燃料節約選路的製作方法

2023-07-09 17:45:41 2

專利名稱：燃料節約選路的製作方法
燃料節約選路相關申請本申請根據35U.SC. § 119(e)的規定要求在2008年8月22日提交的名為「燃料節約選路」的美國臨時申請系列No. 61/091211的權益和優先權，通過引用將其公開併入本文。
背景技術：
全球定位系統(GPS)已被開發為提供精確的定位數據。在常規的GPS系統中，接收器被用於捕獲輸入信號以識別接收器關於諸如衛星的一個或更多個GPS信號源的地點。 以這種方式，包含接收器的裝置可被用於從識別的地點導航到指定的地點。當裝置具有道路(諸如街道、大街、林蔭大道、路徑、公路、高速公路、小巷、小路) 的庫時，裝置能夠指示識別地點和指定地點之間的路線。例如，在接受終點時，裝置可訪問包含道路數據的庫以表示可以使用哪些道路以到達指定地點。但是，識別地點和指定地點之間的指示的路線常限於具有最短總距離的路線或提供最短總行程時間的路線。因此，裝置的用戶可能限於選擇具有最短總時間或最短總距離的路線。使用被配置為基於總的時間或距離提供路線的裝置可能是效率低下的。

發明內容
描述了基於交通工具的一個或更多個特性確定哪個路線與其它路線相比會使交通工具消耗更少量的燃料的技術。在實現中，基於交通工具的一個或更多個特性，關於當在識別地點和指定地點之間行駛時識別地點和指定地點之間的哪個路線會使交通工具消耗更少量的燃料進行確定。因此，可以表示諸如用於向指定地點的導航中的與更少的燃料量相關的路線。提供本發明內容僅僅是為了介紹在詳細的說明和附圖中完全描述的主題。因此， 發明內容既不應被視為描述基本特徵，也不應被用於確定權利要求的範圍。


參照附圖描述詳細的說明。圖中，附圖標記的最左面的數字表示第一次出現附圖標記的圖，說明和圖中的不同實例中的相同附圖標記的使用可指示類似或相同的項。圖1是能操作為執行燃料節約選路的示例性定位系統環境的示圖。圖2是更詳細地將圖1的位置確定裝置示出為使用燃料節約選路的示例性實現中的系統的示圖。圖3是更詳細地將圖1的位置確定裝置示出為使用燃料節約重新選路的示例性實現中的系統的示圖。圖4是更詳細地將圖1的位置確定裝置示出為從交通工具的機載計算機接收數據的示例性實現中的系統的示圖。圖5是示出對於行程的選路數據和/或歷史數據的網絡訪問的示例性實現中的系
5統的示圖。圖6A D是由圖1的位置確定裝置實現的示例性圖形用戶界面的示圖。圖7是示出使用燃料節約選路技術以對交通工具選路的示例性實現中的過程的流程圖。
具體實施例方式常規的選路技術一般提供選擇在開始地點和結束地點之間提供最短總時間或最短總距離的路線的選項。但是，基於這些因素的選路限制可在開始地點和結束地點之間提供的路線的數量。例如，提供具有最短總時間的路線的GPS裝置可提供在物理上更長但在具有更高速度限制的公路上行進的路線。通過基於時間或距離的選路，影響開始地點和結束地點之間的行程的總效率的其它因素不被考慮。因此，描述燃料節約選路技術。在實現中，基於交通工具簡檔(profile)關於與最少燃料消耗量相關的路線進行確定。例如，確定可包含基於交通工具類型，和/或與設置在由全球定位系統輸入識別地點或包含由用戶定義的地點的任何其它開始地點和指定地點之間的多個路段或其它道路或路線要素相關的各種選路因素，計算哪個路線與最少燃料消耗相關。可諸如通過在視覺上呈現供交通工具的駕駛員使用的路線的表示，提供被確定為與最少燃料消耗量相關的路徑的表示。也設想各種其它例子，可關於以下的圖找到這些例子的進一步討論，這些圖示出可通過被配置為實現關於圖1 5討論的燃料節約選路的位置確定裝置實現的附加的特徵和方面。在以下的討論中，首先描述能操作為實現燃料節約選路技術的示例性環境。然後， 描述可在示例性環境中以及在背離其精神和範圍的其它情況下在其它環境中使用的示例性過程。雖然關於具有汽車類型交通工具的GPS位置確定環境描述燃料節約選路技術，但是容易理解，可以在各種環境中(諸如通過摩託車等)使用這些技術。示例性環境圖1示出能操作為實現燃料節約選路的示例性定位系統環境100。可以使用各種定位系統以提供位置確定技術，在圖1中示出位置確定技術的例子。環境100可包含任意數量的位置發射源102(1) 102 (N)，諸如包含天線104(1) 104 (N)的衛星、基於陸地的站和飛機等中的一個或更多個。位置發射源102(1) 102 (N)能夠發射可被用於識別位置確定裝置106相對於提供信號的位置發射源的地點的信號。以這種方式，位置確定裝置106 的地點可被識別，並且，位置確定裝置106可從識別地點導航。例如，位置確定裝置106可以是包含被配置為通過天線110從位置發射源102(1) 102 (N)接收信號的接收器108的 GPS啟用裝置。雖然用諸如汽車的基於陸地的交通工具環境描述位置確定裝置106，但是， 可以在諸如海洋環境和/或空中環境的各種環境中實現位置確定裝置106。出於以下討論的目的，位置確定功能可涉及各種不同的導航技術和可通過「獲知」 一個或更多個地點而支持的其它技術。例如，位置確定功能可被用於提供地點數據、定時數據、速度數據和各種其它導航有關數據。位置確定裝置106可以以各種方式被配置以執行各種導航有關功能。例如，位置確定裝置106可被配置為用於示出的交通工具導航、空中導航(例如，用於飛機、直升機)、海洋導航和個人用途(例如，作為健康有關設備的一部分) 等。因此，位置確定裝置106可包含各種裝置，以通過使用上述技術中的一種或更多種確定位置確定裝置106的位置。在各種實施例中，位置確定裝置106被配置為包含可攜式和手持外殼的可攜式導航裝置。雖然在本文件中描述GPS系統，但應理解，也可使用各種其它的定位系統，諸如陸基系統(例如，從蜂窩塔廣播位置數據的無線電話系統或數據系統)和發射定位信號的無線網絡等。例如，可通過在基於伺服器的結構中使用伺服器、從基於地面的基礎結構以及通過一個或更多個傳感器(例如陀螺儀或裡程計)等，實現位置確定功能。其它的示例性系統包含但不限於全球軌道導航衛星系統(GlobalOrbiting Navigation Satellite System (LONASS)), Gali Ieo導航系統或其它衛星導航系統。可以使用一個或更多個選路數據源，以向位置確定裝置106提供選路數據114。例如，包含選路數據114的伺服器可通過發射器112(1) 112 (N)、陸地蜂窩塔或供位置確定裝置106使用的其它無線網絡中的一個或更多個提供選路數據。雖然選路數據源可與位置發射源相關，但是，在其它的實例中，選路數據源和/或發射器與位置發射源無關。與選路數據源相關的位置發射源102(1) 102 (N)和發射器112(1) 112 (N)可實現共用通信技術或使用獨立的通信技術。因此，雖然位置確定裝置106被示為包含接收器108，但是，在其它的例子中，位置確定裝置包含用於通過使用不同的通信技術接受信號的多個天線和接收器。選路數據源和/或發射器112(1) 112(N)可以以各種方式傳送選路數據114。 例如，響應請求選路114的位置確定裝置106，選路數據源可使用發射器112(1) 112 (N) 以傳送一系列選路數據，基於位置確定裝置106的地點流傳輸選路數據，以請求響應方式提供選路數據等。示例性的選路數據114可包含實時數據和/或歷史數據中的一個或更多個。選路數據114可被視為可影響燃料消耗的因素。實時數據可包含但不限於天氣狀況(例如，溫度、降水)、道路狀況(例如，構造) 和實時交通狀況。例如，選路數據源可訪問由市政當局或其它政府實體維護的交通控制和交通檢測系統，以指示交通在街道的一段上多快地移動。歷史數據可包含但不限於交通模式、路線狀況(例如，列車時刻表、停止標誌的數量、拐彎數、拐彎類型、電子交通控制和讓行標誌(yield sign)等)、道路分類(例如，地面街道、居民街道、高速公路)和地形數據(諸如波狀丘陵地、陡坡、平地)。歷史數據可與到指定地點的選路數據114以及與確定路線的時間點等相互關聯。選路數據114可包含例如停止和海拔變化等的與燃料消耗相關的選路因素。位置確定裝置106可包含用於與諸如包含於與位置確定裝置106相關的交通工具 118中的機載計算機116(例如，引擎診斷系統)的其它裝置通信的附加天線、接收器和/或發射器。例如，位置確定裝置 106 可包含 BLUETOOTH (Bluetooth Sig, Inc.，Bellevue，WA)、 ANT (Dynastream Innovations, Inc. Chochrane, Alberta, Canada)禾口 / 或用於與交通工具的機載計算機116通信的其它無線接收器和/或發射器。在其它實例中，位置確定裝置106 可與機載計算機116硬接線連接。如圖所示，接收器108和天線110與處理器120通信耦接。導航模塊122、輸入裝置124(例如，觸控螢幕126、按鈕、麥克風等)、輸出裝置1 (例如，顯示用戶界面(例如，圖形用戶界面)的觸控螢幕126、揚聲器和/或數據連接)和存儲器130也被示為與處理器120通信耦接。處理器120不被形成其的材料或在其中使用的處理機制限制，因此，可通過半導體和/或電晶體(例如，電子集成電路(IC))等實現。雖然單一存儲器130被示出，但是， 可以使用各種類型和組合的存儲器，諸如隨機存取存儲器(RAM)、硬碟存儲器、可移除介質存儲器(例如，可通過接受可移除存儲器盒的槽實現存儲器130)和其它類型的計算機可讀介質。雖然位置確定裝置106的部件被單獨地示出，但應理解，在不背離其精神和範圍的情況下，這些部件也可被進一步分割(例如，輸出裝置1 可被實現為揚聲器和顯示裝置)和/或組合(例如，輸入和輸出裝置124、1 可通過觸控螢幕1 被組合)。來自位置發射平臺102(1) 102(N)的信號可被傳送到處理器120，以供導航模塊122處理，該導航模塊122被示為在處理器120上執行並且可存儲於存儲器130中。導航模塊122表示諸如通過處理從位置發射平臺102(1) 102 (N)獲得的信號以提供諸如定位位置確定裝置106的上述位置確定功能、速度和時間等「獲知」地點的功能。導航模塊122例如可被執行為使用存儲於存儲器130中的位置數據以示出地圖上的當前位置等。導航模塊122也可被執行為提供其它位置確定功能，諸如確定當前速度、計算到達時間等。也設想各種其它例子。如圖所示，位置確定裝置106包含選路模塊132。選路模塊132表示確定哪個路線與最少燃料消耗量相關的功能。例如，選路模塊132可被配置為確定與各種路段、道路元素、道路等級、路線元素和/或到指定地點的路線相關的燃料消耗量，並然後允許表示基於交通工具簡檔134的與最少燃料消耗相關的路線。選路模塊132可通過基於交通工具簡檔 134計算哪個路線可消耗最少量的用於該路線的燃料，來進行確定。出於本公開的目的，燃料可指的是汽油、柴油、氫氣和其它形式的能量(例如，存儲於電池中的電能)等。在一些實施例中，選路模塊132可在被訪問之前被存儲於存儲器130或其它的計算機可讀存儲介質中。選路模塊132可使用來自一個或更多個存儲器130或選路數據源等的選路數據 114，以確定識別地點和指定地點之間的哪個路線與最少燃料消耗量相關。例如，選路數據 114可被存儲於包含於存儲器130中的資料庫中。選路模塊132可將選路數據114視為可被選路模塊132使用以確定用於特定的路線或路段的燃料消耗量的選路因素。特定路線的燃料消耗量可基於關聯選路因素和選路因素的組合等。例如，由於與獨立地考慮選路因素相比，選路因素(例如，停止點和上坡坡度)的總體影響會被放大，例如，與爬上斜坡並然後從平地上的停止點重新開始相比，從斜坡上的停止點開始會消耗更多的燃料，因此，進行確定時的選路模塊132可組合考慮具有陡的上坡坡度和幾個停止點的街道。在一些實現中，選路因素的組合可通過選路數據源被預相關或者在存儲器130中被預相關。選路因素可另外與其它的導航有關信息對應，所述其它的導航有關信息包括但不限於沿路段的平均速度、沿路段的最大速度、對於路段的張貼的速度極限、路段的歷史交通信息、路段的實時交通信息、包含交通信息的基於時間的信息和它們的組合等。選路模塊132和/或選路數據源可分配基於選路因素對於燃料消耗的影響的選路因素值，例如，指示對於特定選路因素的燃料消耗的值。例如，具有45(mph)英裡每小時的速度限制的街道上的停止標誌可被分配比具有30mph的速度限制的街道上的停止標誌高
8的加權值。通過向選路因素分配值，選路模塊132可作為確定哪個路線與最少燃料消耗量相關的一部分考慮單個選路因素對於燃料消耗的影響。討論了環境和環境內的位置確定裝置106，將討論附加的實現並將描述位置確定裝置106的附加特徵。圖2是更詳細地示出使用燃料節約選路的圖1的位置確定裝置106的示例性實現中的系統200的示圖。例如，位置確定裝置106可實現燃料節約選路技術作為確定對於指定地點的哪個路線與最少燃料消耗量相關的一部分。如圖1和圖2所示，考慮例如通過使用來自位置發射源的信號而識別的地點(例如，用戶的家)和諸如餐館136的指定地點之間的旅程。響應接收對於到餐館136的方向的輸入，位置確定裝置106可向一個或更多個選路數據源發送對於選路因素的請求，從存儲器130獲得選路因素等。請求可包含諸如位置確定裝置106的地點、指定地點(例如，終點)和要獲得什麼數據等的數據。當要使用客戶側方法時，選路模塊132可從一個或更多個存儲器130或選路數據源獲得用於確定哪個路線與最少燃料消耗量相關的選路數據114。選路模塊132可使哪個路線與最少燃料消耗量相關的確定基於交通工具簡檔134、駕駛員簡檔138和/或選路數據 114中的一個或更多個。例如，響應接收與先前的行程相關的指定地點，選路模塊132可對於例如為燃料消耗、平均速度和時間等的來自先前行程的歷史數據的選路數據114訪問存儲器130。在以上的例子中，來自先前的行程的數據可以為交通工具簡檔134、駕駛員簡檔 138或選路數據114中的一個或更多個的一部分。選路模塊132可從選路數據源請求選路數據114，或者，選路數據114可通過連接跳躍駕駛、使位置確定裝置106與選路數據源同步等被周期性加載到存儲器130中。例如， 可移除存儲器可與位置確定裝置106連接以更新要在進行確定時考慮哪些選路因素。在一個或更多個實施例中，選路模塊132可被配置為諸如基於交通工具簡檔134、 選路因素和/或駕駛員簡檔138中的一個或更多個探索式地確定哪個路線與最少燃料消耗量相關。例如，選路模塊132可從與先前的行程相關的路線之中自適應地掌握哪個路線要與最少燃料消耗量相關。因此，如果駕駛員具有從停止迅速加速的習慣或傾向，那麼選路模塊132可調整哪個路線被確定為與最少燃料消耗相關以消除停止。交通工具簡檔134可包含與交通工具118的交通工具類型對應的數據、特定交通工具特有的數據(例如，來自機載計算機116的數據)等中的一個或更多個。例如，交通工具簡檔可包含與燃料消耗相關的特性。示例性特性包含但不限於引擎尺寸(例如，V-6、 V-8)、變速器(手動或自動)、附件(空調)、交通工具特徵(例如，再生制動(regenerative break)、混合電/內燃)、乘客信息、重量/牽引、燃料節約行程的最佳速度等。選路模塊132 可考慮特性中的一個或更多個作為進行確定的一部分。例如，如果交通工具簡檔134指示交通工具包含再生制動，那麼選路模塊132可在確定哪個路線與最少燃料消耗相關時考慮該特性。應當理解，交通工具簡檔134可包含允許用戶選擇、添加和/或調整特性的定製的特性。在一些實現中，可從各種來源，例如從交通工具製造商、從政府代理和第三方數據源等獲得交通工具簡檔。例如，與裝置106相關的網絡瀏覽器可被用於訪問與交通工具簡檔相關的內容，以允許用戶下載他或她的交通工具特有的交通工具簡檔。位置確定裝置106作為對於選路數據的請求的一部分，可包含來自交通工具簡檔的特性中的一個或更多個。作為響應，選路數據源可提供對於指示的特性所特有的選路數據。駕駛員簡檔138可包含對於特定的駕駛員的數據(例如，可以使用被用於將交通工具解鎖的遠程控制來識別駕駛員)或基於用戶自身識別的數據。在其它的實施例中，駕駛員簡檔138可表示與交通工具118和/或位置確定裝置106相關的複合駕駛員的駕駛員歷史(例如，習慣)。例如，駕駛員簡檔可包含駕駛員在特定的道路或路線上的平均速度、在各種道路等級上的平均速度(例如，公路上、小路上等的平均速度)、一定時間的平均速度、 加速和減速模式和它們的組合等。如圖2所示，在識別的開始地點和指定的目的地地點之間存在幾個路線(路線 「1」 「N」分別被編號為MO(I)和MO(N))。諸如識別的路段上的停止標誌的數量、識別的路段的地形(例如，一個或更多個路段上的累積高度變化)、平均速度限制、歷史行程速度、 交通信息、道路等級信息和這裡討論的任何其它因素的選路因素可被利用以識別被識別的開始地點和指定的目的地地點之間的燃料節約路線。選路因素可與包含開始地點和目的地地點之間的可能的路線中的任一個的一部分的一個或更多個路段相關。如圖所示，路線「1」240(1)可表示包含兩個完全停止(由兩個停止標誌表示)、十字路口、電子交通控制信號(由停止燈表示)和各種地形變化的地面街道上的路線。作為比較，路線「N」 MO (N)可表示包含完全停止(由停止標誌表示)、提供高承載交通工具(HOV) 道的公路段和電子交通控制信號(由停止燈表示)的具有混合分類(例如，地面街道和公路)的車道。雖然路線「1」240(1)和路線「N」 MO(N)均在識別地點(例如，家)處開始並在指定地點(例如，餐館136)處結束，但是，與路線對應的路段提供諸如HOV道、公路段、地面街道等的不同的選路因素。選路模塊132可通過實現基於分配給路段、選路因素、路線元素等中的一個或更多個的數值計算燃料消耗量的算法，確定哪個路線與最少燃料消耗量相關。例如，選路數據 114可包含與關於選路因素的燃料消耗相關的值。作為結果，選路模塊132可通過計算選路因素對於沿路線的各種路段的燃料消耗的影響，確定哪個路線與最少燃料消耗量相關。另外或者作為替代方案，如後面更詳細地討論的那樣，選路模塊132可基於與各種路段相關的期望的行程速度和/或可望在潛在的路線上遇到的道路類型，確定最節約燃料路線。例如，為了通過分析開始地點和目的地地點之間的多個路段來識別路線，算法可考慮路段的行程速度(最短路線時間)、路段長度(最短路線距離)和以上討論的選路因素，以選擇包含路線的多個部分的適當的路段。選路模塊可基於包含於交通工具簡檔134中的一個或更多個特性考慮選路因素的燃料消耗影響。例如，與包含再生制動系統的混合式交通工具相比，停止可對於大的內燃卡車具有更大的影響。在一些示例中，包含於交通工具簡檔中的特性可被分配當基於交通工具簡檔134計算特定路線的燃料消耗時使用的「乘數值」。例如，如果停止被分配「1.0」 的值，那麼，與由於包含再生制動因此可具有「0.8」的「乘數值」的混合式交通工具相比，V-8 引擎會在從停止起的加速中消耗「2. 3」的「乘數值」的大量的燃料。駕駛員簡檔可包含相應的乘數值，該相應的乘數值可單獨地計算或被包含作為計算包含於交通工具簡檔中的特徵對於燃料消耗的影響的一部分。該計算還考慮交通工具簡檔134、從位置發射源信號得到的數據和/或駕駛員簡
10檔138中的一個或更多個。以這種方式，選路因素的變化可被調整，例如，當用於電子交通信號的定時改變時，電子交通信號的值會改變。另外，交通工具和/或駕駛員的影響可被考慮。例如，雖然公路上的路線行程可與內燃交通工具的最少燃料消耗量相關，但是，最短表面街道路線可與混合式交通工具的最少燃料消耗量相關。可以理解，選路模塊132可接受在確定中包含的用戶輸入。例如，響應通過觸控螢幕 126接收指定路線要包含具有E85汽油(通常在一些區域中不儲備的高乙醇含量燃料)的加油站處的停止的用戶輸入，選路模塊132可指定經過具有E85汽油的加油站的特定路線。在一些實現中，選路模塊132可以以逐步的方式進行確定。例如，選路模塊132可確定路線的第一部分，並然後關於路線的隨後部分進行確定。當旅程具有足夠的時間長度使得選路因素會由於例如天氣或交通改變時，以上的例子會出現。當與對確定過程要處理/ 傳送的數據相比，位置確定裝置的處理和/或通信能力受到限制時，可以實現逐步的確定。在確定哪個路線與最少燃料消耗量相關時，位置確定裝置106可表示路線。示例性的表示包含但不限於提供視覺表示和提供音頻表示(例如，一組說出的指令)等。例如， 觸控螢幕126可被用於提供確定的路線的視覺表示。表示可指示燃料消耗數據，例如，與路段相關的燃料消耗率、燃料源的可用性和基於實時或用戶輸入的燃料價格而經過路線的金錢成本(耗費的燃料)等。當路線被視覺表示時，可以使用不同的圖案和顏色以表示不同的燃料消耗率。出於基本上類似的目的，可以獨立地或者結合視覺表示使用可聽的暗示。在一個或更多個實施例中，為了減少燃料消耗，選路模塊132可提供實時推薦。例如，選路模塊132可推薦被計算來減少交通工具118的實時燃料消耗的動作的過程。例子包括但不限於設定巡行控制、沿岸航行或減少交通工具的加速。以這種方式，位置確定裝置 106可被用作用於向用戶提供實時反饋的訓練工具。例如，可以提供可聽的暗示以提示用戶減少加速率。在一個或更多個例子中，位置確定裝置106可提供等高線圖(contour map), 該等高線圖指示基於交通工具的特徵、選路因素等的「最佳點」(例如，優選的操作範圍)。 例如，除了呈現交通工具的實時燃料消耗率以外，可以使用更高或更低的音調以提示用戶 「加速」或「減速」以節約燃料。可以在等高線圖上顯示移動的符號以指示實時燃料消耗位置。可以以與路線的表示類似的方式提供推薦，並且該推薦可以與從由位置發射源提供的信號識別的地點相關。因此，當呈現視覺顯示時，可以使用彈出窗口或氣球M2以顯示推薦。一旦推薦不再有效或者新的指導被發出，則推薦可被消除。例如，一旦進行轉彎的指令被發出，則要設定巡行控制的推薦可被消除。在其它的情況下，當視覺呈現路線時，可以提供可聽的推薦。也設想各種其它的例子。當要實現伺服器側方法時，位置確定裝置的請求可包含交通工具簡檔134和/或駕駛員簡檔138。例如，響應請求，選路數據源可執行為了供選路模塊132使用而被發射的初始計算等。在一些實施例中，選路數據源可執行選路模塊132的功能。當位置確定裝置106要具有諸如與確定過程相比的有限處理和/或存儲器能力的 「薄弱」能力時，可以使用伺服器側方法。在以上的例子中，選路數據源可基於交通工具簡檔 134確定與最少燃料消耗量(例如，最高燃料效率)相關的路線，並且使結果返回位置確定裝置106。如圖3所示，位置確定裝置106可被配置為響應作出所表示的路線不再與最少燃料消耗量相關的確定，表示不同的路線。例如，基於從位置發射源信號得到的數據，例如，在十字路口或航向變化之前，選路模塊132可確定再選路是合適的。基於確定，在確定時或在一地點處，例如，在兩個或更多個路線共同的十字路口之前，位置確定裝置106可表示與最少燃料消耗量相關的不同路線。例如，在接收火車正在經過鐵道口的通知時，位置確定裝置 106可使用觸控螢幕126以表示避免火車延遲和/或增加的燃料消耗的到指定地點的不同路線。應當理解，確定可與特定的時間點和/或例如十字路口之前的沿路線的地點相關。如圖4所示，位置確定裝置106可被配置為從交通工具的機載計算機116接收數據。機載計算機116的例子是一般包含於被配置為於1995年之後在美國首先銷售的交通工具的交通工具用引擎倉中的機載診斷(OBD)系統，該機載診斷(OBD)系統可呈現0BD-I、 0BD-1. 5、OBD-II、EOBD、E0BD2和/或其它類似的診斷界面。機載計算機116可獲得與交通工具的燃料消耗相關的實時數據。由機載計算機提供的示例性數據包含但不限於燃料系統狀態、計算的載荷值、引擎冷卻劑溫度、燃料壓力、吸入歧管壓力、引擎速度、交通工具速度、 點火定時火花提前、吸入空氣壓力、質量空氣流動傳感器速率、節流閥位置傳感器、命令的二次空氣狀態和氧氣傳感器地點等中的一個或更多個。來自機載計算機116的數據可被存儲於存儲器130中和/或被上載到例如用於網絡訪問的選路數據源。雖然討論引擎相關數據，但是，其它的傳感器可提供數據，例如，照相機或其它範圍搜尋檢測器可被用於監視交通、確定是否要出現加速或減速等。位置確定裝置106和機載計算機116之間的適當的通信用網絡包含但不限於網絡 444，諸如無線網絡(例如，BLUETOOTH網絡或ANT網絡)或其它的無線連接，位置確定裝置 106可使用物理連接(例如，作為16針連接器的ODB-II連接器)。在一些實施例中，位置確定裝置106可提供與機載計算機116的無線接口。例如，位置確定裝置106可包含被配置為與交通工具118引擎倉中的ODB-II連接器物理耦接的外部無線發射器。被安裝在交通工具118的乘客車廂中的位置確定裝置106可在不需要從乘客倉到引擎倉的有線連接的情況下從外部無線發射器無線接收各種數據和其它信息，諸如任何ODB-II參數。但是，在一些實施例中，位置確定裝置106可與機載計算機116 一體化，或者使用共用的部件，例如， 共享觸控螢幕126。另外，對於缺少機載計算機接口的交通工具，位置確定裝置106可被用於報告與交通工具相關的維護事項。對於缺少用於呈現來自機載計算機116的數據的輸出裝置的交通工具，位置確定裝置106可被用於呈現會影響交通工具的維修數據(0BD故障代碼)和交通工具的燃料效率(例如，錯誤氧氣傳感器)等。從機載計算機116獲得的數據可被用於計算交通工具118的實時燃料消耗速率。 例如，可根據以下的算法計算汽油燃料引擎的以英裡每加侖為單位的燃料消耗率其中，14. 7-指示14. 7克的空氣比1克的汽油的空氣燃料比(該比一般指示有效汽油燃料燃燒)；6. 17-指示每加侖的汽油的6. 17磅的密度(約85辛烷到92辛烷之間的汽油的典型值)；454-是將克轉換成磅的轉換率；0. 621371-是用於從公裡/小時轉換到英裡/小時的轉換常數；3600-指示1小時中的秒數；MAF-是質量空氣流動傳感器的輸出；100-指示典型的質量流動傳感器返回每秒克的比率的100倍；和VSS是可由機載計算機116提供並且/或者獨立地由位置確定裝置106計算的交通工具的速度。除了 VSS，可通過使用導航有關信息由位置確定裝置106修改以上參數中的每一個。例如，空氣與燃料比和汽油密度可基於可由位置確定裝置106使用其地點而識別的溫度、高度和其它地理因素而改變。可基於由交通工具使用的燃料的類型(例如，包含乙醇的87辛烷、91辛烷)使用類似的計算，並且，可以理解，以上提供的等式僅是可在實施例中使用以從由機載計算機 116提供的數據確定實時燃料消耗的例子，並且，位置確定裝置106可以使用無數的等同物和變形。確定的或另外由位置確定裝置106獲取的實時燃料消耗率可被用於對於用戶的實時反饋，並且/或者被存儲在存儲器130中以供使用和分析。計算的燃料消耗率可被用於增補、校正或修改交通工具簡檔134和/或駕駛員簡檔138以增加由位置確定裝置106 提供的將來路線建議的精度。例如，如果交通工具簡檔134指示交通工具118應在一定的道路類型上獲得35英裡每加侖(MPG)並且實時燃料消耗率指示交通工具對於一定的道路類型僅獲得30MPG，那麼存儲於存儲器130中的數據可被校正為反映該差異。並且，在不使用簡檔134、138的實施例中，實時燃料消耗率可被用於建立位置確定裝置106的模型-諸如使速度與MPG相關的資料庫-可被用於識別交通工具118的最佳速度並至少部分基於沿路線的期望行程速度從燃料效率觀點選擇「最佳」路線。可通過位置確定裝置106連續和 /或周期性地更新資料庫，以反映用戶的交通工具、地點和駕駛習慣等的變化。實時燃料消耗率也可被地理標註，以使地理地點(由位置確定裝置106確定)與獲取的燃料消耗率相關聯。地理標註的燃料消耗率可被用於產生軌跡記錄或其它的地圖界面，以允許用戶觀看在先前行進區域上的他或她的駕駛效率。例如，用戶可觀看軌跡記錄以確定燃料效率在一定的地理區域上大大下降，並因此然後修改他或她的行程和/或駕駛習慣。在一些實施例中，在對於機載計算機116的訪問不可用的情況下，位置確定裝置 106可通過使用通過輸入裝置IM提供的信息，估計實際燃料效率。例如，用戶可輸入交通工具中的當前燃料量(例如，1/2箱或6加侖)、什麼時候向交通工具添加燃料、向交通工具添加了多少燃料和它們的組合等。通過使用該信息，位置確定裝置106可計算注滿之間的平均燃料效率，並且，使平均燃料效率與駕駛習慣、交通工具簡檔和先前訪問的地點等相互關聯。例如，位置確定裝置106可確定交通工具118自最後一次注滿主要在公路上行駛 (通過使用存儲於存儲器130內的地點)，並且使計算的平均燃料效率與公路行程或者甚至特定的公路或交通工具118行駛的其它幹道相關聯。在實施例中，位置確定裝置106可將與燃料消耗成比例的基於行駛的道路類型(例如，公路、鄉村道路)的估計的燃料效率和/或在特定的道路類型上出現的總駕駛的百分比(例如，行駛的總裡程的百分之二十是在鄉村道路上)製成表格。可以理解，制表可與從位置發射源獲得的位置相關數據相關聯。為了有利於燃料數據的及時輸入，當位置確定裝置106通過訪問關注點資料庫檢測到到它在燃料站附近停止時，位置確定裝置106可向用戶提示燃料相關輸入。如圖5所示，選路數據源546可被網絡啟用，以允許在例如為網際網路的網絡548上訪問選路數據114、行程的數據、交通工具簡檔134、駕駛員簡檔138和推薦等中的一個或更多個。例如，位置確定裝置106可向選路數據源提供來自行程的數據以用於分析和/或網際網路上的訪問。在其它的實例中，可以使用獨立的網絡伺服器以提供對於選路數據和來自行程的數據等的訪問。除了以上的數據，網站可提供用於改善駕駛習慣的建議、提供與其它駕駛員的比較、允許旅行計劃、定製什麼選路因素要被選路模塊132使用、定製交通工具簡檔特性等。提供的數據可基於來自位置發射源的信號與地點相關聯。以這種方式，可從網絡計算機550獲得提供的數據。例如，用戶可通過使用網絡計算機550訪問選路數據源，以選擇哪個交通工具簡檔要被傳送到位置確定裝置106。如圖6A D所示，各種用戶接口(UI)可被提供，以輸出表示、接受用戶輸入、訪問交通工具簡檔等。雖然在觸控螢幕1 上顯示的圖形用戶界面(GUI)被示出，但是，可以以各種方式，諸如在頭頂顯示器上等，顯示圖形用戶界面(GUI)。雖然沒有示出，但是處理器120 可包含用於產生⑶I和/或接收與⑶I相關的輸入的用戶接口模塊。如圖6A和圖6B所示，可通過示出的⑶I從存儲器130或選路數據源中的一個或更多個獲得交通工具簡檔134。當位置確定裝置106為可攜式時，⑶I可被輸出以允許用戶諸如通過選擇 ACURA (American Honda Motor Company, Inc. Torrance, CA)並選擇 ACURA TL 模型(American Honda Motor Company, Inc. Torrance, CA)選擇適用於流行交通工具的交通工具簡檔134。這可允許位置確定裝置106與各種不同的交通工具相關。例如，響應用戶分別選擇A⑶RA TL 652和654，位置確定裝置可從存儲器130或選路數據源中的一個或更多個獲得A⑶RA TL的交通工具簡檔134。當從選路數據源獲得交通工具簡檔時，簡檔可被存儲於存儲器130中以供選路模塊132使用。如果位置確定裝置106先前與ACURA TL類型交通工具相關聯，那麼A⑶RA TL的交通工具簡檔可被存儲於存儲器130中。雖然使用交通工具的製作和模型的用戶輸入被示出，但是，在其它的實例中，可從選路數據源自動下載交通工具簡檔，諸如響應如相對於圖5描述的那樣用戶在網際網路上選擇交通工具簡檔134的啟動過程的一部分。在其它的實例中，位置確定裝置106可包含能夠使交通工具簡檔與諸如密鑰鏈的從遠程接收的用於將交通工具解鎖的信號相關聯的接收器。在以上的兩個實例中，觸控螢幕1 可被使用以輸出確認消息和/或允許用戶確認交通工具簡檔正確，例如，⑶I包含對於用戶確認交通工具製作和模型的請求。如圖6C所示，在其它的實例中，⑶I可被輸出以允許用戶定製交通工具簡檔134 和/或選路因素(未示出)。例如，用戶可選擇哪個交通工具特徵要被包含於交通工具簡檔中，例如，引擎尺寸(例如，V-8565)、標準或再生制動斷、變速器類型、乘坐者的數量和關於燃料效率的最佳速度等。這可允許用戶控制交通工具特徵(與交通工具簡檔特徵相關)中的哪些被選路模塊132考慮。如圖6D所示，可通過在觸控螢幕126上呈現的⑶I輸出駕駛員簡檔138的多個方面，例如，駕駛員簡檔GUI 658。例如，駕駛員簡檔GUI 658可允許駕駛員選擇可由選路模塊132應用的個人簡檔(例如，「Dad」660)。駕駛員簡檔GUI 658可允許選擇其它的駕駛員相關準則，諸如路線應使停止的次數662最小化。可以理解，其它的GUI被設想以輸出信息/ 接受用戶輸入。一般地，可通過使用軟體、固件、硬體(例如，固定邏輯電路)、手動處理或這些實現的組合來實現這裡描述的功能中的任一個。這裡使用的術語「模塊」和「功能」一般表示軟體、固件、硬體或它們的組合。在軟體實現的情況下，例如，模塊表示當在諸如圖1的位置確定裝置106的處理器120的處理器上被執行時執行特定任務的可執行指令。程序代碼可被存儲於一個或更多個計算可讀介質中，該計算可讀介質的例子是圖1的位置確定裝置 106的存儲器130。以下描述的燃料節約選路技術的特徵是與平臺無關的，從而意味著可以在具有各種處理器的各種商業計算平臺上實現這些技術。示例件過稈以下的討論描述可通過利用先前描述的系統和裝置實現的燃料節約選路技術。可以在硬體、固件、軟體或它們的組合中實現這些過程中的每一個的多個方面。這些過程被示為規定由一個或更多個裝置執行的操作的一組塊，並且，未必限於示出的用於通過各塊執行操作的次序。在以下的討論的各部分中，參照圖1的環境100和/或圖2 5的系統 200。圖7示出實現燃料節約選路的示例性實現的過程700。可用於識別地點的一個或更多個信號被接收(702)。如上所述，可從諸如GPS源的位置發射源接收信號。關於地點進行識別(塊704)。例如，位置確定裝置106可從導航衛星102(1) 102 (N)或其它的來源接收信號。位置確定裝置106可基於接收的信號識別地點。識別的地點可被視為到指定地點的路線的開始點。在一些實施例中，可通過用戶輸入提供識別的地點ο關於多個可能的路線中的哪一個與最少燃料消耗量相關進行確定(塊706)。例如，可通過基於交通工具簡檔134或駕駛員簡檔138中的一個或更多個在識別地點和指定地點之間比較各種路段的燃料消耗量、路線元素、選路因素等進行確定。可通過從存儲器和/或從選路數據源獲得選路數據、交通工具簡檔134數據和駕駛員簡檔數據等進行確定(塊708)。例如，作為確定哪個路線與最少燃料消耗量相關的一部分，交通工具簡檔134可被考慮。如上面討論的那樣，沿路線或在不同的時間點處用在各種地點處進行的確定的多個部分，以逐步的方式進行確定。在一個或更多個實施例中，確定包含計算選路因素、路段或路線本身的值(塊 710)。例如，可以實現算法以計算路線或路段的燃料消耗量和/或影響燃料消耗的選路因素。與最少燃料消耗量相關的路線可被呈現(塊712)。例如，可以呈現表示與最少燃料消耗量相關的路線的視覺顯示。表示可包含與路段相關的一個或更多個燃料消耗率的指示。燃料消耗率可與不同的道路分類(例如，公路、街道)等相關。在一些實施例中，可以向用戶呈現選擇燃料最節約路線或最快路線的選項。在選擇時，位置確定裝置106可提供路線引導-諸如拐彎聲音指向-以將用戶弓丨導到希望目的地。在一個或更多個實施例中，可以用表示提供實時推薦(塊714)。推薦可指示為了減少沿路線的燃料消耗所採取的行動。例如，如果交通工具118改變沿公路的速度，那麼推薦可建議駕駛員設定巡行控制以增加燃料節約。可確定表示的路線不與最少燃料消耗量相關(塊716)。例如，在沿路線的各種時間點處和/或地點處，可關於「當前」表示的路線是否與最少燃料消耗量相關進行確定。如上所述，塊716處的確定可基本上反映在塊708處執行的確定。在這種情況下，當前地點 (可通過使用從位置發射源接收的信號識別)可替代原識別地點。在確定不同的路線與最少燃料消耗量相關時，表示由不同的路線構成(塊718)。 例如，表示可變為避免可導致可避免的燃料消耗的交通延遲(例如，火車與車行道相交)的路線。也設想各種其它的例子。雖然以結構特徵和/或方法行為特有的語言描述了本發明，但應理解，在所附的權利要求中規定的本發明不必限於描述的特定特徵或行為。而是，特定的特徵和條例作為實現要求權利的本發明的示例性形式被公開。
權利要求
1.一種能操作為供交通工具使用的位置確定裝置，該裝置包含能操作為從導航源接收信號以確定所述裝置的當前地理地點的導航信號接收器； 顯不器；包含與交通工具的特性對應的數據的存儲器；和與導航信號接收器、顯示器和存儲器耦接的處理器，該處理器能操作為 通過使用交通工具特性數據識別到希望目的地的燃料節約路線；和在顯示器上呈現燃料節約路線的表示。
2.根據權利要求1的裝置，其中，處理器能操作為基於選路因素識別燃料節約路線。
3.根據權利要求1的裝置，還包括用於從與交通工具相關的機載計算機接收交通工具特性數據的接口。
4.根據權利要求3的裝置，其中，所述裝置是可攜式導航裝置，並且，所述接口包含用於從與設置在交通工具的引擎倉中的機載診斷(OBD)系統相關的發射器無線接收交通工具特性數據的無線接口。
5.根據權利要求3的裝置，其中，處理器能進一步操作為通過使用接收的交通工具特性數據計算交通工具的實時燃料消耗率，並且在顯示器上呈現實時燃料消耗率的表示。
6.根據權利要求5的裝置，其中，存儲器包含與交通工具特性數據相關的交通工具簡檔，並且，處理器能操作為基於計算的實時燃料消耗率修改交通工具簡檔。
7.根據權利要求5的裝置，其中，所述表示包含識別的燃料節約路線的一段的燃料消耗率的指示。
8.根據權利要求5的裝置，其中，處理器能進一步操作為通過使用接收的交通工具特性數據周期性計算交通工具的實時燃料消耗率； 使地理地點與計算的實時燃料消耗率中的至少一些相關聯； 在存儲器中存儲計算的實時燃料消耗率和相關地理地點；和在顯示器上呈現先前計算的實時燃料消耗率和相關地理地點的表示。
9.根據權利要求1的裝置，其中，處理器能進一步操作為確定識別的燃料節約路線不再會使交通工具消耗比其它路線少的量的燃料； 識別到希望目的地的第二燃料節約路線；和在顯示器上呈現第二燃料節約路線的表示。
10.根據權利要求1的裝置，其中，存儲器包含與交通工具的駕駛員相關的駕駛員簡檔，並且，處理器能操作為通過使用交通工具配置數據和駕駛員簡檔識別燃料節約路線。
11.一種能操作為供交通工具使用的位置確定裝置，該裝置包含能操作為從導航源接收信號以確定裝置的當前地理地點的導航信號接收器； 顯不器；用於從與交通工具相關的機載計算機接收交通工具的特性的接口； 包含與接收的交通工具的特性對應的數據的存儲器；和與導航信號接收器、顯示器、接口和存儲器耦接的處理器，該處理器能操作為 識別到希望目的地的燃料節約路線，該燃料節約路線基於選路因素和交通工具特性數據被識別；在顯示器上呈現燃料節約路線的表示；和通過使用交通工具特性數據計算交通工具的實時燃料消耗率，並且在顯示器上呈現實時燃料消耗率的表示。
12.根據權利要求11的裝置，其中，所述裝置是可攜式導航裝置，並且，所述接口包含用於從與設置在交通工具的引擎倉中的機載診斷(OBD)系統相關的發射器無線接收交通工具特性數據的無線接口。
13.根據權利要求11的裝置，其中，存儲器包含與交通工具特性數據相關的交通工具簡檔，並且，處理器能操作為基於計算的實時燃料消耗率修改交通工具簡檔。
14.根據權利要求11的裝置，其中，處理器能進一步操作為通過使用接收的交通工具特性數據周期性計算交通工具的實時燃料消耗率； 使地理地點與計算的實時燃料消耗率中的至少一些相關聯； 在存儲器中存儲計算的實時燃料消耗率和相關地理地點；和在顯示器上呈現先前計算的實時燃料消耗率和相關地理地點的表示。
15.根據權利要求11的裝置，其中，處理器能進一步操作為通過使用接收的交通工具特性數據周期性計算交通工具的實時燃料消耗率；和通過使用計算的實時燃料消耗率識別交通工具的至少一個最佳速度。
16.根據權利要求11的裝置，其中，處理器能進一步操作為確定識別的燃料節約路線不再會使交通工具消耗比其它路線少的量的燃料； 識別到希望目的地的第二燃料節約路線；和在顯示器上呈現第二燃料節約路線的表示。
17.根據權利要求11的裝置，其中，存儲器包含與交通工具的駕駛員相關的駕駛員簡檔，並且，處理器能操作為通過使用交通工具配置數據和駕駛員簡檔識別燃料節約路線。
18.一種方法，包括(a)從導航源接收信號以確定當前地理地點；(b)訪問交通工具的特性；(c)通過使用交通工具特性數據識別到希望目的地的燃料節約路線；和 (c)呈現燃料節約路線的視覺表示。
19.根據權利要求18的方法，其中，(a)包含基於選路因素識別燃料節約路線。
20.根據權利要求18的方法，還包括從與交通工具相關的機載計算機接收交通工具特性。
21.根據權利要求18的方法，還包括通過使用交通工具特性計算交通工具的實時燃料消耗率，並且呈現實時燃料消耗率的視覺表示。
22.根據權利要求21的方法，還包括通過使用交通工具特性數據周期性計算交通工具的實時燃料消耗率； 使地理地點與計算的實時燃料消耗率中的至少一些相關聯； 存儲計算的實時燃料消耗率和相關地理地點；和呈現先前計算的實時燃料消耗率和相關地理地點的視覺表示。
23.根據權利要求18的方法，還包括確定識別的燃料節約路線不再會使交通工具消耗比其它的路線少的量的燃料； 識別到希望目的地的第二燃料節約路線；和呈現第二燃料節約路線的視覺表示。
24.根據權利要求18的方法，其中，(c)包含使用交通工具簡檔和駕駛員簡檔以識別燃料節約路線。
全文摘要
描述用於確定交通工具的燃料節約路線的技術。在實現中，基於交通工具的一個或更多個特性關於當在識別地點和指定地點之間行駛時會使交通工具消耗更少量的燃料的識別地點和指定地點之間的路線進行確定。因此，可以表示諸如用於向指定地點的導航中的路線。
文檔編號G01C21/34GK102171534SQ200980138861
公開日2011年8月31日 申請日期2009年8月17日 優先權日2008年8月22日
發明者K·劉, M·J·史密斯, S·S·陳 申請人:佳明瑞士有限責任公司