新型卡鉗支架的製作方法

2023-07-25 11:33:51 1

新型卡鉗支架的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，支架主體具有第一板部和第二板部，第一板部和第二板部的兩端通過連接部對應連接，第一板部和第二板部的中間形成一開口，第一板部遠離開口的一側為安裝面，安裝面上設有多個安裝孔，第一板部的上端的相對兩側分別設有螺紋孔；其中，一圓弧形槽貫穿第一板部，圓弧形槽位於第一板部的下端。新型卡鉗支架直接利用安裝面以及安裝孔連接轉向節，再通過螺紋孔連接卡鉗體，因此不需要採用安裝板連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，並且降低成本。
【專利說明】新型卡鉗支架

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件領域，尤其涉及一種新型卡鉗支架。

【背景技術】
[0002]由於氣壓盤式制動器具有鼓式制動器無法比擬的優勢，氣壓盤式制動器在重型汽車上的應用越來越廣泛，鼓改盤成為了一種發展的必然趨勢。
[0003]但鼓改盤需要考慮到多方面的因素，如接口尺寸、安裝空間等。由於目前主機廠車型繁多，每個車型的接口尺寸、安裝空間也不盡相同，為了匹配的方便，目前很多氣壓盤式制動器廠家一般將制動鉗總成的結構形式保持不變，而另外採用安裝板的形式安裝在轉向節上，即將安裝板安裝在轉向節上，再將制動鉗總成安裝在安裝板上。由於採用了額外的安裝板，增加了一個零件，成本會有所增加。同時，安裝板需要佔用一定的安裝空間，如果制動鉗總成的安裝面與轉向節安裝面之間距離偏小，會導致無法安裝，從而使得在一些安裝空間狹小的車型上的應用受到很大的限制。
[0004]因此有必要設計一種新型卡鉗支架，以克服上述問題。
實用新型內容
[0005]本實用新型的目的在於克服現有技術之缺陷，提供了一種減小安裝空間、降低成本的新型卡鉗支架。
[0006]本實用新型是這樣實現的:
[0007]本實用新型提供一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部的兩端通過連接部對應連接，所述第一板部和所述第二板部的中間形成一開口，所述第一板部遠離所述開口的一側為安裝面，所述安裝面上設有多個安裝孔，所述第一板部的上端的相對兩側分別設有螺紋孔；其中，一圓弧形槽貫穿所述第一板部，且所述圓弧形槽位於所述第一板部的下端。
[0008]進一步地，所述第一板部的上端的相對兩側分別凸設第一凸出部，所述螺紋孔對應設於所述第一凸出部上。
[0009]進一步地，每一所述第一凸出部上設有一內摩擦片安裝開檔，兩個所述內摩擦片安裝開檔正對設置。
[0010]進一步地，所述第一板部上設有輪速傳感器探頭安裝孔。
[0011]更進一步地，所述第二板部的上端的相對兩側分別設有第二凸出部，每一所述第二凸出部上設有一外摩擦片安裝開檔，兩個所述外摩擦片安裝開檔正對設置。
[0012]本實用新型具有以下有益效果:
[0013]所述新型卡鉗支架直接利用所述安裝面以及所述安裝孔連接轉向節，再通過所述螺紋孔連接卡鉗體，因此不需要採用安裝板連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，並且降低成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的新型卡鉗支架的側視圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的新型卡鉗支架俯視圖。

【具體實施方式】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0018]如圖1-圖2，本實用新型實施例提供一種新型卡鉗支架，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部1和第二板部2，所述第一板部1和所述第二板部2的兩端通過連接部5對應連接，所述第一板部1和所述第二板部2的中間形成一開口 4，用於裝設汽車的制動盤(未圖示),所述制動盤固定於汽車的輪轂上。
[0019]如圖1-圖2，所述第一板部1遠離所述開口 4的一側為安裝面11，所述安裝面11上設有多個安裝孔12，所述安裝面11與所述安裝孔12直接與汽車的轉向節(未圖示)的安裝面和安裝孔對應安裝固定，從而將汽車的轉向節連接固定至所述新型卡鉗支架上。所述新型卡鉗支架還包括一圓弧形槽3，所述圓弧形槽3貫穿所述第一板部1，且所述圓弧形槽3位於所述第一板部1的下端。所述第二板部2的下端具有一弓形槽(未圖示),所述弓形槽較所述圓弧形槽3大，也即是說弓形槽的上邊緣比圓弧形槽3的上邊緣所處的位置高，因此在安裝轉向節的時候，所述新型卡鉗支架與所述轉向節不會相互幹涉。而所述第一板部1上設有輪速傳感器探頭安裝孔13，因此輪速傳感器探頭可直接安裝在輪速傳感器探頭安裝孔13中。
[0020]如圖1-圖2，所述第一板部1的上端的相對兩側分別設有螺紋孔14，用於安裝固定汽車的卡鉗體用。在本較佳實施例中，所述第一板部1的上端的相對兩側分別設有一個第一凸出部(已圖示，未標號),所述螺紋孔14對應設於所述第一凸出部上。每一所述第一凸出部上設有一內摩擦片安裝開檔15，兩個所述內摩擦片安裝開檔15正對設置，用於裝設內摩擦片(未圖示所述第二板部2的上端的相對兩側分別設有一個第二凸出部(已圖示，未標號),每一所述第二凸出部上設有一外摩擦片安裝開檔21，兩個所述外摩擦片安裝開檔21正對設置，用於裝設外摩擦片(未圖示
[0021]所述新型卡鉗支架採用了自然過渡式連接結構，即:下端部分與轉向節連接，上端部分連接卡鉗體和摩擦片，中間自然過渡，使整個新型卡鉗支架顯得比較流暢、美觀。所述新型卡鉗支架通過上述結構，可直接連接轉向節與卡鉗體，而不需要採用安裝板進行連接，減少了一個零件，從而可減小安裝空間，並且降低了製造成本。
[0022]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種新型卡鉗支架，其特徵在於，包括一支架主體，所述支架主體具有第一板部和第二板部，所述第一板部和所述第二板部的兩端通過連接部對應連接，所述第一板部和所述第二板部的中間形成一開口，所述第一板部遠離所述開口的一側為安裝面，所述安裝面上設有多個安裝孔，所述第一板部的上端的相對兩側分別設有螺紋孔； 其中，一圓弧形槽貫穿所述第一板部，且所述圓弧形槽位於所述第一板部的下端。
2.如權利要求1所述的新型卡鉗支架，其特徵在於:所述第一板部的上端的相對兩側分別設有第一凸出部，所述螺紋孔對應設於所述第一凸出部上。
3.如權利要求2所述的新型卡鉗支架，其特徵在於:每一所述第一凸出部上設有一內摩擦片安裝開檔，兩個所述內摩擦片安裝開檔正對設置。
4.如權利要求1所述的新型卡鉗支架，其特徵在於:所述第一板部上設有輪速傳感器探頭安裝孔。
5.如權利要求1所述的新型卡鉗支架，其特徵在於:所述第二板部的上端的相對兩側分別設有第二凸出部，每一所述第二凸出部上設有一外摩擦片安裝開檔，兩個所述外摩擦片安裝開檔正對設置。
【文檔編號】B60T1/06GK204222828SQ201420044536
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年1月24日 優先權日:2014年1月24日
【發明者】賀勇, 江吉雲, 周丹, 王榮兵, 林學政 申請人:武漢元豐汽車零部件有限公司, 湖北皓德車橋有限公司