隧道襯砌臺車的製作方法
2023-07-26 11:38:11
專利名稱：隧道襯砌臺車的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及隧道工程施工設備技術領域，更具體地說，涉及一種適合大斷面、 多斷面隧道襯砌施工用隧道襯砌臺車。
背景技術：
近年來，隨著我國經濟建設的發展，城市化進程的不斷加速，對基礎設施、尤其是 交通設施建設的需求在不斷增加，大量出現隧道工程現象，且規模越來越大。目前，在大斷 面、多斷面隧道工程中，多採用不同斷面的全液壓自動行走襯砌臺車進行施工。全液壓自動 行走襯砌臺車設計為單門架、整體鋼模板、液壓油缸脫立模，施工中靠絲槓千斤支撐，電動 減速機自動行走或油缸步進式自動行走，全部採用砼輸送泵車灌注。採用全液壓自動行走襯砌臺車進行襯砌施工時，對不同形式的斷面，需要更換不 同尺寸規格的襯砌臺車以滿足施工需要，即同一隧道包括多少種形式的斷面，即需要換用 多少臺不同規格的襯砌臺車，多臺襯砌臺車需分別組拼安裝，這必然造成大量人力、物力、 財力的浪費，並直接影響整個工程進度。
實用新型內容有鑑於此，本實用新型提供了一種隧道襯砌臺車，用於大斷面、多斷面隧道的襯砌 施工，以節省人力、物力、財力，取得良好的技術經濟效果。為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案一種隧道襯砌臺車，包括模板、行走輪、立向螺旋千斤頂、主門架縱向連接梁、主門 架橫梁、主門架立柱和主門架下縱梁，還包括副門架，其至少連接在一側的主門架立柱上。優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述副門架包括兩個架體，其中一個架體連接在所述主門架立柱上；可拆卸的連接所述兩個架體的中間連接件。優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述架體與所述主門架立柱螺栓連接；所述中間連接件與兩架體螺栓連接。優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述模板為P3015鋼模板。優選的，在上述隧道襯砌臺車中，還包括設置在所述主門架橫梁上的伸縮板，所述 立向螺旋千斤頂設置在該伸縮板上。優選的，在上述隧道襯砌臺車中，所述伸縮板具體包括限位套，以及可滑動的插設 在所述限位套一端的第一滑板和可滑動的插設在所述限位套另一端的第二滑板，所述限位 套對應所述第一滑板和第二滑板的位置處均設置有限位螺釘，兩個所述立向螺旋千斤頂分 別設置在所述第一滑板和第二滑板。從上述的技術方案可以看出，本實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架 的主門架立柱上連接副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而減少門架拆裝工作量，提高工作效率，有利於襯砌結構安全。施工順序可以為從小斷面向大斷面施工。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例 或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅 是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提 下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型實施例提供的隧道襯砌臺車的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型公開了一種用於大斷面、多斷面隧道的襯砌施工的隧道襯砌臺車，以 節省人力、物力、財力，取得良好的技術經濟效果。下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的 實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下 所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。請參閱圖1，圖1為本實用新型實施例提供的隧道襯砌臺車的結構示意圖。本實用新型提供的隧道襯砌臺車，包括支撐骨架1、模板2、骨架聯繫梁4、行走輪 11、立向螺旋千斤頂3、主門架縱向連接梁8、主門架橫梁9、主門架立柱10和主門架下縱梁 12等上述部件和現有隧道襯砌臺車相同。本實用新型的重點在於還包括副門架，其至少 連接在一側的主門架立柱10上。通過連接副門架可增加門架的寬度，從而能夠增加斷面施 工的寬度。模板2優先選擇P3015 (1500*300*55mm)鋼模板。本實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架的主門架立柱10上連接副門 架，即通過連接不同寬度B的副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而能夠減少門架拆裝 工作量，提高工作效率，有利於襯砌結構安全。施工順序可以為從小斷面向大斷面施工。本實用新型提供的副門架包括兩個架體5，其中一個架體5連接在所述主門架立柱10上，另一個架體5可通過連 接杆與支撐骨架1相連。可拆卸的連接所述兩個架體5的中間連接件6，可根據中間連接件6的長度b不 同，可以調整副門架的寬度B，繼而滿足不同斷面尺寸的施工要求。中間連接件6可以為116 工字鋼，長度可由Mem漸變至4(Mcm。架體5與所述主門架立柱10螺栓連接；中間連接件6與兩架體5螺栓連接，便於 拆裝。安裝上副門架後，隧道襯砌臺車主門架的中線與隧道的中線會出現偏移，偏移量 即為副門架的寬度B，防止側模偏移，本實用新型在所述主門架橫梁9上還設置了伸縮板， 所述立向螺旋千斤頂3設置在該伸縮板上。即將兩個立向螺旋千斤頂3以隧道中線對稱， 若在一側增加副門架後，隧道襯砌臺車的中線與隧道的中線會出現偏移，此時，需要調整伸 縮板的伸縮量，以保證兩個立向螺旋千斤頂3以隧道中線對稱，避免側模偏移。本實用新型實施例還提供了一種伸縮板的具體結構，所述伸縮板具體包括限位套，以及可滑動的插設在所述限位套一端的第一滑板和可滑動的插設在所述限位套另一端 的第二滑板，所述限位套對應所述第一滑板和第二滑板的位置處均設置有限位螺釘，兩個 所述立向螺旋千斤頂3分別設置在所述第一滑板和第二滑板。若在第一滑板側設置副門 架，需要第一滑板向副門架方向調整伸出量，調整好後，旋緊限位螺釘以固定第一滑板；若 在第二滑板側設置副門架，需要第二滑板向副門架方向調整伸出量，調整好後，旋緊限位螺 釘以固定第二滑板。副門架底部也可以設置滾輪7，並鋪設軌道，通過滾輪7和軌道的配合，可使得副 門架沿軌道方向移動。當第一加寬段施工完畢後，拆除模板2，解除主、副門架鎖定，移動主門架至第二加 寬段，拼裝副門架，完成主、副門架連接，最後安裝模板2。其他加寬段施工依此類推。採用 主、副門架施工法的關鍵點是主、副門架要採用同一種材質，其連接必須靈活、牢固。採用此 方案已完成110多米加寬段襯砌施工，，實踐證明此方案簡單易行，操作靈活，具有較強的推廣意義。 本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他 實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。 對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本發明的精神或範圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明 將不會被限制於本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的範圍。
權利要求1.一種隧道襯砌臺車，包括模板O)、行走輪(11)、立向螺旋千斤頂(3)、主門架縱向連 接梁(8)、主門架橫梁(9)、主門架立柱(10)和主門架下縱梁(12)，其特徵在於，還包括副門架，其至少連接在一側的主門架立柱(10)上。
2.如權利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特徵在於，所述副門架包括兩個架體(5)，其中一個架體連接在所述主門架立柱(10)上可拆卸的連接所述兩個架體的中間連接件(6)。
3.如權利要求2所述的隧道襯砌臺車，其特徵在於，所述架體(5)與所述主門架立柱 (10)螺栓連接；所述中間連接件(6)與兩架體( 螺栓連接。
4.如權利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特徵在於，所述模板(2)為P3015鋼模板。
5.如權利要求1所述的隧道襯砌臺車，其特徵在於，還包括設置在所述主門架橫梁(9) 上的伸縮板，所述立向螺旋千斤頂C3)設置在該伸縮板上。
6.如權利要求5所述的隧道襯砌臺車，其特徵在於，所述伸縮板具體包括限位套，以及 可滑動的插設在所述限位套一端的第一滑板和可滑動的插設在所述限位套另一端的第二 滑板，所述限位套對應所述第一滑板和第二滑板的位置處均設置有限位螺釘，兩個所述立 向螺旋千斤頂( 分別設置在所述第一滑板和第二滑板。
專利摘要本實用新型公開了一種隧道襯砌臺車，包括模板(2)、行走輪(11)、立向螺旋千斤頂(3)、主門架縱向連接梁(8)、主門架橫梁(9)、主門架立柱(10)和主門架下縱梁(12)，還包括副門架，其至少連接在一側的主門架立柱(10)上。本實用新型的主門架結構保持不變，通過在主門架的主門架立柱上連接副門架，可以根據斷面變化調整尺寸，從而減少門架拆裝工作量，提高工作效率，有利於襯砌結構安全。施工順序可以為從小斷面向大斷面施工。
文檔編號E21D11/10GK201826857SQ20102059514
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月4日 優先權日2010年11月4日
發明者朱瑞擴 申請人:中鐵十八局集團第三工程有限公司