的洩壓通道可額外完成這樣的任務，即在通過組合的入口連續輸送體積時，由於液壓液流過洩壓通道而使提升速度減慢，接著，當液壓液不再通過洩壓通道繞過活塞時，則提升速度增大。除了與氣缸的活塞共同作用外，優選溢流通道不構造有可移動的部件。由此可實現成本低廉且堅固的構型。尤其是溢流通道優選不構造有連接在中間的閥、尤其是機械操作的閥。一種在結構上簡單且堅固的構型體現在這樣一種優選的實施方式中，其中，具有凹口的洩壓通道構造在氣缸的內側上，凹口設置在當車輛最大程度地升起時活塞所在的區域中。由此，通過這一極小的措施、例如在氣缸內壁上銑出上述凹口可實現用於本發明的升降臺的洩壓通道。一種在結構上特別簡單的構型體現在洩壓通道包括氣缸內側上的凹槽。此外，一種結構簡單的構型體現在這樣一種優選的實施方式中，其中，洩壓通道至少部分地構造在組合的氣缸底部的區域中。典型的液壓氣缸在活塞的端部位置的區域中具有氣缸蓋。優選組合的洩壓通道至少部分地構造在組合的氣缸的氣缸蓋中，由此形成一種特別堅固的實施方式，因為無需單獨地用於構成洩壓通道的管路。尤其有利的是，在氣缸蓋中構造溢流通道並且這樣構造，使得洩壓通道在氣缸蓋內通入溢流通道中。如上所述，優選洩壓通道包括氣缸內側上的凹槽以及氣缸蓋的底部區域中的凹槽，該凹槽優選通入溢流通道中。但例如由於活塞杆突出於活塞而通常這樣構造液壓氣缸， 即在端部位置中，活塞並非面齊平地靠置在氣缸蓋的底部上。在這種情況下，上述氣缸蓋底部區域中的槽並非必須構成洩壓通道。在本發明升降臺的另一種優選的實施方式中，組合的洩壓通道構造為旁通通道並且這樣設置，使得在端部位置中，組合的入口和溢流口之間形成導流連接，並且流過洩壓通道的液壓液和活塞的活塞密封裝置之間不發生流體接觸。根據申請人的認識，該實施方式優選的原因在於當液壓液在流過洩壓通道期間以研磨的作用沿活塞密封裝置流動時，會導致損壞或至少影響活塞密封裝置的密封作用的危險，這尤其是基於局部的高的壓力和速度，其對於活塞密封裝置的材料產生不利的影響。因此有利的是，構造旁通通道形式的洩壓通道，使得雖然組合的入口和溢流口通過旁通通道導流連接，但液壓液在流過旁通通道時並不與活塞密封裝置進行接觸，而是在單獨的通道中繞流。在此優選洩壓通道在端部分別通過氣缸壁中的開口、優選孔與氣缸室導流連接。 一種在結構上特別簡單的構型在於在氣缸壁中在活塞的移動方向上設置兩個彼此間隔開的孔，所述孔優選在氣缸壁中彼此導流連接，以便構成旁通通道。如上所述，在本發明的升降臺中，移動到端部位置中構成顯著優點。優選升降臺的升起和降下藉助控制單元來控制並且優選這樣構造控制單元，使得當在預規定的時間範圍上和/或在超過預規定的室外溫差和/或外部壓力變化的情況下未到達端部位置時，在特定的預規定的時間間隔中、或根據室外溫度傳感器和/或壓力傳感器的測量值向使用者建議移動到端部位置中。由此可確保在可能導致升降臺失調的一定時間過程後和/或基於可能導致失調的外部條件例如環境溫度和/或環境壓力改變向使用者藉助顯示單元建議移動到端部位置中，從而可自動校平。本發明的升降臺尤其適合用於維修和/或保養機動車。該升降臺也同樣利於停車系統、尤其利於在雙層或多層停車系統中上下疊置停放機動車的停車系統。


圖1為本發明升降臺的一種實施例的斜視圖；圖2為根據圖1的升降臺的液壓迴路圖；圖3為根據圖1的升降臺的氣缸/活塞組合的軸向剖面圖，其示出活塞在端部位置時端部區域的局部剖面圖；圖4為用於根據圖1的升降臺的氣缸/活塞組合的另一種實施例的軸向剖面圖， 其示出氣缸的下端部和上端部的局部剖面圖；圖5和6為用於根據圖1的升降臺的氣缸/活塞組合的另一種實施例，其中，洩壓通道構造為旁通通道；圖7為用於根據圖1的升降臺的氣缸/活塞組合的另一種實施例，該組合構造為同步伸縮式氣缸。
具體實施例方式附圖所示實施例的升降臺構造為提升柱式升降臺1，具有兩個構造為提升柱Ia和 Ib的提升元件。每個提升柱具有可向上和向下移動的支承剪加、213，支承剪在運行時從下面作用於設置在提升柱la、Ib之間的機動車，使得機動車可隨著支承剪加和2b的升高而升高。藉助單元3來進行控制，所述單元包括未示出的由操作者操作的操作區。提升柱Ia具有用於升起和降下支承剪加的第一液壓氣缸/活塞組合，相應地，提升柱Ib具有用於升起和降下支承剪2b的第二液壓氣缸/活塞組合。提升柱Ia的第一組合構造為命令組合，其中，第一組合的溢流口藉助第一溢流管4與構造為隨動組合的第二組合的入口導流連接。這樣構造兩個組合，使得在活塞的端部位置中支承剪最大程度地升起。重要的是，所述兩個組合分別具有一個洩壓通道，其中，每個洩壓通道各自與相應組合的溢流管導流連接並且這樣構造，使得在車輛最大程度升起時僅在端部位置的區域中各組合的入口與相應的洩壓通道導流連接。下面藉助根據圖2的液壓迴路圖對此進行闡述。圖2示出根據圖1的升降臺1的液壓管路示意圖。從裝有液壓油的油箱5出發，為了提升支承剪，液壓油被泵6經吸濾器抽吸並且經第一輸入管8輸入到構造為命令組合的第一氣缸/活塞組合9的入口 9a。由此圖2中的第一組合9的活塞9b向上移動。在活塞 9b上方被組合9擠壓的液壓油經第一溢流管4輸入到第二氣缸/活塞組合10的入口 10a， 由此第二組合10的活塞IOb在圖2中也向上移動。這樣選擇兩個組合9和10的尺寸，使得活塞9b和IOb以相同的速度上升。被第二氣缸/活塞組合10擠壓的液壓液經第二溢流管11再次輸入到油箱5。組合9和10在提升柱Ia和Ib中分別設置在上部區域中並且其活塞與相應的支承剪加和2b連接，使得活塞9b和IOb的上升引起支承剪加和2b的上升。為了使支承剪加和2b下降，液壓油通過二位二通閥的切換經導回管13輸入到油箱5，下降的速度可通過下降制動器14來控制。出於安全原因，在第一輸入管8和導回管13之間設置一管道，該管道中間連接有限壓閥15。第一氣缸/活塞組合具有洩壓通道9c，第二氣缸/活塞組合10具有洩壓通道IOc。 所述洩壓通道均設置在氣缸的端部區域中，活塞9b和IOb在支承剪加和2b最大程度上移時位於所述端部區域中。洩壓通道9c與第一溢流管4導流連接並且洩壓通道IOc與第二溢流管11導流連接。當活塞9b位於端部位置中時，入口 9a通過洩壓通道9c與第一溢流管4導流連接。 相似地，當活塞IOb位於端部位置中時，入口 IOa通過洩壓通道IOc與第二溢流管11導流連接。由此產生與現有技術中公開的升降臺相比重要的優點。一方面，升降臺1可以以簡單的方式填充液壓油和排氣。為此只需藉助泵6將液壓油從油箱5輸入到第一組合9的入口 9a。一旦活塞9b位於端部位置中，則液壓油通過洩壓通道9c和第一溢流管4流向入口 IOa和由此第二組合10。一旦第二組合10的活塞IOb 位於端部位置中，則液壓油通過洩壓通道IOc和第二溢流管11流回油箱5。由此液壓系統以簡單方式填充液壓油和排氣。如果基於外部因素如熱膨脹而發生失調，以致第一組合9的活塞9b雖尚未位於端部位置中，但第二組合10的活塞IOb卻已經位於端部位置中，則仍可通過向入口 9a進一步輸入液壓油使活塞9b進入端部位置中，在此，被擠壓的液壓油通過第一溢流管4、入口 10a、 洩壓通道IOc和第二溢流管11輸入到油箱5，而且不出現壓力峰值、即上述增壓器。相反，如果第一組合9的活塞9b位於端部位置中，而第二組合10的活塞IOb尚未位於端部位置中，則通過入口 9a繼續輸入液壓油，液壓油可通過洩壓通道9c和第一溢流管 4輸入到第二組合的入口 10a，由此第二組合10也可進入端部位置中。因此，不受可能的失調影響，兩個活塞9b和IOb可基於洩壓通道9c和IOc進入端部位置。通過這種方式確保在端部位置中校平(Nivellierimg)，因為兩個活塞可不受所述失調影響並移動到端部位置中。因此每當活塞移動到端部位置中時、即支承剪加和2b最大程度升高時，都自動進行水平補償。圖3示出根據圖2中氣缸/活塞組合9的標記A的局部剖面圖，其中，與圖2不同， 活塞9b位於端部位置中。圖3示出平行於氣缸/活塞組合9的活塞9b和氣缸9d的中軸線的剖面圖，其中，切線延伸通過中軸線。氣缸9d具有氣缸蓋9e，在氣缸蓋中構造溢流接口 9f。該溢流接口與第一溢流管 4導流連接。重要的是，氣缸9d具有洩壓通道9c。洩壓通道9c包括構造在氣缸9d區域B中的凹槽9g，該凹槽延伸在一定衝程長度上直至大致氣缸端部。活塞9b具有構造為0形環的密封裝置9h，該密封裝置使活塞9b相對於氣缸9d內壁密封——除了在端部位置中。在活塞9b的端部位置中，氣缸9d的內空間根據圖3中的虛線所示的箭頭與凹槽9g導流連接。凹槽9g通入氣缸蓋9e的(未示出)凹口中，該凹口又通入溢流接口 9f中。因此，根據圖3在活塞9b的端部位置中，氣缸9d的內空間通過凹槽9g與溢流接口 9f導流連接，由此組合9的入口與溢流接口 9f和由此與第一溢流管4導流連接。相反， 如果活塞9b位於端部位置外，以緻密封裝置9h在整個圓周上靠置在氣缸9d的內壁上，則在組合9的入口和溢流口之間不存在導流連接。圖4示出用於根據圖1的升降臺的氣缸/活塞組合9'的另一種實施例的局部剖面圖。在所選擇的顯示中，活塞9b'位於下方的端部位置中、也就是說在車輛最大程度地降下時。圖4也是該氣缸/活塞組合9'的軸向剖面圖。氣缸9d'具有氣缸蓋9e'，在該氣缸蓋中構造有溢流接口 9f'。在該組合用於根據圖1的升降臺中時，該溢流接口與溢流管4連接。重要的是，氣缸9d'具有第一洩壓通道9c'，該洩壓通道構造得與圖3的洩壓通道9c類似並且包括類似的凹槽9g'，該凹槽構造在氣缸9d'的內側上。附加地，氣缸/活塞組合9'的該實施例具有第二洩壓通道，該洩壓通道包括第二凹槽9g"。所述第二凹槽 9g"同樣也構造在氣缸9d'的內側上並且至少延伸在活塞9b'的高度上，第二凹槽位於圖4的右下方並且這樣設置，使得在活塞9b『的下端部位置中，入口 9a'通過凹槽9g"與氣缸9d'的位於活塞上方的內空間導流連接並且由此也與溢流口 9f'連接。凹槽9g"從入口 9a'出發延伸通過下端部位置中的活塞的密封裝置所在的區域，使得液壓油可從入口 9a『流經凹槽9g〃、即從密封裝置旁邊流過。因此在氣缸/活塞組合9'的這種特別優選的實施方式中，即使活塞9b'在下端部位置中、即在車輛最大程度地降下時也可例如填充液壓系統，因為液壓液可從入口 9a' 出發經凹槽9g"圍繞活塞9b'流動並流向溢流口 9f'，由此液壓系統進行填充和/或排氣。此外，在根據圖4的顯示構造的隨動組合中，可確保始終下降至端部位置，因此在該情況下，即使在下降狀態中也進行校平並補償可能的基於熱膨脹的失調。在圖5和6中圖示出氣缸/活塞組合9"的另一種實施例。在此，局部圖fe示出軸向剖面圖；局部圖恥示出根據局部圖fe的區域Z的放大剖面圖；局部圖5c又示出根據局部圖恥的區域Y的放大剖面圖。圖6示出氣缸9d"的局部剖面圖，在該氣缸的氣缸壁中通過多個孔構成構造為旁通通道9c"的洩壓通道。局部圖6b在此示出局部圖6a的旁通通道9c"區域的放大剖面圖。組合9"與圖3和4的組合9和9'的構造基本相似。但主要區別在於洩壓通道的結構，該洩壓通道構造為旁通通道9c"。尤其從圖如和恥中可看出，這樣設置旁通通道9c"，使得當活塞最大程度地上升時，在端部位置中入口 9a"與溢流口 9f"導流連接。這樣構造旁通通道，使得液壓液繞過活塞密封裝置9h〃在入口 9a〃和溢流口 9f〃之間流動、即不接觸密封裝置9h〃。對此在氣缸9d〃的氣缸壁中設置第一孔16a和第二孔16b，所述孔16a和16b分別通入第三孔16c中，第三孔與第一和第二孔相比具有更大的直徑。第三孔16c借鑑了密封蓋17相對於環境流體密封的構造。為清楚起見，在圖6a 和6b中未顯示密封蓋17。密封蓋17在其朝向活塞的一側上具有環形凹口 17a。因此通過第一孔16a通入密封蓋17的環形凹口 17a中，從第一孔16a的通入孔到氣缸室中存在導流連接。環形凹口 17a又與第二孔16b朝向其的開口導流連接，第二孔16b也通入氣缸室中。 因此，在圖5a、b和c所示的端部位置中，液壓液從入口 9a 〃出發流過旁通通道 9c"，即首先流過第一孔16b、緊接著是密封蓋17的環形凹口 17a和第二孔16a，從而繞過活塞密封裝置9d"進入氣缸室。孔16a和16b具有大致Imm的直徑，孔16c具有大致9mm的直徑。孔16a和16b 的中心大致間隔6mm。密封蓋17藉助固定元件17b設置在氣缸9d"的氣缸壁上。由此組合9"的優點在於在通過旁通通道9c"繞過活塞密封裝置9h"的情況下活塞密封裝置9h"不受到磨損和/或損壞。垂直於活塞密封裝置9h"上方地設置開槽的導向環22，該導向環基於槽使得油流在活塞和氣缸壁之間垂直通過。圖7示出氣缸/活塞組合9"『的另一種實施例，該組合構造為公知的同步伸縮式氣缸/活塞組合。組合9"『因此具有兩個同心設置的活塞9b" 『 .1和9b" 『 .2以及兩個同心設置的氣缸9d〃 『 .1和9(1〃' .2。活塞9b〃 『 .1的活塞杆因此構成第二氣缸/ 活塞組合的氣缸9d〃 『 .2。重要的是，在氣缸9d〃 『 .1和氣缸9d〃 『 .2的氣缸壁中分別構造洩壓通道 9c" 『 . 1 禾口 9c" 『 .2。由此伸縮式氣缸/活塞組合的優點與上述使用洩壓通道的優點被結合起來。
權利要求
1.用於機動車的升降臺(1)，其具有至少一個分別帶有至少一個用於提升機動車的液壓氣缸/活塞組合(9、9'，10)的第一和第二提升元件，每個氣缸/活塞組合分別具有在提升機動車時用於輸入的入口(9a、9a'、10a)和用於排出液壓液的溢流口，第一氣缸/活塞組合(9、9')構造為命令組合，其溢流口與構造為隨動組合的第二氣缸/活塞組合(10)的入口(IOa)導流連接，其特徵在於，其中至少一個氣缸/活塞組合(9、9'，10)具有洩壓通道(9c、IOc)，這樣設置並且構造所述洩壓通道，使得當車輛最大程度地升起或降下時，所述組合的入口(9a、9a' UOa)僅在端部位置的區域中與洩壓通道(9c、10c)導流連接。
2.根據權利要求1所述的升降臺(1)，其特徵在於，這樣設置和構造所述洩壓通道(9c、 10c)，使得當車輛最大程度地升起時，所述組合的入口(9a、9a'、10a)僅在端部位置的區域中與洩壓通道(9c、IOc)導流連接。
3.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述隨動組合(10)具有洩壓通道(10c)，該洩壓通道與用於液壓液的容器( 和/或與另一構造為隨動組合的氣缸/ 活塞組合的入口導流連接。
4.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述命令組合(9、9')具有洩壓通道(9c)，該洩壓通道與隨動組合的入口(IOa)導流連接。
5.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述組合的洩壓通道(9c、 10c)至少在上述的端部位置中與該組合的溢流口導流連接。
6.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，這樣設置和構造所述洩壓通道(9c、10c)，使得組合的入口(9a、9a' UOa)從端部位置前小於2cm的衝程起直至端部位置，與洩壓通道(9c、10c)導流連接，尤其從端部位置前小於Icm的衝程起、優選從端部位置前小於0. 5cm起。
7.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述組合的洩壓通道構造為旁通通道並且這樣設置，使得在端部位置中形成組合的入口和溢流口之間的導流連接， 並且流經洩壓通道的液壓液與活塞的活塞密封裝置之間則不發生流體接觸。
8.根據權利要求7所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述洩壓通道在端部分別通過氣缸壁中的開口、優選孔與氣缸室導流連接。
9.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述具有凹口的洩壓通道 OcUOc)構造在氣缸(9d、9d')的內側上，凹口設置在在車輛最大程度地升起或最大程度降下時活塞所在的區域中，優選洩壓通道(9c、10c)在氣缸(9d、9d')的內側上包括凹槽 (9g、9g' 、9g〃 )。
10.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述洩壓通道(9c、10c)也構造在組合(9、9'，10)的氣缸底部的區域中。
11.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述組合(9、9'，10)的洩壓通道(9c、IOc)至少部分地構造在組合的氣缸(9d)的氣缸蓋(9e)中，優選在氣缸蓋(9e、 9e')中構造溢流通道並且洩壓通道(9c、IOc)通入該溢流通道中。
12.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述組合構造為伸縮式氣缸/活塞組合、尤其是構造為同步伸縮式氣缸/活塞組合。
13.根據權利要求12所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述伸縮式氣缸/活塞組合的每個氣缸-活塞組合各具有至少一個洩壓通道。
14.根據上述任一權利要求所述的升降臺(1)，其特徵在於，所述提升元件構造為提升柱(IaUb)0
全文摘要
本發明涉及一種用於機動車的升降臺，其具有至少一個分別帶有至少一個用於提升機動車的液壓氣缸/活塞組合(9、9′，10)的第一和第二提升元件，每個氣缸/活塞組合分別具有在提升機動車時用於輸入的入口(9a、9a′、10a)和用於排出液壓液的溢流口，第一氣缸/活塞組合(9、9′)構造為命令組合，其溢流口與構造為隨動組合的第二氣缸/活塞組合(10)的入口(10a)導流連接。重要的是，其中至少一個氣缸/活塞組合(9、9′，10)具有洩壓通道(9c、10c)，這樣設置並且構造所述洩壓通道，使得當車輛最大程度地升起或降下時，所述組合的入口(9a、9a′、10a)僅在端部位置的區域中與洩壓通道(9c、10c)導流連接。
文檔編號B66F7/08GK102398874SQ20111027191
公開日2012年4月4日 申請日期2011年9月14日 優先權日2010年9月14日
發明者H·納博 申請人:奧特納博有限責任及股份兩合公司