車輛的碰撞能量吸收結構的製作方法
2023-07-26 10:25:16 1
車輛的碰撞能量吸收結構的製作方法
【專利摘要】本發明提供了一種車輛的碰撞能量吸收結構，其可以包括保險槓後梁、側梁和衝撞盒，所述保險槓後梁可在車輛的橫向方向上設置；所述側梁可在車輛的縱向方向上在距離所述保險槓後梁預定距離處設置；所述衝撞盒的第一側在所述保險槓後梁的前部方向上突出，且所述衝撞盒的第二側可插入所述保險槓後梁與所述側梁之間。
【專利說明】車輛的碰撞能量吸收結構
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2012年7月16日向韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2012-0077395號的優先權，該申請的全部內容結合於此用於通過該引用的所有目的。
【技術領域】
[0003]本發明涉及一種車輛的碰撞能量吸收結構，其通過降低側梁的彎曲而改進了碰撞能量吸收速率和車輛的總體穩定性。
【背景技術】
[0004]通常，採用衝撞盒以在車輛的前側以低速碰撞時通過塑性變形來防止對車輛的損壞。
[0005]此外，衝撞盒設置於前側或後側，並吸收在車輛與障礙物撞擊時所產生的衝擊，以改進乘客的穩定性，並使車身的變形達到最小。
[0006]圖1為車輛的碰撞能量吸收結構的總體俯視平面圖。
[0007]參見圖1，車輛包括保險槓後梁100、衝撞盒120和側梁110，其中保險槓後梁100設置於車輛的前部或後部，且衝撞盒120插入保險槓後梁100與側梁110之間。
[0008]保險槓後梁100首先與車輛前側的障礙物102碰撞，其中施加至保險槓後梁100的撞擊能被衝撞盒120吸收，以便被傳遞至側梁110。
[0009]同時，如圖所示，保險槓後梁100的中心部分在車身前側具有凸面形狀，保險槓後梁100的兩個端側在車身的後側彎曲，因此保險槓後梁100的中心部分在車輛的前側發生碰撞之前與障礙物102發生碰撞。
[0010]因此，保險槓後梁100(其中心部分與障礙物102撞擊)可在外側方向上使側梁110彎曲，因此車輛的變形增加，衝撞盒120的碰撞能量吸收效率變差。
[0011]公開於該發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0012]本發明的各個方面涉及提供一種碰撞能量吸收結構，其具有如下優點:降低車輛側梁的總體變形，當車輛與障礙物碰撞時改進衝撞盒的碰撞能量吸收效率。
[0013]在本發明的一個方面中，一種車輛的碰撞能量吸收結構可以包括保險槓後梁、側梁和衝撞盒，所述保險槓後梁在車輛的橫向方向上設置；所述側梁在車輛的縱向方向上在距離所述保險槓後梁預定距離處設置；所述衝撞盒的第一側在所述保險槓後梁的前部方向上突出，且所述衝撞盒的第二側插入所述保險槓後梁與所述側梁之間。
[0014]所述保險槓後梁的兩個遠端部在車輛的後部方向上彎曲，其中所述保險槓後梁的中心部分在車輛的前部方向上成形為凸狀，且其中所述衝撞盒聯接至所述保險槓後梁的兩個遠端部。
[0015]衝撞板連接至所述衝撞盒的後端部，並安裝於所述側梁上。
[0016]所述衝撞盒的盒前端表面位於與後梁前端表面相對應的程度，所述衝撞盒的盒前端表面從所述保險槓後梁的前側突出，所述後梁前端表面在所述保險槓後梁的中心部分處為凸狀。
[0017]穿透槽在所述衝撞盒上形成，且所述保險槓後梁通過所述穿透槽穿透所述衝撞盒，並聯接至所述衝撞盒。
[0018]所述穿透槽在所述衝撞盒的上部方向上為開放的，使得所述保險槓後梁向下安裝至所述衝撞盒的下表面。
[0019]所述衝撞盒可包括外部構件和內部構件，所述外部構件設置於車身的外側；所述內部構件連接至所述外部構件，並設置於車身的內側，其中切口槽分別在所述外部構件和所述內部構件上形成，以形成穿透槽。
[0020]所述外部構件和所述內部構件設置於所述保險槓後梁的前部而處於與後梁前端表面相對應的程度，所述後梁前端表面在所述保險槓後梁的中心部分處為凸狀的。
[0021]如上所述，根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構降低了車輛的側梁的總體變形，並在車輛與障礙物碰撞時改進了衝撞盒的碰撞能量吸收效率。
[0022]通過納入本文的附圖以及隨後與附圖一起用於說明本發明的某些原理的【具體實施方式】，本發明的方法和裝置所具有的其他特徵和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1為車輛的碰撞能量吸收結構的總體俯視平面圖。
[0024]圖2為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的總體俯視平面圖。
[0025]圖3為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的部分立體圖。
[0026]圖4為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的部分分解立體圖。
[0027]圖5為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的立體圖。
[0028]圖6為顯示了根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的效率的曲線圖。
[0029]應當了解，所附附圖並非一定是按比例的，其顯示了本發明的基本原理的圖示性的各種特徵的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特徵包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體預期應用和使用的環境來確定。
[0030]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0031 ] 下面將對本發明的各個實施方案詳細地作出引用，這些實施方案的實例被顯示在附圖中並描述如下。儘管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書並非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和範圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0032]下面將參考附圖對本發明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0033]圖2為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的總體俯視平面圖。
[0034]參見圖2，車輛包括保險槓後梁100、衝撞盒120和側梁110，其中保險槓後梁100
設置於車輛的前部或後部。
[0035]此外，衝撞盒120插入保險槓後梁100與側梁110之間，衝撞盒120在保險槓後梁100的前側突出。
[0036]障礙物102同時與保險槓後梁100的後梁前端表面210和衝撞盒120的盒前端表面200碰撞，施加至保險槓後梁100和衝撞盒120的撞擊能的一部分被衝撞盒120吸收，所述撞擊能的另一部分傳遞至側梁110。
[0037]如圖所示，保險槓後梁100的中心部分在車身前側為凸狀的，其兩端側在車身後側為彎曲的。
[0038]此外，衝撞盒120在保險槓後梁100的前側方向上在兩側突出，以有效吸收障礙物102的撞擊能。
[0039]因此，當車輛前側碰撞時，預先防止了側梁110的彎曲或開裂，因此車身的變形降低，衝撞盒120的碰撞能量吸收效率得以改進。
[0040]圖3為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的部分立體圖。
[0041]參見圖3，保險槓後梁100的兩個端側分別穿透衝撞盒120，且衝撞盒120焊接至保險槓後梁100。
[0042]衝撞板300接合至衝撞盒120的後端部，且衝撞板300固定至側梁110的前端部。
[0043]在保險槓後梁100與衝撞板300之間形成的衝撞盒120的一側，與在保險槓後梁100的前側方向上突出的衝撞盒120的另一側一體形成。
[0044]圖4為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的部分分解立體圖。
[0045]參見圖4，衝撞盒120包括內部構件120a和外部構件120b，內部構件120a設置於車身的內側，外部構件120b設置於車身的外側，內部構件120a焊接至外部構件120b。
[0046]保險槓後梁100穿過第一切口槽400a，該第一切口槽400a在內部構件120a上形成，且保險槓後梁100穿過第二切口槽400b，該第二切口槽400b在外部構件120b上形成以對應於第一切口槽400a。
[0047]內部構件120a焊接至外部構件120b，第一切口槽400a和第二切口槽400b—起形成一個穿透槽。此外，內部構件120a和外部構件120b同時接合至衝撞板300。
[0048]在本發明的一個示例性實施方案中，保險槓後梁100向下移動，以便被牢固組裝在衝撞盒120上。此外，衝撞盒120的下部向上支撐保險槓後梁100，以固定所述結構，保險槓後梁100利用所述結構與衝撞盒120接合。[0049]而且，在本發明的一個示例性實施方案中，穿透槽的高度和內徑、第一切口槽400a的高度和內徑，以及第二切口槽400b的高度和內徑可根據設計規格而變化。
[0050]此外，在本發明的一個示例性實施方案中，描述保險槓後梁100穿透衝撞盒120，但也可描述衝撞盒120穿透保險槓後梁100。
[0051]圖5為根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的立體圖。
[0052]作為圖4的構成元件的內部構件120a、外部構件120b、衝撞板300和保險槓後梁100均被接合以完成如圖5所示的組裝產品。此外，通過將衝撞板300安裝於側梁110的前端部，而將所述組裝產品連接至車身。
[0053]圖6為顯示了根據本發明的一個示例性實施方案的車輛的碰撞能量吸收結構的效率的曲線圖。
[0054]參見圖6，當車輛碰撞的同時，與傳統情況不同，前階段加速度增加而後階段加速度降低，且撞擊加速度變得均勻，該結果表明在碰撞過程中撞擊能被均勻吸收了。
[0055]為了方便解釋和精確限定所附權利要求，術語「上」、「下」、「內」和「外」被用於參考附圖中所顯示的特徵的位置來描述示例性實施方式的這些特徵。
[0056]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出於說明和描述的目的。前面的描述並不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案並進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現並利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的範圍旨在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【權利要求】
1.一種車輛的碰撞能量吸收結構,其包括: 保險槓後梁，所述保險槓後梁在車輛的橫向方向上設置； 側梁，所述側梁在車輛的縱向方向上在距離所述保險槓後梁預定距離處設置；以及 衝撞盒，所述衝撞盒的第一側在所述保險槓後梁的前部方向上突出，且所述衝撞盒的第二側插入所述保險槓後梁與所述側梁之間。
2.根據權利要求1所述的車輛的碰撞能量吸收結構， 其中所述保險槓後梁的兩個遠端部在車輛的後部方向上彎曲， 其中所述保險槓後梁的中心部分在車輛的前部方向上成形為凸狀，且 其中所述衝撞盒聯接至所述保險槓後梁的兩個遠端部。
3.根據權利要求2所述的車輛的碰撞能量吸收結構，其中衝撞板連接至所述衝撞盒的後端部，並安裝於所述側梁上。
4.根據權利要求2所述的車輛的碰撞能量吸收結構，其中所述衝撞盒的盒前端表面位於與後梁前端表面相對應的程度，所述衝撞盒的盒前端表面從所述保險槓後梁的前側突出，所述後梁前端表面在所述保險槓後梁的中心部分處為凸狀。
5.根據權利要求1所述的車輛的碰撞能量吸收結構， 其中穿透槽在所述衝撞盒上形成，且 其中所述保險槓後梁通過所述穿透槽穿透所述衝撞盒，並聯接至所述衝撞盒。
6.根據權利要求5所述的車輛的碰撞能量吸收結構，其中所述穿透槽在所述衝撞盒的上部方向上為開放的，使得所述保險槓後梁向下安裝至所述衝撞盒的下表面。
7.根據權利要求5所述的車輛的碰撞能量吸收結構，其中所述衝撞盒包括: 外部構件，所述外部構件設置於車身的外側；以及 內部構件，所述內部構件連接至所述外部構件，並設置於車身的內側， 其中切口槽分別在所述外部構件和所述內部構件上形成，以形成穿透槽。
8.根據權利要求7所述的車輛的碰撞能量吸收結構，其中所述外部構件和所述內部構件設置於所述保險槓後梁的前部而處於與後梁前端表面相對應的程度，所述後梁前端表面在所述保險槓後梁的中心部分處為凸狀的。
【文檔編號】B60R19/34GK103538544SQ201210580178
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2012年12月27日 優先權日:2012年7月16日
【發明者】安柄稷 申請人:現代自動車株式會社