一種防連環撞車裝置及其組件的製作方法

2023-08-09 04:30:51

本發明涉及汽車交通安全設備領域，具體而言，涉及一種防連環撞車裝置及其組件。

背景技術：

近年來，隨著我國道路建設的快速發展，我國的汽車數量也隨著大幅度增長。然而，汽車的增長也帶來交通事故的驟增。

在汽車的交通事故中，汽車連環追尾事故最為常見，危害也最為嚴重。現有的汽車防追尾技術中，大多結構複雜，成本高昂，而且其主要採取的主動防護措施，而不是被動防護，這就大大降低了安全防護的及時性，削弱了安全防護的防範能力。

技術實現要素：

本發明的目的在於提供一種防連環撞車裝置，結構簡單，成本低，並能夠及時有效的避免連環撞車事故的發生。

本發明的另一目的在於提供一種防連環撞車組件，其能夠快速的提醒發生事故後周圍的汽車司機，以幫助後面的汽車司機及早減速，作出安全保護措施，避免汽車追尾事故的進一步發生。

本發明的實施例是這樣實現的：

一種防連環撞車裝置，其包括撞擊開關和報警裝置，撞擊開關包括開關殼體和電源裝置，開關殼體內部設置有腔體，腔體相對的兩端分別設置有第一導體和第二導體，第一導體與電源裝置電連接，第二導體與報警裝置電連接，第二導體設置有弧形凹槽，凹槽的內壁及邊緣為絕緣材料，第一導體上連接有導電彈簧，導電彈簧遠離第一導體的一端設置有與凹槽相匹配的球形第三導體；防連環裝置未受到撞擊的狀態下，第三導體在導電彈簧的彈性作用下抵靠在凹槽內。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述開關殼體呈圓筒狀，第一導體和第二導體均呈圓片狀，且分別設置於開關殼體的兩端，開關殼體的側壁為撞擊開關的受力部。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述開關殼體包括內殼和外殼，內殼套設於外殼之中，外殼沿開關殼體軸向方向包括相互套接的第一外殼本體和第二外殼本體，內殼的兩端均為開口，並對應著第一導體和第二導體，內殼的至少一端設置有環形墊片，內殼的軸向長度和墊片的厚度之和等於第一導體與第二導體之間的距離。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述環形墊片具有多個。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述環形墊片為彈性橡膠墊片。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述開關殼體是由馬氏體不鏽鋼材料製成。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述報警裝置包括依次連接的對講機、聲控開關和警報器。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述報警裝置包括依次通信連接的單片機、無線收發器和報警器。

進一步地，在本發明較佳的實施例中，上述電源裝置的電池為可充電電池。

一種防連環撞車組件，其包括上述的防連環撞車裝置和用於固定報警裝置的固定件，固定件可拆卸連接於報警裝置。

本發明實施例的有益效果是：本發明實施例提供的防連環撞車裝置通過設置撞擊開關和報警裝置，使得安裝於汽車上的防連環撞車裝置能夠在受到撞擊的時候撞擊開關電路被連通，從而將電信號傳遞給報警裝置，故報警裝置的觸發會提醒事故車周圍的車輛駕駛員作出及時有效的應急措施，防止連環撞車事故的發生。因此，上述的防連環撞車裝置及包含有上述防連環撞車裝置的防連環撞車組件不但結構簡單、成本低，而且其能夠及時有效的提醒駕駛員採取安全防範措施，防止連環撞車事故的發生，故其具有很重要的推廣應用價值。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發明的某些實施例，因此不應被看作是對範圍的限定，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發明第一實施例提供防連環撞車裝置的平面結構示意圖；

圖2為本發明第一實施例提供防連環撞車裝置的撞擊開關在圖1基礎上的俯視示意圖；

圖3為本發明第一實施例提供防連環撞車裝置的報警裝置的模塊控制示意圖；

圖4為本發明第一實施例提供防連環撞車組件的平面結構示意圖；

圖5為本發明第二實施例提供防連環撞車裝置的平面結構示意圖；

圖6為本發明第三實施例提供防連環撞車裝置的平面結構示意圖；

圖7為本發明第三實施例提供防連環撞車裝置的報警裝置的模塊控制示意圖。

圖標：100-防連環撞車裝置；200-防連環撞車裝置；300-防連環撞車裝置；110-第一導體；112-導電彈簧；114-第三導體；120-撞擊開關；122-開關殼體；222-開關殼體；221-內殼；223-外殼；224-第一外殼本體；225-第二外殼本體；124-電源裝置；126-腔體；226-環形墊片；130-第二導體；132-凹槽；134-導電區域；140-報警裝置；142-單片機；144-無線收發器；146-報警器；340-報警裝置；342-單片機；344-無線收發器；346-警報器；150-固定件。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。

因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述並非旨在限制要求保護的本發明的範圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。基於本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本發明保護的範圍。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨後的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語「內」、「外」、「水平」等指示的方位或位置關係為基於附圖所示的方位或位置關係，或者是該發明產品使用時慣常擺放的方位或位置關係，僅是為了便於描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語「第一」、「第二」、「第三」等僅用於區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「設置」、「安裝」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

第一實施例

請參照圖1，本實施例提供了一種防連環撞車裝置100，其主要用於防止汽車連環追尾事故的發生，其包括撞擊開關120和報警裝置140。需要說明的是，其中，撞擊開關120主要是在發生時受撞擊的部件，當撞擊開關120被撞擊後，其內部電路會被導通，從而使得報警裝置140通電導通，發出報警信號，提醒周圍車輛的駕駛員及時作出應急措施。

進一步地，本實施例提供的撞擊開關120包括開關殼體122和電源裝置124，開關殼體122內部設置有腔體126，腔體126相對的兩端分別設置有第一導體110和第二導體130，第一導體110與電源裝置124電連接，第二導體130與報警裝置140電連接，第二導體130設置有弧形凹槽132，凹槽132的內壁及邊緣為絕緣材料，第一導體110上連接有導電彈簧112，導電彈簧112遠離第一導體110的一端設置有與凹槽132相匹配的球形第三導體114。

需要說明的是，防連環撞車裝置100在未受到撞擊的狀態下，第三導體114在導電彈簧112的彈性作用力下一直抵靠在凹槽132內，而當防連環撞車裝置100的開關殼體122一旦從側壁受到撞擊後，球形的第三導體114會在強大的慣性作用力下脫離具有絕緣材料的凹槽132，移位到第二導體130的導電區域134，此時，第一導體110、導電彈簧112、第三導體114以及第二導體130依次導通(電性連接)，從而使得第二導體130將電傳遞到與自身電連接的報警裝置140。

具體地，請結合參照圖1和圖2，本實施例提供的開關殼體122呈圓筒狀，第一導體110和第二導體130均呈圓片狀，且分別設置於開關殼體122的兩端，開關殼體122的側壁為撞擊開關120的受力部。

需要強調的是，為了保證開關殼體122具有足夠的強度和耐腐蝕性，本實施例提供的開關殼體122是由馬氏體不鏽鋼材料製成。需要說明的是，馬氏體不鏽鋼兼具高強度和超強的耐腐蝕性能，其用於本實施例開關殼體122的製造，可以保證開關殼體122在撞擊時，最大限度的保持原有結構特徵，從而才能使開關殼體122內部的第一導體110、導電彈簧112、第三導體114和第二導體130正常的發揮開關作用。

另外，還需要說明的是，在其它實施例當中，製造開關殼體122所使用的材料並不僅限於本實施例提供的馬氏體不鏽鋼材料這一種，還可以是其它高強度耐腐蝕材料，比如泡沫鋁材料、鋁鎳合金等，其只要能夠發揮高強度和耐腐蝕性能均可用於製造開關殼體122。

進一步地，本實施例提供的第三導體114為實際日常生活中經常用的鋼珠。需要說明的是，之所以使用球形的鋼珠作為第三導體114與凹槽132進行配合使用，是因為，一方面，鋼珠取材更容易，在製造時，完全可以直接購買不同規格的鋼珠進行組裝，節約了製造時間和成本，另外一方面，本實施例提供你的鋼珠材質選用不鏽鋼材料製成，這不但可以滿足第三導體114導電性能的要求，而且其耐腐蝕性能，也有利於鋼珠長時間的使用，一定程度上的降低了防連環撞車裝置100的使用壽命。

進一步地，請參照圖3，在本實施例中提供的報警裝置140包括依次通信連接的單片機142、無線收發器144和報警器146。其中，當撞擊開關120內部連通後，會將電信號傳遞給報警裝置140的單片機142，單片機142啟動並向無線收發器144輸送信號，無線收發器144接受到信號後，轉化為無線電信號輸出，報警器146接受到無線收發器144發出的信號後報警，以警示周圍駕駛人員採取對應應急措施。

需要說明的是，在本實施例當中，報警器146既可以是以燈光的方式進行報警，也可以是通過聲音的方式提醒報警，還可以是發光的同時，同時發出聲音來提醒駕駛員。另外，需要強調是，本實施例提供的無線收發器144的功率可以根據實際的使用需求，來進行設計，本實施例優選地，選用發射信號能夠達到5公裡範圍的無線收發器144，以幫助駕駛員儘早的獲知信號，從而採取必要的應對措施。

進一步地，在實施例中電源裝置124的電池採用可充電電池。其中，可充電電池可以是鋰電池，也可以是蓄電池，只要能夠達到移動式重複使用的目的即可。需要說明的是，本實施例提供的防連環撞車裝置100，通過使用可充電電池作為動力供應，提高了整個防連環撞車裝置100的使用便捷性，其環境適應能力得到進一步提升，另外，還可以降低防連環撞車裝置100的故障率。

另外，還需要強調的是，在其它實施例當中，電源裝置124並不僅限於本實施例提供的這一種供電方式，其也可以直接利用車上的12伏或24伏的電源接口直接供電。

請參照圖4，本實施例還提供了一種防連環撞車組件，其包括本實施例提供的防連環撞車裝置100和用於固定報警裝置140的固定件150，其中，需要強調的是，固定件150是可拆卸連接於報警裝置140和開關殼體122的，即通過固定件150將報警裝置140可拆卸的固定連接在開關殼體122上，可以使得報警裝置140靈活的設置在防連環撞車的安裝區域，方便了防連環撞車裝置100的安裝。

另外，還需要強調的是，在其它實施例當中，並不僅限於本實施例所介紹的這一種固定連接方式，其報警裝置140也可以不設置在開關殼體122上，還可以直接通過引線引出，將報警裝置140引導汽車其它能夠及時提醒駕駛員的區域進行可拆卸固定連接。

本實施例提供的防連環撞車裝置100及其組件的工作原理是：首先，需要強調的是，本實施例提供的防連環撞擊組件在平時使用過程中，首先需要通過固定件150將防連環撞車裝置100安裝在汽車相應的位置，並且在未發生追尾碰撞的狀態下，防連環撞擊裝置一直處於斷路狀態，即開關殼體122內部的第三導體114在導電彈簧112的彈性作用力下一直抵靠在帶有絕緣材料的凹槽132內；

當防連環撞車裝置100的開關殼體122一旦從側壁受到撞擊後，球形的第三導體114會在強大的慣性作用力下脫離具有絕緣材料的凹槽132，移位到第二導體130的導電區域134，此時，第一導體110、導電彈簧112、第三導體114以及第二導體130依次導通(電性連接)，從而使得第二導體130將電傳遞到與自身電連接的報警裝置140；

進一步地，報警裝置140接受到電信號後，首先傳遞給單片機142，單片機142啟動並向無線收發器144輸送信號，無線收發器144接受到信號後，轉化為無線電信號輸出，報警器146接受到無線收發器144發出的信號後報警，以警示周圍駕駛人員採取對應應急措施。

需要強調的是，本實施例提供的防連環撞車裝置100通過設置撞擊開關120和報警裝置140，使得安裝於汽車上的防連環撞車裝置100能夠在受到撞擊的時候撞擊開關120電路被連通，從而將電信號傳遞給報警裝置140。故報警裝置140的觸發會提醒事故車周圍的車輛駕駛員作出及時有效的應急措施，防止連環撞車事故的發生。因此，本實施例的防連環撞車裝置100及其組件不但結構簡單、成本低，而且其能夠及時有效的提醒駕駛員採取安全防範措施，防止連環撞車事故的發生。

第二實施例

請參照圖5，本實施例提供了一種防連環撞車裝置200，其與第一實施例提供的防連環撞車裝置100大致相同，不同之處在於，本實施例提供的防連環撞車裝置200的開關殼體222和第一實施例提供的開關殼體122不同。

具體地，本實施例提供的開關殼體222包括內殼221和外殼223，內殼221套設於外殼223之中，外殼223沿開關殼體222軸向方向包括相互套接的第一外殼本體224和第二外殼本體225，內殼221的兩端均為開口，並對應著第一導體110和第二導體130，內殼221的靠近第一導體110的一端設置有環形墊片226，內殼221的軸向長度和環形墊片226的厚度之和等於第一導體110與第二導體130之間的距離。

需要說明的是，通過設置有內殼221和外殼223組成的開關殼體222可以實施對第一導體110和第二導體130之間距離的調整，從而調節第三導體114在凹槽132內抵靠的力度，進而使得整個開關殼體222被撞擊後，第三導體114的移動慣性力(驅動鋼球移位)也會得到調節。需要強調的是，之所以進行這樣的設計，主要是因為不同類型的汽車，在追尾撞擊的過程中，其撞擊力度的閥值不同，因此，通過此設計可以解決不同汽車對於安裝防連環撞車裝置200的要求，使其適用範圍更廣，適用性更強。

進一步地，在本實施例中，環形墊片226的個數為兩個，並且其均為彈性橡膠墊片，即通過兩個彈性橡膠墊片不但擴大了撞擊力度的調節範圍，而且還為內殼221的正常使用過程中提供了一定的緩衝力，因此，環形墊片226材質以及個數的限制使得其不但安裝更加方便，而且安裝後的整個環形墊片226和內殼221的結合更加緊實。需要說明的是，在其它實施例當中，環形墊片226的個數並不僅限於本實施例提供的兩個，還可以是如3個、5個等多個的數量類型。

第三實施例

請參照圖6，本實施例提供了一種防連環撞車裝置300，其與第二實施例提供的防連環裝置200大致相同，不同之處在於，本實施例提供的防連環撞車裝置300的報警裝置340有所不同。

進一步地，請結合參照圖6和圖7，本實施例提供的報警裝置340包括依次連接的對講機342、聲控開關344和警報器346。具體地，對講機342上的ppt發射開關與撞擊開關120電性連接，對講機342上的喇叭線與聲控開關344上的麥克風電性連接，聲控開關344的控制線與警報器346通信連接。需要說明的是，當撞擊開關120被撞擊接通後，通過對講機342的ppt發射開關，使得對講機342處於工作狀態，此時，對講機342一方面發出信號，使得周圍有效範圍內安裝有防連環撞車裝置300的汽車接受到信號(以提醒周圍其他駕駛員注意連環追尾的再次發生)，另外一方面，對講機342的音頻把聲控開關344打開，聲控控制線接通警報器346，警報器346發出警告，以聲音的方式提醒駕駛員。

另外，還需要說明的是，為了在本實施例提供防連環撞車裝置300的基礎上進一步強化其安全提醒的使用效果以及擴大其適用範圍，本實施例還設置了與撞擊開關120並聯電性連接的手動開關360，即當在高速路上車無法移動時，也可以通過手動開關360直接打開報警裝置340，使周圍的車輛得到信號，從而防止連環追尾事故的發生。

綜上所述，本發明通過設置撞擊開關和報警裝置，使得安裝於汽車上的防連環撞車裝置能夠在受到撞擊時，撞擊開關的電路被導通，將電信號傳遞給報警裝置，從而使得報警裝置能夠及時的將發生追尾事故車輛的信息傳遞給周圍其他的駕駛員，方便其他駕駛員作出及時有效的應急措施，最大限度的遏制了連環撞車事故的發生。因此，本發明實施例提供的防連環撞車裝置及其組件不但結構簡單、成本低，而且其能夠及時有效的提醒駕駛員採取安全防範措施，防止連環撞車事故的發生，具有重要的市場推廣應用價值。

以上所述僅為本發明的優選實施例而已，並不用於限制本發明，對於本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護範圍之內。